Introdução: Por que atualizar seu Jipe Gladiator Rubicon?

O Jeep Gladiator Rubicon chega da fábrica como um dos caminhões off-road de médio porte mais capazes já construídos. Com sua frente sólida e traseiro Dana 44 eixos, diferenciais de travamento frontal e traseiro, desligamento eletrônico de barra de balanço e pneus de todos os terrenos Falken Wildpeak de 33 polegadas, o corte Rubicon está pronto para trilhas sérias fora do lote. No entanto, mesmo o veículo mais bem equipado pode se beneficiar de modificações direcionadas – se você quiser enfrentar linhas mais duras, melhorar o conforto diário, ou simplesmente fazer o caminhão seu próprio. Este guia cobre as modificações e atualizações mais impactantes para o proprietário Gladiator Rubicon, de mudanças essenciais suspensão de confortos interiores e equipamentos de recuperação que você nunca deve sair de casa sem.

1. Atualizações da suspensão

A suspensão da fábrica do Rubicon é excelente para a capacidade de estoque, mas uma atualização bem planejada da suspensão desbloqueia maior folga no solo, melhor articulação e melhor qualidade de condução em terreno acidentado. Aqui estão as áreas-chave para focar.

Kits de elevação

Um elevador de suspensão é a base de qualquer construção off-road séria. Levantar o seu Gladiator Rubicon aumenta a folga do solo, permitindo-lhe limpar rochas maiores, toras e ruts. Ele também cria espaço para pneus mais altos - tipicamente de 35 polegadas ou até mesmo 37 polegadas - que melhora drasticamente tração e aproximação / ângulos de saída. Alturas populares de elevação para o Gladiator Rubicon variam de 2 a 4 polegadas. Para um motorista diário que ainda vê trilhas, um elevador de 2,5 polegadas ou 3 polegadas com bobinas de alta qualidade e choques devidamente sintonizados é um ponto doce. Marcas como Metalcloak, Teraflex[, e Clayton Off Road[ oferecem kits comprovados especificamente para o Gladiator. Procure kits que incluem braços de controle ajustável ou braquetes de relocação para corrigir o caster e pinion após o levantamento.

Absorvedores de Choque

Os choques de Rubicon de fábrica são decentes, mas podem deixá-lo desejando mais controle na velocidade sobre as estradas de lavatório ou durante as corridas de deserto de alta velocidade. Atualizando para um choque de alto desempenho – como um Fox 2.0 Performance Series ou Bilstein 5100 – proporciona melhor amortecimento, reduz o desbotamento em descidas longas, e melhora o rolinho corporal no pavimento. Para uma corrida de desércio de rocha séria ou de alta velocidade, considere Fox 2.5 DSC[ ou King[ choques com reservatórios remotos. Estes permitem o ajuste fino de compressão e rebote para corresponder ao seu estilo de carga e condução.

Molas de bobina e barras de Sway

Embora os kits de elevação incluam frequentemente novas molas de bobina, as atualizações independentes valem a pena considerar se o Gladiator carrega pára-choques pesados, um guincho ou uma tenda no último piso. Molas de bobinas de taxa variável atualizadas mantêm a altura do passeio e o suporte de carga sem uma viagem dura. Além disso, uma desconexão de oscilação elétrica (como o sistema Rubicon de fábrica) já é padrão, mas adicionar um sistema manual ou de desconexão rápida para a retaguarda pode melhorar ainda mais a articulação em trilhas extremas.

Para um mergulho profundo na geometria do kit de elevação, confira este recurso Quadratec na suspensão Gladiator.

2. Atualização de pneus e rodas

Pneus são a atualização de desempenho mais importante para a tração fora de estrada. O estoque de pneus Rubicon 33 polegadas são bons, mas movendo-se para uma maior, mais agressivo pneu transforma capacidade em rochas, lama e areia. Ao mesmo tempo, rodas devidamente selecionadas reduzem o peso não desparafusado e melhorar a durabilidade.

Pneus de Todo-Terrain vs. Pneus de Lama-Terrain

Pneus de terra-a-terreno como o BFGoodrich KO2 ou Falken Wildpeak AT3W oferecem uma forte mistura de conforto em estrada, tração na neve e desempenho em estrada de terra. São silenciosos na estrada e nos últimos 50.000 milhas. Pneus de terra-mude como o Nitto Trail Grappler M/T ou Cooper Discoverer STT ProT]] têm blocos de piso mais profundos e agressivos que se sobressaem em lama grossa e rocha solta. No entanto, produzem mais ruído e se desgastam mais rapidamente. Para um Gladiator Rubicon usado como condutor diário com viagens de fim de semana, uma qualidade total de terra em 35 polegadas de pneu.

Rodas de pós-venda

As rodas de Rubicon de fábrica são fortes, mas estreitas (normalmente 7,5 polegadas de largura). A atualização para uma roda de 17x8,5 ou 17x9 com o deslocamento correto permite montar pneus mais largos com segurança e melhorar a estabilidade. Rodas de Beadlock são essenciais para a execução de pressões de pneus ultra-baixas sobre as rochas, mas para a maioria dos proprietários, uma liga forte ou roda de aço com anéis de beadlock-estilo recesso (como ] Rodas de corrida de metodo ] ou KMC) fornece durabilidade sem o incômodo de manutenção de beadlock. Sempre verificar retroespacagem e deslocamento para evitar esfregar em bloqueio de direção ou compressão de suspensão.

Considerações sobre o Tamanho dos Pneus

A maioria dos Gladiator Rubicons pode caber pneus de 35 polegadas com aparagem mínima dos revestimentos de pára-choques de plástico. Um elevador de 2 polegadas normalmente acomoda 35s de forma limpa. Para executar pneus de 37 polegadas, um elevador de 3 a 4 polegadas, engrenagens atualizadas e re-gearing os eixos (da relação 4.10 fábrica para 4.56 ou 4.88) são fortemente recomendados para manter a energia adequada e saúde de transmissão.

Para guias de compatibilidade de pneus e rodas, o ExtremeTerrain Gladiator parts catalog oferece especificações detalhadas e avaliações de usuários.

3. Melhorias de desempenho

O Jeep's 3.6L Pentastar V6 (o motor Rubicon padrão) produz 285 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque. Embora adequado para pneus de estoque, rodas maiores e peso adicionado de acessórios podem fazer o motor se sentir lento. Atualizações de desempenho ajudam a restaurar e até mesmo melhorar a resposta do acelerador e a potência de passagem.

Ingestão de ar frio

Uma entrada de ar frio de alto fluxo substitui a caixa de ar e filtro restritivos da fábrica. Ela extrai ar mais denso do lado de fora da baía do motor, que pode adicionar 10-15 cavalos de potência e melhorar ligeiramente a resposta do acelerador. As opções aFe Momentum GT] ou K&N 63 Series[[] são populares. Note que um filtro seco é mais fácil de manter em trilhas empoeiradas do que uma oleosa. Sempre emparelhe uma entrada com uma melodia adequada para maximizar ganhos.

Sistema de escape de desempenho

Um sistema de escape de costas ou de costas do eixo reduz a contrapressão e dá ao Pentastar um tom mais agressivo, mas não desagradável. Sistemas como o Borla S-Type ou Flowmaster Outlaw Series são projetados para o Gladiador e oferecem um barulho profundo sem drone na estrada. Espere um pequeno aumento de potência (2-5 hp) mas uma melhoria notável na diversão de condução.

Tuning e Programadores

Um sintonizador ou programador de desempenho do motor pode remapear o ECU para curvas de combustível otimizadas, pontos de deslocamento e resposta de acelerador. Os Superchips Flashpaq F5 e DiabloSport i3 são amplamente utilizados pelos proprietários do Gladiator. A sintonização pode desbloquear 15-20 cavalos e 20 lb-ft de torque no 3.6L, especialmente quando emparelhado com uma entrada e exaustão. Além disso, alguns sintonizadores oferecem calibração para mudanças de tamanho do pneu, corrigindo erros de velocímetro após instalar pneus maiores.

Alteração da relação de velocidades

Se você está aumentando para pneus de 37 polegadas ou construções mais pesadas, re-colocar os eixos é a única melhor atualização de desempenho. Mudar de 4,10 para 4,56 ou 4,88 razões restaura aceleração, melhora o resfriamento da transmissão, e pode até aumentar a economia de combustível, reduzindo a tensão do motor na estrada. Este trabalho é melhor executado por uma loja profissional e custa cerca de US $ 1.500–$ 2.000 para ambos os eixos, mas a diferença na condução é transformadora.

4. Mods exteriores

Modificações externas não só melhorar as capacidades off-road do Gladiator, mas também proteger o veículo e adicionar estilo. A aparência já agressiva do Rubicon pode ser ainda mais reforçada com atualizações funcionais.

Bombas dianteiras e traseiras

Os pára-choques de Rubicon de fábrica são de plástico e oferecem pontos de montagem limitados. Um pára-choques dianteiros de aftermarket feitos de aço ou alumínio fornece uma montagem de guincho resistente, grilhões de anel D e luzes de nevoeiro muitas vezes integradas. As opções mais populares são o ARB Deluxe Bull Bar (para proteção total e compatibilidade com o airbag) ou o Poison Spyder Brawler Lite[] (peso leve e alta clareza). Um pára-choque traseiro com um design de alta clareza melhora o ângulo de partida e muitas vezes fornece uma montagem de suporte de pneu reserva – crítico quando se move para uma sobressalente maior que não cabe no local da fábrica.

Iluminação LED

Os halogéneos de fábrica são adequados para a condução de rua, mas aventuras noturnas fora de estrada exigem iluminação séria. Barras de luz LED (30–50 polegadas) montadas em um rack de telhado ou atrás da grade iluminar a trilha à frente. ] Indústrias Rigid e Baja Designs são marcas de topo com excelentes padrões de feixe e durabilidade. Além disso, nevoeiro LED e luzes de condução substituir as unidades da fábrica para uma luz branca nítida que corta poeira e névoa. Sempre fios luzes através de um relé e sistema de interruptor, e verificar as leis locais para uso em estrada.

Chamas de Fender

Pneus maiores muitas vezes se estendem além das defesas de estoque, que é ilegal em muitos estados e expõe os pneus para lama e detritos. FLT:0] Bushwacker ou Metalcloak[] adicionar 2-4 polegadas de cobertura, dando um olhar limpo, agressivo. Flaps plano ou estilos de alta clareza também melhorar ângulos de aproximação e reduzir o risco de danos de pára-choques em rochas.

Placas de derrapagem e escorregadores de rocha

O Rubicon vem com algumas placas de derrapagem de fábrica (caixa de transferência e tanque de combustível), mas a panela de óleo, transmissão e componentes de direção estão expostos. Adicionando derrapagens de aço de serviço pesado de ARB, Rusty’s Off-Road, ou Skid Row[] protege partes vitais. Os deslizadores de rocha (passos laterais com protetores de rocha integrados) são essenciais para prevenir danos na porta e no painel de roqueiros quando rastejam sobre boulders. As deslizadores de roqueiros Poison Spyder [ e ACE Engineering sliders são escolhas comprovadas.

Para um guia abrangente sobre armadura, visite o JL Wrangler Forums (Gladiator section)—uma comunidade de proprietários compartilhando experiências do mundo real.

5. Atualizações de interiores

Após um dia na trilha, um interior confortável e bem organizado faz toda a diferença. A cabine do Gladiador Rubicon é bem projetada, mas pode ser melhorada com atualizações práticas e duradouras.

Capas de Assentos

Tecido de fábrica ou assentos de couro estão sujeitos a lama, suor e danos UV. Capas de assento custom-fit de Bartact[] ou [Coverking][] são feitas de materiais pesados, como nylon balístico ou neoprene. Eles resistem à água, manchas, e abrasão, e muitas vezes apresentam dobra de MOLLE para anexar bolsas. Escolha uma cor que esconde sujeira e complementa o interior do Rubicon.

Infotainment e áudio

O sistema Ucon já é bastante capaz, mas você pode melhorá-lo com uma câmera de backup melhor (especialmente importante com um caminhão elevado ou suporte de pneu de reposição) ou uma unidade GPS secundária para navegação fora da grade. Para audiophiles, atualizar os alto-falantes – particularmente a barra de som e subwoofer – produz uma melhoria dramática. Alpine[ e Kicker[] oferecem upgrades plug-and-play projetadas para modelos Jeep. Uma aplicação de navegação off-road dedicada como Gaia GPS[ ou [onX Offroad[[] funciona bem com um tablet no painel.

Floor Liners e Organização de Carga

Os tapetes de chão de todo o tempo são obrigatórios para o Gladiador. WeatherTech e Husky Liners oferecem forros personalizados que aprisionam lama e água. Para o leito do caminhão, uma tampa de tonneau ou uma tampa de cama protegem a engrenagem. Um sistema organizador de camas como Painéis de Molle] ou Construídos Indústrias []] montagens laterais mantêm as ferramentas e equipamentos de recuperação seguros e acessíveis.

Soluções adicionais de armazenamento

O Gladiator tem armazenamento interior relativamente limitado. Produtos como o OEM Gladiator bin de armazenamento lockable sob o banco traseiro ou uma Gaveta de segurança de borracha[] para o cama do caminhão oferecem armazenamento seguro, resistente ao roubo para objetos de valor. Um rack de telhado ou cesta de carga (por exemplo, ]Gobi Rack[]) acrescenta capacidade externa para tendas, latas de combustível e pás.

6. Equipamento de recuperação

Não importa o quão capaz sua construção, ficando preso é parte de off-road. Carregar equipamento de recuperação adequado é não-negociável para segurança e auto-confiança.

Guincho

Um guincho é a ferramenta de recuperação mais importante. Uma capacidade de 9,000–12,000 lb é ideal para o Gladiator. O Warn Zeon 10-S ou Smittybilt X20 10.000 são escolhas confiáveis. A corda sintética é mais segura e mais leve do que o cabo de aço. Certifique-se de que o guincho é montado com segurança em um pára-choques de mercado ou em uma placa de guincho dedicada. Sempre leve um controlador de guincho, luvas e uma alça de proteção de árvores.

Correias de recuperação e apertos

Cordas de recuperação cinética (como Yankum]) esticar e armazenar energia durante um rebocador, reduzindo as cargas de choque. Emparelhe-as com um conjunto de 3/4 polegadas D-ring grickles (classificado em 18,000 lbs ou mais). Evite usar tiras de reboque destinadas a rebocar-recuperar cordas são projetados para puxar dinâmicas. Também carregam um par de grilhões macios para conectar-se a pontos de recuperação sem contato metal-em metal.

Conselhos de Recuperação

Placas de recuperação (placas de tração) como Maxtrax ou Tred Pro[ são leves e podem extripar um veículo de areia, lama, ou neve sem precisar de um guincho. Eles empilham facilmente no leito do caminhão. Carregar pelo menos duas placas por veículo.

Essenciais adicionais

Um espelho (como um compacto ]Marca waviana] ou uma ferramenta eletrônica de estilo militar), uma ]pilha de elevação de alta (adaptada para os pára-choques do Gladiador), e um [(FLT:6]]kit de reparação de pneus[] completam o arsenal de recuperação. Um compressor de ar portátil – como o Compressor Twin ARB[ ou ]Viair 400P[[] – permite-lhe arear pneus para uma melhor tração e re-inflação quando voltar ao pavimento.

Aprenda técnicas de recuperação adequadas do Guia de recuperação Off-Road.com.

7. Considerações de manutenção

Modificar seu Gladiator Rubicon vem com demandas de manutenção aumentadas. Os caminhões levantados devem ter o alinhamento verificado cada rotação de pneus. Pneus maiores e pára-choques pesados aumentam o estresse sobre rolamentos de rodas, juntas de esferas e componentes de direção - periodicamente inspecionar estes para jogar. Depois de instalar mods de desempenho como uma entrada ou uma sintonia, monitore o óleo do motor e temperatura do refrigerante. Mantenha sempre um registro de suas modificações para ficar dentro das diretrizes de garantia (quando aplicável) e para ajudar a diagnosticar problemas.

Conclusão

O Jeep Gladiator Rubicon já é uma formidável máquina off-road, mas com a seleção correta de mods, ele pode ser transformado em um equipamento de aventura personalizado que corresponde às suas necessidades específicas – seja você escalando linhas rochosas em Moab, explorando rotas terrestres em Baja, ou simplesmente adicionando estilo pessoal para o deslocamento diário. Comece com suspensão e pneus para os maiores ganhos de desempenho, em seguida, ladeie armadura, iluminação e equipamento de recuperação como seu orçamento e ambição permitem. Planeje suas atualizações cuidadosamente, escolha componentes de qualidade e aproveite a jornada de tornar seu Gladiator verdadeiramente seu.