O Jeep Wrangler Rubicon há muito tempo é o marco para a capacidade off-road, um emblema que sinaliza a prontidão de trilhas séria em vez de mera postura de estilo de vida. Há décadas, esta variante tem sido a escolha para entusiastas que exigem desempenho apoiado na fábrica que pode ser pendurada com plataformas fortemente modificadas. Nesta revisão abrangente, colocamos o Rubicon através de seus passos em terreno técnico, examinamos sua engenharia em detalhes, e respondemos à pergunta: ainda merece a coroa como a máquina de trilha final?

O legado Rubicon: mais do que um nome

O nome Rubicon trim rastreia diretamente para o Rubicon Trail na Califórnia, uma das rotas off-road mais exigentes da América do Norte. Quando Jeep introduziu o modelo Rubicon no início dos anos 2000, ele trouxe componentes – travando diferenciais, um caso de transferência de baixo alcance e pneus agressivos – que eram anteriormente o domínio dos construtores de aftermarket. O Wrangler Rubicon de hoje leva esse DNA para frente com importantes atualizações evolutivas no design de trem, eletrônica e chassis.

Especificações chave em um Glance

  • Comboio de estrada: Sistema 4x4 de serviço pesado Rock-Trac com relação de artes de 4:1 de baixo alcance
  • [[FLT: 0]]Limpo de contorno: [[FLT: 1]] 10, 8 polegadas (configuração padrão)
  • Ângulo de aproximação: 44 graus
  • Ângulo de partida: 37 graus
  • Ângulo de ruptura: 27,8 graus
  • [[FLT: 0]]Títulos: 33 polegadas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (35 polegadas disponíveis no pacote Xtreme Recon)
  • Diferenciais de fecho: Frente e atrás, activados electronicamente
  • Proteção contra a subcorpo: Placas de derrapagem completas que cobrem caso de transferência, tanque de combustível e panela de óleo

Desempenho do motor: Potência onde ele conta

O Rubicon oferece duas opções distintas de pottrein, cada um afinado para fornecer torque utilizável em rpm baixo onde off-road driver vive. Ambos os motores se acasalam a uma transmissão automática de 8 velocidades que se provou responsiva e bem equipada para o rastreamento técnico.

O 3,6-Liter Pentastar V6

O venerável V6 de 3.6 litros do jipe continua a ser o motor de volume, produzindo 285 cavalos de potência a 6.400 rpm e 260 lb-ft de torque a 4.800 rpm. Enquanto esses números de pico parecem modestos em comparação com concorrentes turbocarregados, a força real do Pentaster está na sua entrega de energia linear e confiabilidade comprovada. No trilho, o V6 puxa suavemente do ocioso, dando ao condutor um controle preciso do acelerador quando inching sobre pedras. A transmissão de 8 velocidades mantém o motor em seu ponto doce, com a primeira engrenagem proporcionando ampla multiplicação para o rastreamento de baixa velocidade. Os proprietários relatam durabilidade excepcional mesmo sob uso duro sustentado em calor e altitude extremas.

O 2.0-Liter Turbo carregado Inline-4

Introduzido para atender às demandas da economia de combustível sem comprometer a capacidade, o turbo carregado de 2,0 litros oferece 270 cavalos a 5.250 rpm e um impressionante torque de apenas 3.000 rpm de lb-ft. Esse torque adicional de baixo nível – 35 lb-ft mais do que o V6 – se traduz em uma rastejação visivelmente mais fácil em superfícies íngremes e soltas. O turbo gira rapidamente com o mínimo de defasagem, e o motor mantém sua compostura em trilhas de alta altitude, onde os motores naturalmente aspirados perdem energia. Para os motoristas diários que querem uma melhor economia de combustível sem sacrificar o desempenho da trilha, este motor é uma escolha convincente.

Economia de combustível real-mundo na trilha

Em uma trilha mista de 150 milhas e loop de estrada em Moab, Utah, o Rubicon turbo carregado retornou 18.2 mpg. A versão V6 média 15.8 mpg em condições idênticas. Embora nenhuma figura é impressionante pelos padrões principais SUV, ambos são inteiramente razoáveis para um veículo com o arrasto aerodinâmico de um refrigerador ea pegada de pneu de um caminhão leve.

Suspensão e Engenharia de Chassis

Os eixos dianteiros e traseiros sólidos do Wrangler são uma característica definidora que o diferencia dos concorrentes independentes de suspensão como o Ford Bronco e Toyota 4Runner. Eixos sólidos proporcionam uma articulação e força superiores, embora comprometam a qualidade do passeio em estrada. A suspensão da Rubicon é ajustada especificamente para desempenho off-road, com componentes selecionados para maximizar a viagem de roda e o controle de amortecimento.

Dana 44 eixos e eletrônica Sway Bar desconexão

Ambos os eixos dianteiros e traseiros são Dana 44 unidades, amplamente considerado como o padrão ouro para a durabilidade off-road. A barra de oscilação eletrônica desconectar permite que a barra anti-rolo frontal seja desativada com o aperto de um botão, permitindo até 30% mais de articulação da roda dianteira. Esta característica é transformadora em trilhas rochosas, mantendo os pneus plantados em terreno desigual, onde uma barra de oscilação conectada iria levantar o pneu interior e reduzir a tração. O sistema reconecta automaticamente acima de 18 mph, garantindo comportamento estável na estrada sem intervenção do motorista.

Shocks Fox e Molas Pesadas

Os modelos Rubicon equipados com o pacote Xtreme Recon ou o 392 V8 recebem choques monotubos de diâmetro Fox 2.0 polegadas com reservatórios remotos. Estes choques proporcionam dissipação de calor superior durante o uso off-road sustentado, reduzindo o desbotamento em descidas longas. O Rubicon padrão usa choques de duplo tubo que são adequados para a maioria dos trabalhos de trilha, mas podem desaparecer mais rápido em condições extremas. Atualizações pós-mercado permanecem populares, mas a instalação da Fox fábrica lida com 90% das necessidades do proprietário sem modificação.

Números de Articulação e Rastejamento de Rochas

O Rubicon atinge aproximadamente 700 graus de articulação do eixo (Score RTI) em forma de estoque, o que significa que pode manter todos os quatro pneus no chão sobre obstáculos muito maiores do que sua folga no solo sugere. Esta articulação, combinada com os diferenciais de travamento eletrônico, permite que o Rubicon mantenha o momento dianteiro onde veículos independentes-suspensão seriam deixados rodando pneus no ar.

Capacidades fora da estrada: quebrando o sistema

A proeza off-road do Rubicon não é o resultado de qualquer componente único, mas sim a integração de várias tecnologias que trabalham em conjunto. Compreender como esses sistemas interagem é fundamental para apreciar a capacidade do veículo.

Sistema Rock-Trac 4x4

O coração do sistema off-road do Rubicon é o caso de transferência Rock-Trac, que proporciona uma redução de velocidade de 4:1. Isto significa que, para cada quatro rotações do eixo de entrada do motor, o eixo de saída para os eixos gira uma vez. O resultado é uma enorme multiplicação de torque nas rodas, permitindo que o Rubicon rasteje sobre obstáculos em velocidade ociosa sem andar na embreagem ou freios. O sistema está ligado através de uma alavanca de mudança no console central – sem mostradores eletrônicos ou botões de pressão – dando ao motorista controle direto.

Diferenciais de bloqueio frontal e traseiro

Quando acionado, os diferenciais de travamento forçam ambas as rodas sobre um eixo a girar na mesma velocidade, eliminando o deslizamento da roda. Isto é crítico quando uma roda não tem tração. Os armários do Rubicon podem ser engajados na mosca em 4-Baixo e permanecer engajado até 5 mph, permitindo que o condutor para trancá-los antes de entrar em uma seção difícil e mantê-los envolvidos através de movimentos curtos, técnicos. Combinado com a caixa de transferência 4:1, eixos bloqueados permitem que o Rubicon escalar paredes verticais de rocha que iria parar veículos com diferenciais abertos ou sistemas de controle de tração.

Forjamento e vedação de água

O Rubicon pode fordar água até 30 polegadas de profundidade a um ritmo de caminhada. O jipe posicionou a entrada de ar do motor no topo da grade, logo abaixo do capô, e selou todas as conexões elétricas críticas para evitar a intrusão de água. O chão da cabine tem plugues de drenagem que permitem que a lama e água sejam lavadas após cruzamentos profundos, uma característica que os off-roaders sérios apreciam. Ao contrário de alguns concorrentes, o interior do Rubicon pode sobreviver sendo submergido sem danos permanentes, desde que a água não chegue ao painel.

Certificação Rastreada

Cada Rubicon usa o emblema Rail Rated, que não é um slogan de marketing, mas um conjunto de normas de engenharia. Para ganhar status Trail Rated, um veículo deve passar testes em cinco categorias: tração, folga no solo, manobrabilidade, articulação e forragem de água. Engenheiros de jipe testam protótipos no Rubicon Trail, Mojave Road, e outras rotas exigentes antes de certificar o veículo. Este processo de validação garante que a capacidade do Rubicon é reprodutível, não apenas teórica.

Maneiras na estrada: a troca

Nenhuma discussão sobre o desempenho off-road do Rubicon é completa sem abordar o seu comportamento em estrada. Os mesmos eixos sólidos e pneus agressivos que se sobressaem na trilha criam compromissos no pavimento. A direção é vaga no centro, exigindo correções constantes nas rodovias. O ruído do vento é significativo acima de 60 mph, e a forma boxeada gera ruído substancial no teto em ventos cruzados. A economia de combustível sofre de acordo.

No entanto, o Jeep melhorou NVH (ruído, vibração, dureza) significativamente em gerações anteriores. A plataforma JL atual introduziu materiais de amortecimento sonoro, um top macio redesenhado e selos de portas melhores que fazem o Rubicon habitável como um driver diário, desde que você aceite que ele nunca irá andar como um Grande Cherokee. Para a maioria dos proprietários, o comércio vale a pena, já que as falhas no caminho do Rubicon são o resultado direto de suas forças fora da estrada.

Interior e Tecnologia: Comfort atende à utilidade

O interior do Rubicon evoluiu da utilidade espartana para um ambiente genuinamente agradável sem perder o seu carácter de washout. Os assentos são confortáveis para unidades de dia inteiro, com estofos de couro disponíveis e bancos dianteiros aquecidos. O sistema de infotainment Uconnect 5, com um ecrã táctil de 8,4 polegadas, está entre os melhores no segmento off-road. A integração sem fio Apple CarPlay e Android Auto funciona perfeitamente, e o sistema inclui páginas off-road que exibem o estado do drivetrain, articulação por eixo, ângulo de roda, e leituras de pitch/roll em tempo real.

Mapas de Navegação e Trilho Fora da Estrada

O sistema de navegação disponível inclui mapas de trilhas específicos para jipes com classificações de dificuldade de trilha, marcação de pointpoint e rastreamento de migalhas. Esta é uma ferramenta valiosa para explorar terrenos desconhecidos sem serviço celular. O sistema também se integra com o aplicativo Jeep Badge of Honor, permitindo que os proprietários rastreiem quais trilhas icônicas eles completaram e compartilhem suas conquistas com a comunidade.

Carga e Praticidade

A área de carga do Wrangler é modesta – apenas 31,7 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros com a tampa macia para cima, e 72,4 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados. Os bancos dobráveis não estão completamente planas, o que pode ser irritante para o transporte de equipamentos. No entanto, os painéis removíveis do telhado e o pára-brisas dobrável para baixo criam uma experiência ao ar livre que nenhum outro veículo off-road pode combinar. Para overlanding, pós-mercado racks telhado e sistemas de carga estão amplamente disponíveis, mas o volume interior da base de roda curta Rubicon, em comparação com um caminhão de quatro portas ou um SUV maior.

Segurança e assistência ao condutor

Embora o Rubicon não tenha sido concebido para competir com SUVs de luxo em tecnologia de segurança, oferece um conjunto sólido de recursos. O equipamento padrão inclui airbags multiestágios avançados, uma câmera retrovisor com linhas de grade dinâmicas e controle de estabilidade eletrônico com mitigação de rolos. As funcionalidades disponíveis de assistência ao condutor incluem monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo e aviso de colisão para frente com freio ativo. Estes sistemas funcionam bem em estrada, mas são melhor desativados em trilhas técnicas, onde eles podem interferir com comportamentos de condução intencionais como deslizamento de roda e freio duro. A câmera retrovisor é particularmente útil quando estacionar em trilhas apertadas, mas não tem as sobreposições específicas de estrada off-road encontradas no Ford Bronco ou Land Rover Defender.

Teste de Trilha Real-Mundo: Três cenários

Para avaliar o desempenho do Rubicon além de folhas de especificações, testamos em três trilhas distintas que representam diferentes desafios: corrida de deserto de alta velocidade, rastejamento técnico de rochas e rotas de floresta lamacentas.

Desert Running: Washboards de alta velocidade e Whoops

Em estradas desérticas graduadas a velocidades entre 25 e 45 mph, o Rubicon com choques padrão exibiu um movimento corporal significativo e um passeio de direção. O eixo sólido dianteiro não absorve bem as superfícies do tabuleiro de lavagem, transmitindo vibração diretamente pelo volante. O pacote Xtreme Recon equipado com choques Fox melhorou consideravelmente o amortecimento, reduzindo o efeito hobby-horse e permitindo velocidades mais altas com maior controle. No entanto, para o desempenho de pré-corredor do deserto sério, o Rubicon não é a plataforma ideal – um veículo com suspensão independente de longa viagem seria significativamente mais confortável.

Rastejando de Rocha: A Turf Casa do Rubicon

Em uma trilha 7+ na Sierra Nevada, o Rubicon realizou exatamente como anunciado. Com a barra de balanço desconectada, armários dianteiros e traseiros envolvidos, e a caixa de transferência em 4-Baixo, o veículo subiu sobre pedras do tamanho de máquinas de lavar sem drama. Os pneus encontraram aderência em granito solto, e a articulação da suspensão manteve todas as quatro rodas plantadas através de seções fora da câmara. O controle de tração eletrônico, mesmo com os armários desencaixou, giro controlado de roda inteligentemente, aplicando força de freio para a roda escorregar para transferir torque para o lado oposto. Neste ambiente, o Rubicon é genuinamente líder de classe.

A única limitação é o tamanho do pneu - os pneus de 33 polegadas estoque são capazes, mas podem ser oprimidos nas linhas mais extremas. Os proprietários que regularmente enfrentar as trilhas mais difíceis vão querer atualizar para pneus de 35 polegadas ou 37 polegadas e regar em conformidade.

Lama e neve profunda: convincente, mas não invencível

A lama profunda e a neve testam a folga de pneus de um veículo, a flutuação e a capacidade de tirar material pegajoso do carro. O design de rodas abertas e a generosa folga do pára-choques permitem que grandes quantidades de lama passem sem embalagem. Os pneus de terra inteira limpam razoavelmente bem a lama, mas eventualmente entupirão em condições espessas, semelhantes a argila – fato verdadeiro de qualquer pneu de todo o terreno. Na neve, a folga substancial do Rubicon permite que ele arremesse através de derivas que seriam um cruzamento de alto centro ou sedan. Os diferenciais de travamento fornecem excelente tração na neve e gelo embalados, mas o peso e escolha de pneus do veículo limitam seu desempenho em pó profundo e não consolidado.

Pneus de inverno dedicados aumentam significativamente a capacidade de neve.

Comparação com os principais concorrentes

O principal concorrente do Rubicon é o Ford Bronco Badlands ou Wildtrak, que oferece suspensão frontal independente para melhores maneiras em estrada e conforto off-road de alta velocidade. A suspensão do Bronco e pneus disponíveis de 35 polegadas tornam-no um concorrente sério, e sua tecnologia interior é mais moderna. No entanto, o Bronco não pode corresponder à articulação do Rubicon, suporte pós-mercado, ou comprovada confiabilidade em trilhas extremas. O Toyota 4Runner TRD Pro oferece confiabilidade lendária, mas usa um trem de força datado e falta o telhado removível e portas Wrangler. O Land Rover Defender 110 é mais luxuoso e capaz de em estrada, mas é significativamente mais caro e menos durável em condições extremas fora de estrada.

Para o entusiasta dedicado fora de estrada que prioriza o desempenho da trilha acima de tudo, o Rubicon continua a ser a escolha superior.

Suporte e Modificações de Aftermarket

Nenhum outro veículo tem o apoio de pós-venda do Jeep Wrangler. Literalmente milhares de empresas fabricam peças para a plataforma JL, desde acessórios interiores simples para completar sistemas de suspensão de longa viagem e kits de troca de motores. Este ecossistema significa que um Rubicon pode ser modificado para atender a qualquer necessidade específica, seja isso de rastejar, sobreaterrar ou corrida de deserto. A disponibilidade de peças, combinada com o design simples DIY-friendly do Wrangler, torna-o o veículo off-road mais personalizável no mercado. Os proprietários podem começar com um Rubicon estoque e melhorar gradualmente ao longo dos anos, uma viagem que faz parte da experiência de propriedade.

Conclusão: O Veredito na Máquina de Trilha Ultimate

O Jeep Wrangler Rubicon ganha sua reputação através de substância de engenharia em vez de hype marketing. Seus eixos sólidos, diferenciais de travamento, caixa de transferência 4:1, e desconexão eletrônica barra de oscilação combinam-se para criar um veículo que pode atravessar terreno que imobilizaria quase qualquer outra coisa em sua faixa de preços. Não é o o mais rápido off-road, o mais confortável no pavimento, ou o mais eficiente combustível. Mas para a pessoa que mede capacidade por onde o veículo pode ir em vez de quão rápido ele chega lá, o Rubicon é incomparável.

Para os off-roads sérios que regularmente enfrentarão trilhas técnicas, o Rubicon é a escolha lógica. Requer menos modificações para alcançar uma capacidade séria do que qualquer concorrente, e as modificações que ele precisa são mais fáceis de obter e instalar. Para os compradores que passam 90% do seu tempo em estradas pavimentadas e só ocasionalmente se aventuram em sujeira graduada, os compromissos do Rubicon podem superar seus benefícios – um Grand Cherokee Trailhawk ou um Bronco Badlands podem servir essas necessidades mais confortavelmente. Mas se o seu objetivo é conquistar as trilhas mais difíceis que sua região tem a oferecer, e você quer um veículo que possa fazê-lo direto fora do chão da sala de exposição, o Jeep Wrangler Rubicon continua a ser a máquina de trilha final. Não é perfeito, mas para o seu propósito, nada mais se aproxima.

Para mais especificações detalhadas e opções de construção, visite a página oficial Jeep Wrangler Rubicon. Para entender a certificação Rastreada em profundidade, consulte Jeep's Trail Rated overview. Para testes de terceiros e avaliações de especialistas, verifique .A revisão completa do Rubicon do MotorTrend.