Introdução

Atualizar o seu Jeep para correr pneus de 35 polegadas é uma etapa transformadora. Ele imediatamente melhora a folga do solo, ângulos de aproximação e de partida, e capacidade off-road geral. No entanto, que a pegada maior também introduz novas tensões no seu drivetrain, suspensão e sistema de travagem. Bater em pneus grandes sem apoiar modificações pode levar a má manipulação, desgaste acelerado e até problemas de segurança. Para desbloquear verdadeiramente o potencial de pneus de 35 polegadas, você precisa de uma abordagem abrangente que emparelha os pneus com os acessórios e upgrades certos. Este guia cobre tudo, desde suspensão e engrenagem para iluminação e recuperação, ajudando você a construir um Jeep que não só olha a parte, mas executa de forma confiável na trilha.

Actualizações da suspensão

Uma configuração de suspensão adequada é a base para a execução de pneus de 35 polegadas. Sem o elevador e amortecimento adequados, seus pneus podem esfregar nas parafusos, braços de controle, ou barra de balanço, especialmente durante a articulação.

Kits de elevação

A maioria dos pneus de 35 polegadas exigem pelo menos 3-4 polegadas de elevador em um Wrangler, ou 2-3 polegadas em um Gladiator ou XJ Cherokee. Kits de elevador caem em várias categorias:

  • Espaçador ou Puck Lift:] Uma opção acessível que usa espaçadores de poliuretano em cima das molas de bobina de fábrica. Ele fornece liberação, mas não melhora a qualidade do passeio ou viagens de suspensão.
  • Coil Spring Lift:] Substitui molas de fábrica com bobinas mais altas e mais rígidas. Muitas vezes emparelhado com choques atualizados, isso dá uma melhor viagem e mais viagens de roda. Escolha molas correspondentes ao seu motor e acessórios (winch, pára-choques).
  • Long-Arm Lift:] Substitui os braços de controle de fábrica curto com braços mais longos que deslocalizam os pontos de montagem do eixo. Isso melhora a qualidade do passeio em terreno áspero e permite maior articulação de suspensão. É a escolha premium para off-road sério.

Absorvedores de Choque

Choques controlar o movimento das molas. Com pneus mais pesados, você precisa de choques com força de amortecimento adequada. Considere:

  • Choques de monotubos: Melhor dissipação de calor e amortecimento mais consistente do que designs de bitubos. Marcas como Bilstein 5100, Fox 2.0 e King são populares.
  • Reservoir Remote Choques: Fornecer volume de óleo extra e resfriamento para uso extremo fora de estrada. Eles reduzem o desbotamento durante longas seções de tábua de lavar ou alta velocidade deserto correndo.
  • Choques Ajustáveis: Permite-lhe ajustar as configurações de compressão e rebote para diferentes terrenos ou cargas.

Controle de Braços e Barras de Trilha

Um elevador altera a geometria da suspensão. Os braços de controle ajustável permitem corrigir os ângulos de rodízio e pinhão, evitando vibrações e desgaste da linha de condução. Uma barra de trilho mais forte (ou suporte de relocação da barra de via frontal) centra o eixo sob o veículo e reduz o lombo. Para 35s, uma barra de pista ajustável de serviço pesado com um suporte de quadro reforçado é uma atualização que vale a pena.

Re-Gearing

Pneus grandes reduzem a relação de engrenagem eficaz, fazendo seu jipe se sentir lento e fazendo com que a transmissão para caçar engrenagens. Re-gearing os diferenciais restaura energia e melhora a economia de combustível.

Porquê re-Gear?

As relações de engrenagem de fábrica (normalmente 3,21:1 ou 3,73:1) são projetadas para tamanhos de pneus de estoque. Com pneus de 35 polegadas, o motor tem que trabalhar mais duro para manter a velocidade, especialmente em colinas. Re-gearing para 4,56:1 ou 4,88:1 traz de volta a multiplicação de torque, permitindo que o seu motor para operar em sua banda de potência e aliviar o estresse na transmissão.

  • 4.56:1 – ideal para Wranglers com o 3,6L V6 ou o 2,0L turbo, especialmente se você fizer um monte de condução de estrada.
  • 4.88:1 – melhor para a rastejante de rocha e construções mais pesadas (para-choques de aço, guincho, armadura). Também recomendado para motores diesel e mais velhos 4.0L.
  • 5.13:1 – para uso extremo fora de estrada com o turbo 2.0L ou se você planeja adicionar pneus ainda maiores mais tarde.

Armários vs. Deslize Limitado

Enquanto re-gearing, considerar a atualização para armários ou diferenciais de deslizamento limitado. Armários fornecer 100% de tração para ambas as rodas, fazendo uma enorme diferença em lama, rochas e neve. Ar armários (ARB) são confiáveis na trilha, enquanto armários eletrônicos (Eaton, fábrica Rubicon) oferecem conveniência.

Seleção da Roda

Escolher rodas para pneus de 35 polegadas envolve mais do que aparências. Backspaking adequado e offset evitar esfregar pneu e estabilizar o veículo.

Backspacking e deslocamento

Rodas de estoque muitas vezes têm muito retroespaçamento, fazendo com que o pneu maior para bater a suspensão ou quadro em turno completo. Para 35s, uma roda com 4,5 a 4,75 polegadas de retroespaçamento é comum. O deslocamento negativo empurra o pneu para fora, ampliando a postura para uma melhor estabilidade, mas também colocando mais tensão sobre rolamentos de rodas. Sempre teste ajuste antes de comprometer.

Rodas de Beadlock

Para off-road hardcore, as rodas de beadlock prendem o fio do pneu na borda, impedindo que ele não fique descalço quando é acionado para pressões de um único dígito. As travas reais são aprovadas para uso off-road (rua legal em alguns estados com tampas DOT).

Rodas de liga leve

Reduzir o peso não desparafinado melhora a aceleração, frenagem e qualidade de condução em terreno áspero. Rodas de alumínio forjadas ou formadas a fluxo são mais leves do que rodas de aço ou moldado. As opções mais populares incluem Rodas de corrida de método, KMC e Combustível Off-Road.

Escolhas dos Pneus

Nem todos os pneus de 35 polegadas são os mesmos. Composto, padrão de piso, e construção lateral deve combinar com o seu ambiente de condução.

Pneus de Todos os Terraína

O melhor para motoristas diários que vêem neve, chuva e a estrada de terra ocasional. Eles são mais silenciosos no pavimento e usar mais uniformemente do que lama-terrenos. Exemplos: BFGoodrich KO2, Falken Wildpeak AT3W, Toyo Open Country AT3. Prêmio de tira fornece comparações detalhadas.

Pneus de lama-terraína

Tranças profundas e pisos laterais agressivos mordem lama e pedras soltas. São mais altos e menos eficientes com combustível, mas dominam off-road. Opções populares: Cooper Discoverer STT Pro, Nitto Trail Grappler, Mickey Thompson Baja Boss.

Híbrido e terraína

Alguns pneus combinam características de ambas as categorias, oferecendo um passeio mais silencioso do que lama-terrenos com melhor tração do que todos os terrenos. Exemplos: Yokohama Geolandar X-MT, Goodyear Wrangler Duratrac.

Deflatores de Pneus e Inflação

A pressão do pneu de redução aumenta o patch de contato, proporcionando melhor tração na areia, rochas e neve. Ferramentas de deflação e reinflação adequadas são essenciais.

Deflacionadores automáticos

Basta enroscá-los na haste da válvula, e eles liberam ar até atingir uma pressão pré-definida (normalmente PSI 12-15). Os deflacionadores ARB E-Z e Staun são populares. Eles economizam tempo e dão resultados consistentes.

Deflacionadores manuais

Uma ferramenta com um depressor e medidor de núcleo. Mais acessível, mas mais lento. Funciona bem se você não ar-down com frequência.

Sistemas de ar a bordo

Após a ventilação, você precisa reinflar. Compressores portáteis (como o VIAIR 400P) são compactos, mas lentos para quatro pneus. Para os off-roaders sérios, um sistema de ar permanente a bordo com um tanque (ARB Twin Compressor, Power Tank) permite a inflação rápida dos pneus e também alimenta armários de ar. ExtremeTerrain oferece kits.

Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS)

Rodar pneus de 35 polegadas em pressões variáveis torna um TPMS inestimável. Ele alerta para vazamentos lentos e subinsuflação que poderia causar um sopro.

Importância do TPMS

Muitos jipes modernos têm sensores TPMS de fábrica que podem ser retreinados para pneus de 35 polegadas. No entanto, sensores de pós-mercado muitas vezes fornecem melhor gama e durabilidade. Quando off-roading, você pode intencionalmente baixar a pressão abaixo do limiar da fábrica; um TPMS programável permite que você defina avisos personalizados de baixa pressão.

Sistemas Bluetooth e Wireless

Sensores Bluetooth (como TireMinder ou Garmin) enviam dados para o seu smartphone ou um display dedicado. Isso permite monitorar todos os quatro pneus em tempo real, monitorando a pressão e temperatura. Sistemas sem fio com um display movido a energia solar são convenientes para montagem de painel.

Atualizações de desempenho

Pneus maiores aumentam a resistência ao rolamento e arrasto aerodinâmico. Melhorar a saída do motor ajuda a manter a potência de passagem e capacidade de reboque.

Ingestão de Ar Frio

Um sistema de entrada de alto fluxo (como K&N ou aFe) reduz a restrição e pode adicionar 5-10 cavalos de potência. Ele também fornece um som de indução mais agressivo. Certifique-se de que o filtro tem boa filtração de poeira para condições fora de estrada.

Sistemas de escape de desempenho

Um escape de fluxo mais livre melhora a limpeza e reduz a contrapressão. Os sistemas de retorno de gatos (Borla, MagnaFlow, Flowmaster) oferecem um tom mais profundo e ganhos de potência ligeiros. Para o efeito máximo, emparelhe com um cabeçalho e conversor catalítico de alto fluxo.

Tuneres de motor

Programadores como Superchips, DiabloSport ou o Tuner de Desempenho Mopar recalibram o ECU para pneus de 35 polegadas. Eles podem corrigir o erro do velocímetro, ajustar pontos de deslocamento e otimizar as razões ar/combustível. Alguns sintonizadores também desabilitam o recurso de início-parada automático irritante. Para Wrangler JL e Gladiator, o Superchins TrailDash oferece ajuste e monitoramento de dados ao vivo.

Placas de derrapagem e armadura

Com pneus de 35 polegadas, você vai se aventurar em terreno mais áspero. Proteger o trem de baixo de rochas, tocos e obstáculos escondidos é essencial.

Materiais

  • Placas de derrapagem de alumínio: Peso leve e resistente à corrosão. Ideal para reduzir o peso, mas pode dentear sob impactos graves. alumínio grosso de 1/4- polegadas é comum para derrapagens Jeep.
  • Placas de aço:] Mais pesado, mas praticamente indestrutível. aço de 3/16 polegadas ou mais grosso pode levar repetidas batidas sem deformar. Popular para derrapagens de caixa de óleo, transmissão e transferência.

Placas específicas a considerar

Comece com o motor derrapagem panela óleo, em seguida, a transmissão / transmissão transversal, e finalmente o tanque de gasolina derrapagem. Muitos fabricantes (Artec, MetalCloak, EVO Manufacturing) oferecem kits de armadura subcorpo completo. Também considerar rochedos deslizantes (rock rails) para proteger os painéis de rocker quando a suspensão flexes e o pneu se abaixa.

Atualizações de Iluminação

Pneus melhores exigem melhor visibilidade. Rodas noturnas e condições de trilha de baixa luz exigem iluminação poderosa.

Barras de luz LED

A 30- to 50-inch curved light bar mounted on the windshield cowl or roof rack provides a wide flood of light for trail driving. Ensure it has a proper harness with a relay and fuse. Check local laws for on-road use; a cover may be needed.

Luzes de nevoeiro e luzes de condução

Para o mau tempo, luzes de nevoeiro âmbar (Diode Dynamics, Baja Designs) cortar a chuva e poeira. Luzes de manchas ou feixes de lápis projetar um feixe estreito, de longo alcance para corridas de deserto de alta velocidade. Monta-los no pára-choques ou pilares A.

Luzes de rocha

Pequenas luzes pod LED montadas sob o chassis iluminar o chão em torno dos pneus para a noite rastejando rocha. Eles vêm em uma variedade de cores (branco, âmbar, azul) e ajudá-lo a ver obstáculos e evitar perfurações.

Equipamento de recuperação

Pneus grandes podem levá-lo profundamente em problemas tão facilmente como eles podem tirá-lo. Equipamento de recuperação confiável é não negociável.

Guinchos

Um guincho é a sua primeira linha de defesa. Para pneus de 35 polegadas, um guincho de 10.000 lb. é o mínimo; 12,000 lb. é melhor para construções pesadas. Escolha entre elétrico (Warn, Smittybilt) e hidráulico (Mile Marker). Corda sintética é mais segura (sem lascas de aço se quebrar) e mais leve do que o cabo de aço, mas requer uma manga protetora perto de bordas afiadas.

Correias de recuperação e apertos

Cordas de recuperação cinética (Yankum, Bubba Rope) esticar sob carga e fornecer um rebocador suave que pode puxar um veículo preso sem carga de choque. Correias de reboque de serviço pesado ainda são úteis para puxar para fora da lama. Use D-shackles ou algemas macias para conectá-los. Quadratec carrega uma ampla seleção de engrenagem de recuperação.

Conselhos de Recuperação

Também conhecido como placas de tração (MaxTrax, Tred Pro). Coloque-os sob pneus girando para ganhar aderência em areia, lama, ou neve. Eles são leves e duplos como pás. Armazená-los em seu rack de telhado ou tailgate.

Considerações adicionais

Chamas de Fender e aparar

Mesmo com um elevador, pneus de 35 polegadas podem esfregar em material completo ou virar. Muitos proprietários aparar a parte inferior do pára-choques da fábrica ou instalar pós-mercado flat fenders (MetalCloak, Nemesis, Spyder Venenouno). Estes aumentar a folga de pneus e dar um olhar mais agressivo. Bushwacker flares estilo bolso adicionar cobertura sem corte.

Antecipações dos travões

Pneus pesados aumentam distâncias de parada. Pads de freio atualizados (EBC Yellowstuff, Hawk LTS) e rotores maiores (Power Stop, Baer) podem melhorar a potência de parada. Alguns jipes se beneficiam de um ajuste do controlador de freio se reboque. linhas de freio trançadas de aço inoxidável evitar expansão sob freio duro.

Atualizações da Direção

Pneus maiores amplificam o jogo do volante e o volante de colisão. Um estabilizador de direção pesado (Fox ATS, Falcon Nexus) ajuda a amortecer vibrações. Para uso off-road sério, considere uma haste de gravata e arrastar a atualização do link (Steer Smarts, Synergy) para evitar a flexão sob impacto.

Conclusão

Equipar o seu jipe com pneus de 35 polegadas desbloqueia um novo nível de capacidade off-road, mas exige uma abordagem sistemática para upgrades. Comece com um elevador de suspensão de qualidade e choques apropriados, em seguida, direcionar para restaurar o desempenho. Roda e seleção de pneus deve equilibrar as maneiras on-road com a tração off-road. Não negligenciar as ferramentas práticas: deflatores de pneus, TPMS, e equipamento de recuperação mantê-lo preparado para qualquer situação. Melhorias de desempenho, armadura de baixo corpo, e iluminação ainda mais refinar a experiência. Ao investir nestes acessórios e upgrades, você construir um Jeep que não só é capaz e seguro, mas também uma alegria de dirigir em toda a estrada para a trilha mais difícil. Para mais informações, consulte fontes off-road como Offroaders.com ou fóruns como JL Wrangler Forums para feedback do usuário do mundo real.