Compreendendo a tensão da corrente de cronometragem no 3,6 Pentastar

O motor Jeep 3.6 Pentastar, encontrado em modelos como o Wrangler, Grand Cherokee e Cherokee, tem alimentado milhões de veículos desde a sua introdução em 2011. Mas um componente que chamou a atenção dos proprietários e mecânicos é o tensionador da cadeia de tempo. Embora o motor seja conhecido por operação suave e saída sólida, as falhas do tensionador podem levar a reparos caros, se negligenciado. O tensionador é um componente pequeno, hidráulico-condutor responsável por tomar folga na cadeia de tempo, uma vez que se estende ao longo do tempo. Sem tensão adequada, a cadeia pode pular os dentes sobre o camshaft ou crankshaft sprockets, jogando fora o timing do motor e causando potencialmente contato pistão-a-valve.

No motor Pentastar, o tensionador depende inteiramente da pressão do óleo do motor para manter sua força. Compreender como esta parte funciona e o que o torna vulnerável é o primeiro passo para evitar a falha.

Como o tensionador hidráulico funciona

Dentro do Pentastar, o tensionador da cadeia de cronometragem é uma unidade de ratchets hidratada hidráulica. Consiste num êmbolo, num corpo de cilindro e numa mola, mas a sua força primária provém de uma pequena passagem no bloco do motor ou cabeça de cilindro. Quando o motor corre, o óleo empurra contra o êmbolo, o que pressiona então um guia de náilon faceado contra a cadeia de cronometragem. Isto mantém a tensão constante e garante que a cadeia permanece alinhada com as rodas de came e manivela. O mecanismo de ratchet impede o êmbolo de se retrair completamente, de modo que, mesmo que a pressão do óleo caia brevemente, alguma tensão é mantida.

Contudo, se a alimentação do óleo for interrompida ou se a pressão do óleo for baixa, o tensionador pode não aplicar força suficiente. Com o tempo, a cadeia pode desenvolver folga, fazendo com que ele se ada contra os guias ou os dentes de salto. Em casos extremos, a ratchet interna do tensionador pode usar ou quebrar, levando a uma perda completa da tensão. Este design torna o tensor tanto eficiente e vulnerável, porque se adapta automaticamente à corrente, vulnerável, porque se estica automaticamente

Por que falhas no pentastar ocorrem no tensionador de corrente cronometrada

As falhas não acontecem durante a noite. Elas são tipicamente o resultado de negligência acumulada ou de condições operacionais específicas. A causa mais comum na Pentastar é a lubrificação inadequada. Porque o tensionador requer uma oferta constante de óleo pressurizado, qualquer queda na pressão ou qualidade do óleo pode afetar sua função. O acúmulo de óleo velho ou contaminado pode bloquear a passagem do óleo para o tensionador, reduzindo sua capacidade de se estender. Ao longo do tempo, isso leva à folga em cadeia e ao chocalho clássico de inicialização – uma breve clarificação metálica da cobertura de tempo que desaparece como a pressão de óleo constrói. Outro fator contribuinte é o uso de viscosidade incorreta do óleo.

O motor Pentastar é projetado para 0W-20 óleo sintético completo na maioria das aplicações, mas alguns proprietários usam por engano óleos mais pesados, pensando que oferecem melhor proteção. O óleo pesado pode não fluir rapidamente o tensionador durante o início do frio, passando fome de pressão até o aquecimento do motor de 2013. Os intervalos de mudança estendida de óleo são outros culpados. Enquanto os óleos sintéticos modernos podem durar mais tempo, o sistema de timing da Pentastar é sensível ao sistema de tensão para além do sistema de correção de crescimento de ratos

Sinais e sintomas de um tensionador falhado

Reconhecer os sinais de aviso precocemente dá- lhe a melhor hipótese de evitar danos importantes no motor. O sintoma mais comum é um chocalho ou um tilintar da frente do motor, normalmente ouvido no início do frio. Este ruído normalmente dura alguns segundos até que a pressão do óleo se componha e o tensionador se carregue. Se o ruído se tornar mais longo ou ocorrer mesmo quando o motor estiver quente, o tensionador poderá já ter falhado internamente. Outro indicador é uma luz do motor de verificação acompanhada de códigos de problemas de diagnóstico relacionados com a correlação de cambhafres ou manivelas, tais como P0016, P0017, P0018 ou P0019.

Estes códigos indicam que as posições de eixo e manivelas não correspondem, sugerindo que a cadeia de temporização tenha saltado um dente. Nesses casos, o motor pode correr áspero, desfio ou experimentar uma economia de energia e combustível reduzida. Poderá também notar uma queda de desempenho durante aceleração, hesitação ou mesmo que o retroceda através da ingestão ou escape se o timing estiver longe. Durante o tempo, os detritos metálicos de uma corrente ou tensão o óleo mais, levando a uma pequena pressão.

Passos de diagnóstico para confirmação

Um mecânico normalmente começará com uma varredura do módulo de controle do motor para códigos armazenados. Se os códigos de correlação de tempo aparecerem, eles irão verificar as marcas de tempo usando uma polia de manivela e alinhamento de roda dentada de eixo. O alongamento mecânico da corrente pode ser medido monitorando os valores de adaptação do sensor de posição do eixo de cam através de uma ferramenta de varredura - os valores externos indicam uma folga excessiva. Uma inspeção visual através da tampa de enchimento de óleo pode revelar guias de cadeia maçantes ou desgastados, mas o diagnóstico definitivo geralmente requer a remoção da tampa de tempo. Ouvir com um estetoscópio de posição de um mecânico pode identificar o chocalho para a área do tensor.

O teste de pressão de óleo também é uma boa ideia, uma vez que a baixa pressão acompanha frequentemente os problemas do tensor. Algumas lojas oferecem inspeção de borescópio da caixa de tempo através do dreno de panela de óleo ou removendo um sensor, mas o método mais confiável permanece parcial desassembrável.

Manutenção Proativa para Prevenir Falha

Você tem um controle significativo sobre se o tensionador do seu Pentastar dura 150.000 milhas ou falha em 60.000. A manutenção é o fator decisivo. O passo mais importante é manter o óleo limpo e sintético da viscosidade recomendada. Para a maioria dos motores Jeep Pentastar, ou seja, 0W-20 que atendem ao padrão de materiais da FCA MS-6395 ou ao mais recente MS-13340. Não mude para um óleo mais espesso acreditando que ele oferece melhor proteção – os tensionadores e variadores phasers de temporização da válvula são projetados em torno das características de fluxo de 0W-20.

Use apenas filtros de óleo de alta qualidade com uma válvula antidrainback silicone, como o filtro OEM Mopar ou marcas pós-mercado premium. Mude o óleo e filtra a cada 5.000 a 7.500 milhas no máximo, mesmo que o monitor de vida útil do veículo sugira intervalos mais longos. Dirigir de curta viagem, towing ou usar fora da estrada aumenta a acumulação de contaminantes e deve ser solicitado intervalos mais curtos – 3.000 a 5.000 quilômetros é sábio. Além das mudanças de óleo, inclui uma inspeção visual da área de tempo de tempo de tempo de tempo de tempo de operação de treinamento

Limpeza do Sistema de Petróleo

O deslizamento e o verniz podem formar-se quando o óleo se decompõe devido ao calor e à oxidação. Estes depósitos podem obstruir a passagem do óleo para o tensionador, privando-o da pressão. Manter o cárter ventilado e usando combustível de alta qualidade ajuda a reduzir o acúmulo de carbono. Alguns proprietários usam tratamentos de lavagem de óleo do motor antes de uma mudança de óleo, mas sejam cautelosos – alguns flushes podem deslocar grandes depósitos que então bloqueiam o ecrã de recolha de óleo. Uma abordagem mais segura é usar um óleo sintético de alta qualidade com forte distensão e mudá-lo regularmente. Se você comprar um jipe usado com histórico de manutenção desconhecido, considere ter a panela de óleo removida e limpa para remover detritos acumulados. Isto pode soar extremo, mas vale a pena se o motor tiver alta quilometragem e nenhum registro de mudanças regulares de óleo.

Selecionar as peças de substituição certas

Se a inspeção revelar que o tensionador falhou ou está próximo de falha, você precisará substituí-lo junto com componentes relacionados. Isto não é um trabalho para uma única parte: o tensionador, ambas as guias de cadeia de tempo, a cadeia de tempo em si, e muitas vezes os phasers do eixo de cam devem ser substituídos juntos. O Pentastar usa um sistema de "três cadeias": uma cadeia primária entre o virabrequim e dois eixos de equilíbrio, uma cadeia secundária no banco direito cambalhotas, e outra na margem esquerda. No entanto, o tensionador que normalmente falha é o do banco à esquerda (lado do condutor), embora o tensionador do lado direito também possa desenvolver problemas. Para as peças, a melhor escolha é a última revisão do OEM da Mopar.

A peça original do tensionador número 5184378AC foi substituída por projetos novos como a tampa da caneta 5184378AD ou 5184378AE, que apresentam uma ratchet interna mais forte. Você pode encontrar estes no O modelo de substituição de peças de tensão 9 peças da caneta [FT:1]

OEM vs mercado de reposição: O que mais importa

As peças OEM vêm com a segurança de validação de engenharia e garantia de ajuste. Eles podem custar mais, mas as tolerâncias do sistema de tempo da Pentastar são apertadas, e um tensionador pós-mercado barato pode não fornecer a mesma resposta de pressão de óleo ou durabilidade de catraca. Dito isso, fornecedores respeitáveis pós-mercado como Cloyes muitas vezes peças OEM reverso-engenheiro com melhorias. A chave é evitar eBay sem marca ou partes Amazon que podem parecer idênticas, mas usar materiais inferiores. Se você escolher aftermarket, verifique que o tensionador usa uma ratchet de metal em vez de uma de plástico, como ratches de plástico OEM precoces foram um ponto de falha.

Alguns tensionadores pós-mercado também incorporar uma mola de retorno mais forte, que ajuda a manter a tensão durante a inicialização antes dos picos de pressão de óleo. Leia comentários dos proprietários que instalaram o kit específico em um motor Pentastar. Uma compra informada pode salvá-lo de repetir o reparo.

Reparação e Custos Profissionais

Substituir um tensionador de corrente de tempo no Pentastar não é um trabalho simples de fim de semana para o proprietário médio. A cobertura de tempo deve ser removida, o que requer drenar o líquido de refrigeração do motor e óleo, remover a unidade de acessórios dianteiro, e lidar com o balanceador harmônico. Em muitos modelos Jeep, especialmente o Wrangler, há uma depuração limitada, ea panela de óleo pode precisar de ser derrubado para o acesso. As hastes de cam deve ser bloqueado em posição, e ferramentas especializadas são necessárias para definir o tempo e torque os parafusos de sprocket corretamente. Se o tensionador já falhou e permitiu que a cadeia saltar, as cabeças de cilindro pode precisar ser removido para inspecionar os danos da válvula.

Lojas profissionais normalmente cobram entre $1.500 e $2.500 para uma substituição completa da cadeia de tempo, incluindo peças e trabalho. Se apenas o tensionador é substituído sem a cadeia (não recomendado), o custo é menor, mas ainda significativo devido ao trabalho envolvido. Muitas lojas independentes familiares familiares familiares familiares podem realizar o trabalho para menos que um revendedor, mas assegure que o OEM ou que uma vez que as peças de volta o tempo de trabalhar.

Conduzir hábitos para estender a vida tensionada

O maior fator é o aquecimento do motor. Ao iniciar o frio, permita que o motor fique parado por alguns segundos antes de dirigir. Isto permite que a pressão do óleo se estabilize e o tensionador pressurize. Evite revezar o motor até que o medidor de temperatura se mova para fora da marca fria, porque o óleo é mais grosso e pode não fluir rapidamente para o tensionador. Durante viagens curtas, o motor pode não atingir a temperatura total de operação, permitindo que a condensação e diluição de combustível se acumule no óleo.

Isto degrada a qualidade do óleo e pode levar a lodo. Se a maioria da sua condução consistir em viagens com menos de 10 minutos, considere mudar para um intervalo de mudança de óleo mais frequente - cerca de 4.000 milhas ou seis meses. Rebocar cargas pesadas também enfatiza o motor e aumenta a temperatura do óleo, que pode diminuir a qualidade do óleo e reduzir a força do tensionador. Use um peso do reboque que permanece dentro da capacidade nominal do veículo, e evite que o motor desengates de alta velocidade para períodos prolongados.

Mitos comuns sobre a cadeia de tempo Pentastar

A informação errada pode levar a erros dispendiosos. Um mito persistente é que a cadeia de tempo Pentastar é "tempo de vida" e nunca precisa de serviço. Embora muitas cadeias de tempo duram a vida do motor em condições ideais, "tempo de vida" não significa prova de falha. O tensionador e guias são itens de desgaste. O Chrysler não especifica um intervalo de substituição, mas muitas mecânicas recomendam a inspeção do sistema de tempo de funcionamento em torno de 100.000 milhas e a substituição de componentes se houver qualquer sinal de desgaste ou ruído. Outro mito é que apenas os modelos iniciais (2011- 2013) têm o problema.

Os motores posteriores usam um tensionador melhorado, mas as falhas ainda ocorrem, particularmente em veículos com intervalos de mudança de óleo estendidos ou de manutenção precária. Da mesma forma, alguns acreditam que usar um óleo mais pesado como 5W-30 protege melhor. Na realidade, o sistema de tempor da válvula variável e tensionador são calibrados para 0W-20; usar óleo mais pesado pode atrasar a entrega de óleo para o tensor e reduzir a sua força. Isto é especialmente verdadeiro em climas frios frio. Por fim de detectar.

Considerações Finais

O motor 3.6 Pentastar do seu jipe pode fornecer muitos anos de serviço confiável se o tensor da sua cadeia de tempo recebe a atenção que merece. Manutenção preventiva, especialmente usando o óleo correto em intervalos adequados, é a estratégia mais eficaz. Compreender os sintomas de um tensionador falha e agir rapidamente pode salvá-lo de um reparo caro do motor. Se você conduzir um Wrangler fora de estrada ou um Grand Cherokee diariamente, tratando o sistema de tempo com respeito vai manter o seu Pentastar funcionando sem problemas. Para mais leitura, veja SAE International’s papel técnico sobre o projeto do motor Pentastar e os recursos oficiais Jeep proprietário [ para agendamentos de manutenção. Um pouco de conhecimento e cuidado consistente ir uma maneira longa na prevenção de uma falha simples tensionador de se tornar uma grande motor overhaul.