O Jeep Wrangler e Jeep Gladiator são dois dos veículos off-road mais reconhecíveis no mercado, mas servem propósitos distintos. Embora o Wrangler seja o SUV off-road quintsencial com foco em corrida de trilhas e aventura, o Gladiator mistura essa capacidade lendária 4x4 com a utilidade de um caminhão de picape de médio porte. Esta quebra de desempenho expandido mergulha profundamente em opções de motores, economia de combustível do mundo real, e a dinâmica de condução nuanced que separa estes dois Jeeps. Se você é um final de semana de rock-crawler ou um motorista diário que ocasionalmente transporta engrenagem, entender essas diferenças é fundamental para escolher o veículo certo.

Opções do motor

Tanto o Wrangler quanto o Gladiator compartilham uma linha de motor comum, mas a forma como cada veículo aplica essa potência difere devido ao peso, aerodinâmica e engrenagem. O Jeep oferece três trens de potência primária em ambas as linhas de modelo, cada um sintonizado para um equilíbrio específico de torque, potência e eficiência. Abaixo está um olhar detalhado para cada opção do motor, incluindo números de desempenho e o caráter de condução real que eles oferecem.

2.0L Turbocarregado em linha-4 (I4)

O turbocompressor de 2,0L de quatro cilindros é a escolha de eficiência moderna para ambos os modelos. Ele produz 270 cavalos de potência a 5.250 rpm e 295 lb-ft de torque a 3.000 rpm. Este motor apresenta injeção direta, um turbocompressor de dois rolos e um desgaste elétrico para resposta rápida ao acelerador. No mais leve Wrangler, o turbo quatro sente-se sprightly ao redor da cidade, com o torque de pico chegando cedo o suficiente para fazer passar em duas vias sem esforço. No Gladiator mais pesado, o mesmo motor funciona mais difícil, mas ainda oferece aceleração adequada para a condução diária. O turbocompressor também ajuda na altitude, onde os motores naturalmente aspirados perdem a potência.

Jeep pares este motor exclusivamente com uma transmissão automática de oito velocidades, que ajuda a maximizar o desempenho e a economia de combustível.

3. 6L Pentastar V6

O Pentastar V6 de 3.6L é o ponto forte da linha de jipes, oferecido tanto no Wrangler como no Gladiator com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma automática de oito velocidades. Gera 285 cavalos de potência a 6.400 rpm e 260 lb-ft de binário a 4.800 rpm. Enquanto o pico de torque chega a uma velocidade superior à do Turbo quatro, o V6 oferece uma curva de potência linear suave que muitos entusiastas off-road preferem. O V6 é o único motor disponível com uma transmissão manual, tornando-o a escolha para puristas que querem o máximo controle na pista. No Gladiator, o V6 fornece uma trilha sonora ligeiramente mais alta sob carga, mas o peso adicional do camião significa que não se sente tão rápido como no Wrangler de duas portas.

Ainda assim, a fiabilidade e apoio pós-mercado fazem do Pentastar um favorito entre os proprietários de longo prazo.

3.0L EcoDiesel V6

O EcoDiesel V6 3.0L é o rei do torque da formação. Produz 260 cavalos (a 3.600 rpm) e um impressionante torque de 442 lb-ft (a apenas 1.400 rpm). Essa montanha de torque de baixo-fim torna o diesel ideal para reboques pesados ou rastejando sobre rochas sem mudanças constantes de engrenagem. Tanto no Wrangler quanto no Gladiator, o diesel se sente sem tensão, com um rosnado profundo e mudo sob aceleração. A automática de oito velocidades é a única transmissão oferecida com o EcoDiesel. Importantemente, o diesel Gladiator possui uma capacidade máxima de reboque de 6.500 libras, enquanto o diesel Wrangler é classificado para tow 3.500 libras. A economia de combustível é a outra grande vantagem do diesel, muitas vezes atingindo 25-29 mpg na estrada no mundo real, dependendo do terreno e carga.

No entanto, o diesel carrega um preço significativo prémio e requer fluido DEF, que adiciona uma pequena etapa de manutenção recorrente.

Comparação da eficiência do combustível

A eficiência de combustível é uma consideração primária para muitos compradores, especialmente aqueles que planejam usar seu Jeep como um driver diário. As classificações da Agência de Proteção Ambiental (EPA) fornecem uma linha de base, mas os resultados do mundo real variam com base no estilo de condução, tamanho de pneu, kits de elevação e carga. Abaixo está uma olhada lado a lado nas figuras EPA para cada motor, tanto no Wrangler (quatro portas ilimitadas) e no Gladiator.

  • Wrangler Unlimited (4-door)
    • 2.0L Turbo I4: 22 cidade / 24 estrada / 23 mpg combinados
    • 3.6L Pentastar V6 (automático): 18 cidade / 23 rodovia / 20 mpg combinados
    • 3.6L Pentastar V6 (manual): 17 cidade / 23 rodovia / 19 combinados mpg
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 cidade / 29 rodovia / 25 mpg combinados
  • Gladiador
    • 2.0L Turbo I4: 19 cidade / 24 estrada / 21 mpg combinados
    • 3.6L Pentastar V6 (automático): 16 cidade / 23 rodovia / 19 combinados mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (manual): 16 cidade / 23 rodovia / 19 mpg combinados
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 cidade / 28 rodovia / 24 combinados mpg

A menor eficiência de combustível do Gladiator em todos os motores é devido ao seu peso mais pesado (aproximadamente 300-400 libras mais do que um Wrangler Unlimited comparável), um perfil menos aerodinâmico (design cama aberta, cauda mais boxeador), e maior resistência de rolamento de seus pneus padrão de todo o terreno. Em cruzeiro estrada mundo real, proprietários relatam que o diesel do Gladiator pode alcançar 25-27 mpg com condução cuidadosa, enquanto o V6 muitas vezes oferece cerca de 19-21 mpg, especialmente quando equipado com pneus maiores ou um elevador. O peso mais leve e comprimento geral mais curto Wrangler ajudar a alcançar números ligeiramente melhores na condução mista, particularmente com o turbo quatro, que muitas vezes retorna 21-23 mpg em deslocações suburbanas.

Fatores que impactam a economia de combustível do mundo real

Várias variáveis podem empurrar a economia de combustível real abaixo das classificações EPA. Kits de elevação, pára-choques de pós-mercado, racks de telhado e pneus de terra de lama maiores todos aumentam a resistência aerodinâmica e rolamento. Um Gladiador em pneus de 35 polegadas pode esperar uma queda de 2-3 mpg em todas as escolhas do motor. Rebocar reduz a economia de combustível em 30-50%, dependendo do peso de carga e terreno. Por outro lado, os motoristas que se aterem a pneus de estoque e usar o controle de cruzeiro em rodovias provavelmente combinarão ou ligeiramente excederão os números EPA com o diesel ou turbo quatro.

Os painéis de liberdade removíveis e os tops macios do Wrangler também contribuem para o ruído em velocidades de rodovia, mas eles têm o mínimo efeito no consumo de combustível em si.

Dinâmica de Condução

A dinâmica de condução abrange a qualidade do passeio em estrada, sensação de direção, manuseio, capacidade off-road, estabilidade de reboque e vida diária. Enquanto o Wrangler e Gladiator compartilham uma plataforma, suas bases de roda, ajuste de suspensão e capacidade de carga criam experiências de condução distintamente diferentes.

Maneiras On-Road

O Wrangler historicamente sofreu de uma direção vaga e um passeio agitado, mas o redesign 2018 JL-geração trouxe melhorias significativas. A direção elétrica é mais apertado, eo eixo dianteiro é melhor controlado. Em estradas pavimentadas, o Wrangler se sente mais como um SUV tradicional do que seu antecessor, embora ainda exibe alguns corpo magro em cantos e uma tendência a vagar em ventos cruzados. A menor distância de roda (118,4 polegadas para o Ilimitado) torna-o ágil no tráfego e fácil de estacionar.

O Gladiador, com uma distância entre eixos de 131,3 polegadas, percorre uma estrada mais suave. O comprimento da base extra reduz o arremesso e proporciona uma melhor estabilidade direcional. No entanto, a direção do Gladiador é ligeiramente mais pesada, e seu círculo de giro é mais largo, fazendo U-turns um esforço de duas vias. A suspensão frontal independente (espera – ambos usam eixos dianteiros sólidos? Na verdade, o Gladiador usa também um eixo frontal sólido, mas o quadro do caminhão e a base de roda mais longa permitem maior conformidade com a suspensão. Ambos usam um eixo dianteiro sólido Dana 44 na maioria das aparas, mas a suspensão traseira do Gladiador também é um eixo sólido com molas de bobina.

A diferença chave é a maior base de roda e molas mais pesadas no Gladiador.) A base de roda mais longa do Gladiador reduz o efeito "bounding" comum em pequenas rodas off-roaders em estradas de lavatório, mas também significa que o caminhão se sente maior e menos manobra em ruas de cidade apertada.

Capacidade de saída da estrada

Ambos os veículos são altamente capazes off-road, mas as suas forças diferem. O Wrangler é o ponto de referência para a navegação de trilhas apertadas e de rocha. Sua distância mais curta melhora o ângulo de quebra (o ângulo em que o chassis pode escalar um obstáculo sem arrastar), e seus ângulos de aproximação e partida são de classe. Com a barra de oscilação opcional desconexão e travando diferenciais (disponível em aparas Rubicon), um Wrangler pode atravessar terreno que iria parar a maioria dos outros veículos. A capacidade de remover portas e dobrar o pára-brisas também adiciona à experiência de trilha ao ar livre.

O Gladiador, apesar de sua distância maior, ainda oferece excelente capacidade off-road, especialmente em Rubicon aparar, que inclui os mesmos diferenciais de travamento, desligando barra de oscilação e pneus de 33 polegadas. A distância mais longa ajuda em ambientes arenosos ou lamacentos, onde a estabilidade em velocidade é importante. A cama de captador do Gladiator fornece uma vantagem prática para sobreaterramento – levando combustível extra, equipamento de camping, ou um pneu sobresselente sem comprometer o espaço interior. Onde o Wrangler pode lutar com uma prancha de surf de 8 pés, o Gladiator pode simplesmente deslizá-la para a cama. No entanto, o Gladiator tem um ângulo de quebra pior do que o Wrangler (20,3 graus vs 27,1 graus em modelos Rubicon), o que significa que pode ser altamente centrado em leadges íngremes íngremes.

Para compensar, os off-roders sérios frequentemente adicionam um kit de elevação e pneus maiores.

Reboque e Carga: Cartão Trump do Gladiador

A diferença dinâmica mais significativa entre os dois é realizada quando se reboca ou transporta. O Gladiator é um caminhão de pick-up primeiro, com uma capacidade máxima de reboque de 7.700 libras quando adequadamente equipado com o pacote de reboque máximo (requer o motor V6 e certas engrenagens). O Gladiator diesel é avaliado em 6.500 libras. Em contraste, o Wrangler Unlimited tops para fora a 3.500 libras capacidade de reboque, independentemente do motor. O Gladiator também tem uma capacidade de carga de até 1.700 libras, enquanto o Wrangler é limitado a cerca de 1.200 libras.

Quando rebocar um barco ou um pequeno reboque de viagem, a base de rodas mais longa do Gladiator proporciona significativamente mais estabilidade, reduzindo o balanço do reboque e dando ao motorista mais confiança em velocidades de estrada. O Wrangler pode rebocar cargas menores, como um jet ski ou um utilitário, mas a base de rodas mais curta torna-a mais suscetível a balançar, e a suspensão traseira sags mais rapidamente sob peso.

Experiência diária do motorista

Para o deslocamento diário e recados, o Wrangler geralmente se sente mais ágil e mais fácil de estacionar. Seu comprimento mais curto torna-o um melhor ajuste para garagens apertadas e estacionamentos lotados. O Wrangler também oferece a opção de um top macio ou duro, e a capacidade de ir topless em bom tempo é um ponto de venda único. Ruído de estrada é perceptível em ambos os veículos, com o topo removível Wrangler e para o pára-brisas vertical criando mais ruído de vento, especialmente em velocidades acima de 65 mph. O Gladiator tem um hardtop apenas (tops macios após o mercado estão disponíveis), por isso é ligeiramente mais silencioso, mas a cama pode gerar um som assobio se não for coberto.

A qualidade do passeio no pavimento quebrado é mais firme no Gladiator devido às molas de caminhão e eixo traseiro mais pesado. A suspensão do Wrangler é mais compatível com pequenas saltitantes, mas pode tornar-se insuflável em estradas ondulantes. Ambos os veículos se beneficiam do controle de cruzeiro adaptativo opcional e monitoramento ponto cego em aparas mais altas, mas as dimensões maiores do Gladiator significam que as características de segurança são mais necessárias. Os custos de combustível são maiores para o Gladiator, especialmente na forma V6, mas o sacrifício no MPG é compensado pela sua utilidade.

Conclusão

No showdown de desempenho entre o Jeep Wrangler e Gladiator, nenhum veículo é inerentemente melhor; cada um se destaca em uma missão diferente. O Wrangler é o brinquedo off-road final e um divertido, motorista diário personagem para aqueles que priorizam a capacidade de trilha e liberdade ao ar livre acima de tudo. O Gladiator negocia alguns desses prowess off-road ágil para o utilitário de caminhão real - reboque, transporte e capacidade de carga útil - enquanto ainda oferecendo excelente capacidade off-road em seu próprio direito. Sua escolha deve depender se você precisa de uma cama de coleta e a capacidade de reboque pesado, ou se suas aventuras são melhor servidos por um utilitário off-road compacto, ágil. Para um mergulho mais profundo em níveis específicos de trim e experiências de proprietário do mundo real, verifique Jeep's oficial Gladiator page e para um mergulho mais profundo em níveis específicos e experiência de longo prazo de condução do motor .