Compreender pneus de 35 polegadas para o seu jipe

Atualizar para pneus de 35 polegadas é uma das modificações mais transformadoras que você pode fazer para o seu Jeep. Estes pneus maiores fundamentalmente mudar como seu veículo se comporta tanto na trilha e na estrada. Para entusiastas off-road, pneus de 35 polegadas representam o ponto doce onde a capacidade, custo e usabilidade diária se cruzam. Eles oferecem um aumento substancial na liberação do solo sobre pneus de estoque sem exigir as modificações extremas necessárias para 37 polegadas ou configurações maiores.

Um pneu de 35 polegadas normalmente mede cerca de 35 polegadas de diâmetro quando montado e devidamente inflado. No entanto, as dimensões reais podem variar de acordo com o fabricante e o design do piso. Alguns pneus de 35 polegadas medem mais perto de 34,5 polegadas, enquanto outros executam um verdadeiro 35 polegadas. Verifique sempre as especificações do fabricante e meça sua liberação disponível antes de se comprometer com uma compra.

Principais benefícios de pneus de 35 polegadas

A principal vantagem de se mover para pneus de 35 polegadas é o aumento da distância ao solo. Ao elevar o ponto mais baixo do seu jipe de trem, você ganha a capacidade de rolar sobre rochas maiores, troncos e obstáculos sem raspar ou danificar componentes vitais. Esta distância é especialmente valioso para o rastreamento de pedras e condução de trilha técnica.

A tração também melhora significativamente. O patch de contato maior distribui o peso do seu jipe sobre uma área mais ampla, o que ajuda na areia, neve e cascalho solto. Combinado com um padrão de piso agressivo, pneus de 35 polegadas podem arranhar através do terreno que iria parar um estoque Jeep frio.

Há também um benefício estético inegável. Um jipe sentado em pneus de 35 polegadas devidamente montados tem uma postura propositada e agressiva que sinaliza prontidão off-road. Para muitos proprietários, esta transformação visual é razão suficiente para fazer a atualização.

Escolher o pneu de 35 polegadas direito

Nem todos os pneus de 35 polegadas são criados iguais. O melhor pneu para a sua construção depende do tipo de roda que você faz, suas necessidades diárias de condução, e seu orçamento. Compreender as principais categorias de pneus irá ajudá-lo a tomar uma decisão informada.

Pneus de Todos os Terraína

Pneus de todo o terreno são a opção mais versátil para os proprietários de jipes que usam o seu veículo como um motorista diário enquanto ainda bater as trilhas nos fins de semana. Eles fornecem tração respeitável fora de estrada na maioria das condições, mantendo a calma, maneiras de estrada confortáveis. Marcas como o BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 eo Falken Wildpeak AT3W são escolhas populares que equilibrar durabilidade, vida piso, e desempenho off-road. Estes pneus normalmente funcionam bem em lama leve, cascalho, sujeira e neve, tornando-os uma opção forte all-round.

Pneus de lama-terraína

Se as suas aventuras fora de estrada frequentemente levá-lo através de lama profunda, solo macio, ou terreno solto, pneus de barro-terreno são a chamada certa. A sua profunda, amplamente espaçada pega auto-limpeza, lançando lama para fora enquanto o pneu gira, mantendo a tração onde todos os terrenos rapidamente se tornaria embalado e inútil. O BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 eo Nitto Trail Grappler M/T são opções de referência nesta categoria. Esteja ciente de que os pneus de lama-terreno são mais altos na estrada e usar mais rápido no pavimento do que todos os modelos de terra.

Pneus de ranger de rocha

Para rastreadores de rocha dedicados, pneus projetados especificamente para terrenos técnicos de baixa velocidade oferecem a máxima aderência e resistência à punção. Estes pneus apresentam compostos de borracha mais suaves que se conformam com superfícies rochosas, juntamente com paredes laterais reforçadas para resistir a cortes e abrasões. O Maxxis Trepador e o BFGoodrich Krawler T/A KX são projetados para esta aplicação. Pneus de rasteio de rocha desgastam rapidamente no pavimento e não são recomendados para condução diária, mas são incomparáveis na trilha.

Intervalo de carga e classificação de placas

Ao selecionar pneus de 35 polegadas, preste atenção à faixa de carga e classificação de estacas. A maioria dos pneus de 35 polegadas vêm em Carga Faixa C, D, ou E. Carga Range pneus C são mais leves e fornecer uma viagem mais confortável, tornando-os adequados para jipes mais leves e condução diária. Carga Range E pneus têm paredes laterais mais rígidas e maior capacidade de peso, o que é benéfico para construções pesadas com armadura, pára-choques e equipamento de camping. No entanto, Carga Range E pneus pode tornar o passeio visivelmente mais duro em pavimento áspero.

Atualizações de suspensão necessárias para pneus de 35 polegadas

Instalar pneus de 35 polegadas em uma suspensão de estoque não é aconselhável. Sem modificações de suspensão adequadas, os pneus vão esfregar contra os pára-lamas, braços de controle e links de barra de balanço durante a articulação ou mesmo durante a rotação normal. Uma atualização bem planejada da suspensão garante a liberação, mantém a geometria adequada e protege o seu investimento.

Kits de elevação

Um kit de elevação é a base de qualquer instalação de pneus de 35 polegadas. Para a maioria dos modelos de jipe, um elevador de 3,5 a 4,5 polegadas é recomendado para caber pneus de 35 polegadas com uma folga adequada para a articulação fora de estrada. Na Jeep Wrangler JL, um elevador de 3,5 polegadas emparelhado com rodas devidamente selecionadas pode muitas vezes limpar pneus de 35 polegadas, enquanto modelos JK mais antigos podem exigir um elevador de 4 polegadas para alcançar o mesmo resultado.

Os kits de elevação vêm em várias configurações. Elevadores espaçadores de orçamento amigável levantar o corpo adicionando discos acima das molas. Embora eles são baratos e fáceis de instalar, eles não melhorar a qualidade do passeio ou articulação. Kits de elevador de mola substituir as molas da fábrica com mais alta, bobinas mais rígidas, proporcionando melhor suporte de carga e uma viagem mais controlada. Kits de elevador de braço longo oferecem a melhor articulação e qualidade de passeio para o uso off-road sério, estendendo os braços de controle para manter a geometria adequada em alturas de passeio extremas.

Absorvedores de Choque

Absorvedores de choque atualizados são essenciais para controlar a massa de pneus não desparafusados mais pesados e mais altos. Os choques de estoque não são válvulas para lidar com o peso adicional e rapidamente desaparecerão, levando a uma má manipulação e uma viagem áspera. Choques de alta qualidade de fabricantes como Fox, Bilstein e King fornecem amortecimento consistente, dissipação de calor e controle melhorado sobre e fora do pavimento.

Para a maioria das construções, os choques de reservatórios oferecem um desempenho superior de resfriamento e consistente durante o uso prolongado fora de estrada. Modelos de reservatórios remotos montam o reservatório de óleo longe do corpo de choque, mantendo temperaturas mais baixas e mantendo características de amortecimento, mesmo em condições exigentes.

Controle de Braços e Barras de Trilha

Quando você levanta um jipe, o eixo desloca lateralmente em relação ao quadro. Barras de trilha são projetadas para centralizar o eixo, mas as barras de trilha de estoque são muito curtas para aplicações levantadas. Barras de pista ajustáveis dianteiras e traseiras permitem que você recentre o eixo, garantindo o alinhamento adequado e impedindo o veículo de rastrear desigualmente.

Os braços de controle também precisam de atenção. Em alturas de elevação de mais de 3 polegadas, os braços de controle da fábrica não podem manter os ângulos de rodízio e pinhão adequados. Os braços de controle ajustável permitem que você disce na geometria para o manuseio ideal, resposta de direção e ângulo de linha de tração. Substituir todos os oito braços de controle com unidades ajustáveis é prática padrão para um Jeep devidamente construído em pneus de 35 polegadas.

Links de barra de oscilação mais longos são necessários para reconectar a barra de oscilação ao eixo na nova altura do passeio. Sem eles, a barra de oscilação não funcionará corretamente, levando ao rolo de corpo excessivo na estrada. Links de barra de oscilação de desconexão rápida são uma atualização popular que permite que você desconecte a barra de oscilação off-road para maior articulação.

Paradas de bump impedir que os pneus de entrar em contato com os pára-choques durante a compressão completa. Com pneus de 35 polegadas, paradas de colisão estendidas são necessárias para proteger tanto os pneus eo corpo. Comprimento adequado para parada de colisão evita danos caros e garante um desempenho consistente suspensão.

Rodas, Backspacing e Deslocamento

A escolha das rodas certas é tão importante como a escolha dos pneus. A rotação e o deslocamento da roda determinam onde o pneu se situa em relação à suspensão e às parafusos. A fixação incorreta pode causar fricção nos braços de controle ou molas, mesmo com um kit de elevação instalado.

Para a maioria das aplicações Jeep com pneus de 35 polegadas, rodas com 4,5 a 4,75 polegadas de retroespaçamento são recomendados. Isto empurra o pneu para fora o suficiente para limpar os componentes da suspensão, mantendo o pneu principalmente dentro do flarge pára-choques. Rodas de pós-mercado com zero ou negativo off-road proporcionar uma postura mais ampla, o que melhora a estabilidade off-road, mas pode exigir aparamento adicional do pára-choques.

As rodas de Beadlock são consideradas para os off-roaders sérios. As rodas de Beadlock prendem o talão de pneu entre um anel interno e externo, impedindo que o pneu se se separe da roda em baixas pressões de ar. Correr 12 a 15 PSI no trilho é comum com as travessas, proporcionando tração máxima sem o risco de perder uma conta.

Considerações sobre a engrenagem e o trem

Um dos aspectos mais negligenciados da atualização para pneus de 35 polegadas é o impacto na engrenagem do seu jipe. Pneus maiores efetivamente alterar a sua relação de acionamento final, fazendo o motor trabalhar mais duro para acelerar e manter a velocidade. Isso resulta em perda de energia perceptível, resposta lento acelerador, e economia de combustível reduzida.

Regendo seus diferenciais para uma proporção menor (numericamente mais alta) restaura o desempenho para níveis de quase-stock. Para a maioria dos Jeep Wranglers rodando pneus de 35 polegadas, uma relação de engrenagem de 4.56 é recomendado para transmissões automáticas, enquanto 4.88 é preferido para transmissões manuais. Estas relações trazem o motor de volta para sua banda de potência, melhorar a aceleração e permitir que a transmissão para operar na gama de engrenagens adequada.

Se você tem um Jeep Wrangler de quatro portas ilimitado com o peso mais pesado da fresa, a carga adicional no drivetrain é ainda mais pronunciada. A regeração é fortemente recomendado para estes modelos para evitar a caça à transmissão e desgaste prematuro no motor e transmissão.

Antecipações dos travões

Pneus maiores são mais pesados, e que a massa rotacional adicional aumenta as distâncias de parada. O sistema de freio de fábrica do seu jipe pode lutar para trazer o veículo para uma parada controlada, especialmente em situações de emergência ou em descidas íngremes.

No mínimo, considere a atualização para pastilhas de freio de alto desempenho e rotores entalhados ou perfurados. Esses componentes melhoram a dissipação de calor e proporcionam desempenho de frenagem consistente durante paradas repetidas. Para construções pesadas, um kit de freio grande com paquímetros e rotores maiores oferece uma melhoria substancial na potência de parada e resistência desbotamento.

Considerações sobre a Instalação

A instalação de pneus de 35 polegadas e componentes de suspensão é um projeto mecânico significativo. Embora DIYers experientes podem lidar com o trabalho em uma garagem bem equipada, existem vários fatores a ter em mente para garantir um resultado seguro e bem sucedido.

Instalação Profissional vs. DIY

Se você tem experiência com o trabalho de suspensão e tem acesso às ferramentas adequadas, a instalação de um kit de elevação e pneus de montagem é viável. No entanto, o processo envolve componentes pesados, especificações de torque precisas e ajustes de alinhamento que exigem equipamentos especializados. Muitos proprietários de jipes escolhem instalação profissional para garantir que o trabalho é feito de forma correta e segura. Uma loja profissional também pode identificar potenciais problemas de compatibilidade e recomendar componentes que funcionam bem juntos.

Alinhamento após a instalação

Um alinhamento adequado é crítico após qualquer suspensão e atualização de pneus. Ângulo da caderneta, ajuste do dedo do pé e camber deve ser ajustado às especificações de fábrica ou pós-mercado para garantir o desgaste do pneu, direção estável e manuseio adequado. Condução com um alinhamento ruim rapidamente desgastará pneus caros e causar comportamento imprevisível na estrada.

Verificação da compatibilidade e do encaixe

Antes de comprar pneus e componentes de suspensão, verifique a compatibilidade com o seu modelo e ano específico Jeep. Wheelbase, folga do pára-choques e design de suspensão variam entre modelos. Foros on-line, guias de montagem do fabricante e equipe de vendas são recursos valiosos para confirmar que suas peças escolhidas irão trabalhar em conjunto.

Manutenção e cuidados para pneus de 35 polegadas e suspensão

Uma vez que seu Jeep é equipado com pneus de 35 polegadas e uma suspensão atualizada, a manutenção regular torna-se ainda mais importante. Os componentes mais pesados e o aumento do estresse no drivetrain exigem uma abordagem proativa para manter tudo funcionando suavemente.

Rotação de pneus e monitoramento de pressão

Rodar seus pneus de 35 polegadas a cada 5.000 a 7.000 milhas para promover o desgaste uniforme da esteira. O peso pesado e padrões de piso agressivos de pneus maiores pode levar ao desgaste desigual, se não girado consistentemente. Verifique a pressão do pneu regularmente, como a pressão recomendada para pneus de 35 polegadas em um Jeep levantado muitas vezes difere da recomendação da fábrica. Comece com 28 a 32 PSI para condução diária e ajuste com base em padrões de desgaste da esteira.

Inspeção do componente de suspensão

Inspecione componentes de suspensão periodicamente para o desgaste. Verifique buchas de braço de controle, juntas de bola, buchas de barra de pista e buchas de choque para jogar ou rachar. A alavancagem e peso de pneus de 35 polegadas aceleram o desgaste desses componentes. Substitua as peças usadas prontamente para manter o manuseio e evitar danos a outras partes da suspensão.

Verificação de Fluidos da Train

Com a tensão adicionada nos diferenciais e caso de transferência, verificações regulares de fluidos são essenciais. Mude o fluido diferencial de acordo com o cronograma do fabricante ou mais frequentemente se você roda em condições extremas. Considere a atualização para óleo de engrenagem sintética para uma melhor proteção de alta temperatura.

Considerações sobre os custos

Construir um jipe em torno de 35 polegadas pneus requer um investimento financeiro significativo. Os pneus eles mesmos normalmente variam de US $ 250 a US $ 500 cada, dependendo da marca e construção. Um kit de suspensão de qualidade elevador pode custar entre US $ 1.500 e US $ 4.000, com kits de braço longo na extremidade superior. Shock absorders adicionar mais US $ 800 a US $ 2.500, e braços de controle ajustável e barras de pista pode custar US $ 500 a US $ 1.500.

Rodas variam de $150 a $400 cada, e rodas de beadlock são mais caros. Regar ambos os diferenciais normalmente custa $1,200 a $2.000, incluindo peças e mão de obra. Instalação profissional para a suspensão e engrenagem pode adicionar $1.000 a $2,500, dependendo da complexidade da construção.

O investimento total para uma construção de pneus bem executada de 35 polegadas pode facilmente atingir US $ 7,000 a US $12.000 ou mais. Embora isso seja substancial, um Jeep devidamente construído oferece desempenho confiável, capacidade melhorada e maior valor de revenda em comparação com um veículo com modificações descombinadas ou incompletas.

Conclusão

A atualização para pneus de 35 polegadas e um sistema de suspensão compatível é uma das modificações mais gratificantes que você pode fazer para o seu Jeep. A combinação de maior folga no solo, melhor tração e estética agressiva transforma seu veículo em uma máquina off-road altamente capaz. No entanto, o sucesso depende de planejamento cuidadoso, componentes de qualidade e instalação adequada. Ao entender os requisitos para altura de elevação, engrenagem, freios e geometria de suspensão, você pode construir um Jeep que executa confiável na trilha e dirige com confiança na estrada. Dê um tempo para pesquisar suas opções, consultar construtores experientes e investir em componentes que correspondam ao seu uso pretendido. O resultado será um Jeep que não só olha a parte, mas está pronto para os desafios mais difíceis que você pode jogar nele.