Compreender os requisitos em matéria de alteração e de veículos

Mudding exige mais de um veículo do que quase qualquer outra atividade fora-estrada. A combinação de superfícies de baixa atração, obstáculos escondidos, ruts profundos, e travessias de água requer um jipe que é construído ou devidamente modificado. Além da distância do solo básico e tração quatro rodas, lamaçais graves precisam avaliar aproximação, partida e ângulos de quebra. Um jipe com uma pequena inclinação frontal, como o Wrangler duas portas, pode escalar embeiras lamacentadas íngremes sem raspar o pára-choques, enquanto modelos de base de rodas mais longos como o Gladiator podem lutar em trilhas apertadas e profundamente roteadas.

A seleção de pneus é indiscutivelmente o fator mais crítico. Pneus de terra-muda apresentam grandes blocos de pisos, amplamente espaçados, que se autolimpam à medida que o pneu gira, ejetando lama para manter a aderência. Procure pneus com uma profundidade profunda de piso e paredes laterais reforçadas para resistir a perfurações de rochas e raízes escondidas sob a superfície. Largura do pneu também importa: pneus mais largos fornecem mais flotação na lama macia, enquanto pneus mais estreitos podem cortar até o chão mais firme abaixo. Muitos lamaçais experientes rodam pneus entre 33 e 37 polegadas de diâmetro, o que muitas vezes requer um kit de elevação e re-gearing para manter o desempenho.

O torque do motor em RPMs baixos é essencial para rastejar através de lama espessa sem se apegar. O Jeep Wrangler disponível 3.6 litros Pentastar V6 oferece forte potência média, enquanto o turbo de 2.0 litros de quatro cilindros oferece ainda mais binário utilizável em velocidades mais baixas do motor, o que pode ser vantajoso quando navegando lama profunda e pegajosa. A opção diesel, disponível em alguns modelos Gladiator e Wrangler, fornece um grunhido excepcional de baixa extremidade para puxar lama pesada, mas requer atenção cuidadosa à manutenção do sistema de combustível após cruzamentos de água.

Características essenciais fora da estrada para sérios mudding

Sistemas de suspensão e elevação

Uma suspensão de fábrica é muitas vezes adequada para lama leve, mas entusiastas dedicados rapidamente atualizar para sistemas de pós-mercado. Kits de suspensão de braço longo aumentar a viagem de rodas, permitindo que os pneus para manter o contato com o solo sobre terreno irregular. Choques Coilover combinar a mola e choque em uma única unidade, oferecendo controle de amortecimento superior e ajustabilidade. Para a maioria dos lamaçais, um elevador de 2,5 a 4 polegadas fornece suficiente folga para pneus de 35 polegadas, mantendo maneiras de estrada aceitáveis. Tenha em mente que elevadores mais altos aumentam o centro de gravidade, que pode afetar a estabilidade em encostas fora da câmara.

Bloqueando diferenciais e dispositivos de tração

Diferenciais abertos enviam energia para a roda com a menor resistência, que na lama é muitas vezes a roda que está girando inútil. Travando diferenciais forçar ambas as rodas em um eixo para se virar juntos, proporcionando tração máxima. O Wrangler Rubicon vem padrão com armários eletrônicos dianteiros e traseiros, enquanto os modelos Saara e Sport oferecem diferenciais de deslizamento limitado ou diferenças abertas. Para lamaçais graves, pelo menos um armário traseiro é fortemente recomendado. Opções de mercado posteriores de marcas como ARC e Eaton permitem adicionar armários a modelos não- Rubicon.

Equipamento de proteção e recuperação

Placas de derrapagem proteger a panela de óleo, transmissão, caso de transferência, e tanque de combustível de impactos com rochas e toras submersas em lama. Placas de derrapagem de fábrica, como os encontrados no Rubicon e Mojave aparas, fornecer cobertura decente, mas opções de mercado pós-venda feitas de aço mais grosso ou alumínio oferecem proteção superior. Pontos de recuperação são outra consideração crítica. Cada Jeep lamatação sério deve ter pelo menos dois pontos de recuperação classificados na frente e traseira. Ganchos de reboque de fábrica são adequados para puxamentos de luz, mas após o mercado pára-choques com montagens de grilheta integradas são mais fortes e mais versátil.

Um guincho não é um luxo para lamas; é uma necessidade quando você está a milhas da estrada pavimentada mais próxima. Escolha um guincho com uma capacidade de tração nominal pelo menos 1,5 vezes o peso bruto do veículo. A corda sintética é mais leve e mais segura do que o cabo de aço, pois não recua perigosamente se ele se estala. Emparelhe o guincho com um kit de recuperação contendo alças de árvore, grickles, um bloco de roubo, e um par de luvas pesadas.

Top Jeep apara para mudding: Uma comparação detalhada

Rubicon Jeep Wrangler

O Rubicon é o padrão ouro para a capacidade off-road da fábrica. Inclui diferenciais de travamento frontal e traseiro, uma desconexão eletrônica da barra de balanço para maior articulação, trilhos de rocha e pneus de todos os terrenos de 33 polegadas (atualizável para 35 polegadas da fábrica com o pacote Xtreme Recon). O caso de transferência de baixo alcance 4:1 proporciona controle excepcional de rastejamento. No entanto, a suspensão do Rubicon é sintonizado mais para rastejar de rocha do que correr deserto de alta velocidade. Para lama profunda, os pneus da fábrica são muitas vezes o fator limitante, e a maioria dos proprietários atualizam para pneus dedicados de terra firme imediatamente.

Rubicon Gigante de Jeep

O Gladiator Rubicon combina o mesmo hardware off-road que o Wrangler Rubicon com uma cama pickup, tornando-o ideal para os lamaçais que precisam transportar engrenagem, um pneu de reposição, ou equipamento de recuperação. A distância maior proporciona uma melhor estabilidade em drives de estrada para o trilho, mas também reduz o ângulo de quebra, o que significa que o Gladiator é mais propenso a ficar altamente centrado em subidas agudas. A cama permite fácil montagem de um pneu de reposição, caixas de ferramentas e latas de combustível sem sacrificar o espaço interior.

Jeep Wrangler Mojave

Enquanto o corte Mojave foi projetado principalmente para alta velocidade desértica, sua estrutura reforçada, choques mais fortes, e dedos de direção de ferro fundido fazem dele uma escolha durável para lama também. O Mojave não inclui diferenciais de bloqueio como padrão, mas tem um armário frontal disponível como opção. Sua suspensão de viagem mais longa ajuda a manter o contato de pneus em whoops e ruts, e os componentes de bife lidar com o abuso de obstáculos escondidos bem. Para os lamaçais que também gostam de trilhas estilo Baja, o Mojave é um meio terra atraente.

Jeep Wrangler Sport e Sahara

Os aparas de base do Sahara são pontos de entrada mais acessíveis, mas requerem modificações de mercado para alcançar a capacidade Rubicon-level. Um esporte com o diferencial traseiro opcional de deslizamento limitado e um conjunto de pneus de lama-terra em qualidade pode lidar com lama moderada. O Sahara oferece um interior mais confortável e atualizações disponíveis como o Selec-Trac em tempo integral sistema de tração quatro rodas, que é útil para condições mistas. Muders de mente orçamento pode começar com um esporte ou Sahara e gradualmente adicionar um elevador, armários, e um guincho como as finanças permitem.

Para uma comparação detalhada dos atuais cortes e pacotes Jeep, visite o site oficial do Jeep Página modelo Wrangler para ver a lista completa de opções off-road de fábrica.

Repartição de Preços e Considerações de Custo

O preço base de um Jeep Wrangler Sport começa em torno de $33.000, mas adicionando algumas opções essenciais rapidamente aumenta o total. Para uma plataforma de lama devidamente equipada, esperar para pagar entre $40,000 e $55.000 para um novo veículo. A guarnição Rubicon começa perto de $47.000, eo pacote Xtreme Recon adiciona cerca de $4.000, mas fornece pneus de 35 polegadas, um transportador de pneus reforçado, e um elevador de fábrica. O Gladiator Rubicon começa em torno de $54.000, eo corte Mojave semelhante. Estes preços não incluem marcas de revendedor, que pode adicionar $2.000 a $8.000 em mercados de alta demanda.

Os jipes usados são uma alternativa atraente para compradores conscientes do orçamento. Um Wrangler bem mantido da geração JK (2007-2018) pode ser encontrado para $18.000 a $30.000, dependendo da quilometragem e condição. No entanto, verifique se há sinais de abuso: braços de controle dobrados, vazamentos de choques, placas de derrapagem enferrujadas, e uma transmissão que escorrega em tração de quatro rodas são bandeiras vermelhas. A geração JL (2018-presente) oferece um interior mais moderno e melhores maneiras na estrada, mas comanda um prêmio no mercado usado.

Além do preço de compra, orçamento para atualizações imediatas. Um conjunto de qualidade de pneus de barro-terrano custa $1,200 a $2.000. Um kit de elevação varia de $1,500 para um elevador espaçador básico para $4,500 para um sistema de braço longo com bobinas. Lockers adicionar $1.000 a $3,000 instalado. Uma combinação de guincho e pára-choques funciona $1,500 a $3,500. investimento total pós-mercado pode facilmente chegar a $8,000 a $15.000 para um Jeep lama bem arredondada.

Financiar seu jipe de mudding

Os Jeep Wranglers e Gladiators têm seu valor excepcionalmente bem, o que significa que os credores muitas vezes oferecem condições favoráveis. Um empréstimo de 60 meses normalmente carrega uma taxa de juro entre 5% e 8%, dependendo da pontuação de crédito e condições de mercado. As cooperativas de crédito frequentemente oferecem taxas de um a dois pontos percentuais inferiores aos bancos tradicionais. Para compradores com forte crédito, o financiamento de concessionários através da Chrysler Capital pode incluir taxas promocionais tão baixas quanto 0% para compradores bem qualificados em modelos selecionados, embora estas ofertas raramente estão disponíveis em aparas de alta demanda como o Rubicon.

Considere o custo total de propriedade, não apenas o pagamento mensal. Seguro para um Jeep modded pode ser superior a um veículo de ações se você declarar peças de aftermarket. Gap seguro vale a pena se você financiar uma grande parte do preço de compra, como Jeeps pode ser total mais facilmente do que o seu valor comercial sugere após danos fora de estrada. Para um guia abrangente para auto termos de empréstimo e comparação de compras, consulte recursos como ] Relatórios de Consumidores auto financiamento guia].

A locação é menos comum para veículos off-road dedicados porque os limites de quilometragem e as cargas de desgaste e ladrilhos podem ser restritivos. No entanto, alguns lamaçais alugam um modelo base e limitam modificações para peças de parafuso que podem ser removidas antes do retorno da locação. Se você planeja manter o veículo a longo prazo e modificá-lo fortemente, comprar é quase sempre a melhor decisão financeira.

Considerações de segurança para a mudding

Mudding carrega riscos únicos que vão além de off-roading típico. Buracos de água escondidos podem ser muito mais profundos do que eles aparecem, e um motor parado em águas profundas pode levar a um bloqueio hidro-. Sempre andar um cruzamento de água suspeito antes de passar por ele. Instalar um snorkel para aumentar a entrada de ar do motor acima da linha de água; até mesmo um snorkel orçamento fornece proteção essencial contra a ingestão de água. Após qualquer cruzamento profundo, verifique os diferenciais, caso de transferência, e transmissão para a intrusão de água, inspecionando o fluido para uma aparência leitosa.

A lama reduz gravemente a eficácia da travagem. Após conduzir através de lama profunda, arraste os travões ligeiramente durante alguns segundos para limpar a lama dos rotores e almofadas. Considere a actualização para pastilhas de freio concebidas para uso fora de estrada, que derramam lama de forma mais eficaz. Além disso, lama pode entupir as barbatanas do radiador e causar sobreaquecimento. Carregue um compressor de ar portátil para limpar o radiador e intercooler na cabeça da trilha.

Sempre leve um kit de primeiros socorros, água extra, um extintor de incêndio e um dispositivo de comunicação via satélite se você se aventurar em áreas remotas. A cobertura do telefone celular é muitas vezes inexistente em locais de lama primo. Um GMRS ou rádio ham permite a comunicação com outros off-roaders, enquanto um localizador pessoal fornece um sinal de emergência de último recurso.

Manutenção Após Cada Correr Lama

A manutenção pós-mudding não é negociável. A lama contém partículas abrasivas que podem desgastar selos, rolamentos e componentes do freio se deixarem de secar. Lavar completamente a carroçaria, prestando especial atenção às buchas de suspensão, paquímetros de freio e rolamentos de rodas. Remover as rodas periodicamente para limpar atrás dos escudos de poeira do rotor, onde a lama tende a acumular e causar corrosão. Aplicar um lubrificante à base de silicone para buchas de borracha e botas para evitar rachaduras.

Mude o óleo do motor e filtrar com mais frequência se você regularmente lama. Água e lama podem contaminar o óleo através do sistema de ventilação do cárter. Muitos sérios off-roaders mudam óleo a cada 3.000 milhas em vez do intervalo padrão 5.000 a 7.500 milhas. Da mesma forma, diferencial e fluido caso de transferência deve ser mudado pelo menos uma vez por ano para lamaçais frequentes. Use um óleo de engrenagem sintética de alta qualidade que resiste à emulsificação da água.

Inspecione regularmente o quadro e as montagens do corpo para ferrugem. Os modelos JL e JT têm revestimentos do quadro que resistem à corrosão, mas os arranhões de rochas podem expor o metal nu. Toque em qualquer raspa com tinta que iniba ferrugem. Para modelos JK mais antigos, a ferrugem do quadro é um problema comum, especialmente na parte traseira perto dos suportes do braço de controle. Um undercoating profissional anual com um produto à base de cera pode prolongar significativamente a vida útil do quadro.

Planejar o orçamento das modificações

Um erro comum que os novos lamaçais fazem é gastar muito em atualizações de aparência antes de abordar fraquezas mecânicas. Alocar seu orçamento nesta ordem: pneus e rodas primeiro, em seguida, recuperação de engrenagem e proteção (placas de esqui, guincho), em seguida, suspensão e elevador, e finalmente armários e engrenagens. Um Jeep devidamente construído pode lidar com trilhas intermediárias com apenas bons pneus e um elevador básico, enquanto um jipe totalmente trancado em pneus de rua ainda vai ficar preso na lama profunda.

Considere o peso das modificações. Para-choques pesados, guinchos e pneus grandes adicionam peso significativo, o que afeta a frenagem, aceleração e economia de combustível. O peso do freio do JL Wrangler é de cerca de 4.500 libras em corte Rubicon, e adicionando 500 libras de aftermarket engrenagem baixa economia de combustível em 2-4 milhas por galão. Planeje para estes custos operacionais em seu orçamento global.

Para um mergulho mais profundo no planejamento de modificações e revisões de produtos, a equipe do Guia de construção de orçamento da revista Four Wheeler oferece conselhos práticos para construir um Jeep capaz de lama sem quebrar o banco. Sua abordagem passo a passo ajuda a priorizar os gastos para capacidade máxima de trilha.

Teste Dirigindo um Jeep Usado para Mudding

Ao inspecionar um jipe usado para fins de lama, pergunte ao proprietário sobre a sua história. Procure sinais de danos corporais que possam indicar o uso duro fora de estrada, incluindo painéis de roqueiros reparados ou pára-choques substituídos. Verifique as grades de quadros para curvas ou rachaduras, especialmente em torno dos pontos de montagem da suspensão. Teste o sistema de tração nas quatro rodas, envolvendo-o em pavimento seco brevemente (verifique se há ruídos de moagem) e, em seguida, dirigindo em um círculo apertado para garantir que o acoplamento do eixo dianteiro é suave.

Inspecione o lado de baixo para lama excessiva cravado em áreas escondidas. Lama que foi permitido secar e endurecer dentro dos trilhos do quadro pode prender a umidade e acelerar a ferrugem. Use uma lanterna para olhar dentro do quadro através dos furos de drenagem. Limpo, metal nu é um bom sinal; ferrugem de descamação é um aviso. Além disso, verifique a condição do topo macio ou selos duro: vazamentos podem permitir água e lama dentro durante cruzamentos.

Conduza o veículo em velocidades de estrada e ouça as queixas incomuns dos diferenciais ou caso de transferência. Um choro que muda com a posição do acelerador muitas vezes indica rolamentos desgastados. Teste os freios em velocidades baixas e altas para puxar e vibração. Preste atenção ao passeio de direção, que pode indicar pontas desgastadas da haste de amarra ou um alinhamento ruim de uma instalação de kit de elevação. Um drive de teste completo pode economizar milhares em custos de reparo ocultos.

Considerações finais para sua compra de jipes

Nenhum modelo de jipe é perfeito para cada cenário de lama. O Wrangler Rubicon se destaca em trilhas técnicas apertadas onde a manobrabilidade e articulação mais importam. O Gladiator Rubicon oferece capacidade de carga superior e estabilidade em velocidade, mas requer uma seleção cuidadosa da linha devido à sua maior distância entre eixos. O Wrangler Sport e Saara fornecem o menor custo de entrada, mas demandam investimento pós-mercado para combinar com a capacidade Rubicon. Avalie seu terreno local, tamanho típico do grupo e orçamento honestamente antes de tomar uma decisão.

Junte-se a um clube local off-road ou fórum online para andar em diferentes modelos de jipe antes de comprar. Os experientes muders podem oferecer uma visão em primeira mão sobre como diferentes aparas e modificações funcionam nas condições específicas da sua região. Se você escolher um Rubicon totalmente carregado ou construir um Sport do zero, o fator mais importante é sair e usar o veículo como pretendido. O Jeep certo irá fornecer anos de aventuras gratificantes na lama, e com o planejamento adequado, você pode construir uma plataforma que atenda às suas necessidades exatas sem gastar demais em recursos que você nunca usará.