O Jeep Gladiator Rubicon está sozinho no mundo automotivo como o único caminhão de caminhão conversível e ao ar livre que pode conquistar Rubicon Trail um dia e rebocar um pequeno trailer no próximo. Ele mistura o lendário DNA off-road do Wrangler com a utilidade de uma cama de caminhão de médio porte. Mas esta combinação única vem com compromissos. Seja você um guerreiro de fim de semana, um entusiasta de sobreaterramento, ou alguém considerando um motorista diário com capacidade séria, entendendo a questão da imagem completa. Esta desagregação ampliada parece além de uma simples lista – mergulho em desempenho, vida diária, custo de propriedade e trocas do mundo real do Gladiator Rubicon.

Prós do Jipe Gladiador Rubicon

1. Capacidade Off-Road Inigualável da Fábrica

O Gladiator Rubicon é provavelmente o captador off-road mais capaz que você pode comprar sem modificações pós-mercado. Ele vem padrão com Rock-Trac 4:1 caso de transferência, diferenciais de bloqueio eletrônicos frontal e traseiro, uma barra de balanço eletrônica desconexão frontal e 33 polegadas todos os pneus de terra. Desobstrução de terra medidas 11.1 polegadas, e aproximação, quebra, e ângulos de partida são de classe líder em 43.4°, 20.3°, e 26° respectivamente. Para comparação, um Ford Ranger Tremor oferece 9.7 polegadas de distância do solo e falta armários dianteiros e traseiros. O hardware de fora de estrada do Gladiator é construído para atacar boulders, lama, e inclines íngremes direto do lote.

2. Liberdade de ar aberto com telhado e portas removíveis

Nenhum outro caminhão de tamanho médio permite remover os painéis do telhado, dobrar o pára-brisas e tirar as portas.O Gladiator Rubicon's Freedom Top três peças duro[ (ou opção top macio) transforma o caminhão em um veículo ao ar livre em minutos. Isso não é apenas uma novidade; ele melhora a experiência de dirigir através de florestas, desertos, ou ao longo de estradas costeiras. A capacidade de largar totalmente o topo enquanto retendo a capacidade de carga do caminhão faz com que ele seja um veículo de aventura único.

3. Melhor-em-classe reboque e carga útil para o seu segmento

Equipado com o pacote Pentastar V6 de 3,6 litros e reboque, o Gladiator Rubicon pode puxar até 7,650 libras – mais do que muitos concorrentes. O Honda Ridgeline é limitado a 5.000 libras, eo Toyota Tacoma TRD Pro maximas para fora em 6.400 libras. Capacidade de carga paga senta-se a 1.700 libras, permitindo que você transportar motos de terra, um par de ATVs, ou suprimentos de campistas, sem o máximo de suspensão. Para aqueles que precisam de um cavalo de trabalho que também joga duro, este número importa.

4. Opções fortes do motor, incluindo o diesel

Embora o padrão 3.6L V6 (285 hp, 260 lb-ft) seja comprovado e confiável, a opção de destaque é a 3.0-litro EcoDiesel V6. Ele oferece 260 cavalos de potência e uma maciça 442 lb-ft de torque, tornando o reboque e baixa velocidade de rocha rastejando sem esforço. O diesel também melhora a economia de combustível em viagens de estrada longas, atingindo uma estrada EPA estimada 24 mpg em 4×4 trim (versus 22 mpg estrada para o V6). Para os sobre-lavagistas que precisam de alcance e torque, o EcoDiesel é uma escolha convincente.

5. Infotainment avançado com Uconnect 5.

O Gladiator Rubicon apresenta o mais recente Uconnect 5 system] com um ecrã táctil de 8,4 polegadas (disponível 12,3 polegadas). Inclui o Apple CarPlay sem fios e Android Auto, páginas off-road com informações de drivetrain em tempo real e navegação disponível. A interface é rápida, intuitiva e pares bem com o sistema de áudio premium Alpine 9-speaker. Ao contrário de alguns concorrentes que enterram controles em menus aninhados, Uconnect 5 mantém botões físicos para volume e ajuste, um toque pequeno, mas apreciado ao usar luvas.

6. Forte valor de revenda e apoio comunitário

Os produtos de jipe historicamente têm valor melhor do que quase qualquer outra marca. O Gladiator Rubicon não é exceção. De acordo com Kelley Blue Book, os Jeeps geralmente retêm mais de 60% do seu valor após cinco anos. Esta depreciação inferior compensa alguns dos custos iniciais. Além disso, a comunidade Jeep é vasta e acolhedora – desde clubes locais fora de estrada a fóruns on-line maciços como JeepGladiatorForum.com e r/JeepGladiator em Reddit. Além disso, a disponibilidade de peças de mercado é enorme, com marcas como ARB, Mopar, e Warn] oferecendo elevadores, pára-choques, guinchos e racks de telhados adaptados especificamente ao Gladiator.

7. Construção durável e sólida

O Gladiator Rubicon monta em uma estrutura de aço de caixa cheia com suspensão de bobina de 5 ligações. Painéis do corpo são de aço e alumínio, e a moldura é projetada para suportar tensão torsional durante a articulação off-road. Os 44 eixos Dana (frente e traseira) são padrão em modelos Rubicon, oferecendo maior resistência do que o mais leve Dana 30 ou 35 encontrados em Wranglers base. Esta base é construída para abuso, quer você esteja pulando sobre pedras ou carregando cargas pesadas.

8. Design único que vira cabeças

O design do Gladiador é inconfundível. Ele mantém o clássico Wrangler de sete lotes grade, trapézios roda arcos, e flat-fender olhar, mas se estende em uma cama de caminhão. Este nostálgico mas moderno estilo apela para os compradores que querem se destacar do mar interminável de F-150s e Silverados. O corte Rubicon adiciona ganchos de reboque vermelho, pára-choques pretos, e 33-polegada pneus knobby] que lhe dão uma postura agressiva, propositiva.

9. Cama de caminhão versátil com características inteligentes

A cama de 5 pés pode ser curta pelos padrões tradicionais do caminhão (ver ] Especificações oficiais do jipe], mas inclui toques úteis: uma caixa de armazenamento lockable (o sistema Trail Rail), tomada AC de 115 volts, e spray disponível em despensa. A porta traseira pode ser baixada plana ou dobrada com um cabo removível. Para overlanding, você pode caber uma tenda no telhado ou uma concha de camping. O tamanho da cama é um trade-off, mas para o uso mais recreativo, é suficiente para motos de terra, refrigeradores, e equipamento de camping.

10. Excelente suporte pós-venda para atualizações

Como o Gladiator compartilha muito de sua arquitetura com o Wrangler JL, as peças de pós-mercado são abundantes. Você pode facilmente atualizar a suspensão, adicionar um elevador de 2 polegadas, caber pneus maiores (35s ou 37s com aparar menor), instalar pára-choques e guinchos, e até mesmo converter para um flatbed. Empresas como AEV, Quadratec e MetalCloak[] oferecem kits abrangentes. Isto significa que o Gladiator Rubicon não é apenas uma grande plataforma fora da estrada fora da caixa; ele pode ser adaptado para construções extremas sem reinventar a roda.

Contras do Jipe Gladiador Rubicon

1. Preço de compra elevado e opções caras

Um novo Gladiator Rubicon começa em torno de $55,000, e com opções como o motor EcoDiesel, assentos de couro e áudio premium, os preços podem facilmente exceder $65,000. Isso é significativamente mais do que um Ford Ranger Tremor totalmente carregado (cerca de $45,000) ou um Chevrolet Colorado ZR2 (cerca de $48,000). Mesmo exemplos usados possuem valor, então é difícil encontrar uma barganha.Para compradores conscientes do orçamento, a etiqueta de preço do Gladiator Rubicon pode ser um quebra-acordos.

2. Economia de combustível pobre em condução diária

Com sua aerodinâmica tipo tijolo e construção pesada, o Gladiator Rubicon não é eficiente em combustível. O V6 com transmissão automática obtém uma estimativa EPA 16 mpg cidade, 22 mpg estrada, e 18 mpg combinado. Condução mista de mundo real muitas vezes retorna mais perto de 15-17 mpg. O diesel melhora números de rodovias, mas ainda entrega cerca de 20 mpg combinado em condução do mundo real (versus a estrada 24 mpg da EPA). Comparado com um diesel Ram 1500 ou uma Honda Ridgeline que pode obter 23-25 mpg, a sede do Gladiator é perceptível na bomba.

Economia de combustível é algo que os potenciais compradores devem fator em custos de longo prazo (ver FuelEconomy.gov dados).

3. Qualidade do passeio áspero no pavimento

A suspensão off-road do Gladiator Rubicon – enquanto brilhante em trilhas – traduz-se em um passeio rígido e saltitante em estradas e ruas da cidade. O eixo sólido dianteiro é propenso a empurrar o volante, e os pneus murmura no asfalto. A direção é vaga e requer correção constante, especialmente em ventos cruzados. Os passageiros têm reclamado sobre a qualidade de passeio agitado em pavimento irregular. Para o transporte diário, um caminhão unicorpo mais suave como o Honda Ridgeline ou até mesmo um Chevrolet Colorado Z71 oferece muito mais conforto.

4. Cramped Assentos traseiros e sala de interiores limitada

O Gladiador tem uma distância entre eixos que é 20 polegadas mais longo do que um Wrangler 2-porta, mas a perna traseira ainda é apertado. Adultos mais alto do que 6 pés vai encontrar seus joelhos pressionando para os assentos da frente. Os assentos em si são eretos e não têm suporte de baixo-alto. Além disso, o banco traseiro não desliza ou reclina, ea almofada inferior é baixa para o chão, criando uma posição "joelhos para cima" que não é confortável para longas viagens. Comparado com os bancos traseiros espaçosos do Ford Ranger ou Chevy Colorado, o Gladiator cai curto como um veículo familiar.

5. Altos níveis de ruído da cabine

Parte da experiência do jipe é o ruído – vento, pneus e motor. Mas o Gladiador Rubicon leva-o mais longe. O topo rígido removível não sela tão firmemente como um telhado tradicional, levando a ruído de vento perceptível em velocidades de estrada. Os pneus de todo o terreno de 33 polegadas adicionam drone no concreto. Quando o topo macio é montado, o ruído aumenta significativamente.

Os proprietários que priorizam uma cabine tranquila e refinada devem olhar para outro lugar. O Gladiator é suficientemente alto que alguns motoristas usam tampões de ouvido para viagens longas.

6. Controles técnicos complexos e confusos

Embora o Uconnect 5 seja excelente, o layout geral do controle interior do Gladiator Rubicon está confuso. Os controles climáticos estão enterrados abaixo do touchscreen, e ajustar a temperatura da zona dupla muitas vezes requer um olhar longe da estrada. Os botões do volante são pequenos e numerosos. Os controles específicos de estrada (bloqueadores, barra de balanço) são colocados no painel baixo e à esquerda, tornando-os difíceis de alcançar quando fora de estrada. Novos proprietários muitas vezes enfrentam uma curva de aprendizado íngremes, e o manual é grosso com avisos.

7. Espaço de Carga Limitado na Cama

A cama de 5 pés é funcional, mas curta. Você não pode caber uma folha de madeira compensada em tamanho completo (4x8) sem a cauda para baixo, e mesmo assim ele vai pendurada. Uma bicicleta de sujeira padrão (como um 250cc) cabe, mas deixa pouco espaço para caixas de engrenagem. A forma da cama também é comprometida pelos poços da roda, ea abertura da porta traseira é estreita. Para quem precisa de transportar madeira, móveis, ou paletes padrão, uma cama mais longa de um Silverado ou até mesmo um Colorado com uma cama de 6 pés é muito mais prático.

8. Menos escolhas Powertrain vs. Competidores

Atualmente, o Gladiator oferece apenas dois motores: o 3.6L V6 (gás) e o 3.0L EcoDiesel V6. Não há híbrido, nenhum turbo de quatro cilindros, e nenhuma opção V8 (a menos que você vá aftermarket). Em contraste, o Chevrolet Colorado oferece um turbo quatro e um turbo de 2,7 litros, enquanto o Ford Ranger tem um EcoBoost de 2,3 litros. O Ram 1500 tem V6, V8, e eTorque híbrido suave. O Gladiator EcoDiesel é excelente, mas custa mais de 5.000 dólares extra e adiciona complexidade.

Alguns compradores querem um V8 de alta saída para reboque, que não está disponível.

9. Preocupações de confiabilidade e reparos de custo

O Gladiator enfrentou alguns problemas de confiabilidade. O 3.6L Pentastar V6 tem um histórico de problemas como falhas na cabeça do cilindro, vazamentos de óleo e sons de tick/tap em modelos anteriores. A transmissão automática de 8 velocidades (ZF 8HP) é geralmente sólida, mas o EcoDiesel tinha problemas anteriores com cilindros de combustão na variante 3.0L mais antiga usada no Ram 1500 2014-2019. Além disso, os selos removíveis do teto podem vazar, e as janelas de energia têm sido conhecidas por falhar. Uma pesquisa de Relatórios de Consumidores classificou o Gladiator abaixo da média em confiabilidade prevista.

Os reparos são caros – um novo pára-brisas frontal custa $1,100 devido aos sensores de antena e câmera incorporados.

10. Não é um Comuter diário ideal

Devido à sua viagem dura, alto ruído, economia de combustível pobre, e espaço de passageiros traseiro limitado, o Gladiator Rubicon não é uma boa escolha para alguém que dirige principalmente para trabalhar ou executar recados. É uma ferramenta off-road projetada que oferece uma experiência diária comprometida. Se o seu trajeto envolve estradas suaves, você será melhor servido por um Toyota Tacoma ou um Honda Ridgeline. O Gladiator brilha na trilha, mas sofre como um viajante. Esta é uma máquina que melhor pertence como um segundo veículo ou um brinquedo de fim de semana.

Deve comprar um Jipe Gladiator Rubicon?

A resposta depende das suas prioridades. Se precisar de um camião de tamanho médio que possa atravessar o Caminho Rubicon, transportar equipamento e permitir que goste de conduzir ao ar livre, o Gladiator Rubicon não tem igual. A sua combinação de diferenciais de bloqueio, eixos sólidos, capacidade de reboque e flexibilidade conversível é incomparável. No entanto, se você valoriza o conforto interior, a eficiência de combustível, cabines silenciosas ou a transporte de itens longos, existem melhores opções disponíveis. O Gladiator Rubicon destaca-se no seu ambiente pretendido: aventura fora de estrada, sobreaterramento e uso de estilo de vida.

Para os motoristas diários ou aqueles com orçamento, os trade-offs são demasiado elevados.

Antes de comprar, considere a condução de teste na estrada e fora de estrada para sentir o passeio. Verifique o registro de confiabilidade do ano modelo específico. E se você estiver comprando usado, leve-o para um mecânico confiável para uma inspeção pré-compra. Com as expectativas certas, o Gladiator Rubicon pode ser um companheiro emocionante e capaz – mas exige compromissos que muitos compradores podem não estar dispostos a fazer.