Comprar um Jeep Grand Cherokee usado pode ser uma excelente maneira de obter um SUV capaz, confortável sem pagar preços de carro novo. O Grand Cherokee tem sido um grampo do segmento SUV médio por décadas, oferecendo proeza off-road, maneiras off-road refinados, e uma gama de motores poderosos. No entanto, como qualquer veículo usado, que paga para entrar com os olhos abertos. Alguns anos modelo têm problemas conhecidos, e uma inspeção pré-compra completa é a única maneira de garantir que você está recebendo um veículo que irá servi-lo de forma confiável por anos. Este guia expandido leva você através dos cinco controlos mais importantes para realizar antes de assinar na linha pontilhada.

1. Obter um relatório detalhado do histórico do veículo

Um relatório de histórico de veículos é sua primeira linha de defesa contra problemas escondidos. Ele fornece um registro cronológico da vida do carro, desde as mudanças de título para eventos de acidente. Enquanto o artigo original mencionou o histórico de acidente, status de título, registros de serviço e propriedade, você precisa cavar mais fundo. Aqui está o que examinar no relatório:

História e gravidade do acidente

Nem todos os acidentes são iguais. Um pequeno dobrador de pára-choques pode não ter nenhum impacto a longo prazo, mas um veículo que tenha estado em uma colisão grave pode ter danos estruturais, implantação de airbag, ou reparos de quadros que afetam a segurança e confiabilidade futura. Procure termos como “moderado” ou “grave” danos no relatório. Se o veículo foi declarado uma perda total, mas depois reconstruído, ser extremamente cauteloso - integridade estrutural pode ser comprometida.

Título Marcas e Danos por Inundações

Um título limpo é ideal. Evite salvar, reconstruído, ou títulos de lixo, a menos que você seja um mecânico experiente disposto a assumir um projeto. Veículos danificados por enchentes são especialmente arriscados porque os gremlins elétricos podem aparecer meses ou anos depois. Se o relatório mostra uma marca “inundação” ou “danos na água”, vá embora. Mesmo que o relatório não mostra, verifique cheiros mofados, tapetes descoloridos, ou ferrugem sob o painel como sinais físicos de invasão de água.

Consistência do Histórico de Serviços

Procure por mudanças de óleo regulares (idealmente a cada 5.000-7.500 milhas para o Pentastar V6 3.6L ou o 5.7L Hemi V8). Intervalos ausentes podem indicar negligência que reduz a vida do motor. Também verifique se o serviço de transmissão, flushs de refrigeração e mudanças de fluido de freio. Um Grand Cherokee com um histórico completo de serviço de concessionária vale um prêmio.

Verificação de quilometragem e odómetro

As diferenças podem apontar para o retrocesso do odómetro, o que é ilegal e sugere uma elevada quilometragem escondida. Preste atenção ao crescimento da quilometragem anual – baixa quilometragem anual (< 8,000 miles) on an older car might indicate a short-city commute or a second vehicle, both generally good. Extremely high mileage (>] 20.000 milhas por ano) pode sugerir o uso pesado da estrada, que é mais fácil para os componentes, mas pode acelerar o desgaste na suspensão e freios.

Use um serviço de relatório de histórico confiável: Carfax é o padrão da indústria, mas AutoCheck também é amplamente utilizado. Muitos vendedores fornecerão um Carfax de graça; se não o fizerem, peça o VIN e execute o relatório você mesmo antes de iniciar as negociações.

2. Realize uma inspeção mecânica abrangente

Mesmo um relatório de história limpo não pode dizer-lhe tudo sobre o estado mecânico do veículo. Uma inspeção pré-compra por um mecânico qualificado familiarizado com produtos Jeep vale cada centavo. Enquanto a lista original (motor, transmissão, freios, suspensão, elétrica) é um bom começo, aqui está um mergulho profundo modelo específico.

Motor: O 3.6L Pentastar e 5.7L Hemi

3.6L Pentastar V6 (2011 e mais recente): Este motor é geralmente confiável, mas tem alguns pontos fracos conhecidos. O corpo do refrigerador de óleo é plástico e propenso a rachar, causando vazamentos de óleo. Verifique o lado do motor para resíduos de óleo. Também ouça um ruído de tiquetaque em marcha lenta sem carga — este pode ser um braço de roqueiro ou camshaft falhando, especialmente em modelos iniciais (2011–2013). Craqueamento da cabeça do cilindro foi um problema conhecido em alguns exemplos 2012–2013. Se possível, faça o mecânico executar um teste de compressão ou verificar códigos de erro de fogo.

5.7L Hemi V8:] O Hemi é uma potência, mas usa um Sistema Multi-Displacement (MDS) que pode causar consumo excessivo de óleo. Verifique o nível de óleo na dipstick – se é baixo, o carro pode estar queimando óleo. Também ouça um “hemi tick” dos parafusos de escape do coletor, que pode quebrar e causar um ruído que eventualmente leva a vazamentos de escape. A bomba de água é um item de falha comum, então verifique se há vazamentos de refrigerante.

Transmissão: Unidades de 8 velocidades e 5 velocidades

A partir de 2014, a maioria dos Grand Cherokee usam o ZF 8HP 8-velocidade automática — uma transmissão geralmente excelente. Mas os primeiros exemplos (2014-2016) ocasionalmente sofriam de deslocamentos bruscos, hesitações ou “clique” quando chegavam a uma parada. Durante o drive de teste, acelerar suavemente através de todas as engrenagens e reduzir manualmente para verificar se o fluido de transmissão nunca foi alterado (muitas vezes negligenciado), considerar orçamento para um serviço.

Os modelos pré-2014 utilizam o 545RFE 5-velocidade automática. Estes são difíceis, mas podem desenvolver o engajamento atrasado em reverso ou um duro 4-5 upshift. Verifique se há luzes de aviso e ter a transmissão digitalizada para códigos armazenados.

4WD Sistemas e Caixa de Transferência

O Grand Cherokee oferece vários sistemas de tração nas quatro rodas: Quadra-Trac I (em tempo integral AWD), Quadra-Trac II (em duas velocidades) e Quadra-Drive II (com diferencial de deslizamento limitado traseiro eletrônico). Todos são robustos se mantidos, mas verifique o nível e condição de fluido da caixa de transferência. Se o carro tiver Quadra-Trac II ou Quadra-Drive II, assegure a mudança para 4-Lo engaja sem moagem. Os fluidos diferenciais dianteiros e traseiros devem ser limpos — o fluido leitoso sugere invasão de água.

Suspensão de ar (se equipada)

Alguns aparas mais altos (Overland, Summit, Trailhawk) apresentam uma suspensão de ar Quadra-Lift. Embora forneça excelente ajuste de altura de passeio, é caro reparar. Ouça para o compressor que funciona frequentemente ou por um tempo incomum. Verifique se o veículo sobe e baixa suavemente em todos os quatro cantos. Qualquer flagelamento ao longo de alguns minutos após desligar o motor indica uma fuga. Um compressor falhou pode custar $ 800-$ 1.200 para substituir, e ar struts são ainda mais. Se o carro tem suspensão de ar, observe sua condição cuidadosamente.

Travões, direcção e suspensão

Os rotores de freio são propensos a deformar em grandes Cherokeees pesados. Durante o drive de teste, aplique freios firmemente a partir de 60 mph - qualquer pulsação ou vibração indica rotores deformados. Verifique a direção para jogar ou grunhidos quando girar em velocidades baixas, que pode sinalizar hastes de gravata desgastadas ou articulações CV. As juntas de braço de controle superior em alguns anos modelo (especialmente 2011-2013) pode falhar prematuramente. Empurre para baixo em cada canto do veículo e ouvir squiaks ou ver excesso de saltitação.

Sempre traz o carro para uma loja independente especializada em jipes. Consumidores Relatórios observa que a confiabilidade do Grand Cherokee tem variado significativamente por ano modelo, portanto, saber as questões comuns do ano específico é fundamental.

3. Execute uma unidade de teste de nível de especialista

Uma curta viagem ao redor do bloco não vai revelar muito. Planeje um test drive de 20-30 minutos cobrindo rodovias, ruas laterais, estacionamentos e, se possível, uma estrada de cascalho para testar o sistema 4WD. Aqui está o que se deve focar em além da lista de verificação original:

Aceleração e drivabilidade

Acelere o acelerador de uma parada e observe qualquer hesitação, aumento ou desaceleração. Na estrada, faça um cruzeiro leve (cerca de 2.500 rpm) e depois acelere com força — a transmissão deve diminuir rapidamente. Preste atenção a qualquer vibração ou zumbido que mude com a velocidade (potencial rolamento de rodas ou problema de linha de tração).

Direção e alinhamento

Numa estrada reta e plana, tire as mãos do volante brevemente. O carro deve seguir em linha reta. Se ele puxar para um lado, o alinhamento está desligado, ou pode haver um pneu desgastado ou componente de suspensão. Também vire o volante totalmente parado e parado, enquanto qualquer ruído gemendo indica uma bomba de direção ou problema rack.

Ruído, vibração e dureza (NVH)

Ouça o ruído do vento ao redor das janelas e teto solar — comum em modelos mais antigos como selos degradam. Ticking a partir da baía do motor em ocioso pode ser normal para um Hemi com parafusos de escape rachados, mas eventualmente precisará de reparo. Um ruído de baixa frequência quando gira em velocidades baixas pode ser um diferencial dianteiro falhando ou articulação CV. Ruído de estrada dos pneus pode indicar desgaste desigual, que pode sinalizar alinhamento ou problemas de suspensão.

Infotainment e eletrônica

Teste o sistema UConnect cuidadosamente: conecte o telefone através de Bluetooth, ajuste os controles climáticos, use a navegação se equipado e teste todos os alto-falantes. O ecrã UConnect de 8,4 polegadas é geralmente confiável, mas versões anteriores (2011–2013) podem sofrer de delaminação de tela ou “toque fantasma”. Tente cada botão: assentos aquecidos, elevador de energia, teto solar e interruptores de janela. Uma única falha elétrica pode indicar uma conexão solta ou um problema mais profundo BCM (módulo de controle de corpo).

Verificação fora da estrada/4WD (se possível)

Se o vendedor permitir, dirija em uma estrada de terra ou campo gramado. Enrole 4-Alto e vire em círculos apertados — o sistema deve se sentir suave sem vinculação. Se o carro tem um baixo alcance, encontrar um leve inclinação e deslocar para 4-Low (em uma parada, em neutro) e rasteje para cima. Ouça para moer a partir da caixa de transferência.

4. Investigue completamente Remembers e Boletims de Serviço Técnico (TSBs)

O artigo original mencionou a verificação de recalls, mas não é apenas sobre recalls de segurança — TSBs são igualmente importantes. TSBs são procedimentos oficiais do Jeep para corrigir problemas conhecidos que não subiram ao nível de uma recall. Eles muitas vezes abordam problemas comuns como tremor de transmissão, falhas UConnect, ou ruídos de suspensão. Se um TSB existe e a correção não foi aplicada, você pode usá-lo para negociar o preço ou pedir ao vendedor para fazê-lo.

Como verificar as lembranças e os TSBs

Visite o site de rememoração NHTSA e digite o VIN. Isto mostrará quaisquer rememorações de segurança abertas. Para TSBs, você pode usar um serviço pago como a Força de Tarefa National Automotive Service (NASTF)[] ou procurar fóruns Jeep para uma lista de TSB específica para o ano-modelo.

Lembra-se do Grand Cherokee comum por ano modelo

  • 2011–2013: O conjunto de alavancas de deslocamento pode quebrar, causando mudança de marcha não intencional.
  • 2014–2015: O metamorfo monoestável (tipo clique) pode causar confusão no driver, levando à desativação. Lembre-se do #S43.
  • 2014–2018:] Inflator de almofada de passageiros Takata (em certos veículos).
  • 2016–2017: A ligação do pé da suspensão traseira pode fraturar (especialmente para veículos de perseguição policial).
  • 2017–2019: O relé da bomba de combustível pode falhar, causando a parada.

Se alguma lembrança estiver aberta, o revendedor deve corrigi-la gratuitamente. Verifique se o trabalho foi concluído antes da compra; caso contrário, agendar uma visita a um revendedor Jeep.

TSBs que sinalizam problemas comuns

Procure por TSBs relacionados com a transmissão de 8 velocidades (algumas chamam de “deslocamento de mão” TSB), a substituição de carcaça de óleo refrigerador (Pentastar V6) e atualizações de infotainment para UConnect que corrigem problemas de congelamento ou conectividade. Um veículo totalmente abordado é mais bem mantido do que um com problemas ignorados.

5. Avaliar os registos gerais da condição e manutenção

Finalmente, uma caminhada completa e revisão de documentos confirmará se o veículo foi cuidado. Preste atenção especial para áreas que são caras para reparar.

Rust e Corrosão

O Grand Cherokee tem painéis de corpo que podem prender a umidade. Verifique as bordas da porta inferior, o peitoril da escotilha traseira, o quadro perto do pescoço do enchimento de combustível, eo transporte de baixo para ferrugem. A ferrugem de superfície em componentes da suspensão é normal, mas descascamento, metal macio ou buracos são desmanteladores de negócio. Se o carro veio de um estado de cinto de sal, ser extra vigilante. Uma inspeção elevador é ideal para ver o subframe e controlar os braços.

Interior e Eletrônicos

Os interiores do Grand Cherokee são razoavelmente bons, mas verifique o assento do motorista para aumentar o desgaste (comum para carros de 100k + milhas). Cheirar a fumaça ou molde. Teste todas as características elétricas: janelas, fechaduras, espelhos, assentos aquecidos, e especialmente a operação de porta de mistura HVAC. Se o ar condicionado só sopra frio de um lado, o atuador de porta de mistura pode estar falhando — um reparo caro que requer remoção de traço em alguns modelos.

Registros de manutenção: A trilha de papel

Peça todas as faturas de serviço, não apenas um registro de quilometragem. Procure por evidências desses serviços críticos:

  • Mudanças de petróleo:] a cada 5.000–7.500 milhas.
  • Variação do fluido de transmissão e do filtro: a cada 60.000 milhas (ou pelo menos uma vez por 100 km).
  • Transfer case and diferencial fluid changes:] a cada 60.000 milhas.
  • Plugue spark: V6 a 100.000 milhas; Hemi a 100.000 milhas (embora muitas lojas recomendam mais cedo).
  • Bomba de água e termostato:] substituído por cerca de 100k–120k milhas nas linhas 3.6L e 5.7L.

Se o veículo tem mais de 100.000 milhas e nenhum desses serviços estão documentados, planeie gastar $2.000-$3,000 em recuperar a manutenção no primeiro ano. Fator que em sua oferta.

Condição Exterior e Pneu

Verifique a profundidade do pneu com um centavo (1/16 polegadas no mínimo). O desgaste inigualável sugere problemas de alinhamento. Procure pneus desiguais — veículos com tração nas quatro rodas (especialmente com Quadra-Trac) exigem que todos os quatro pneus estejam dentro de 2/32 polegadas de profundidade do piso para evitar danificar o drivetrain. Verifique a idade dos pneus do código DOT (últimos quatro dígitos são semana/ano fabricados). Pneus com mais de seis anos devem ser substituídos independentemente do drivetrain.

Considerações Finais

Comprar um Jeep Grand Cherokee usado não tem que ser uma aposta. Trabalhando metodicamente através destas cinco áreas — história do veículo, inspeção mecânica, test drive, recordações / TSBs, e condição geral — você pode identificar com confiança um exemplo bem mantido. Os melhores negócios muitas vezes vêm de vendedores que podem produzir uma pasta grossa de registros e que estão dispostos a deixar que você tenha o carro inspecionado por um mecânico independente. Se algo se sente fora, vá embora. Há muitos Grand Cherokees lá fora, e o certo é que vale a pena a pesquisa.