Selecionar o conjunto certo de pneus de todo o terreno para um Jeep Wrangler é uma das decisões mais impactantes que um proprietário pode fazer. A capacidade off-road lendário Wrangler depende muito do que a borracha encontra a trilha, mas conforto de condução diária, estabilidade de rodovias e vida de piso também pendurada no equilíbrio. Todos os pneus de terra ocupam um ponto doce entre projetos de barro-terra e pneus de estrada orientada para toda a estação, oferecendo mordida suficiente para cascalho, sujeira, e moderada rastejar rocha sem sacrificar a civilidade necessária para longos quilômetros de pavimento. Abaixo, mergulhamos fundo em cinco das melhores opções de todo o terreno disponíveis hoje, examinando sua construção, tração do mundo real, características de ruído, e durabilidade de longo prazo para ajudá-lo a combinar o pneu direito para o seu estilo de condução.

O que procurar em um jipe Wrangler All-Terrain Pneu

Antes de saltar para revisões individuais, ajuda a compreender os atributos chave que separam um grande pneu de todo o terreno de um pneu médio. Composto de tread determina como o pneu pega pavimento seco, estradas molhadas e superfícies soltas. Um composto rico em sílica muitas vezes melhora a tração molhada sem comprometer o desgaste. O padrão de tread ] importa para autolimpeza em lama e neve; vazios mais amplos entre blocos de piso ejectam detritos de forma mais eficaz. Construção de paredes de areia afeta a resistência à perfuração e a capacidade de ar para a tração fora de estrada. Muitos pneus de todo o terreno agora apresentam 3-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) certificação, indicando que eles atendem aos padrões de serviço de neve severos.A faixa de carga (C, D, ou E) dita quanto peso o pneu pode carregar e quão duro o passeio. Finalmente, não[S]O].

1. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Visão geral e construção

Poucos pneus ganharam a confiança de entusiastas off-road como o BFGoodrich KO2. É o sucessor do icônico KO e tornou-se um benchmark na categoria todo-terreno. BFGoodrich projetado o KO2 com uma tecnologia de coreGard na parede lateral, que usa um composto de borracha mais grosso e mais resistente para resistir cortes e abrasões de rochas e detritos de trilha. O composto de piso é projetado para a vida longa longa, apoiado por uma garantia de 50.000 milhas limitada para a maioria dos tamanhos. O pneu está disponível em uma ampla gama de tamanhos, de 15 polegadas até 22 polegadas, cobrindo quase todas as configurações Jeep Wrangler do clássico TJ para o JL e Gladiator mais recente.

Desempenho na estrada

No pavimento, o KO2 sente-se estável e sensível. O feedback da direcção é directo, e as faixas de pneus bem a velocidades de estrada sem excesso de vaga. O padrão de piso inclui blocos de piso de interconexão ] que reduzem o ruído em comparação com desenhos mais agressivos de lama-terreno. Embora haja um zumbido suave em velocidades superiores a 60 mph, é discreto e desbota no fundo. A tração húmida é acima da média para um todo-terreno; o composto comnhado de sílica ajuda a dispersar a água e resistir à hidroplanação. A frenagem seca é confiante, com distâncias curtas de paragem para um pneu deste tamanho.

Capacidade de saída da estrada

Onde o KO2 realmente brilha está fora do pavimento. O ]agressivo piso de ombro fornece excelente mordida em cascalho solto, sujeira e superfícies de rocha moderadas. Quando arejado para 15-18 psi, a parede lateral flexiona para se conformar com terreno irregular, e os lombos de parede lateral dão uma compra extra em ruts e solo macio. Na lama, o piso faz um trabalho sólido de autolimpeza, embora argila pesada pode embalar os vazios em condições extremas. Na neve e gelo, o KO2 carrega o símbolo 3PMSF, e muitos usuários de inverno relatam tração sólida em estradas arado e pó leve. A maior limitação do pneu é lama profunda, desleixa, onde um lama-terreno dedicado seria melhor. Mas para condução de uso misto que inclui comutação diária, passeios de trilha e neve ocasional, o KO2 é difícil de bater.

Prós e contras

  • Prós: durabilidade excepcional da parede lateral, longa vida útil, forte tração off-road em todos os terrenos, classificação 3PMSF, comportamento de estrada estável.
  • Cons: Ligeiramente mais pesado do que alguns concorrentes, o que pode afectar a economia de combustível; ruído moderado a velocidades mais elevadas; preço de prémio.

Visite BFGoodrich para especificações e tamanhos oficiais.

2. Goodyear Wrangler Duratrac

Visão geral e construção

Goodyear projetou o Wrangler Duratrac para subir a linha entre um todo-terreno robusto e um terra-terra leve lama. Ele possui uma Tecnologia de TroactiveGroove com blocos de piso alternados que criam bordas mordendo para a neve e a tração de lama. O pneu também inclui Tecnologia de Durawall, um composto de parede lateral reforçado que resiste a cortes e perfurações. O Duratrac está disponível em tamanhos de 15 a 20 polegadas, cobrindo a maioria dos modelos Wrangler. Ele carrega o símbolo 3PMSF e atende às exigências de serviço de neve severas, tornando-o um forte candidato para uso durante todo o ano em climas mais frios.

Desempenho na estrada

Comparado com o KO2, o Duratrac sente-se ligeiramente mais agressivo no pavimento. O piso produz um rugido perceptível em velocidades de estrada, especialmente em superfícies de concreto. Este é o trade-off para a sua mordida fora de estrada. No entanto, Goodyear ajustou o padrão de piso para minimizar o desgaste irregular, e o pneu desgasta-se uniformemente se corretamente girado. A tração molhada é boa, com sulcos circunferenciais largos que canalizam a água longe do patch de contato. Manuseio seco é previsível, embora o pneu se sinta um pouco mais suave nos cantos do que alguns concorrentes. Para os motoristas que priorizam a capacidade fora de estrada e não se importam com um pouco de ruído extra, o Duratrac é uma escolha convincente.

Capacidade de saída da estrada

O Duratrac é excelente em terreno solto e variável. O ] auto-limpeza da banda ] ejeta lama e cascalho de forma eficaz, mantendo as bordas de mordida expostas. Em condições rochosas, os lagares de parede lateral proporcionam tração adicional quando arejado. O desempenho de neve e gelo é uma característica de destaque; o Duratrac é um dos melhores pneus de todo o terreno para condução no inverno, com milhares de pequenos goles que prendem a neve e gelo embalados. Na lama profunda, o Duratrac supera os pneus mais verdadeiros de todo o terreno, aproximando-se da capacidade de um terreno de lama leve. O principal inconveniente é que o composto mais macio se desgasta mais rápido no pavimento, especialmente sob forte aceleração ou curva.

Prós e contras

  • Prós: Excelente tração de neve e lama, forte capacidade de autolimpeza, parede lateral durável, desempenho agressivo fora de estrada.
  • Cons: Ruído rodoviário mais alto do que muitos pneus de todo o terreno, desgaste mais rápido do piso, manuseio levemente mais suave na estrada.

Explore as opções de boa campanha Duratrac .

3. Nitto Terra Grappler G2

Visão geral e construção

O Terra Grappler G2 da Nitto visa o condutor que quer uma aparência robusta e desempenho off-road capaz sem sacrificar o conforto do passeio. O piso apresenta um padrão de pitch variável que reduz o ruído da estrada, e o pneu é construído com duas correias de aço de alta resistência para a estabilidade. Nitto também usa um composto reforçado com silica para melhorar a tração molhada e o desgaste de piso. O Terra Grappler G2 está disponível em tamanhos de 16 a 22 polegadas, tornando-o uma escolha popular para Wranglers levantados e aqueles que rodam rodas maiores.

Desempenho na estrada

Este pneu é particularmente silencioso para um todo-terreno. O design de pitch variável quebra frequências de som, resultando em um zumbido moderado que muitos proprietários descrevem como quase indetectável em velocidades normais da estrada. Qualidade de passeio é suave, com boa conformidade sobre as juntas de expansão e pavimento áspero. Manuseamento seco é seguro, com direção responsiva e boa aderência de canto. Tração molhada é sólida, embora o pneu pode sentir-se um pouco solto em chuva pesada em comparação com desenhos de piso mais agressivos. O Terra Grappler G2 é uma excelente escolha para motoristas diários que querem capacidade de todo-terreno sem a dureza de pneus mais agressivos.

Capacidade de saída da estrada

O Terra Grappler G2 é um veículo de terraplanagem, cascalho e trilhas de rochas leves. Os blocos de piso são espaçados amplamente para fornecer tração em superfícies soltas, mas o pneu não é projetado para lama profunda ou rastejar rochas extremas. Na neve, o G2 oferece tração decente, mas carece da certificação 3PMSF, por isso não é recomendado para condições de inverno severas. Onde este pneu se destaca é versatilidade: ele lida com estradas de fogo, trilhas suaves e diariamente se locomove com com compostura igual. Para os proprietários de jipes que passam a maior parte do tempo em pavimentos, mas se aventuram ocasionalmente fora da estrada, o Terra Grappler G2 atinge um grande equilíbrio.

Prós e contras

  • Prós: Muito tranquilo na estrada, passeio suave, boa tração seca e molhada, longa vida útil do piso, disponível em grandes tamanhos para construções levantadas.
  • Cons: Falta certificação 3PMSF, desempenho limitado em lama profunda e condições extremas fora de estrada, parede lateral mais suave não pode resistir a cortes, bem como KO2 ou Duratrac.

Encontrar tamanhos e especificações do Nitto Terra Grappler G2.

4. Falken Wildpeak AT3W

Visão geral e construção

O Wildpeak AT3W de Falken ganhou rapidamente uma reputação como um dos melhores pneus de terra para tração durante todo o ano, particularmente na neve e na chuva. Ele possui uma tecnologia 3D Canyon Sipe que se fecham juntos sob carga, proporcionando estabilidade extra sem sacrificar as bordas de mordida. O composto de piso usa uma formulação rica em sílica] que permanece flexível em temperaturas frias, aumentando a aderência da neve. Falken também inclui um padrão de sabor profundo que se estende através da vida do pneu, mantendo o desempenho molhado e inverno como o desgastes da esteira. O Wildpeak AT3W está disponível em uma ampla gama de tamanhos de 15 a 22 polegadas e carrega o símbolo 3PMSF.

Desempenho na estrada

No pavimento, o Wildpeak AT3W proporciona uma condução confortável e razoavelmente tranquila. O ruído da estrada está presente, mas moderada, com um zumbido de baixa frequência que a maioria dos condutores acham aceitável. O manuseamento seco é confiante, com boa resposta de direcção e desempenho de travagem sólida. A força real do pneu na estrada está em condições húmidas; os sulcos profundos e o composto de sílica proporcionam excelente resistência à hidroplanação e aderência segura na chuva. A qualidade do passeio é compatível sem ser musculada, absorvendo pequenos solavancos bem. O Wildpeak AT3W é uma escolha ideal para aqueles que enfrentam chuva frequente ou escorregar durante a sua viagem diária.

Capacidade de saída da estrada

Off-road, o Wildpeak AT3W é altamente capaz em trilhas moderadas. O padrão agressivo de piso inclui grandes blocos de ombro que fornecem tração em sujeira solta e cascalho. Na lama, o pneu limpa razoavelmente bem, embora possa lutar em argila grossa e pegajosa. Onde o Wildpeak se distingue está na neve e gelo. Os 3D Canyon Sipes criam milhares de bordas de mordida que prendem neve e superfícies geladas, tornando este um dos melhores pneus de todo o terreno no mercado. O design de piso também lida com terreno rochoso admiravelmente, com os degraus de ombro pisados proporcionando aderência extra ao escalar sobre as bordas. Para um pneu de todo o terreno, o Wildpeak AT3W oferece um pacote bem redondo fora da estrada que se destaca em condições escorregadias.

Prós e contras

  • Prós: Excelente tração molhada e neve, confortável passeio em estrada, bom piso, 3PMSF avaliado, disponível em muitos tamanhos.
  • Cons: Ruído moderado na estrada, não ideal para lama profunda ou rastejar rochas extremas, pode sentir-se ligeiramente pesado na resposta de direção.

Veja os detalhes de Falken Wildpeak AT3W .

5. Michelin LTX A/T2

Visão geral e construção

O LTX A/T2 da Michelin é projetado para o motorista que prioriza longevidade, conforto e desempenho de rodovias em uma tração off-road extrema. Ele possui uma MaxTouch Construction] que otimiza o patch de contato para desgaste uniforme e longa vida útil do piso. O composto de piso inclui A tecnologia EverTread da Michelin, que usa uma mistura de materiais para resistir ao desgaste e ao cracking. O LTX A/T2 está disponível em tamanhos de 15 a 22 polegadas e é oferecido em faixas de carga P-metrica e LT-metrica. Não carrega a classificação 3PMSF, embora tenha uma designação M+S (mud e neve).

Desempenho na estrada

Este pneu é projetado para pavimento em primeiro lugar. O passeio é excepcionalmente suave, com ruído mínimo de estrada e excelente amortecimento de vibração. Na estrada, as faixas LTX A/T2 retas e verdadeiras, requerendo pequena correção de direção. A tração molhada é forte graças a sulcos circunferenciais largos e o composto melhorado por sílica. Distâncias de frenagem a seco estão entre as melhores na categoria de todo o terreno. Michelin recua muitos tamanhos com uma garantia de 60.000 milhas de desgaste, refletindo a reputação do pneu para a longevidade. Para os proprietários Wrangler que log alta quilometragem diária e apenas ocasionalmente aventura fora de estrada, o LTX A/T2 é uma escolha premium que se paga ao longo do tempo.

Capacidade de saída da estrada

Off-road, o LTX A/T2 é competente em cascalho, estradas de terra e trilhas leves. O padrão de piso proporciona tração suficiente para estradas de fogo e excursões off-road suaves. No entanto, em lama, neve ou terreno rochoso, o pneu rapidamente atinge seus limites. Os blocos de piso não são agressivos o suficiente para limpar a lama de forma eficaz, ea falta de certificação 3PMSF significa que não é recomendado para condições de inverno graves. Sidewall proteção é adequada, mas não tão robusta como o KO2 ou Duratrac. O LTX A / T2 é mais adequado para Wranglers que vêem principalmente dever de pavimento com uso ocasional, suave fora da estrada.

Prós e contras

  • Prós: Excelente vida útil, muito tranquilo e confortável passeio, forte tração molhada e seca no pavimento, 60,000-milha garantia em muitos tamanhos.
  • Cons: Capacidade limitada off-road na lama e neve, sem classificação 3PMSF, alto ponto de preço, aparência menos agressiva do que outros pneus de todo o terreno.

Saiba mais sobre Michelin LTX A/T2.

Comparação: Qual pneu se encaixa em seu caso de uso?

Escolhendo entre estes cinco pneus, o BFGoodrich KO2 oferece o melhor equilíbrio de durabilidade off-road, maneiras em estrada e capacidade de neve. Se você enfrentar invernos rigorosos e estradas cobertas de neve freqüentes, o Falken Wildpeak AT3W oferece tração excepcional no inverno sem desistir de muito conforto. O Goodyear Wrangler Duratrac é a escolha para aqueles que querem mordida off-road máxima na lama e neve e estão dispostos a aceitar maior ruído e desgaste mais rápido. O Terra Grappler G2 da Nitto é ideal para os proprietários que querem uma condução tranquila, confortável e apenas ocasionalmente fora de estrada, especialmente se correr rodas maiores. Finalmente, o LTX A / T2 Michelin é o pneu premium orientado para rodovias para motoristas de alta milhagem que priorizam a vida e o conforto de piso e só precisam de capacidade de estrada leve.

Considerações sobre Instalação e Manutenção

Pneus de todo o terreno para o Wrangler muitas vezes requerem atenção cuidadosa para o ajuste. Ao levantar o veículo ou mudar o tamanho do pneu, consulte um guia de ajuste para garantir uma folga adequada para componentes de suspensão, especialmente no bloqueio de direção total e sob articulação. Pressão do pneu é crítico; pneus de todo o terreno muitas vezes melhor desempenho em pressões ligeiramente mais baixas (cerca de 32-35 psi para condução diária), mas deve ser ajustado com base em condições de carga e condução. Fora de estrada, ar para baixo para 15-20 psi significativamente melhora tração e conforto passeio. Um sistema de monitoramento de pressão de qualidade pneu (TPMS) é recomendado, especialmente se usar rodas pós-mercado. Rodar pneus a cada 5.000 a 7.000 milhas para promover o desgaste uniforme, e verificar o alinhamento anual, como Wranglers levantados são propensos a mudanças de alinhamento. Balanceamento de contas ou equilíbrio estrada-força pode ajudar a minimizar a vibração com pneus maiores e mais pesados.

Vida de caminhada e expectativas de garantia

O Treadwear varia muito entre estes pneus. O Michelin LTX A/T2 leva com garantias de até 60.000 milhas, enquanto o BFGoodrich KO2 oferece 50.000 milhas. O Falken Wildpeak AT3W e Nitto Terra Grappler G2 normalmente têm garantias na faixa de 45.000 a 50.000 milhas. O Goodyear Wrangler Duratrac não tem garantia formal de tramwear, que reflete seu composto mais suave e taxa de desgaste mais rápida. Vida de piso real depende fortemente de hábitos de condução, terreno, inflação e frequência de rotação. Dirigir agressiva, cargas pesadas e uso frequente fora de estrada reduzirá a vida de piso em todos os modelos. uniformidade pneu e equilíbrio também afetam o desgaste; um pneu bem mantido pode exceder sua garantia, enquanto negligência pode levar a substituição prematura.

Investir em pneus de alta qualidade transforma a experiência Wrangler. O conjunto certo aumenta a segurança, amplia o acesso a trilhas e melhora o conforto diário. Cada um dos cinco pneus aqui analisados ganhou seu lugar no mercado através de desempenho comprovado, e entender seus trade-offs individuais irá ajudá-lo a selecionar o par que melhor combina com seu jipe e suas aventuras.