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Por que uma inspeção pré-compra é importante para um comandante de jipe usado

Comprar um Jeep Commander usado pode ser um passo emocionante para possuir um robusto, sete passageiros SUV com capacidade off-road genuína. No entanto, o Comandante tem uma reputação para certas peculiaridades mecânicas e questões relacionadas à idade que podem transformar um bom negócio em um erro caro. Uma inspeção pré-compra completa é o único passo mais importante que você pode tomar para proteger o seu investimento. Este guia leva você através de todas as áreas críticas que você precisa examinar, desde os trilhos de quadros para a tela de infotainment, para que você possa caminhar para o lote com confiança e sair com um veículo de som.

Inspeção Exterior: Além da Tinta

O exterior conta a primeira história de como um Jeep Commander foi tratado. Enquanto amassados e arranhões são cosméticos, problemas mais profundos como ferrugem ou danos de acidente podem afetar a segurança e valor de revenda.

Painéis do Corpo e Alinhamento

Caminhe em torno do veículo e verifique as lacunas do painel entre a capota, as portas e a escotilha traseira. As lacunas inigualáveis muitas vezes indicam reparo prévio de colisão ou má montagem. Procure ondas na chapa de metal ou pintura sobrespray em peças de aparar, selos de borracha, ou o carro de baixo. Estes são sinais de um repintado que pode estar escondendo danos estruturais.

Rust e Corrosão

Rust é uma preocupação particular em Comandantes mais velhos, especialmente em regiões com sal de estrada. Inspecione as bordas da porta inferior, painéis de roqueiro, poços de roda, ea costura elevador porta traseira. A ferrugem de superfície pode ser tratada, mas perfurando ferrugem que bolhas a tinta sugere fraqueza estrutural. Preste atenção ao quadro perto dos pontos de montagem suspensão traseira, como ferrugem aqui pode comprometer a integridade do veículo.

Vidro, Luzes e Aparar

  • Windshield e Windows: Verifique se há chips ou rachaduras nas bordas, que podem se espalhar. Procure sinais de substituição, como selos mal ajustados ou mal sentados.
  • Luzes e luzes de cauda: As lentes nubladas ou amareladas são comuns e indicam danos UV. Certifique-se de que todas as lâmpadas funcionam, incluindo luzes de nevoeiro e sinais de giro. A umidade dentro do invólucro da lente sinaliza uma vedação falhada.
  • Rails de telhado e barras cruzadas: Se equipado, mova os trilhos do telhado. Montagens soltas podem levar ao ruído do vento e vazamentos de água.

Pneus e rodas

Examine a profundidade do piso do pneu em todos os quatro pneus. O desgaste inequivocado sugere problemas de alinhamento ou suspensão. Verifique as paredes laterais do pneu para rachaduras ou saliências. Abra a porta do motorista e verifique o tamanho do pneu combina com o adesivo do cartaz. Comandantes com pneus de tamanho excessivo podem ter comprometido a precisão do velocímetro ou problemas de fricção. Além disso, procure rodas pós-mercado que possam exigir espaçadores, que podem forçar rolamentos de rodas.

Sob o capô: Compartimento de motor mergulho profundo

O compartimento do motor revela hábitos de manutenção. Um motor sujo e gorduroso pode significar negligência, enquanto um compartimento suspeitomente intocado pode significar uma limpeza recente a vapor para esconder vazamentos.

Condição de Fluido e Níveis

Verifique o óleo do motor dipstick. O óleo deve parecer âmbar ou marrom, não preto ou leitoso. O óleo leitoso indica contaminação por refrigerante, uma grave junta de cabeça ou problema de refrigeração de transmissão. Sinta o cheiro do fluido de transmissão no dipstick – um odor queimado sugere superaquecimento e desgaste. O líquido de refrigeração deve ser colorido e livre de óleo. O fluido de freio deve ser claro para amarelo claro; o líquido escuro ou gritty significa que ele absorveu umidade e pode ter corrosão interna.

Correias, mangueiras e bateria

  • Cinto de serpentina: Procure rachaduras, rachaduras ou vidros na superfície do cinto. Um cinto usado pode se quebrar sem aviso prévio.
  • Hoses: Apertar as mangueiras de radiador superior e inferior. Devem sentir-se firmes, mas flexíveis, não duros ou esponjosos. Verifique se há saliências ou rachaduras perto de grampos.
  • Bateria:] Verifique os postos de bateria para corrosão branca ou verde. Muitas baterias Comandante estão localizados sob o banco do passageiro da frente ou no compartimento do motor – verificar o adesivo de código de data. Uma bateria com mais de três anos pode falhar em breve.

Vazamento de líquidos

Use uma lanterna para examinar o bloco do motor, panela de óleo, panela de transmissão e selos diferenciais. Os pontos de vazamento comuns no Comandante incluem as juntas de tampa da válvula, o selo principal traseira, e o filtro de óleo de carcaça. Algumas gotas no chão pode se tornar uma grande conta de reparação. Procure fluido fresco, brilhante versus antigo, grume de camed-on.

Sistema de refrigeração

Comandantes com o motor 3.7L ou 5.7L são conhecidos por problemas do sistema de refrigeração. Verifique as barbatanas do radiador para resíduos obstruídos ou barbatanas dobradas. Inspecione o tanque do reservatório de refrigeração para rachaduras. A bomba de água chorão buraco deve ser seco – sinais de refrigeração seca dizer-lhe que a bomba está falhando.

Exame de interiores: Conforto, Eletrônica e Danos Escondidos

O interior pode esconder danos na água, gremlins elétricos, e desgaste excessivo que são caros de resolver.

Assentos, tapetes e chapéus de mesa

Verifique o reforço do banco do condutor para quebrar – esta é uma área de alta desgaste. Dobre os assentos da terceira fila e inspeccione o tapete de carga para coloração de mofo ou água. Puxe o tapete nos poços de pé; água de pé ou odores mofados sugerem drenos de teto solar obstruídos ou um selo de pára-brisas vazando. O titleer muitas vezes cai em Comandantes mais velhos devido a falha de adesivo; recolocar é trabalho-intensivo.

Painel, luzes de aviso e medidores

Ligue a ignição para a posição de ON (não ligue o motor). Todas as luzes do painel devem iluminar brevemente, então, apagar- se. Se a luz do motor não for ligada, poderá ter sido desactivada para esconder um problema. Verifique se a leitura do odómetro corresponde ao título. Teste a varredura do gabarito – combustível, temperatura e pressão do óleo devem mover- se suavemente.

O Comandante é conhecido por falhar nos conjuntos de instrumentos; os medidores de piscadela ou os pixels mortos são bandeiras vermelhas.

Sistemas de áudio e AVAC

Ligue o ar condicionado para o máximo de arrefecimento e o ventilador para alta. Ouça qualquer ruído do motor soprador ou bater. Verifique se o ar flui de todas as saídas e que a temperatura muda ao ajustar-se de frio para quente. Os atuadores de porta de mistura do Comandante são um ponto de falha comum, fazendo com que um lado sopre quente enquanto o outro sopra frio. Teste o rádio, leitor de CD e entradas auxiliares.

Se o veículo tem o sistema de navegação da fábrica, garantir que a tela responde ao toque sem defasagem.

Janelas, fechaduras e teto solar de energia

Operar cada janela tanto do interruptor mestre do condutor como do interruptor de porta individual. Reguladores de janelas lentos ou em falha são reparações frequentes. Teste as fechaduras de energia, especialmente a libertação traseira do elevador – o mecanismo de fecho muitas vezes emperra. Abra e feche o teto solar completamente; procure manchas de água em torno da abertura, indicando drenos obstruídos.

Inspeção de corpo: Quadro, suspensão e escape

Você não pode avaliar um Comandante corretamente sem ficar por baixo dele. Use uma rampa ou jack representa um olhar seguro.

Quadro e integridade estrutural

O Jeep Commander usa uma construção unicorpo, não uma estrutura tradicional do caminhão. Inspecione o subframe frontal e os pontos de montagem da suspensão traseira para ferrugem ou rachadura. A ferrugem da superfície é normal, mas a escala de descamação ou buracos são preocupações estruturais. Verifique o suporte de pneu sobresselente sob o &ndash traseiro; ele enferruja através e pode soltar o sobresselente.

Componentes da suspensão

Verifique as buchas do braço de controle para rachaduras ou rasgamento. Olhe para as botas de bola conjunta para vazamentos de graxa. Empurre para baixo em cada canto do veículo; ele deve recuperar suavemente e parar. Salto excessivo ou choque indica choques desgastados. O Comandante é pesado, e as hastes dianteiras muitas vezes desgastam por 80.000 milhas.

Sistema de travagem

Olhe através das rodas raios nas pastilhas de freio. Se você pode ver menos de um quarto de polegada de material de atrito, a substituição é devida. Verifique os rotores para sulcos, ferrugem, ou um lábio na borda. Linhas de freio devem estar intactas, sem corrosão ou umidade de vazamentos de fluido.

Sistema de escape

Rust sobre os tubos de escape, silenciador e catalisador é normal, mas buracos ou escala grave irá exigir substituição. Ouça para um som ticking do coletor de escape, que sinaliza um distribuidor rachado ou gaxeta soprada – um problema comum no motor 3.7L.

Unidade de teste: Avaliando o desempenho do mundo real

Um test drive revela problemas que nenhuma inspeção estática pode pegar. Dirija em uma mistura de ruas da cidade e rodovias, incluindo uma estrada áspera, se possível.

Comportamento do motor e da transmissão

Acelerar suavemente de uma paragem e depois em aceleração total. Ouça bater, pinging ou ticking. O Comandante deve deslocar-se suavemente através de todas as engrenagens. A transmissão automática (NAG1) é geralmente confiável, mas o atraso de engajamento quando mudar de Park para Drive pode sinalizar baixo desgaste ou desgaste interno. Os desvios devem ser nítidos sem apertos severos.

Frenagem e direção

Travar da velocidade da estrada com ambas as mãos levemente na roda. O veículo deve parar em linha reta sem puxar para a esquerda ou direita. Um pedal de freio pulsante indica rotores deformados. Ouça para moer ou guinchar. No lado da direção, deve haver um mínimo de livre jogo.

O Comandante tem um raio de giro apertado, mas se a roda vibra na velocidade da estrada, verifique se o equilíbrio de pneus ou hastes de gravata desgastadas.

Sistema de tração de quatro rodas

Se o Comandante tiver uma alavanca de mudança ou botão para 4WD, ative-a em uma estrada reta e seca em baixa velocidade. Ouça para queixinhas incomuns ou moagem. Mude para 4-Alta e 4-Baixo (apenas em neutro ou estacionar para baixo alcance). O sistema deve acoplar em poucos segundos. Dirija uma curta distância em 4-Alta e faça uma curva lenta e apertada.

Se o veículo pula ou se liga no pavimento seco, o sistema pode ter um dano ou pneu descompasso problema.

Qualidade de Ruído e Passeio de Suspensão

Dirija sobre lombadas de velocidade ou buracos em velocidade moderada. Ouça para grunks, chocalhos, ou rangers da frente ou traseira. Um link de barra de balanço solto, junta de bola desgastada, ou montagem de choque falhando irá produzir ruídos distintos. O Comandante deve se sentir composto, não wallowy ou saltitante.

Sistemas mecânicos: Transmissão, Caixa de Transferência e Drivetrain

Além do básico, o Comandante requer atenção aos seus componentes do drivetrain.

Saúde da Transmissão

Verifique o fluido de transmissão quando quente e no chão de nível. Deve ser vermelho ou vermelho escuro, não marrom ou preto. Um cheiro queimado é um quebra- preço. Alguns Comandantes têm uma transmissão selada sem – verificar os registos de serviço para alterações de fluidos. A transmissão NAG1 é robusta se o fluido for alterado a cada 60.000 milhas.

Processo de transferência

Ative 4WD e ouça qualquer engrenagem que se queixar da caixa de transferência. Verifique se há vazamentos de fluido em torno dos selos. O Comandante usa uma caixa de transferência NV140 ou NV145. Ambos são geralmente confiáveis, mas baixo fluido pode causar falha prematura do rolamento.

Diferencial e eixos

Procure por fugas de fluidos em torno das tampas diferenciais. Um selo de pinhão ou selo de eixo é um reparo comum. Se possível, verifique a cor do fluido diferencial através do plugue de enchimento – ele deve ser óleo de engrenagem transparente, não leitoso ou metálico. Um diferencial de lamentação em velocidades de estrada sinaliza o desgaste interno.

Sistema elétrico: Gremlins comuns e fixas

O Comandante é conhecido por peculiaridades elétricas que podem se tornar caras se negligenciadas.

Sistema de Bateria e Carregamento

Com o motor em funcionamento, o voltímetro deve ler entre 13.5 e 14.5 volts. Uma leitura abaixo de 12.5 volts durante a execução indica um alternador em falha. Os comandantes são duros com as baterias devido ao dreno parasitário dos módulos – uma bateria que morre após sentar-se por três dias sugere um problema de drenagem.

Problemas com Módulos e Sensor

Verifique para códigos de problema de diagnóstico armazenados usando um scanner OBD-II barato, mesmo se o traço não mostra nenhuma luz do motor de verificação. Códigos comuns do comandante incluem P0456 (pequeno vazamento EVAP), P0300 (falta de fogo aleatório), e P0404 (válvula EGR). O TIPM (módulo de energia totalmente integrado) é uma fraqueza conhecida – limpadores intermitentes, bomba de combustível, ou problemas de arranque apontam para uma falha TIPM, que custa mais de 1.000 dólares para substituir.

Iluminação e Acessórios

Teste as luzes do domo, luzes de mapa e poças. Verifique a luz de carga traseira e as luzes da placa de matrícula. Se qualquer trabalho intermitente, suspeitar de um problema de terra ou um TIPM falhando. Além disso, teste as tomadas de energia (tomadas de cigarro isqueiro) para confirmar que eles fornecem energia.

Revisão da documentação: Papelaria que protege sua compra

O rasto de papel é a melhor janela para o passado do veículo. Não salte este passo.

Histórico de Título e Propriedade

Verifique se o título está limpo e corresponde ao VIN no painel e etiqueta da porta. Um título de salvamento ou reconstruído reduz drasticamente o valor do veículo e pode indicar danos anteriores a inundação ou acidentes graves. Verifique se qualquer titular de garantia lista. Se o vendedor não pode produzir um título claro, vá embora.

Registros de serviços e reparos

Procure por um registro de mudanças de óleo a cada 5.000 milhas ou menos. O Comandante necessita de manutenção regular, e uma pilha de registros sugere um proprietário que cuidou do veículo. Os serviços principais para procurar incluem mudanças de fluidos de transmissão, descargas de refrigerante e substituição de velas. O motor HEMI 5.7L usa velas caras que devem ser alteradas a cada 30.000 milhas – intervalos ignorados podem levar a falhas de fogo.

Recordar o Estado e Abrir Campanhas

Visite a página NHTSA recorda e insira o Comandante VIN. Lembranças comuns incluem o insuflador de airbag de passageiros (Takata recall), a mangueira de vácuo de reforço do freio, e a questão de corrosão da correia do tanque de combustível. Confirme que todos os recalls abertos foram completados por um revendedor. Relembros não endereçados são livres de corrigir em qualquer revendedor Jeep, para que você possa pedir ao vendedor para cuidar deles antes de comprar.

Relatório de histórico do veículo

Obter um Carfax ou AutoCheck] relatório para revelar o histórico de acidentes, leituras de odómetros, e estados de propriedade anteriores. Procure por quaisquer lacunas na comunicação ou uma discrepância de quilometragem. Um carro de um estado salgado pode ter mais ferrugem do que um de um clima seco. Se o vendedor se recusar a compartilhar o VIN ou um relatório de histórico, considere que uma bandeira vermelha significativa.

Common Jeep Comandante-Específicos Questões a Vigiar

Alguns problemas são conhecidos por atormentar o Comandante através de anos modelo. Sabendo que estes ajudam você a negociar e planejar para reparos.

  • HEMI Válvula assento Drop:] Os motores 2006-2008 5.7L V8 são propensos a baixar assentos da válvula, causando falha catastrófica do motor. Ouça para um ruído de tiquetaque que piora sob carga. Um teste de compressão é sábio sobre estes modelos.
  • 3.7L Corrente de tempo desgaste: O motor de 3.7L V6 pode sofrer tensão da cadeia de tempo ou falha guia, especialmente com mudanças negligenciadas do óleo. Um ruído de batida da frente do motor na inicialização é um aviso.
  • Sistema de refrigeração Sobreaquecimento:] O Comandante é notório para superaquecimento em tempo quente ou durante o reboque. Verifique o radiador, bomba de água e condições de embreagem de ventilador. Muitos proprietários instalar um refrigerador de transmissão pós-venda para evitar superaquecimento.
  • Rear Liftgate Rust:] A borda inferior da porta de elevação traseira é propenso a enferrujar de dentro para fora devido à umidade aprisionada. Inspecione em torno da placa de matrícula e lidar com área de perto.
  • Atuador de porta de mistura HVAC: Se um lado da cabine sopra quente enquanto o outro sopra frio, o atuador de porta de mistura falhou. A substituição requer remoção do painel em algumas configurações.

Quando contratar uma inspeção profissional de terceiros

Se você não tem experiência mecânica, pagar um mecânico confiável para uma inspeção pré-compra móvel é dinheiro bem gasto. Serviços como Lemon Squad ou um especialista local Jeep pode realizar uma verificação de 100 pontos, fornecer um relatório detalhado, e até mesmo negociar com o vendedor em seu nome. O custo $150-$200 pode poupar milhares em reparos imprevistos. Isto é especialmente importante se você estiver comprando de uma festa privada sem garantia.

Dicas de negociação baseadas em descobertas de inspeção

Uma vez que sua inspeção esteja completa, use as conclusões para negociar um preço justo.

  • Questões documentais: Obter estimativas escritas para reparos e subtraí-las do preço solicitado.
  • Manutenção diferida: Se os pneus estiverem desgastados ou os freios estiverem próximos do fim, use-os para justificar um preço mais baixo.
  • Histórico de rustos ou acidentes: Qualquer ferrugem estrutural ou acidente anterior pode reduzir o valor em 20-30%.
  • Nenhum registro: Se o vendedor não pode fornecer histórico de serviço, assumir que todos os fluidos precisam de alteração e orçamento em conformidade.
  • Revogar incompletude: Usar recalls abertos como um ponto de negociação, mesmo que eles são livres de corrigir, porque o vendedor não manteve o veículo corretamente.

Considerações finais sobre a compra de um jipe usado comandante

Um comandante de jipe devidamente mantido pode fornecer anos de serviço confiável, especialmente se você for paciente e completo em sua inspeção. Foque nas áreas-chave que são específicas para este modelo: o sistema de refrigeração, os componentes 4WD, o módulo elétrico, e os painéis de corpo propensas à ferrugem. Ao combinar uma verificação visual detalhada com um test drive e uma revisão mecânica profissional, você terá as informações que você precisa para fazer uma compra segura. O comandante não é um veículo barato para manter, mas um bom exemplo com registros completos vale a pena o esforço.