Table of Contents

Наследие внедорожного доминирования

Jeep Wrangler - это не просто еще один внедорожник; это прямой потомок оригинального военного автомобиля Второй мировой войны, который определил внедорожные возможности. В течение десятилетий Wrangler был эталоном для покорения троп, и каждое новое поколение уточняет формулу, не разбавляя его целевую ДНК. Будь вы воин выходного дня, борющийся с каменистыми огненными дорогами или полевым путешественником, пересекающим пустынные дюны, инженерия Wrangler ориентирована на одно: получение вас через местность, которая остановит большинство транспортных средств. В этом обзоре мы разбиваем точно, как нынешний Wrangler (поколение JL) обрабатывает самые жесткие трассы и какие конкретные особенности делают его первоклассной внедорожной машиной.

Ключевые инженерные особенности, которые делают Wrangler Trail-Ready

Системы привода с четырьмя колесами: Command-Trac против Rock-Trac

Каждый Wrangler поставляется с двухскоростным корпусом передачи, но настоящий дифференциатор заключается в том, какую систему вы выбираете. Стандартная система 4WD с частичной занятостью Command-Trac предлагает передаточное отношение 2,72:1 на малой дальности и идеально подходит для умеренного бездорожья. Для серьезного ползания по скалам и экстремальной местности система Rock-Trac обеспечивает массивное соотношение 4:1 на малой дальности. Эта передача умножает крутящий момент двигателя на колесах, позволяя Wrangler сжимать валуны или опускать крутые наклоны под контролем. Обе системы используют интерфейс переключения между 2WD, 4WD High и 4WD Low без остановки.

Заземление и отсрочка

Наземный клиренс - это первая стат, на которую смотрит каждый внедорожник, и Wrangler. Стандартная отделка Sahara предлагает 10,2 дюйма, Sport S сидит на 10,0 дюйма, а Rubicon возглавляет линейку с 10,8 дюймами клиренса. Эта дополнительная высота позволяет транспортному средству оседлать камни, бревна и глубокие колеи, не соскребая шасси. Но одного клиренса недостаточно - пятирычажная подвеска катушки ] с твердыми передними и задними осями обеспечивает исключительную артикуляцию колес. Когда одно колесо поднимается над препятствием, ось может скручиваться, чтобы держать противоположную шину, установленную на земле, максимизируя тягу. Тяжелые газовые удары на Rubicon дальнейшие демпфирующие удары, сохраняя шасси стабильным даже на низких скоростях на неровных поверхностях.

Приближение, перекрытие и углы вылета

Способность Wrangler подниматься, гребень и опускаться количественно определяется тремя критическими углами. угол приближения — насколько крутой наклон вы можете начать без удара переднего бампера — 44 градуса на Rubicon (с переднего переднего бампера отключен) и 41 градус на других комплектациях. угол перекрытия (точка переброски по рампе между осями) измеряет 27,8 градуса на Rubicon, позволяя Wrangler преодолевать высокие препятствия, не получая высокоцентрированного. угол отступления достигает 37 градусов на Rubicon, поэтому отступление от выпадения не будет тянуть задний бампер. Эти углы являются одними из лучших в сегменте внедорожников среднего размера, непосредственно способствуя способности Wrangler ориентироваться в технических тропах, с которыми часто борются боксистые соперники.

Платы Skid и защита под телом

Когда вы прыгаете над камнями, последнее, что вам нужно, это проколотая масляная подставка или согнутая управляющая рука. Jeep оснащает Wrangler тяжелыми стальными пластинами с заносом, которые защищают топливный бак, корпус передачи и передние компоненты подвески. На Rubicon дополнительная защита для трансмиссии и передаточного корпуса стандартны. Эти пластины прикреплены непосредственно к рельсам рамы и предназначены для скользить по препятствиям, а не ловить их. Для хардкорных внедорожников доступны опции послепродажного обслуживания с более толстым алюминием или сталью, но заводская защита более чем адекватна для большинства условий трассы.

Шины и колеса

Запасные шины на Wrangler варьируются по комплектации, но Rubicon катится на 33-дюймовых шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (LT285/70R17). Это агрессивные вездеходные шины с глубокими протекционными блоками, усиленными боковыми стенками и соединением протектора, сформулированным для тяги на влажных, мутных и скалистых поверхностях. Боковые шины обеспечивают дополнительный укус при проветривании. Более низкие комплектации поставляются с 32-дюймовыми всесезонными шинами, которые приемлемы для легкого бездорожья, но должны быть модернизированы для серьезной работы на трассе. Jeep также предлагает заводской 2-дюймовый подъемный комплект в качестве опции на некоторых комплектациях, что увеличивает клиренс дальше и позволяет использовать более крупные шины.

Реальное мировое выступление на Tough Trails

Мы взяли 2024 Jeep Wrangler Rubicon 4xe (гибридная версия с подключаемым модулем) на трассу Holy Cross Trail в Колорадо, печально известный сложный маршрут, который сочетает в себе рыхлые скальные полки, глубокие грязевые ямы и один 20-футовый подъем на водопад.

Рокки Трейлз и Crawling

На больших валуновых секциях корпус передачи Wrangler Rock-Trac в сочетании с электронными шкафчиками передней и задней осей (стандарт Рубикона)] прогрессия чувствовалась почти ленивой. С обоими шкафчиками, задействованными, и передней решеткой с подвеской, отключенной (также стандарт на Rubicon), Wrangler ходил по 18-дюймовым выступам без вращения колес. Низкий диапазон 4:1 позволил нам позволить двигателю простаивать по крутым скалистым ступеням, перья дроссельной заслонки только при необходимости. Твердые оси обеспечивали предсказуемую артикуляцию; мы никогда не чувствовали, что шасси колеблется, даже когда одно переднее колесо было полностью забито, а противоположная задняя часть висела в воздухе. Одно ключевое наблюдение: короткая колесная база Wrangler (96,8 дюйма на двухдверном, 118,4 дюйм

Грязь, песок и скользкие условия

Трасса Святого Креста имела несколько секций, где пружинный трал превратил грязь в глубокую, жирную грязь. Шины BFGoodrich KO2 довольно хорошо сбрасывают грязь благодаря своей самоочищающейся конструкции протектора. С системой 4WD и задним шкафчиком в скользком режиме Wrangler поддерживал импульс вперед, даже когда колеи были скользкими. Система управления тягой (которая может быть частично отключена для использования на бездорожье) автоматически тормозит вращающееся колесо, чтобы отправить крутящий момент на противоположное колесо - особенность, которая оказалась бесценной, когда одна шина потеряла тягу на мутном склоне. На песке в районе Моаб штата Юта, проветривая до 15-18 фунтов на квадратный дюйм, трансформирует Wrangler в флоатьерное транспортное средство; подвеска дальнего путешествия поглощает волнообразные колебания, а низкий центр тяжести (относительно его высоты) предотвращает опрокидывание на боковых склонах. Мы обнаружили, что мгновенный электрический крутящий момент 4xe

Стихийные наклоны и спуски

Управление спуском Wrangler является стандартной функцией, которая работает в 4WD Low. На неприятный спуск в чашу Святого Креста мы установили передаточный чехол на 4L и активировали систему; Wrangler автоматически поддерживал 1,5 миль в час над рыхлой визгой, позволяя нам управлять, не касаясь тормозов. Для подъема 4xe комбинированные 375 лошадиных сил и 470 фунтов-футов крутящего момента (газовый двигатель + электродвигатели) обеспечивали легкую мощность, чтобы подняться на 35-градусный гравийный наклон. Угол подхода 44 градуса означал, что передний бампер никогда не контактировал с землей, даже когда тропа внезапно поднималась. На особенно крутом холме рыхлой скалы нам пришлось использовать передний шкафчик для поддержания тяги, но Wrangler без драмы проложил себе путь вверх.

водяной фординг

Потоковые переходы на тропе достигали около 20 дюймов в глубину — хорошо в пределах 30-дюймовой глубины броска Wrangler (33 дюйма на Rubicon). С воздухозаборником, установленным высоко в крыле (выше линии капота), проникновение воды никогда не было проблемой. Мы пересекались в устойчивом темпе ходьбы, чтобы избежать создания носовой волны. Запечатанные электрические разъемы Wrangler и водонепроницаемая пена сиденья (да, сиденья могут намокнуть) означали, что мы не беспокоились о коротких замыканиях или плесени. После пересечения тормоза быстро высохли с несколькими легкими приложениями.

Бортовые технологии для уверенности вне дорог

Рейтинговый знак Trail и что это значит

Каждый Wrangler носит значок Trail Rated badge, который является не просто маркетинговым. Jeep тестирует каждую модель в пяти категориях: тяга, дорожный просвет, маневренность, артикуляция и водная броска. Чтобы заработать значок, автомобиль должен пройти стандартизированные тесты на испытательных полигонах Jeep. Rubicon, в частности, превосходит все минимумы со значительными запасами. Этот значок дает владельцам уверенность в том, что их Wrangler спроектирован с нуля, чтобы обрабатывать жесткие следы, а не просто хорошо работать на бумаге.

Jeep Off-Road Pages и Trailcam

Информационно-развлекательная система включает в себя уникальное приложение Off-Road Pages (стандартное на Rubicon, необязательно на других). Он отображает данные в реальном времени, такие как углы сочленения оси, статус корпуса передачи, давление в шинах и температура трансмиссии. Вы даже можете записать свой маршрут и поделиться им. В сочетании с необязательной Trailcam (фотоаппарат, установленный в решетке радиатора), вы можете видеть, что находится непосредственно перед передним бампером во время ползания — критически важно для определения оптимального размещения шины. Вид камеры накладывает рекомендации, которые показывают радиус поворота каждого колеса. Эта технология превращает внедорожный опыт из догадок в точное, информированное вождение.

Axle Lockers и Sway Bar отключены

Как уже упоминалось, Rubicon поставляется с электронными шкафчиками передней и задней осей, которые заставляют оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это единственный наиболее эффективный тяговый инструмент для экстремального ползания по скалам, потому что он полностью устраняет спин колеса. Электронная полоса поворота отключает позволяет отсоединять переднюю полосу стабилизатора (на скоростях до 18 миль в час), увеличивая артикуляцию колеса на 20 процентов. При повторном подключении она автоматически блокируется. Эти функции являются исключительной для отделки Rubicon и являются основной причиной, по которой хардкорные внедорожники тяготеют к ней.

Комфорт и удобство для длительных приключений

Днем на трассе может длиться восемь часов и более, поэтому важен комфорт интерьера.Нынешнее поколение Wrangler JL значительно улучшило эргономику салона по сравнению с предыдущей моделью JK.

Сидение и грузовое пространство

Передние сиденья поддерживают ручную регулировку поясницы на большинстве отделок. Обивка одежды долговечна и проста в чистке после грязных поездок; кожаные сиденья (стандартные на Сахаре, необязательные на других) предлагают более высококлассное чувство, но требуют большего ухода. Четырехдверные Unlimited обеспечивают щедрое заднее пространство для ног (38,1 дюйма), достаточно для двух взрослых на более длинных перевозках. Грузовое пространство за задними сиденьями составляет 31,7 кубических футов в Unlimited, а складывание задних сидений открывает 72,4 кубических фута. Грузовая площадь двухдверного Wrangler меньше (12,9 кубических футов), но все еще подходит для снаряжения выходного дня с задними сиденьями. Для посадки, Unlimited - более разумный выбор.

Информационно-развлекательная и связность

Стандартная система Uconnect оснащена 7-дюймовым или дополнительным 8,4-дюймовым сенсорным экраном с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto. Доступна внедорожная навигация с топографическими картами. Голосовые команды работают хорошо, а система отзывчива даже тогда, когда руки грязные. Портов USB-C и USB-A предостаточно, а опциональная 115-вольтовая розетка питания может заряжать аккумуляторы камеры или ноутбук. Премиальные аудиосистемы Alpine (стандарт) или McIntosh (опционально на высоких комплектациях) обеспечивают хорошее качество звука, хотя шум ветра на скоростях шоссе заметен с мягкой вершиной.

Съемные верх и двери

Самая знаковая особенность Wrangler - это его съемная крыша и двери. Двухдверные и четырехдверные обе предлагают выбор мягкого верха (с пластиковыми окнами) или трехсекционного хардтопа. Панели жесткого верха могут быть удалены по отдельности - передние две снимаются с двумя защелками, каждый из которых позволяет чувствовать себя на крыше как на открытом воздухе. Вся крыша может быть легко снята с помощью простого инструмента шарнирного штифта; после удаления открытая структура корпуса Wrangler включает в себя интегрированные ручки захвата и отсутствие открытой проводки. Этот персонаж под открытым небом не только для удовольствия; он также немного опускает центр тяжести и устраняет проблемы с зазором двери на узких тропах.

Особенности безопасности и помощи водителю

Безопасность на дорогах начинается с оборудования, но современные средства защиты водителя добавляют еще один уровень защиты.

Электронный контроль устойчивости и контроль тяги

Система ESC Wrangler настроена так, чтобы позволить большему проскальзыванию колес перед вмешательством. В 4WD Low система по умолчанию переходит в более разрешительный режим, который не резко отключает питание. Вы можете полностью отключить управление тягой на всех комплектациях с помощью кнопки на приборной панели. Rubicon добавляет режим off-road +, который регулирует реакцию дроссельной заслонки, точки сдвига передачи и калибровку ESC для песка или камней. Эти системы работают совместно с шкафчиками, чтобы помочь транспортному средству поддерживать намеченную линию без нарушения шасси.

Система подушек безопасности и структурная целостность

Все Wrangler поставляются с передовыми двухфронтовыми подушками безопасности и боковыми подушками безопасности, которые разворачиваются с рельсов крыши. Съемная крыша фактически использует усиленную композитную конструкцию (жесткий верх) или многослойную ткань с внутренними рамами защиты от опрокидывания (мягкий верх). Рама представляет собой полностью коробчатую стальную лестничную раму с высокопрочной сталью в критических областях. В опрокидывании рама и стойки рулона лобового стекла (A-pillar и B-pillar в четырехдверном, плюс спортивный бар в двухдверном) обеспечивают значительную защиту. Wrangler заработал четыре звезды общих рейтингов краш-тестов от NHTSA, который приличен для кузова на раме внедорожника.

Видимость СПИДа

Задняя видимость ограничена запасным шинным носителем, поэтому стандартна камера заднего вида. Опциональная ParkSense помогает задним парковкам использует датчики для предупреждения о препятствиях при резервном копировании на тропе или на стоянке. Вышеупомянутая Trailcam — камера, обращенная вперед, которая интегрируется с зеркалом заднего вида или информационно-развлекательным экраном. Мониторинг слепых точек доступен на Сахаре и Рубиконе, но он менее полезен вне дорог, чем на тротуаре. Для ночной навигации светодиодные фары стандартны на всех комплектациях, обеспечивая отличное освещение на темных тропах.

Оригинальное название: The Wrangler's Off-Road Verdict

После анализа инженерной мысли, тестирования ее на сложной трассе и перекрестной обратной связи от внедорожного сообщества ясно одно: Jeep Wrangler остается самым способным серийным внедорожником, доступным на рынке США. Его комбинация сплошных осей, шестеренок малой дальности, доступных шкафчиков и высоких углов означает, что он может обрабатывать местность, которая оставит Toyota 4Runner или Ford Bronco борющимся (хотя поддержка Bronco Raptor не имеет себе равных, с тысячами деталей для подъемников, бамперов и регенерации. Единственный компромисс - утонченность на дороге - подвеска на твердой оси производит слегка наклонную дорожную езду, и шум ветра выше, чем в цельном кроссовере. Но для истинного внедорожного энтузиаста эти компромиссы стоят того. Если ваши приключения выведут вас за пределы градуированных гравийных дорог, Wrangler все еще босс трассы.

Для более подробных сравнений ознакомьтесь со страницей Официальный Wrangler от Jeep , прочитайте Обзор автомобиля и водителя Wrangler или изучите архив тестов Wrangler для внедорожных испытаний MotorTrend для независимой проверки. В конечном счете, ни один другой внедорожник не предлагает такую же смесь необработанных внедорожных возможностей и свободы под открытым небом. Jeep Wrangler - это не просто транспортное средство - это инструмент, который превращает любую немощеную дорогу (или без дороги) в возможность для приключений.