Оригинальное название: A Legacy Reborn: The Jeep Gladiator Story

Jeep Gladiator - это не просто еще один пикап; это прямой потомок линии, которая переопределила, каким может быть служебный автомобиль. Оригинальный Gladiator, запущенный в 1962 году, был полноразмерной рабочей лошадкой, которая предлагала полный привод, когда немногие пикапы осмеливались. На протяжении более двух десятилетий он создавал репутацию долговечности, но к 1988 году Jeep постепенно прекратил его, чтобы сосредоточиться на Wrangler и Cherokee. Название оставалось спящим до 2018 года, когда Jeep смело воскресил его как среднеразмерный пикап, который сочетал легендарную внедорожную ДНК Wrangler с функциональной грузовой кроватью. Этот современный Gladiator сохраняет дух своего предка, добавляя современную инженерию, делая его единственным кабриолетом пикапа на рынке и настоящим приключенческим автомобилем.

Возрождение было не простой работой с значком. Инженеры Jeep начали с платформы Wrangler JL, растянули колесную базу и добавили усиленную раму для управления 5-футовой койкой. Результатом является автомобиль, который сохраняет съемные двери Wrangler, складное лобовое стекло и двухскоростной коробкой передач, но при этом буксирует до 7650 фунтов. Это уникальное предложение - грузовик, который может ползать по валунам, а затем перевозить грязные велосипеды или трейлер для кемпера. Для получения дополнительной информации о происхождении и философии дизайна гладиатора вы можете прочитать официальную историю Jeep.com / Gladiator [[FLT: 1]].

Дизайн, требующий внимания

Экстерьер: иконический стиль Jeep соответствует удобству грузовика

Гладиатор мгновенно объявляет себя джипом. Решетка с семью слотами шире и агрессивнее, чем у Wrangler, в окружении фирменных круглых фар и квадратных крыльев, которые намекают на огромную артикуляцию колес под ней. Коробкий силуэт функционален, максимизируя внутреннее пространство и видимость. В отличие от большинства полутонных пикапов, Gladiator предлагает съемный жесткий верх или мягкий верх, плюс двери, которые отрываются с помощью простых инструментов. Вы даже можете сложить лобовое стекло для того, что Jeep называет «свободой под открытым небом». Грузовая кровать длиной 5 футов (60 дюймов), которая короче, чем многие конкуренты, но она оптимизирована для маневренности бездорожья и позволяет грузовику поместиться в большинстве гаражей. Распылительная подстилка, светодиодное освещение кровати и доступная 115-вольтовая розетка делают ее практичной для работы и игры.

Выбор уровня Trim

Gladiator поставляется в нескольких различных комплектациях: Sport (базовая модель с основными возможностями), Sport S (добавляет функции удобства), Freedom (военные элементы дизайна), Overland (фокус на комфорте и технологии), Rubicon (максимальная внедорожная производительность с блокирующими дифференциалами и отсоединяющим батончиком), Mojave (гонка по пустыне, настроенная на усиленную раму и удары Fox) и ограниченный режим Высота (пакет роскошного внешнего вида). Каждая комплектация предлагает уникальные внешние акценты, выбор колес и настройку подвески.

Интерьер: крепкий комфорт с современными технологиями

Внутри Gladiator сочетает прочные материалы с удобной технологией. Панель приборов идентична Wrangler's, с большими физическими кнопками для климат-контроля и внедорожных функций - освежается в эпоху сенсорных интерфейсов. Сиденья доступны в ткани, виниле или коже, с дополнительным отоплением. Задние сиденья складываются вперед, чтобы создать плоский пол нагрузки за передними сиденьями, предлагая дополнительное закрытое хранилище. Видимость отличная благодаря вертикальному положению сидений и большим окнам. Для пикапа кабина удивительно удобна в длительных поездках, хотя шум на шоссе может быть повышен с мягким верхом. Топ 8,4-дюймовый сенсорный экран Uconnect острый и отзывчивый, поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и доступную навигацию. Дополнительный 7-дюймовый дисплей приборного кластера обеспечивает данные о поездке и бездорожье.

Для подробного обзора интерьера, проверьте Внутренний обход MotorTrend .

Спектакль, который выходит за рамки своего класса

Варианты двигателей

Под капотом Gladiator предлагает два варианта двигателя: стандартный 3,6-литровый Pentastar V6 , производящий 285 лошадиных сил и 260 фунтов-футов крутящего момента, и необязательный 3,0-литровый EcoDiesel V6 (прекращающийся после 2023 модельного года из-за ужесточения правил выбросов), который поставил 260 лошадиных сил и 442 фунт-фута крутящего момента. V6 является единственным двигателем, доступным для моделей 2024+. Варианты передачи включают в себя 6-ступенчатый ручной (стандарт на Sport и Rubicon) или 8-ступенчатый автоматический (необязательно на всех комплектациях). Автоматический является более популярным выбором, предлагая плавные переключения и лучшую экономию топлива. С автоматом V6 возвращает EPA-оцененный 16 миль на галлон /

Буксировка и полезная нагрузка

Правильно оборудованный, Gladiator может буксировать до 7 650 фунтов (с автоматической коробкой передач и пакетом max tow, доступной на спортивных и надземных комплектациях) и перевозить полезную нагрузку до 1 710 фунтов . Обрезки Rubicon и Mojave торгуют некоторой полезной нагрузкой для внедорожного оборудования (блокировка диффов, тяжелая подвеска), но все еще управляют около 1200 фунтов. Этого достаточно для пары квадроциклов, небольшого трейлера для путешествий или лодки. Рейтинг буксиров хорошо конкурирует с Ford Ranger (7500 фунтов) и Chevrolet Colorado (7700 фунтов), хотя более короткая колесная база Gladiator делает его более маневренным внедорожным, но немного более чувствительным к качению трейлера на шоссе.

На дороге

Давайте будем честными - Gladiator не спортивный автомобиль. Твердые передние и задние оси, в то время как фантастический бездорожье, передают некоторые несовершенства дороги в салон. Рулевое управление немного свободно по центру, что характерно для автомобиля, предназначенного для пересечения скал. Тем не менее, Jeep настроил электроусилитель руля, чтобы быть легче, чем Wrangler, что облегчает парковку и маневр. На шоссе, поперечные ветры могут толкать вертикальное тело, но Gladiator чувствует себя более стабильным, чем его предшественник, благодаря более длинной колесной базе и улучшенной геометрии подвески. Обрезка Mojave, с его внутренними объездными ударами Fox и усиленной рамой, предлагает самую цивилизованную поездку на тротуаре, в то же время будучи очень способным в пустыне. Для ежедневного вождения, отделка Overland со своими стандартными всесезонными шинами обеспечивает комфортный компромисс.

Оригинальное название: Off-Road Prowess: Where the Gladiator Shines

Это смысл существования грузовика. Гладиатор бродит по ручьям, поднимается по скалистым уступам и пересекает дюны с авторитетом, с которым могут сравниться немногие соперники. Ключевые внедорожные функции включают:

  • 4x4 Systems: Command-Trac (частичный, двухскоростной трансферный чехол с соотношением 2,72:1 на малой дальности) является стандартным для Sport и Overland; Rock-Trac (4.0:1 на малой дальности, большой грузоподъемности) является стандартным для Rubicon. Оба предлагают нейтральные и 4-Lo позиции для экстремального ползания.
  • Оси и дифференциалы:] Передняя и задняя оси Dana 44 на всех комплектациях (Rubicon получает модернизированные оси Dana 44 с электронными шкафчиками передняя и задняя).В Rubicon также есть отсоединительная передняя полоса поворота для максимальной артикуляции колес.
  • Наземный просвет и углы: Угол подхода впечатляющий 44,7 градуса (Rubicon), угол перекрытия 20,9 градуса, угол вылета 22,6 градуса. Наземный просвет измеряется до 11,1 дюйма со стандартными шинами.
  • Тир и колеса: Рубикон поставляется с 33-дюймовыми вездеходными шинами (LT285/70R17) и колесами с блокировкой. Мохаве получает 33-дюймовые шины, настроенные на пустынный бег.
  • Рейтинг поездов: На гладиаторе Рубикон и Мохаве установлен значок Jeep Trail Rated, что означает, что он прошел испытания на тягу, водную броску, маневренность, артикуляцию и дорожный просвет.

Для реального внедорожного теста см. Обзор внедорожных автомобилей и водителей Rubicon .

Технологии, безопасность и связь

Инфо- и вождение СПИД

Каждый Gladiator включает в себя систему Uconnect — либо 5-дюймовый, либо 7-дюймовый сенсорный стандарт, с доступным 8,4-дюймовым блоком. Большой экран включает в себя HD Radio, SiriusXM и интегрированную навигацию. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными на всех, кроме базовой спортивной отделки (необязательно там). Система является одной из самых быстрых и интуитивно понятных в сегменте. Для безопасности Jeep предлагает набор электронных средств помощи водителю в рамках пакета Active Safety Group : мониторинг слепых точек, предупреждение о заднем перекрестном движении, предупреждение о столкновении с активным торможением, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары дальнего света. Помощь в удержании полосы движения не предлагается — заметное упущение для современного грузовика — но опыт вождения по шоссе по-прежнему приятен. Камера заднего вида стандартна.

Уникальная внедорожная техника

Обрезки Rubicon и Mojave оснащены приложением Off-Road Pages в системе Uconnect, которое отображает данные о транспортном средстве в реальном времени: углы шага и крена, угол поворота руля, статус передачи, индивидуальную скорость колеса и даже полный рабочий день с полным приводом.

Настройка и аксессуары

Владельцы Jeep любят персонализировать, и Gladiator является одним из самых настраиваемых транспортных средств в продаже. С завода вы можете выбрать из более чем 10 наружных цветов, несколько топовых вариантов (черный жесткий верх, мягкий верх кузова, черный мягкий верх, премиальный твилл мягкий верх) и различные конструкции колес. Mopar - подразделение деталей производительности Jeep - предлагает каталог из более чем 200 аксессуаров: двери трубки, рок-рельсы, постельные рельсы, крышки тонно, трехкратный жесткий тонно, бамперы бездорожья, лебедочные наборы и даже пакет «Дюна» с колёсами замков и подвеской производительности. Послепродажный рынок огромен, с такими компаниями, как ARB, Warn, AEV и Teraflex, производящими бамперы, лифты, шкафчики и кемпинг, предназначенные для Gladiator. Вы можете построить Gladiator, который является специализированным гусеничным, пустынным гонщиком или наземным экспедиционным транспортным средством.

Для получения списка лучших обновлений послепродажного обслуживания посетите Руководство по основным обновлениям Four Wheeler .

Как это противостоит конкуренции

Сегмент пикапов среднего размера является очень конкурентоспособным, с Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma и Nissan Frontier, соперничающими за покупателей.

  • Внедорожник: Гладиатор Рубикон и Мохаве выползают и выгибают всех соперников, хотя Ford Ranger Raptor и Toyota Tacoma TRD Pro близки. Съемные двери Гладиатора и кабриолет верх уникальны.
  • С учетом: Гладиатор достигает максимума в 7650 фунтов, обгоняя Tacoma (6800 фунтов) и Frontier (6 720 фунтов), но отстает от Ranger (7500 фунтов с буксирной упаковкой) и Colorado (7700 фунтов).
  • На дороге комфорт:] Гладиатор едет больше как традиционный внедорожник на раме, чем современный цельный грузовик. Рулевое управление и NVH хуже, чем у Ranger или Colorado, но отделка Mojave значительно закрывает разрыв.
  • Топливная экономия: Автоматические оценки Gladiator V6 16/22 миль на галлон находятся в нижней части класса. Ford Ranger (2,3 л турбо 4) возвращается 21/26, а дизель Colorado (доступен до 2022 года) достиг 30 миль на галлон.
  • Цена: Начиная с 40 000 долларов за Sport 4x4 и поднимаясь выше 60 000 долларов за хорошо оборудованный Rubicon, гладиатор дорогой. Tacoma и Frontier начинаются на тысячи ниже. Однако уникальные возможности гладиатора и опыт работы на открытом воздухе оправдывают премию для многих покупателей.

Жизнь с гладиатором: плюсы и минусы

Что любят владельцы

  • Непревзойденная внедорожная способность прямо с завода.
  • Опыт работы с кабриолетами — никакой другой грузовик не предлагает его.
  • Сильный коллектив и массовая поддержка послепродажного обслуживания.
  • Отличная стоимость перепродажи, особенно отделка Rubicon.
  • Удобный интерьер с физическим контролем.

Что может быть лучше

  • Экономия топлива ниже среднего для данного класса.
  • Короткая кровать ограничивает практичность для некоторых торговцев.
  • Поездка по шоссе может быть накачанной на неровных дорогах.
  • Отсутствие помощи в поддержании полосы движения и технологии вождения без рук.
  • Нет двигателя V8 (в отличие от Ram 1500).

Для получения исчерпывающих отзывов о владельце, проверьте Jeep Gladiator Forum на опыт из первых рук.

Подходит ли вам Jeep Gladiator?

Jeep Gladiator - это нишевый автомобиль, но его ниша широка: любой, кто ценит экстремальные внедорожные возможности, свободу открытой кабины и полезность пикапа, найдет его непреодолимым. Это не самый эффективный, тихий или самый изысканный грузовик на дороге. Но для тех, кто живет в выходные приключения, поездки по суше или просто хочет добраться до тропы с палаткой на крыше и горными велосипедами, Gladiator - единственный выбор, который доставляет ДНК Jeep в кузове грузовика. Его комбинация черт - съемные двери, сложенное лобовое стекло, сплошные оси и заводские блокирующие дифференциалы - остается непревзойденной. Если вы можете принять компромиссы в экономии топлива и утонченности на дороге, Gladiator вознаграждает вас опытом, который не может предложить другой пикап.

Заключительные мысли

Jeep Gladiator - это больше, чем пикап; это автомобиль образа жизни, который приглашает вас исследовать дальше и оставаться дольше. От его исторических корней в 1960-х годах до его современного воплощения в качестве короля бездорожья среднего размера, Gladiator продолжает раздвигать границы. Независимо от того, выбираете ли вы Sport для бюджетного удовольствия, Overland для ежедневного комфорта с возможностью выходных, Rubicon для скалолазания или Mojave для высокоскоростного взрыва в пустыне, вы инвестируете в грузовик, который доставит вас туда, о котором другие только мечтают. Приключение построено - просто добавьте полный бак и чувство исследования.