Раскрытие обстоятельств трансфера Jeep

Корпус передачи является сердцем любой системы с полным приводом, ответственной за разделение крутящего момента двигателя между передней и задней осями. В джипе корпус передачи не только обеспечивает внедорожные возможности; он также диктует, как ваш автомобиль обрабатывает дорожный просвет, песок, камни или снег. Внутри корпуса набор передач или цепей переключает мощность между двумя выходами, и дизайн определяет, есть ли у вас классический CJ, полный рабочий день или выборочный полный привод. Независимо от того, владеете ли вы классическим CJ, Wrangler TJ, JK или Grand Cherokee, понимание того, как работает ваш чехол передачи, помогает вам выбрать обновление или замену, которая соответствует вашему стилю вождения.

Трансферные коробки обычно классифицируются по их внутренней конструкции: , приводимые в движение с помощью ремней безопасности, более жесткие и используются в тяжелых внедорожных приложениях, в то время как , приводимые в действие цепью, работают тише и чаще встречаются в современных джипах. Гир-приводы, такие как знаменитая Dana 300, используют закаленные стальные шестерни, которые не требуют цепи, уменьшая износ, но добавляя вес. Цепные приводы, такие как NP231 / NV231, легче и эффективнее для ежедневного вождения, но могут быть менее терпимыми к экстремальным ударным нагрузкам. Зная разницу, помогает сузить варианты, когда вы покупаете замену или планируете обмен.

Типы трансферных джипов

Джипы используют несколько семейств трансферных чехлов, каждый из которых предназначен для конкретных условий вождения. Выбор правильного типа зависит от того, как вы используете свой джип большую часть времени.

Случаи передачи части времени

Частичные блоки являются наиболее распространенными в Wranglers и старых Cherokees. Они намеренно блокируют передний и задний приводные валы вместе в четырехколесном приводе, заставляя обе оси вращаться с одинаковой скоростью. Это дает отличную тягу на бездорожье, но может вызвать связывание трансмиссии на сухом тротуаре при повороте. NP231 (также называемый Command-Trac) является классическим случаем неполного рабочего времени, найденным в бесчисленных моделях Jeep с 1980-х по 2000-е годы. Он имеет передаточное отношение 2.72:1 и простой рычаг сдвига. NP207 является более старым блоком неполного рабочего времени, используемым в XJ Cherokee первого поколения, известный своей прочной конструкцией передач. Для чрезвычайно жестких троп, Rock-Trac , найденный в Rubicon Wranglers предлагает соотношение 4:1 с низким диапазоном, давая

Случаи передачи полного времени

Полный привод позволяет вам ездить на четырехколесных чехлах на любой поверхности, потому что у них есть центральный дифференциал, который позволяет передней и задней осям вращаться на разных скоростях. NP242 (Selec-Trac) является самым популярным вариантом полного рабочего дня, предлагая 2,72:1 низкую дальность и положения для 2WD, 4WD полный рабочий день, 4WD неполный рабочий день и нейтральный. Эта универсальность делает его идеальным для джипов, которые видят смесь миль шоссе, дождя, снега и легких троп. Более поздние модели, такие как NVG246 (Quadra-Trac II) являются электронными чехлами полного рабочего дня с двухступенчатым блоком передачи, часто встречающимся в моделях Grand Cherokees и Liberty. Они используют многодисковое сцепление для управления распределением крутящего момента, давая бесшовную тягу на скользких дорогах без ввода водителя.

Многоцелевые и гибридные трансферные кейсы

Некоторые варианты передачи объединяют элементы обоих миров.NP242J (используется в некоторых TJ Wranglers) обеспечивает 2WD, полный рабочий день 4WD, неполный рабочий день 4WD и низкий диапазон, давая вам гибкость, чтобы соответствовать местности. Послепродажные случаи, такие как Atlas II от Advance Adapters настраиваются с передаточными числами от 2.0:1 до 5.44:1 и выбор методов сдвига (кабель, электроника или воздух), что делает их идеальными для серьезных внедорожных сборок. Другим гибридом является BorgWarner 4470, используемый в новых Wranglers (JL/JT), который имеет электронный двигатель сдвига и низкий диапазон 2.72:1, но может быть изменен с контроллерами вторичного рынка для лучшей надежности.

Факторы, которые следует учитывать при выборе трансферного дела

Выбор правильного варианта передачи выходит за рамки простого выбора известной модели. Вам нужно сопоставить ее с шасси, трансмиссией, валами привода и предполагаемым использованием вашего джипа. Вот наиболее важные факторы.

  • Jeep Model and Year: Количество линий передачи, шаблон болта и длина адаптера различаются. Например, Wrangler (TJ) 1997-2006 годов использует 23-строчную NP231, в то время как более ранний YJ использует 21-строчную входную. Grand Cherokees часто используют разные шаблоны болтов из-за местоположения крепления. Всегда подтверждайте совместимость с вашим конкретным идентификационным номером транспортного средства (VIN) перед заказом.
  • Условия вождения: Если вы тратите 90% своего времени на тротуар, но нуждаетесь в возможности внедорожного движения, лучше всего использовать полный рабочий день или выбираемый случай, такой как NP242. Для специализированного скального ползания случай с неполным рабочим днем с низким соотношением (4:1 или ниже) дает вам необходимую скорость ползания. Оверлендеры, которые смешивают грунтовые тропы с дорожными милями, могут предпочесть блок с неполным рабочим днем для баланса веса и шума.
  • Gear Ratios: Низкое соотношение дальности определяет, насколько медленно и контролируемо вы можете преодолевать препятствия.Ратио 2,72:1 стандартны, но 3,8:1, 4.0:1 или 5,0:1 доступны от таких производителей, как Advance Adapters и Quadratec. Более низкие передачи требуют двигателя, который может вращать шины без остановки; если у вас есть дизель с высоким крутящим моментом или малоразмерный V8, соотношение 4:1 хорошо работает. Для запасных четырехцилиндров, придерживайтесь 2,72:1 или 3,8:1, чтобы избежать запотевания.
  • Долговечность: Если ваш джип работает на больших шинах (35 дюймов и выше) и видит частое жесткое использование, рассмотрите чехол с приводом на передачу или модернизацию цепного привода большой мощности. NP231 может быть усилен «супер коротким» комплектом (заменяющим алюминиевый корпус хвоста сталью) или обновлением цепи. чехлы Atlas обрабатываются из заготовочного алюминия и могут выдерживать сотни лошадиных сил.
  • Механизм переключения передач: Старые джипы используют механический переключатель пола. Некоторые более поздние модели используют кабельный сдвиг, который более плавный, но может выйти из строя, если кабель разъедает. Электронные двигатели переключения передач (используемые в корпусах Rubicon Rock-Trac и Quadra-Trac II) предлагают удобство кнопок в кабине, но добавляют сложность. Если вы строите прочную установку для трассы, ручной рычаг или кабельный переключатель обычно более надежны.
  • Вес и пространство:] Полноразмерные коробки передач, такие как NV273 (используются в некоторых тяжелых грузовиках), слишком велики для компактных джипов. Грушевые агрегаты тяжелее, чем цепные, одного размера. Например, Dana 300 весит около 55 фунтов, а NP231 весит 45 фунтов. Для специальной внедорожной сборки без заботы о экономии топлива вес может быть меньшей проблемой, но ежедневные водители получают выгоду от более легких корпусов для лучшего качества езды и топливной эффективности.
  • Бюджет:] Перестройка существующего NP231 или NP242 часто стоит $300-$600. Использованный взлётный чехол от другого джипа можно найти за $100-$300. Случаи на вторичном рынке начинаются от $1200 за базовый атлас и поднимаются до более чем $3000 за полностью опциональную версию 5.0:1. Рассмотрим ваш общий бюджет сборки и планируете ли вы сохранить джип в долгосрочной перспективе.

Популярные модели трансферных кейсов в деталях

Знание сильных и слабых сторон распространенных моделей помогает вам выбрать правильную для вашей сборки. Ниже приведены наиболее широко используемые кейсы трансфера в Jeeps, с заметками о том, что делает каждую из них особенной.

NP231/NV231 (Командный трек)

Используется с 1987 по 2006 год в Wranglers, Cherokees, Comanches и некоторых Grand Cherokees. Этот цепной корпус с частичной занятостью доступен по цене, деталей много, а его низкий диапазон 2,72:1 адекватен для большинства умеренных внедорожников. К сильным сторонам относятся сменный масляный насос, алюминиевый корпус и опциональные наборы для элиминатора скольжения для улучшения заднего вала. Слабые стороны: цепь может растягиваться под тяжелыми нагрузками, а алюминиевый корпус может трескаться, если корпус используется в качестве заносной пластины.

NP242/NV242 (Selec-Trac)

Часто встречается в Grand Cherokees (ZJ, WJ) и некоторых ранних Wranglers (TJ). В нем используется цепной привод и планетарный центр дифференциала. Выбираемость между 2WD, 4WD полный рабочий день, 4WD неполный рабочий день и 4WD низкий дает гибкость, непревзойденную стандартными случаями неполного рабочего дня. Низкий диапазон остается 2,72:1. Эти случаи популярны для тех, кто хочет ежедневный водитель с надежной всепогодной тягой. Основная слабость заключается в том, что дифференциальный механизм может изнашиваться, если агрессивно управлять в режиме полного рабочего дня на рыхлых поверхностях; тщательное использование делает его для многих миль.

Rock-Trac (NV241OR)

Стандартный во всех Rubicon Wranglers из поколений TJ, JK и JL. Этот тяжелый цепной корпус имеет низкий диапазон 4:1, усиленный корпус и элиминатор скольжения с завода. Он почти пуленепробиваем для 35-дюймовых шин и умеренного использования. Некоторые поставщики вторичного рынка продают модернизированные передачи, чтобы подтолкнуть соотношение к 4,8:1 или 5,0:1 для экстремального ползания. Стоимость выше, чем Command-Trac, но долговечность и низкая передача оправдывают цену для серьезных внедорожников.

Дана 300

Легендарный чехол с приводом на передач, используемый в моделях CJ-7 и CJ-8 (Scrambler), а также в некоторых ранних моделях Jeep эпохи AMC. Он имеет низкий диапазон 2,62:1, но послепродажные шестерни могут уронить его до 3,8:1 или 4.0:1. Гир-привод означает отсутствие цепи для растяжения или щелчка. Dana 300 компактен, прочен и относительно легок. Он может быть адаптирован к более поздним трансмиссиям с адаптерами послепродажного обслуживания от Novak Conversions . Если у вас есть старый CJ или хотите старый жесткий чехол, это отличный выбор.

Atlas II (Адаптеры)

Главный корпус послепродажного перевода. Доступный в соотношениях 2.0:1, 3.0:1, 4.3:1 и 5.44:1. Обрабатываемый из заготовки 6061-T6 алюминий, Atlas использует спиральный привод передач (не цепь) для тихой работы и невероятной прочности. Он может выдерживать 800 + лошадиные силы и является основным для ультра-экстремальных сборок. Ожидайте платить премию, но вы получаете полную настройку, включая входную сплайн, выходной стиль и метод сдвига. Atlas обычно устанавливается с комплектом трансмиссионного адаптера, поэтому планируйте дополнительные рабочие и детали.

Совместимость и обмен соображениями

Для того чтобы вставить другой чехол для трансфера в ваш джип, часто требуется нечто большее, чем просто разболтать старый и заболтать новый.

  • Входные линии Счета: Большинство ручных коробок передач Jeep (AX-15, NV3550) используют 23 линии, в то время как более старые автоматы (TF999, TF904) используют 21 линию С. Более поздние автоматы (42RLE, 4L60E) используют 23 линии Спины, но длина вала и диаметр отверстия пилота варьируются. Всегда проверяйте количество линии сплина и диаметр наконечника пилота.
  • Больтовая модель: Дана 300 использует уникальный 6-болтовый круглый шаблон. NP231/NP242 также используют 6-болтовый шаблон, но с разной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной затворной
  • Длина вала диска: Разный передаточный футляр может смещать выходное иго вперед или назад, требуя от вас укоротить или удлинить передний и задний валы. После установки нового футляра измерьте расстояние от выходного ига до дифференциального булавочного ига перед заказом новых валов.
  • Сдвиг связи: Возможно, вам потребуется изменить или заменить рычаг переключения, кабель или электронный привод. Для механических переключателей убедитесь, что рычаг очищает туннель передачи и крепления кузова. Для случаев электронного переключения вам понадобятся соответствующий жгут проводки и контроллер или система переключения переключателей послепродажного обслуживания.
  • Пункты пересадки: Переносной чехол с заносом и скобки крестовины, возможно, потребуется переместить или заменить. Перекрестные чехлы послепродажного обслуживания часто включают регулируемые крепления для размещения различных чехлов.

Перед покупкой проконсультируйтесь с каталогами частей на Quadratec или Morris 4x4 Center для подтвержденной установки. Онлайн-форумы, такие как JeepForum или WranglerTJ, также являются отличными ресурсами для обмена опытом в реальном мире.

Советы по установке и обслуживанию

Даже при правильном случае неправильная установка или пренебрежение могут привести к преждевременному сбою. Следуйте этим рекомендациям, чтобы ваш случай передачи был в отличной форме.

Установка лучших практик

  • Использовать гнездо для передачи: Корпуса для передачи тяжелые и неудобные. Закрепить корпус качественным разъемом, чтобы избежать повреждения спаривающей поверхности или входного вала.
  • Замените уплотнения и подшипники: Если вы используете использованный корпус, перестраивайте его с помощью новых уплотнений, подшипников и прокладок перед установкой. Набор для NP231 стоит менее 100 долларов и предотвращает будущие утечки.
  • Проверить жидкость Сразу: После установки добавьте правильную жидкость (ATF+4 для большинства случаев NV-серии; Dexron III для более старых NP-блоков). Запустите двигатель, сдвиньтесь через 2H-4H-4L, затем перепроверьте уровень.
  • Торке Болтс Правильно: Используйте крутящий момент на болтах адаптера и болтах крепления корпуса передачи. Затягивание может растрескать алюминиевый корпус; затухание вызывает утечки.
  • Проверка диска с осторожностью: На первом диске попробуйте медленный поворот в 4WD на рыхлой поверхности (гравий или снег), чтобы правильно подтвердить случай.

Текущее техническое обслуживание

  • Изменения жидкости: Изменение переносной жидкости каждые 30 000 миль для нормального использования или каждые 15 000 миль, если вы часто ездите в грязи, воде или глубоком снегу. Старая жидкость может поглощать воду и терять свои смазочные свойства.
  • Проверка уплотнений и вентиляции: Задняя выходная уплотнение и передняя входная уплотнение являются общими точками утечки. Также проверьте вентиляционную трубку; если она забита, давление может создавать и вытеснять жидкость из уплотнений. Очистите вентиляционное отверстие с помощью небольшого провода ежегодно.
  • Слушайте шумы: Помолотый звук в 4WD низко часто указывает на изношенные шестерни или растянутую цепь. Ритмическим щелчком на низких скоростях может быть зубчатая зубчатая передача. Исследуйте быстро, чтобы избежать внутреннего повреждения.
  • Смазочные смещения: Для механических сменных устройств, сохраняйте смазанные стержни для предотвращения жесткого сдвига. Сдвигаторы с кабельным приводом должны быть проверены на измельчение и смазаны силиконовым спреем.
  • Монитор Жидкий цвет: Свежий ATF+4 красного цвета. Если он становится коричневым или пахнет сожженным, это указывает на перегрев. Проверяйте на наличие тяжелого внедорожного использования, которое генерирует избыточное тепло; рассмотрите возможность добавления трансмиссионного охладителя, если корпус часто работает горячим.

Заключение

Выбор правильного чехла для вашего джипа трансформирует его внедорожные характеристики, дорожные манеры и общую надежность. Придерживаетесь ли вы проверенного NP231, переходите на Rock-Trac или идете в комплекте с Atlas, соответствуя устройству вашей модели, стилю вождения и бюджету, обеспечивает удовлетворительный результат. Потратьте время, чтобы проверить количество сплайнов, шаблоны болтов и длины вала перед покупкой. И после установки регулярные изменения жидкости и проверки печати будут поддерживать вашу чехла плавно работать в течение многих лет приключений. Следуя руководству в этом руководстве, вы можете уверенно выбрать чехл для передачи, который делает ваш джип более способным и надежным на каждом треке.