Введение

Рынок внедорожников бездорожья является яростно конкурентоспособным, и несколько производителей борются за внимание искателей приключений. Знак Jeep Trail Rated долгое время был эталоном для внедорожных возможностей, представляя способность автомобиля уверенно преодолевать сложную местность. Но как внедорожники Jeep Trail Rated действительно складываются против других готовых к трассе претендентов, таких как Toyota 4Runner, Ford Bronco и Land Rover Defender? Это всестороннее сравнение глубоко погружается в технические характеристики, реальную производительность, долгосрочную ценность и общий опыт владения этими автомобилями, чтобы помочь вам определить, какой внедорожник подходит для ваших приключений.

Посмотреть Jeep Trail Rated Badge

Обозначение Trail Rated - это больше, чем просто наклейка; это сертификация того, что автомобиль Jeep прошел строгую серию испытаний в пяти критических областях бездорожья: , дорожный просвет, маневренность, артикуляция и водная броска . Каждый элемент оценивается по шкале от 1 до 10, и транспортное средство должно соответствовать или превышать минимальный порог в каждой категории. Например, Jeep Wrangler Rubicon имеет исключительно высокий уровень артикуляции благодаря передним и задним блокирующим дифференциалам и отсоединению электронной перекладины, что позволяет ему удерживать шины, установленные на неровных тропах. Jeep Cherokee Trailhawk, несмотря на его меньший размер, достигает впечатляющей способности к водной броске до 19 дюймов. Эта система гарантирует, что любая модель Trail Rated - от компактного Compass до полноразмерного Grand Cherokee - может обрабатывать умеренные и тяжелые внедорожные условия прямо с дилерского участка.

Основные характеристики Jeep Trail Rated SUV

Продвинутые системы с четырьмя колесами

Jeep предлагает несколько систем 4WD, включая Command-Trac, Rock-Trac и Selec-Trac. Система Rock-TracRock-Trac, найденная в Wrangler Rubicon и Gladiator Rubicon, имеет передаточное отношение 4:1 для ползания по препятствиям на низких скоростях. Grand Cherokee Trailhawk использует систему Quadra-Drive II с электронным дифференциалом с ограниченным скольжением и двухступенчатым корпусом передачи для адаптивной тяги на рыхлых поверхностях.

Высокое разрешение и дизайн подвески

Наземный клиренс является критическим показателем для бездорожья. Wrangler предлагает 10,9 дюйма клиренса в стандартной отделке и до 12,9 дюйма с пакетом Rubicon. Gladiator добавляет 11,1 дюйма. Твердые передние и задние оси Jeep на Wrangler и Gladiator обеспечивают превосходную артикуляцию, в то время как независимая передняя подвеска на Grand Cherokee Trailhawk обеспечивает более плавную езду на дорогах с мытьем без ущерба для клиренса (8,9 дюйма).

Прочное строительство и защита

Лыжные пластины защищают нижнее тело от камней и мусора. Рок-рельсы (или дополнительные боковые ступени) защищают подоконники. Конструкция корпуса на раме Wrangler легендарна по долговечности, в то время как Grand Cherokee использует цельную структуру для лучшего самообладания на дороге. Все транспортные средства Trail Rated включают буксировочные крючки спереди и сзади в качестве стандартного оборудования.

Внедорожные технологии

Такие функции, как управление спуском с холма, внедорожные страницы (статус трансмиссии в реальном времени, угол наклона и крена) и выбираемые режимы местности (песок, грязь, снег, скала) помогают водителям уверенно ориентироваться в различных условиях. Новый подключаемый гибрид Wrangler 4xe добавляет электродвигатель для мгновенного крутящего момента на низких скоростях, улучшая управление бездорожьем.

По сравнению с другими внедорожниками Trail-Ready

В то время как Jeep имеет свои собственные, несколько конкурентов предлагают убедительные альтернативы. Мы выделяем три ключевых конкурента, которые охватывают различные сегменты и приоритеты.

Toyota 4Runner

Toyota 4Runner имеет легендарную репутацию надежности и внедорожных возможностей. Модель TRD Pro поставляется с Fox внутренних объездных ударов, блокировки задний дифференциал, и система Multi-Terrain Select . Его 4,0-литровый V6 производит 270 лошадиных сил и 278 фунтов-футов крутящего момента, в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как трансмиссия 4Runner проще, чем система Rock-Trac Jeep, он пуленепробиваемый. Наземный клиренс 9,6 дюйма (TRD Pro), и углы захода / отъезда (33 ° / 26 °) являются конкурентоспособными, но не такими экстремальными, как Rubicon (36,4 ° / 34,9 °). 4Runner его устаревший интерьер, плохая экономия топлива (16 миль на галлон в сочетании) и тяжелое рулевое управление на трассах. Однако послепродажная поддержка обширна, и перепродажа стоимость соперников, что Wrangler.

  • Лучше всего подходит для: Надежность на посадке и на дальние расстояния; покупатели, которые планируют держать автомобиль на 200 000+ миль.
  • Слабые стороны: Плохая топливная экономичность; нет современных вариантов трансмиссии; салон кажется антикварным по сравнению с конкурентами.

Официальная страница Toyota 4Runner

Ford Bronco

Возвращение Ford Bronco в 2021 году потрясло внедорожный сегмент. Его Система управления движением поездов предлагает до семи селективных режимов (включая Baja), а пакет Sasquatch включает в себя 35-дюймовые шины, колеса с блокировкой и переднего / заднего блокировки дифференциалов. Независимая передняя подвеска Bronco обеспечивает отличное качество езды на дорогах с мытьем посуды (Sasquatch) при разрешении до 10,6 дюйма дорожного просвета (Sasquatch). 2,7-литровый EcoBoost V6 (330 л.с., 415 фунтов-фут) более мощный, чем V6 Wrangler, и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо подходит для дорожного круиза. Однако Bronco столкнулся с проблемами контроля качества, утечками крыши и ограниченной доступностью. Съемные двери и панели крыши являются умной инженерией, но конструкция Wrangler была усовершенствована на протяжении десятилетий и менее подвержена шуму ветра. С точки зрения

  • Лучше всего для: Энтузиасты, желающие современных технологий, высокоскоростной пустынный бег и больше мощности двигателя.
  • Слабые стороны: Ранние проблемы надежности; длительное время ожидания определенных отделок; послепродажное обслуживание все еще созревает.

Официальная страница Ford Bronco

Land Rover Defender в США

Land Rover Defender - это роскошный внедорожник с цельной конструкцией и независимой воздушной подвеской. Он предлагает до 11,5 дюйма дорожного просвета (с воздушной подвеской на высоте бездорожья), подход 35,4 ° и углы вылета 40° (с дополнительным внедорожным пакетом) и глубину пробега 35,4 дюйма - ведущий класс. Система Defender Terrain Response 2 автоматически выбирает лучший режим вождения, а 3,0-литровая встроенная шестерка (395 л.с., 406 фунтов-фут) обеспечивает плавную мощность, которая затмевает V6 Wrangler. Внутри Defender гораздо более роскошный, чем любой Jeep, с премиальными материалами, двойными 11,4-дюймовыми сенсорными экранами и отличной шумоизоляцией. Однако внедорожные возможности Defender приходят по высокой цене (начиная с 56 000 долларов США) и затраты на техническое обслуживание круты. Послепродажный рынок ограничен по сравнению с Jeep, и некоторые

  • Лучше всего для: Покупателей, которые хотят ежедневного водителя, который может справиться с тропами с комфортом и роскошью.
  • Слабые стороны: Высокая начальная и долгосрочная стоимость; сложная электроника, которая может выйти из строя; более низкая поддержка внедорожного рынка послепродажного обслуживания.

Официальный сайт Land Rover Defender

Сравнение результатов

Варианты двигателей и мощность

Jeep предлагает различные силовые агрегаты: 3,6-литровый V6 (285 л.с., 260 фунтов-фут), турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый (270 л.с., 295 фунтов-фут) и 4xe plug-in Hybrid, сочетающий 2,0-литровый турбомотор с электродвигателем для комбинированного 375 л.с. и 470 фунтов-фут. 4-цилиндровый двигатель обеспечивает лучший крутящий момент низкого класса, чем V6, что делает его идеальным для скалолазания. Toyota 4Runner застрял с одним V6, в то время как Ford Bronco предлагает опциональный 2,7-литровый EcoBoost V6 (330 л.с., 415 фунтов-фут) и новый 3,0-литровый EcoBoost V6 (400 л.с., 415 фунтов-фут) в Raptor. Land Rover Defender использует 3,0-литровую встроенную шестерку с мягкой гибридной системой. Для буксировки 4Runner приводит

Внедорожная геометрия

Углы и клиренс имеют значение при навигации по камням и бревнам. Вот снимок верхней отделки:

  • Джип Вранглер Рубикон: Подход 36,4°, вылет 34,9°, обрыв 21,4°, клиренс 10,9′′ (стандарт), 12,9′′ (с 35-дюймовыми шинами). Водофорсировка: 30′′. Артикуляция (RTI): 700-800.
  • Ford Bronco Sasquatch: Подход 43,2°, отправление 37,0°, обрыв 20,4°, клиренс 11,6′′. Водоотлив: 33,5′′. Сочленение: ограничено независимой передней подвеской; хорошо, но не так экстремально, как твердая ось.
  • Toyota 4Runner TRD Pro: Подход 33°, вылет 26°, обрыв 18°, клиренс 9.6′′. Водный фординг: ограниченный (без официальной спецификации, как правило, 20–22′′).
  • Земной Rover Defender X-Dynamic HSE: Подход 35,4°, вылет 40°, обрыв 26,9°, клиренс 11,5′′. Водная фординг: 35,4′′. Сочленение: отличное благодаря воздушной подвеске.

Твердые оси Wrangler дают ему преимущество в артикуляции, которое удерживает все четыре шины, засаженные в колеи, в то время как Bronco и Defender полагаются на передовую электронику, чтобы имитировать блокировочные дифференциалы.

Управления на дороге и ежедневное использование

Качество езды

Живые оси Wrangler вызывают больше качения тела и блуждания рулевого управления на тротуаре по сравнению с конкурентами с независимым подвеской. Grand Cherokee Trailhawk обеспечивает хороший баланс, но Wrangler явно является компромиссом для ежедневного вождения. Независимая передняя подвеска Ford Bronco обеспечивает гораздо лучшие дорожные манеры, хотя съемный жесткий верх может быть шумным. 4Runner устойчив, но чувствует себя тяжелым и вялым. Защитник является явным победителем на тротуаре, предлагая тихую, составленную, почти роскошную поездку на автомобиле.

Топливная экономика

Расходы на топливо являются реальным фактором для ежедневных водителей. Гибрид Wrangler 4xe может достигать до 49 МпГе (комбинированный) на электроэнергии. Только газ Wrangler: 19 городских / 24 шоссе (2,0L) или 17 / 23 (V6 автомобиль). Bronco 2,7L: 18 городских / 21 шоссе. 4Runner V6: 16 городских / 19 шоссе. Defender inline-6: 17 городских / 22 шоссе. 4xe является наиболее экономичным, если вы можете подключиться, но 4Runner является самым жаждущим.

Груз и практичность

4-дверный Wrangler предлагает до 72,4 кубических футов грузового пространства (с задними сиденьями вниз), в то время как Bronco предлагает 77,6 куб. футов. Защитник обеспечивает 78,8 куб. футов. 4Runner предлагает 89,7 куб. футов, а открытая кровать Gladiator добавляет универсальность. Jeep и Ford предлагают съемные мягкие верхушки и двери для свободы под открытым небом; панорамная крыша Защитника фиксирована.

Цена и стоимость

Базовые ценовые диапазоны

Цены сильно различаются по комплектации:

  • Джип Врэнглер: $33 890 (Спорт) до $60 000+ (Rubicon 4xe)
  • Ford Bronco: $33 265 (База 2-дверная) до $78 580 (Раптор)
  • Toyota 4Runner: $40 855 (SR5) до $54 870 (TRD Pro)
  • Land Rover Defender: $56 100 (110) до $118 340 (V8 Carpathian Edition)

Стоимость перепродажи и долгосрочные затраты

Wrangler и 4Runner известны исключительной стоимостью перепродажи. Согласно Kelley Blue Book, Wrangler имеет одну из самых высоких значений перепродажи после 5 лет (часто > 60%). 4Runner также силен, но расходы на техническое обслуживание для Защитника значительно выше из-за премиальных деталей и специализированного обслуживания; Wrangler выигрывает от широко распространенных запчастей послепродажного обслуживания и независимой механики. Страховые расходы, как правило, самые высокие для Защитника и Bronco (из-за затрат на кражу и ремонт).

Настройка и Aftermarket

Jeep имеет огромную экосистему послепродажного обслуживания: подъемные комплекты, бамперы, лебедки, освещение, шины и многое другое доступны от десятков брендов, таких как Mopar, ARB и Smittybilt. Модульная конструкция Wrangler делает модификации легкими. Послепродажный рынок Bronco быстро растет, а Ford поддерживает его через программу запчастей Bronco Model. 4Runner также имеет зрелый послепродажный рынок, особенно для перегрузочного оборудования. Защитник имеет ограниченный, но растущий выбор деталей, в основном от самого Land Rover или высококлассных экипировщиков, таких как Front Runner. Если вы любите возиться и строить персонализированную установку, Wrangler является явным победителем.

Вывод: что лучше?

Каждый автомобиль превосходит в разных областях. Внедорожники Jeep Trail Rated, особенно Wrangler и Gladiator, являются окончательным выбором для экстремального ползания по скалам и движения на открытом воздухе, поддерживаемые массивным запасным рынком и высокой перепродажей. Toyota 4Runner - это разумный выбор для надежности и долговечности, но он отстает в изысканности и экономии топлива. Ford Bronco предлагает захватывающее сочетание современных технологий, мощности двигателя и мастерства бездорожья, которое во многих отношениях конкурирует с Wrangler, особенно для высокоскоростных пустынных пробегов. Land Rover Defender переопределяет роскошный внедорожник, обеспечивая непревзойденный комфорт и возможности на и вне трассы по крутой цене.

Ваше решение должно зависеть от ваших приоритетов: вы хотите самый способный рок-ползунок (Wrangler)? самый надежный компаньон экспедиции (4Runner)? универсальный, мощный современный внедорожник (Bronco)? Или роскошный ежедневный водитель, который все еще может покорить Rubicon (Defender)? Тест-драйв каждый, рассмотреть свой типичный ландшафт и бюджет, и выбрать автомобиль, который соответствует вашему приключенческому стилю. Ни один автомобиль не идеален для всех, но глубина выбора на современном рынке гарантирует, что есть выдающийся внедорожник, готовый к трассе почти для каждого энтузиаста.