В течение десятилетий дебаты по поводу конечного внедорожника бездорожья сосредоточились на двух знаковых табличках: Jeep Wrangler и Ford Bronco. Wrangler, часто упоминаемый в кругах энтузиастов как «броня» за ее легендарную прочность, был эталоном для возможности путешествовать куда угодно со времен Второй мировой войны. Bronco после 25-летнего перерыва ворвался на сцену в 2021 году с современной инженерией и четкой миссией свергнуть короля. В этом сравнении мы поставим Jeep Armor (Wrangler) против Ford Bronco, чтобы увидеть, какой внедорожник действительно правит самыми жесткими трассами. Мы проанализируем силовые агрегаты, подвеску, тяговые системы, внутреннюю пригодность и ценность, чтобы помочь вам решить, какая прочная машина принадлежит в вашем гараже.

Jeep Armor: Легенда, которая была восстановлена

Jeep Wrangler заслужил свою репутацию, похожую на броню, благодаря десятилетиям уточнения. Нынешний JL-поколение Wrangler, представленный в 2018 году, основывается на линии, которая отдает приоритет твердым осям, экстремальной артикуляции и беспрецедентной поддержке послепродажного обслуживания. Wrangler доступен в двухдверном и четырехдверном вариантах с выбором мягкого верха, жесткого верха или премиум-мощности Sky One-Touch. Что отличает Armor, так это его непоколебимый акцент на внедорожной чистоте: каждый Wrangler поставляется в стандартной комплектации с задней осью Dana 44, а отделка Rubicon добавляет передние и задние блокирующие дифференциалы, электронно отсоединяющую переднюю стойку и каменные рельсы. Boxy форма Wrangler не только для ностальгии - она обеспечивает огромный подход, обрыв и углы вылета, что делает его естественным для валунов, колеи и крутых подъемов.

За рулем Wrangler чувствует себя заложенным и способным. Рулевое управление прямое, конструкция кузова на раме поглощает удары, не слишком сгибаясь, а доступное соотношение осей 4,88 (на Rubicon с пакетом Xtreme Recon) уверенно ползает по препятствиям. Jeep предлагает ряд двигателей, включая 3,6L Pentastar V6, 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый и крутящий момент 3.0L EcoDiesel V6. Для 2024 года гибрид Wrangler 4xe с подключаемым двигателем (PHEV) приносит электрический крутящий момент и до 21 мили бесшумного диапазона EV - идеально подходит для пробирания по тихим следам или использования кондиционера без холостого двигателя.

Ford Bronco: The Comeback King (альбом)

Ford не просто перезагрузил Bronco - они изучили каждый маршрут, каждый джип-троп и каждую жалобу клиентов на Wrangler, прежде чем рисовать чертежи. Bronco едет на специальной внедорожной платформе (T6) с независимой передней подвеской (IFS), которая обеспечивает замечательный комфорт на дороге и высокоскоростную способность бега в пустыне. Bronco также предлагает двухдверные и четырехдверные стили кузова, а также выбор съемных дверей (хранится в грузовой зоне на четырехдверных моделях) и три варианта крыши: окрашенная жесткая крыша, модульная твердая крыша с открытыми секциями и мягкий верх. Система управления ландшафтом Bronco, называемая G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) - предлагает до 7 режимов (Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud / Ruts, Rock Crawl) на отделке Badlands, а также система управления тропой, которая работает как внедорожный круиз-контроль.

Настоящий игровой чейнджер - это внедорожная технология Bronco. Пакет Sasquatch дает вам 35-дюймовые шины, колеса с заслонкой, амортизаторы с чувствительной позицией Bilstein, а также передние и задние блокирующие дифференциалы. Bronco Raptor продвигается еще дальше с 3,0-литровым двухтурбинным V6, Fox 3.0-дюймовыми внутренними объездными ударами и 37-дюймовыми шинами. Внимание Ford к деталям распространяется на умные функции, такие как 12-дюймовый сенсорный экран с SYNC 4, передняя камера с шайбой и интерьер морского класса, который можно вынести. Bronco также предлагает 2,3-литровый EcoBoost с четырьмя цилиндрами (300 л.с., 325 фунтов-фут) и 2,7-литровый EcoBoost V6 (330 л.с., 415 фунтов-фут) в качестве основного выбора, с 7-ступенчатой механической коробкой передач, доступной на 2,3 л - единственный внедорожник за пределами Wrangler, предлагающи

Powertrain и Performance Showdown

Сравнение двигательной линии

Оба производителя предлагают широкий спектр двигателей, но характер отличается. Jeep 3.6L V6 (285 л.с., 260 фунтов-фут) является проверенной рабочей лошадкой с линейной полосой мощности, в то время как 2.0L турбо (270 л.с., 295 фунтов-фут) обеспечивает пиковый крутящий момент ниже в диапазоне оборотов для уверенного ползания. 3.0L EcoDiesel (260 л.с., 442 фунт-фут) является чемпионом по буксиру, тянущим до 3500 фунтов. На стороне Bronco 2.3L EcoBoost (300 л.с., 325 фунтов-фут) чувствует себя более крутым, чем турбо Jeep, а 2.7L V6 (330 л.с., 415 фунтов-фут) предлагает плавную, легкую мощность для слияния шоссе и песчаных дюн. 7-ступенчатая инструкция Bronco является уникальной ничьей для пуристов, хотя 10-ступенчатая автоматическая является стандартной на большинстве отделок и смещается плавно.

Экономия топлива и диапазон

Эффективность топлива редко является приоритетом для внедорожников, но это имеет значение при длительных сухопутных поездках. Wrangler 4xe PHEV возглавляет пакет с предполагаемым 49 MPGe и 21 милей электрического диапазона. Стандартный 2.0T Wrangler достигает 22/24 миль на галлон (город / шоссе), в то время как V6 падает до 17/22 миль на галлон. 2,3L Bronco получает 20/22 миль на галлон, а 2,7L получает 19/21 миль на галлон. Bronco также предлагает 23-галлонный топливный бак (20,7 на двухдверном) по сравнению с 21,5-галлонным баком Wrangler (17,5 на двухдверном), давая Ford небольшое преимущество в диапазоне шоссе.

Шасси и подвеска Deep Dive

Solid Axles против независимой приостановки движения

Фундаментальное различие между этими двумя транспортными средствами - передняя подвеска. Jeep торчит с твердой передней осью Dana 44 (Dana 30 на нижней отделке) с пружинами катушки и полосой трека. Эта установка обеспечивает максимальную артикуляцию оси и долговечность для ползания по скале. Bronco использует независимую переднюю подвеску с двустворчатыми рычагами и ударами по обмоткам. IFS дает Bronco лучшую управляемость на дороге, меньше отката рулевого управления и превосходную высокоскоростную стабильность по дорогам с мытьем. В экстремальном ползании по скале твердая ось обеспечивает более предсказуемую тягу, потому что оба колеса движутся вместе, но IFS может быть настроен на впечатляющий сгиб - Bronco Badlands с пакетом Sasquatch на самом деле имеет больше хода подвески, чем Wrangler Rubicon спереди (8,8 дюйма против 7,9 дюйма).

Артикуляции и колесные путешествия

Артикуляции имеют решающее значение для поддержания шин в контакте с землей. Wrangler Rubicon с его отсоединяющим башенным баром может достичь невероятных показателей индекса движения по рампе - около 800 на рампе 20 градусов. Bronco Badlands, используя свой стабилизатор отсоединения (доступный на Badlands), достигает около 750. В реальном мире оба автомобиля могут подниматься по скалам и бревнам с впечатляющей легкостью. IFS Bronco означает, что передние колеса могут опускаться меньше, чем твердая ось, но задняя твердая ось на Bronco (Dana 44 AdvanTek) компенсирует это.

Углы заземления и приближения

Для дорожного просвета Wrangler Rubicon с пакетом Xtreme Recon может похвастаться 12,9 дюймами дорожного просвета, 47,4-градусным углом захода на посадку, 27,2-градусным перекрытием и 40,4-градусным углом вылета. Пакет Bronco Sasquatch предлагает 11,6 дюйма зазора, 43,2-градусный подход, 20,3-градусный прорыв и 37,2-градусный вылет. Плоские заносы Wrangler и короткие свесы дают ему явное преимущество для крутых подъемов. Однако Bronco Raptor поднимает планку до 13,1 дюйма зазора с 47,2-градусным подходом и 40,5-градусным вылетом.

Сравнение внедорожных кредиентилей

4x4 Системы и тяговая помощь

Jeep предлагает две системы 4x4: Command-Trac (неполный рабочий день с низким диапазоном 2.72:1) и Rock-Trac (полный рабочий день с низким диапазоном 4:1 в Rubicon). Оба используют двухскоростной корпус передачи с твердым зацеплением. Легендарны передние и задние электронные шкафчики Rubicon и отключение штрих-бара. Система Ford Advanced 4x4 (доступна на Big Bend и Black Diamond) включает двухскоростной электронный корпус переключения на лету с низким диапазоном 2.72:1. Bronco Badlands модернизируется до высокопроизводительного корпуса передачи с низким диапазоном 3.06:1 и дифференциалами блокировки передней/задней части. Bronco также предлагает помощь при повороте тропы, которая блокирует внутреннее заднее колесо, чтобы поворачиваться вокруг плотных спинок переключателей - партийный трюк, которого не хватает Wrangler.

водяной фординг

Глубина заводской гидроразведки составляет 30 дюймов для Wrangler и 33,5 дюйма для Bronco (Sasquatch). Более высокая точка впуска и герметичные электрические разъемы Bronco дают ему небольшой край, но оба могут уверенно пересекать глубокие потоки. Wrangler 4xe имеет специальную высоковольтную защиту батареи, которая позволяет развязывать до 30 дюймов.

Варианты шин и торможение

Wrangler Rubicon Xtreme Recon поставляется с 35-дюймовыми вездеходами BFGoodrich KO2, в то время как Bronco Sasquatch предлагает 35-дюймовые MT Goodyear Territory или опциональные 35-дюймовые BFG KO2s. Bronco Raptor работает с 37-дюймовыми BFG KO2s. Оба автомобиля имеют четырехколесные дисковые тормоза с ABS, но более крупные передние роторы Bronco (13,8 дюйма против 13,0 на Wrangler) обеспечивают более сильную тормозную способность при загрузке шестеренками.

Интерьер, комфорт и технологии

Материалы и долговечность

Интерьер Wrangler предназначен для разминирования: резиновые полы, дренажные пробки и виниловые сиденья являются стандартными для отделки Sport и Willys. Более высокие отделки добавляют кожаные и мягкие сенсорные материалы, но основное внимание по-прежнему уделяется функциональности. Интерьер Bronco также предлагает винил морского класса и резиновые напольные покрытия, но Ford добавляет больше шума и ощущения премиум-класса. Сиденья Bronco шире и более благоприятны для длительных поездок по шоссе.

Информационно-развлекательная и связность

Система Uconnect 5 Jeep (8,4-дюймовый или 12,3-дюймовый сенсорный экран) интуитивно понятна и быстра, с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. SYNC 4 Bronco (8-дюймовый или 12-дюймовый экран) одинаково отзывчив и предлагает обновления по воздуху. Оба имеют отличное голосовое управление. 12-дюймовый экран Bronco стандартен на внешних банках и выше, в то время как 12,3-дюймовый экран Wrangler доступен на Сахаре и Рубиконе. Заметное преимущество: фронтальная камера Bronco может просматриваться со скоростью для обнаружения камней, и она включает в себя стиральную машину для очистки грязи.

Хранение и варианты крыши

Bronco выигрывает в универсальности хранения: четырехдверная модель имеет складное заднее сиденье, подполовые контейнеры и съёмный грузоотправитель. Заднее сиденье Wrangler также складывается плоским, но грузовая площадь немного меньше. Оба предлагают съемные верхушки и двери. Модульный жесткий верх Bronco позволяет снимать панели над передними и задними сиденьями, а двери можно хранить внутри автомобиля. Верхняя часть мощности Wrangler Sky One-Touch удобна, но конструкция Bronco облегчает полностью топлес за считанные минуты.

Настройка и поддержка послепродажного обслуживания

Jeep имеет непревзойденную экосистему послепродажного обслуживания. Для Wrangler существуют тысячи деталей: от подъемных комплектов, бамперов и брони до специализированных обновлений освещения и трансмиссии. Поколение JL имеет глубокую поддержку от таких брендов, как ARB, Teraflex и MetalCloak. Ford быстро догоняет такие компании, как BDS Suspension, ICON Vehicle Dynamics и ADD Offroad, теперь предлагающие компоненты Bronco. Однако Bronco все еще новее, а доступность деталей может быть более жесткой для редких обновлений, таких как портальные шестерни или подвеска для дальних поездок. Для внедорожного пуриста, который планирует построить специальный рок-сканер, зрелость Wrangler на вторичном рынке остается значительным преимуществом.

Цена, стоимость и перепродажа

По состоянию на 2025 год стартовая цена Jeep Wrangler Sport (двухдверный) составляет около 34 000 , в то время как Rubicon 4xe начинается около 58 000 . Двухдверный Ford Bronco Big Bend начинается с 39 000 , а четырехдверный Badlands Sasquatch может превышать 60 000 долларов. Wrangler обычно предлагает более низкую цену входа, но Bronco включает в себя более стандартные функции, такие как турбированный двигатель и больший сенсорный экран. Значения перепродажи для обоих превосходны - особенно для Wrangler, который исторически сохраняет 70% своей стоимости после трех лет. Bronco немного ниже из-за более высокой первоначальной амортизации, но все еще выше среднего среди внедорожников. Модели с ограниченным тиражом, такие как 392 V8 и 20-я годовщина выпуска, имеют сильные премии.

Какой из них вы должны выбрать?

Ваше решение зависит от того, как вы планируете использовать автомобиль. Если ваш приоритет - это хардкорный камень, ползающий по валуновым полям, или если вы хотите получить окончательный холст послепродажного обслуживания, Jeep Armor (Wrangler) остается золотым стандартом. Его прочная передняя ось, легендарная артикуляция и непревзойденная поддержка послепродажного обслуживания делают его первым выбором для преданных бегунов и любителей соревнований по бездорожью.

Если вам нужен ежедневный водитель, который удобен на тротуарах и гравийных дорогах, но все еще способен преодолевать самые грубые тропы Моаба, Ford Bronco обеспечивает более цивилизованный опыт, не жертвуя внедорожными отбивными. независимая передняя подвеска, передовое управление ландшафтом и современные технологии делают Bronco лучшим универсальным средством для полевых командиров и воинов выходных, которые также ездят на работу.

В конечном счете, оба внедорожника могут уверенно справляться с жесткими дорожками. Тестовый привод как на дороге, так и вне ее, чтобы почувствовать, какой из них соответствует вашему стилю вождения. И если вы можете его развернуть, рассмотрите Bronco Raptor или Wrangler 392 для незабываемой производительности на любой местности.

Внешние ресурсы: Для официальных спецификаций посетите Джип Вранглер и Форд Бронко Для углубленного сравнения внедорожных событий, прочитайте Разборки MotorTrend и внедорожные испытания журнала .