Table of Contents

Внедрение Jeep Compass Brake Systems

Jeep Compass занимает ключевое положение в сегменте компактных внедорожников, сочетая повседневную управляемость с реальными возможностями бездорожья. Его тормозная система является критической подсистемой, которая должна сбалансировать прогрессивное ощущение педали для городского движения с требованиями управления теплом грубых трасс. В то время как базовая архитектура - дисковые тормоза на всех четырех углах с антиблокировочной системой - разделена по комплектациям, конкретные размеры ротора, конструкции суппортов и составы подушек могут значительно различаться. Понимание этих различий помогает владельцам принимать обоснованные решения об обслуживании, избегать преждевременного износа и даже планировать повышение производительности.

В этом руководстве рассматриваются спецификации тормозного ротора и суппорта для наиболее распространенных комплектаций Compass (Sport, Latitude, Limited, Trailhawk) для модельных лет с 2017 по 2025 год с примечаниями к специальным выпускам и вариантам трансмиссии. Мы также включаем практические данные по техническому обслуживанию, такие как минимальная толщина ротора, пределы выхлопа и спецификации жидкости.

Обзор архитектуры тормозной системы

Jeep Compass использует обычную гидравлическую дисковую тормозную систему с вентилируемыми роторами на передней оси и твердыми (или вентилируемыми, в зависимости от комплектации) роторами на задней. Система приводится в действие тандемным главным цилиндром с функцией электронного распределения тормозной силы (EBD), интегрированной в модуль ABS. Все комплектации оснащены четырехканальным ABS с электронным контролем устойчивости. Парковочный тормоз представляет собой конструкцию барабана в шляпе, интегрированную в задние роторы на большинстве моделей, хотя некоторые более поздние комплектации Trailhawk используют электрический привод стояночного тормоза.

Основные общие спецификации включают тип тормозной жидкости (DOT 3 или DOT 4, в зависимости от года), материал гидравлической линии (нейлон-укрепленная резина с завода) и конструкцию уплотнения поршня суппорта. Различия в диаметре ротора, толщине и количестве поршня суппорта непосредственно влияют на педаль перемещения, тормозной путь и сопротивление выцветанию.

Для получения авторитетных технических данных всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию завода или к порталу руководства владельца Mopar для вашего конкретного года и VIN.

Тормозной винт спецификации Trim

Размеры ротора являются наиболее заметным изменением в комплектациях Compass. Большие роторы обеспечивают большую площадь поверхности для рассеивания тепла и большее рычаговое усилие для торможения. Ниже приведены спецификации ротора OEM для четырех основных комплектаций. Обратите внимание, что диаметры ротора измеряются от внешнего края поверхности трения, не включая шляпу.

Спортивный тримплей

  • Передние роторы: 11,1 диаметра (282 мм), толщина 1,02 дюйма (26 мм) (продуваемый), минимальная толщина 0,94 дюйма (24 мм).
  • Задние роторы: 10,6 дюйма (269 мм) диаметра, 0,45 дюйма (11,5 мм) толщины (твердый), минимальная толщина 0,41 дюйма (10,5 мм).
  • Роторный материал: Серый чугун (G3000 класс). Никаких направляющих лопаток; простой радиальный лопаточный рисунок.

высота

  • Передние роторы: Идентично спортивным: 11.1 в вентилируемых роторах с одинаковыми габаритами.
  • Задние роторы: Те же твердые 10,6 в роторах, что и Спорт.
  • Примечания: Некоторые модели широты, оснащенные дополнительной буксирующей упаковкой, могут иметь немного более толстые передние роторы (1,06 дюйма).

Ограниченный триммер

  • Передние роторы: 12,0 в (305 мм) диаметре, 1,10 в (28 мм) толщине (продуваемый), минимальная толщина 1,02 в (26 мм).
  • Задние роторы: 11,1 диаметра, 0,51 в (13 мм) толщину (выветриваемый), минимальная толщина 0,47 в (12 мм).
  • Улучшение по сравнению со Sport/Latitude: 0,9 в более крупных передних роторах и вентилируемых задних роторах обеспечивают примерно на 15% больше тепловой мощности, уменьшая увядание во время повторных остановок.

Трейлеры Trailhawk Trim

  • Передние роторы: Тот же 12.0 в вентилируемой конструкции, что и Limited, но с более толстым фланцем шляпы для размещения более крупных подшипников колес, используемых на внедорожной подвеске Trailhawk.
  • Задние роторы: Также 11.1 в вентилируемом состоянии, идентичные Limited.
  • Специальное примечание: Уникальная геометрия передних кулачков Trailhawk требует роторов с определенным смещением (глубина шляпы). Использование ротора с ограниченной ширмой может вызвать несоответствие суппорта. Всегда проверяйте номер детали (Mopar 68310878AA для передних, 68310879AB для задних).

Дополнительные обрезки (высота, возвышенность, высота)

Эти косметические комплектации обычно используют то же тормозное оборудование, что и Latitude или Limited, в зависимости от размера колес. Altitude (2018-2021) с 18-дюймовыми колесами получил 12-дюймовые передние роторы Limited. В Upland (2021-2023) использовались 11,1-дюймовые роторы Latitude. В High Altitude (2023) используется установка Limited / Trailhawk. Всегда подтверждайте, подсчитывая поршни суппорта (см. следующий раздел) или измеряя диаметр ротора.

Роторный материал и дизайн вентиляции

Все роторы OEM Compass представляют собой серый чугун с изогнутыми лопастями (передние) и прямыми лопастями (задние) на вентилируемых роторах. Задние твердые роторы Sport/Latitude не имеют внутренних лопастей. Некоторые производители вторичного рынка предлагают сверленные или ленивые роторы, но они не рекомендуются для ежедневного вождения из-за повышенного износа и шума. Роторы заводского вентилирования на Limited/Trailhawk используют сегментированный лопасти для улучшения воздушного потока и снижения веса.

Минимальная толщина ротора и боковой разряд (≤ 0,002 дюйма) имеют решающее значение для предотвращения пульсации педали. Для подробных процедур измерения обратитесь к руководству по тормозам Jeep Compass от Power Stop , которое включает в себя графики крепления и характеристики крутящего момента.

Спецификации Caliper от Trim

Сверхупёр — это зажимной механизм, который заставляет тормозные колодки против ротора. Количество поршней и диаметр ствола напрямую влияют на силу зажима и модуляцию. В компасе используются две принципиально разные конструкции суппорта: однопоршневой плавающий для базовых отделок и двухпоршневой плавающий для более высоких отделок.

Однопоршневые плавающие суппорты (Sport, Latitude)

  • Фронтальный суппорт: Один поршень диаметром 54 мм. Алюминиевый корпус со стальными направляющими штифтами. Удержание пада через два пружинных зажима.
  • Фронтный поршневой материал: Фенольный (термореактивный пластик) для термической изоляции, снижающий риск кипения жидкости. Некоторые модели очень раннего 2017 года использовали стальной поршень; позднее производство перешло на фенольный.
  • Задний суппорт: Один поршень, 38 мм бор. Также алюминиевый корпус. Интегрированный рычаг стояночного тормоза для кабельно-актуированной системы барабан-в-хэте.
  • Приблизительное усилие зажима: ~ 3500 фунтов на передний суппорт при полном давлении главного цилиндра.

Dual-Piston Calipers (Limited, Trailhawk) (недоступная ссылка)

  • Фронтальный суппорт: Два поршня, каждый диаметром 44 мм (общая площадь эквивалентна одному поршню 62,2 мм). Несмотря на двойные поршни, это все еще плавающая конструкция — корпус скользит по резиновым втулкам.
  • Передний поршневой материал: Фенольный в стандартной комплектации. Некоторые модели Trailhawk с «Off-Road Package» могут иметь поршни из нержавеющей стали для коррозионной стойкости.
  • Задний суппорт: Такая же однопоршневая конструкция, как и Sport/Latitude (38 мм) из-за того, что задние тормоза не требуют такой большой силы.
  • Преимущества: Более равномерное износ подушки, уменьшенный износ сухаря, лучшее ощущение педали при жестком торможении. Двухпоршневая установка позволяет более жесткому корпусу суппорта с меньшим изгибом.

Материалы для суппорта и отделка

Все суппорты OEM представляют собой алюминий с четкой анодированной или окрашенной отделкой. Суппорты Limited и Trailhawk иногда окрашены в темно-серый цвет с логотипом «Jeep»; замены послепродажного обслуживания доступны в красном или черном цвете. Столбцы для направляющих суппортов должны быть смазаны силиконовой смазкой при каждом изменении тормозной колодки, чтобы предотвратить прилипание. Рекомендуемый интервал замены штифта составляет каждые 60 000 миль.

Тормозные характеристики и материалы

Композиция Pad выбрана производителем для балансировки жизни, шума и холодного укуса. В Compass используются полуметаллические прокладки с завода для всех отделок.

Соединения OEM Pad

  • Спорт/Латентность: Модернизированная часть 68310877AA (передняя) и 68310880AA (задняя). Это полуметаллические с умеренным уровнем пыли. Рабочий температурный диапазон: 100-600 °F.
  • Ограниченный / Trailhawk: Та же задняя часть подкладки, но передняя подкладка 68310877AB имеет немного более высокое содержание меди для лучшего холодного укуса при низких температурах — важно для использования в холодную погоду на бездорожье.
  • Керамическая альтернатива: Mopar предлагает «тихую» керамическую подкладку (часть 68310877AC) для отделки, подверженной визгу, но она может уменьшить тормозную способность при нагревании тормозов.

Производительность и варианты Off-Road Pad

Владельцы, которые часто ездят по бездорожью, буксируют или отслеживают свой компас, могут перейти на высокофрикционную площадку.

  • EBC Yellowstuff: Арамидная основа с высоким начальным укусом и диапазоном 0-900 °F. Требует предварительного постельного белья.
  • Hawk LTS: Формула лёгкого грузовика/спорта с превосходным сопротивлением блекну для использования в тяжелых условиях.
  • Power Stop Z23 Evolution: Керамика из углеродного волокна с низкой пылью и хорошей производительностью при холоде.

При смене материала подушки всегда станьте машиной или замените роторы, чтобы обеспечить правильное спаривание. Процедуры постельного режима варьируются; следуйте инструкциям производителя. Для более подробной информации см. руководство по спайкам для деталей из чехлов .

Тормозная жидкость и гидравлическая система

Компас использует тормозную жидкость DOT 3 с завода (точка влажного кипения ~ 284 ° F). Для использования трека или серьезного бездорожья, модернизация до DOT 4 (точка влажного кипения ~ 311 ° F. Емкость системы составляет примерно 0,8 л (0,85 кв. Ф.) Порядок кровотечений: RR, LF, LR, RF. Модулятор ABS должен быть кровоточен с помощью инструмента сканирования после любого изменения жидкости, которое вводит воздух в блок.

Тормозную жидкость необходимо промывать каждые два года независимо от пробега, чтобы предотвратить коррозию внутреннего суппорта. Используйте только жидкость из герметичного контейнера. Избегайте силиконовой жидкости DOT 5; она не совместима с уплотнениями клапана ABS.

Интервалы обслуживания и обслуживания

Упреждающее техническое обслуживание тормозов продлевает срок службы компонентов и обеспечивает их постоянную работу.

Контрольный список проверок

  • Проверяйте толщину прокладки при каждом изменении масла (≤ 3 мм оставшийся материал прокладки = замена).
  • Проверить поверхности ротора на предмет наличия очков, оттенков или трещин. Тяжелые канавки глубже 0,06 требуют замены.
  • Измерить толщину ротора с помощью микрометра в восьми точках по окружности. Заменить, если какой-либо показатель ниже минимальной толщины, проштампованной на шляпе ротора.
  • Проверь бутсы с штифтом для слез или пропущенной смазки, и штифты вызывают неравномерное износ прокладки.
  • Испытайте функцию стояночного тормоза и отрегулируйте напряжение кабеля, если рычаг тянет более 7 кликов.

Толщина ротора и пределы выбега

  • Минимальная толщина передних роторов: Sport/Latitude 0,94 дюйма (24 мм); Limited/Trailhawk 1.02 дюйма (26 мм).
  • Минимальная толщина заднего ротора: твердый 0,41 дюйма (10,5 мм); вентилированный 0,47 дюйма (12 мм).
  • Предел бокового разбега: 0,002 дюйма (0,05 мм). Используйте индикатор циферблата на поверхности трения. Чрезмерное разбегание вызывает пульсацию педали.
  • Паралельность (вариация толщины): предел 0,0004 в (0,01 мм). Вариация вызывает суд.

Услуга суппорта

Реконструкция суппорта редко необходима до 100 000 миль на Компасе. Однако, если суппорт захватывает, заменяйте весь блок - стоимость нового, загруженного суппорта низкая. Всегда заменяйте оборудование суппорта (кронштейны, булавки, зажимы) при установке новых прокладок. Торкирование крепления суппорта болтами до 72 футов в фунт (передняя) и 48 футов в фунт (задняя) для всех отделок.

Общие проблемы тормозов и устранение неполадок

Владельцы Jeep Compass часто сообщают о трех проблемах, связанных с тормозами. Понимание их причин помогает избежать ненужной замены деталей.

Изогнутые роторы (педальная пульсация)

Истинное деформирование ротора встречается редко; большая часть пульсации вызвана неравномерным осаждением пленки переноса. Это является результатом агрессивного торможения, когда роторы новые, или от использования другого соединения прокладки без повторного помола. Решение: Замените роторы и прокладки в качестве набора, затем следуйте правильному циклу «постель-в» (10 остановок от 30 миль в час до 10 миль в час с умеренной силой, затем 5 жестких остановок от 45 миль в час без полных остановок).

Слепые суппорты

Часто идентифицируется одним колесом, работающим горячее, чем другие после привода, или неравномерным внутренним и внешним износом прокладки. Причина: коррозионные направляющие штифты или обвалившийся тормозной шланг. На двухпоршневых суппортах также может возникать застрявший внутренний поршень. Исправьте: чистые и повторно смазочные штифты; замените шланг, если внутренняя подкладка опухла; восстановите или замените суппорт.

скрип и вибрация

Случайный шум нормален при полуметаллических прокладках. Постоянный скрип может быть обусловлен отсутствием противогремотных рубашек, изношенных индикаторов износа прокладки или остекленных роторов. Применять тормозное тихое соединение к задней части прокладок и обеспечивать правильную установку пружинных зажимов. Если вибрация возникает только при легком торможении, подозревают дисбаланс скольжения суппорта.

Модернизация тормозной системы

Для владельцев, которые хотят более сильного и последовательного торможения, доступны несколько обновлений, совместимых с OEM-колесами.

Роторы Aftermarket

  • Слотированные роторы (например, серии Power Stop Z23) улучшают выпуск газа и укусы во влажную погоду. Они не увеличивают сопротивление выцветанию, но могут уменьшить остекление подкладок.
  • Буровые роторы не рекомендуются для компаса из-за риска растрескивания при высокой температуре. Криообработанные роторы могут уменьшить деформацию, но добавить значительную стоимость.
  • Двухкомпонентные роторы с алюминиевой шляпой уменьшают вес без подрессорения на ~ 2,5 фунта на угол, улучшая реакцию подвески. Такие бренды, как Girodisc и StopTech, предлагают комплекты прямого монтажа для Compass.

Исполнительные ролики Calipers

Прямые болтовые большие тормозные комплекты (BBK) от Brembo или Wilwood доступны для Compass (чаще всего комплектации Trailhawk и Limited). Они заменяют одно- или двухпоршневой раздвижной суппорт с фиксированной четырех- или шестипоршневой конструкцией, предлагая улучшенную силу зажима и ощущение педали. Клиренс колеса является проблемой; большинство комплектов требуют 18-дюймовые или более крупные колеса с конкретными смещениями. Ожидайте потратить 1800-3500 долларов за полный передний комплект.

Тормозные линии из нержавеющей стали

Замена резиновых шлангов плетеными линиями из нержавеющей стали (Teflon-lined) удаляет губчатость от педали. Линии не расширяются под давлением, обеспечивая более точную модуляцию. Установка проста - впоследствии система кровоточит. Популярные бренды включают Goodridge и StopTech. Стоимость: ~ 80-120 долларов за комплект.

Jeep Compass Brake Specs в модельных годах (2017–2025)

Хотя основные спецификации остались неизменными, есть незначительные изменения, которые следует отметить:

  • 2017–2020 (первое поколение после провала): Все комплектации использовали описанные выше спецификации ротора/калипера. Некоторые модели 2017 года имели немного отличающуюся заднюю суппортную кронштейну, которая не взаимозаменяема с более поздними годами.
  • 2021-2022 (обновление среднего цикла): Trailhawk получил более толстую переднюю шляпу ротора для улучшения срока службы подшипников.
  • 2023—2025 (второе поколение): Электрический стояночный тормоз стал стандартным на всех комплектациях, устранив систему барабана-в-хэте сзади, приводимую в действие кабелем. Задние суппорты теперь имеют привод двигателя. Характеристики ротора остаются неизменными, но форма задней площадки немного изменилась, чтобы приспособить привод.

Для точных номеров деталей по годам и VIN используйте каталог Mopar Parts Giant.

Заключение

Jeep Compass предлагает два различных пакета торможения: стандартная система для отделки Sport и Latitude с достаточной мощностью остановки для ежедневного вождения и модернизированная система для отделки Limited и Trailhawk с более крупными вентилируемыми роторами и двойными поршневыми передними суппортами для улучшения тепловой мощности и ощущения педали. При обслуживании или модернизации всегда проверяйте диаметр ротора, количество поршневых кусков и форму подушки в соответствии с вашей конкретной отделкой и модельным годом. Регулярный осмотр толщины ротора, материала подушки и оборудования суппорта будет надежно удерживать остановку компаса, независимо от того, путешествуете ли вы по улицам города или скалистым тропам.