Обзор Jeep Compass

Jeep Compass занимает уникальную нишу на рынке компактных внедорожников. Расположенный между меньшим Renegade и большим Cherokee, он стремится обеспечить баланс комфорта на дороге, современного стиля и подлинных внедорожных возможностей. С момента своего редизайна 2017 года Compass принял более изысканный интерьер и набор передовых технологических функций, что делает его привлекательным выбором для ежедневных поездок, а также исследования выходных. Однако его внедорожные характеристики часто подвергаются сомнению соискателями приключений, которые задаются вопросом, может ли этот компактный внедорожник соответствовать знаковой репутации бренда Jeep. В этой статье подробно рассматриваются характеристики внедорожных автомобилей Compass, оценка его двигателя, трансмиссии, оборудования и реальной производительности трассы против ключевых конкурентов, а также изучение лучших уровней отделки и модификаций для тех, кто хочет раздвинуть его пределы.

Варианты двигателей и трансмиссий

Под капотом Jeep Compass питается от 2,4-литрового четырёхцилиндрового двигателя, который генерирует 180 лошадиных сил и 175 фунтов-футов крутящего момента. Пока эти цифры адекватны для городского вождения и легкого внедорожного использования, они не дотягивают до выходов, предлагаемых некоторыми соперниками, особенно при подъеме по крутым отметкам или навигации по глубокому песку. Двигатель сопряжен либо с шестиступенчатой механической коробкой передач (на базе переднеприводных моделей) или с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию на полноприводных версиях. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает широкое распространение соотношений, позволяя Compass удерживать двигатель в своей полосе мощности во время низкоскоростного ползания, а также доставлять расслабленные скоростные круизы. Однако некоторые владельцы сообщили, что девятиступенчатая может время от времени охотиться за передачами во время внедорожных маневров, особенно при переходе между крутыми спусками и плоскими секциями. Для серьезной внедорожной работы механическая

Внедорожное оборудование и функции

Четырехколесные системы

Jeep Compass предлагает две отличные системы с полным приводом. Базовая система, называемая Active Drive, представляет собой односкоростной короб, который автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями на основе условий тяги. Этого достаточно для легких снеговых, грязевых и гравийных дорог, но не имеет передачи низкого диапазона для серьезного ползания по скалам. Более способная система, Active Drive Low, добавляет передачу низкого диапазона 2,92:1 и отключение задней оси, что улучшает экономию топлива, отделяя задний привод, когда полный привод не нужен. Active Drive Low доступен только на отделке Trailhawk, которая также включает в себя блокировку заднего дифференциала - значительное преимущество для поддержания тяги на неровной местности.

Система управления территориями

Все модели Compass, оснащенные полным приводом, включают систему Selec-Terrain от Jeep, которая позволяет водителю выбирать из предварительно заданных режимов вождения, которые регулируют реакцию дросселя, точки сдвига передачи и вмешательство в управление тягой. Доступные режимы включают в себя Auto, Sand, Mud, Snow и Rock (на моделях Trailhawk). Каждый режим оптимизирует электронику автомобиля для конкретной поверхности. Например, режим Rock блокирует задний дифференциал, обеспечивает низкую дальность и расслабляет контроль устойчивости, позволяя больше проскальзывать колесу, позволяя Compass ползать по валунам и уступам. Хотя система интуитивно понятна, она не имеет такого же уровня сложности, как системы реагирования на местности, найденные в продуктах Land Rover или Ford Bronco Sport, но она работает достаточно хорошо для рекреационного бездорожья.

Наземный просвет и углы

Наземный клиренс является критическим показателем для внедорожных возможностей. Стандартный Jeep Compass предлагает 8,6 дюйма клиренса, что является конкурентоспособным с Subaru Crosstrek (8,7 дюйма) и лучше, чем многие компактные кроссоверы, такие как Mazda CX-5 (7,6 дюйма). Обрезка Trailhawk поднимает планку до 8,9 дюйма благодаря своей поднятой подвеске и колесам меньшего диаметра с большим боковым стендом. Подход, обрыв и углы вылета также улучшаются на Trailhawk: подход 30,3 градуса, 24,4 градуса обрыва и 34,3 градуса вылета. Эти цифры респектабельны для компактного внедорожника и позволяют Compass решать умеренные сады скал и крутые грунтовые склоны без соскабливания шасси. Однако нижняя воздушная плотина переднего бампера ограничивает клиренс на стандартных комплектациях, и многие любители бездорожья рекомендуют удалять его для серьезной работы по тропе.

Приостановка и защита тела

Компас использует независимую переднюю подвеску стойки MacPherson и многорычажную заднюю подвеску. В то время как независимая подвеска обеспечивает комфортную езду на тротуаре, она ограничивает артикуляцию колес по сравнению с установками с твердой осью, найденными в более прочных внедорожниках, таких как Jeep Wrangler. Trailhawk компенсирует специально настроенными пружинами и ударами, а также заносными пластинами для топливного бака, корпуса передачи и поддона для моторного масла. Эти пластины защищают уязвимые компоненты от камней и пней, хотя некоторые владельцы модернизируют до более толстых алюминиевых или стальных заносов для дополнительной долговечности. Короткая колесная база Compass (103,8 дюйма) помогает маневренности на узких тропах, но ее свесы все еще могут срезать препятствия, если водитель не осторожен.

Real-World Off-Road Performance (альбом)

Рокки-трейлс и технический поезд

На скалистых, медленноскоростных тропах Jeep Compass Trailhawk превосходно работает для своего класса. Запирающий задний дифференциал и передача малой дальности позволяют ему ползать по уступам и через валуновые поля, которые останавливали бы многие компактные кроссоверы. Ограниченная артикуляция колеса означает, что одно колесо может подниматься с земли под экстремальными углами, но система управления тягой на основе тормозов быстро применяет торможение к вращающемуся колесу и передает крутящий момент на заземленное колесо. Эта система не так агрессивна, как настоящий механический шкафчик, но она выполняет работу для промежуточных троп. Владельцы должны помнить о панелях рокера Compass; они не усилены, как на Wrangler, и тяжелый контакт может их вмять.

Грязь и мягкая земля

В грязных условиях всесезонные шины Compass (часто шины на шоссе) являются самым слабым звеном. При наличии надлежащих вездеходных шин Compass может пропускать через умеренные грязевые отверстия и вялые поля. Режим Selec-Terrain Mud уменьшает вращение колес и удерживает трансмиссию в более низких передачах, предотвращая слишком глубокое копание шин. Однако в Compass отсутствуют весло сдвигатели, найденные на некоторых конкурентах, что делает ручной выбор передач менее удобным. В глубокой, липкой грязи ограниченный дорожный просвет Compass и относительно узкий след шины могут привести к погружению. Опытные водители захотят проветривать шины и приближаться к липким секциям с импульсом.

Песок и Дюна за рулем

Песчаное вождение — это то, с чем Compass борется больше всего. Его 2,4-литровый двигатель производит скромную мощность, а девятиступенчатый автомат имеет тенденцию к переключению слишком быстро, когда шины сталкиваются с сопротивлением, что приводит к потере импульса. Компасу также не хватает специального песчаного режима, поэтому водители должны использовать доступную настройку Sand, которая удерживает передачи дольше, но не может полностью компенсировать недостаток мощности. На мягких дюнах Compass, возможно, придется ехать с очень легкой ногой и пониженным давлением шины, чтобы плавать над поверхностью. Для серьезных ударов дюн Ford Bronco Sport или Jeep Wrangler гораздо более способны, но Compass может без проблем обрабатывать ухоженные песчаные дороги и сухие русло реки.

Уровни отделки и внедорожные пакеты

Jeep Compass доступен в нескольких комплектациях: Sport, Latitude, Latitude Lux, Limited и Trailhawk. Для любителей бездорожья Trailhawk - это четкий выбор, поскольку он включает в себя все вышеупомянутое оборудование: Active Drive Low, блокировку заднего дифференциала, заносные пластины, вездеходные шины (Goodyear Wrangler SR-A) и подвеску. Trailhawk также имеет красные буксировочные крючки спереди и сзади, отличный натяжной капот и уникальную внутреннюю отделку. Если покупателю не нужны экстремальные внедорожные способности, Latitude или Limited с Active Drive (без низкой дальности) по-прежнему обеспечивают способный полный привод для использования снега и легкого дорожного движения. Однако без низкой дальности и блокирующего дифференциала эти комплектации ограничены 2 классом (легкие) тропы. Compass не предлагает специальный внедорожный пакет, как комплектация Ford Bronco Sport Badlands, но Trailhawk хорошо оснащен для умеренных приключений.

Сравнение Jeep Compass с конкурентами

Subaru Crosstrek

Subaru Crosstrek, возможно, является самым сильным конкурентом Compass в доступном сегменте компактных кроссоверов бездорожья. Он предлагает 8,7 дюйма дорожного просвета, стандартный симметричный полный привод и непрерывно изменяемую трансмиссию. Система X-Mode Crosstrek обеспечивает контроль спуска на холм и более глубокую калибровку бездорожья. В реальных испытаниях Crosstrek часто превосходит Compass на скалистых тропах и в снегу из-за своей превосходной системы управления тягой и более высокой передачи для ползания. Однако комплектация Trailhawk Compass предлагает блокирующий задний дифференциал и передачу с низким диапазоном, которой не хватает Crosstrek, что дает Compass преимущество в экстремальных технических сценариях. Crosstrek также не имеет специальной коробки передач низкого диапазона, поэтому для ползания по скалам Compass Trailhawk лучше. С другой стороны, Crosstrek имеет больший рынок аксессуаров послепродажного обслуживания и немного лучшую экономию топлива.

Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport, особенно в отделке Badlands, специально разработан для внедорожных приключений. Он поставляется с задним дифференциалом с двойным сцеплением, который может передавать крутящий момент между задними колесами, системой управления ландшафтом с режимом Rock Crawl и турбированным 2,0-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил. Bronco Sport имеет 8,8 дюйма дорожного просвета (Badlands) и лучшие углы подхода. Он превосходит Compass Trailhawk почти во всех внедорожных показателях, включая ползание по скалам, движение по песку и высокоскоростной бег по пустыне. Compass Trailhawk тише на дороге и имеет более изысканный интерьер, но для серьезных внедорожников Bronco Sport является превосходным инструментом. Compass, однако, как правило, дешевле и имеет более узнаваемое наследие бренда, которое может понравиться покупателям, которые хотят значок Jeep без жесткости Wrangler.

Toyota RAV4 Adventure / TRD Off-Road (недоступная ссылка)

Toyota RAV4 Adventure и TRD Off-Road комплектации имеют более прочный внешний вид, увеличенный дорожный просвет (8,6 дюйма) и систему полного привода с крутящим моментом, которая может отправлять до 50% мощности на любое колесо. 2,5-литровый двигатель RAV4 производит 203 лошадиные силы, давая ему заметное преимущество мощности над Compass. Однако RAV4 не имеет пересадочного корпуса низкого диапазона и блокирующего дифференциала, что ограничивает его техническую внедорожную способность по сравнению с Compass Trailhawk. Подвеска RAV4 также мягче, что приводит к большему крену кузова на неровной местности. Для посадки и пожарных дорог RAV4 превосходен; для скалолазания у Compass Trailhawk есть преимущество. Обзоры надежности от [FLT: 1] и [FLT: 2] потребительские отчеты [FLT: 3] оценивают RAV4 значительно выше, чем Compass, что является соображением для долгосрочного владения.

Модификации для повышения внедорожной способности

Владельцы, которые хотят продвинуть свой Jeep Compass дальше по бездорожью, могут рассмотреть несколько модификаций. Наиболее впечатляющим обновлением является переход на специализированные вездеходы, такие как BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 или Falken Wildpeak AT3W. Эти шины обеспечивают лучшую тягу на камнях, грязи и песке, а также улучшают сопротивление проколу. Подъемник от 1 до 2 дюймов (доступный от таких брендов, как Rocky Road Outfitters или Daystar) может увеличить дорожный просвет и позволить более крупные шины. Однако подъемники могут влиять на углы сцепления CV и качество езды. Пластины Skid являются обязательными для серьезного использования тропы; заводские пластины защищают критические компоненты, но листы алюминия или стали на вторичном рынке обеспечивают лучшее покрытие. Рок-рельс или боковой шаг могут защитить панели рокера - уязвимая область на Compass. Наконец, лебедка, совместимая с передним приемником, может быть добавлена для самоокупаемости, хотя скромная мощность двигателя Compass ограничивает его

На дороге и повседневное удобство

Поскольку большинство владельцев Compass будут тратить большую часть своего времени на тротуар, поведение на дороге имеет значение. Compass обеспечивает достаточно комфортную езду, с приличной шумоизоляцией и хорошо заглушенной подвеской, которая впитывает несовершенства дороги. Рулевое управление легкое, но имеет некоторую неопределенность в центре, что делает шоссе менее точным, чем Mazda CX-5. Девятиступенчатый автомат обычно плавно перемещается по городу, хотя он может быть нерешительным при движении вниз. Топливная экономия EPA оценивается в 22 миль на галлон и 30 миль на галлон для переднеприводных моделей, снижаясь до 21/29 миль на галлон с полным приводом. Trailhawk возвращает немного более низкие цифры из-за его вездеходных шин и дополнительного веса. Внутри Compass предлагает современную информационно-развлекательную систему Uconnect с Apple CarPlay и Android Auto, удобные передние сиденья и приличное количество грузового пространства (27,2 кубических фута за задними сиденьями, 59,8 с сложенными сиденьями). Эти атрибуты делают

Надежность и удовлетворенность владельца

Надежность - смешанная история для Jeep Compass. Ранние модельные годы (2017-2020) испытали многочисленные жалобы на колебания передачи, электрические сбои и вибрации трансмиссии. Jeep рассмотрел многие из этих проблем с обновлениями программного обеспечения и улучшенным производством, но Compass по-прежнему занимает место ниже среднего в обзорах надежности от J.D. Power . Покрытие Powertrain включает в себя гарантию 5-летней / 60 000 миль, и FCA предлагает пожизненную гарантию для оригинальных владельцев, которая действительна в любом дилерском центре. Владельцы на форумах, таких как Jeep Compass Forum сообщают, что прилежное обслуживание - особенно изменения жидкости передачи и смазка трансмиссии - значительно улучшает долговечность. Для использования на бездорожье более сильные компоненты трансмиссии Trailhawk (включая более грубую заднюю ось), кажется, лучше выдерживают стресс, чем стандартные модели. В целом, Compass не самый надежный компактный внедорожник, но с надлежащим уходом он

Заключение

Jeep Compass, особенно в облике Trailhawk, предлагает подлинные внедорожные возможности, которые превосходят большинство компактных кроссоверов. Его блокирующий задний дифференциал, передача на малой дальности и промышленный стандартный дорожный просвет позволяют ему преодолевать умеренные скальные трассы и грязные дорожки, которые останавливают конкурентов без такого оборудования. Однако его скромная мощность двигателя, отсутствие агрессивного контроля тяги и утонченность на тротуаре означают, что он не лучший универсальный в своем классе. Для случайных авантюристов, которые сталкиваются с грунтовыми дорогами, снегом и простыми в удержании внедорожными тропами, Compass Trailhawk является убедительным, способным и доступным выбором. Серьезные внедорожники, ищущие скальные ползания или высокоскоростной пустынный бег, должны смотреть на Ford Bronco Sport или Jeep Wrangler. В конечном счете, Compass живет в духе наследия Jeep, но покупатели должны тщательно умерять ожидания и учитывать уровень отделки и модификации. При правильном оснащении Jeep Compass может быть удивительно компетентным приключенческим автомобилем - просто