Table of Contents

Jeep Gladiator занимает уникальное пространство в автомобильном ландшафте. Это единственный серийный кабриолет-пикап в современную эпоху, и, что более важно, он остается одним из немногих пикапов, доступных с твердой передней осью. Это сочетание свободы под открытым небом, хардкорного внедорожного оборудования и утилиты пикапа создало лояльную последователя с момента его запуска в 2020 модельном году. В то время как Gladiator разделяет свою основную архитектуру с JL-поколение Wrangler, его расширенная колесная база, подкрепление рамы и конкретная настройка подвески делают его отличным автомобилем с собственным набором возможностей и компромиссов. Этот расширенный обзор рассекает инженерию подвески Gladiator, готовые к тропе функции и реальные характеристики, чтобы помочь вам точно понять, на что способен этот грузовик.

The Gladiator's Foundation: шасси и силовая установка

Прежде чем заняться подвеской, важно понять платформу под ней. Гладиатор едет на полностью коробчатой, высокопрочной стальной раме, которая значительно отличается от Wrangler Unlimited. Колёсная база растягивается до 137,3 дюйма, что почти на 20 дюймов длиннее, чем четырехдверный Wrangler. Эта более длинная рама обеспечивает более стабильную дорожную езду и позволяет проехать 5-футовую грузовую койку, но также влияет на угол прорыва на крутых препятствиях.

Линейка двигателей и трансмиссий

Выбор силовой установки напрямую влияет на внедорожные возможности. Стандартным двигателем является 3,6-литровый Pentastar V6, производящий 285 лошадиных сил и 260 фунтов-футов крутящего момента. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя в внедорожном сообществе за его надежность и линейную подачу мощности. Jeep предлагал 3,0-литровый EcoDiesel V6 с 2020 по 2023 год, который обеспечивал 442 фунт-фута крутящего момента для исключительного низкоскоростного ползания и буксировки, хотя с тех пор он был снят с конвейера.

Варианты передачи включают в себя шестиступенчатую механическую (стандартную на Sport trims) или отличную восьмиступенчатую автоматическую TorqueFlite. Для серьезной внедорожной работы предпочтительным выбором является восьмиступенчатая автоматическая. Она позволяет осуществлять глубокую передачу, плавные переключения и точную модуляцию дроссельной заслонки при ползании по скалам. Восьмиступенчатая автоматическая в паре с низкоскоростной передачей 4:1 в комплектации Rubicon обеспечивает коэффициент ползания 84,2:1, позволяя двигателю бездействовать над препятствиями с минимальным входом дроссельной заслонки.

Сила рамы и торсиональная строгость

Внедорожные возможности начинаются с жесткой рамы. Рама Гладиатора использует высокопрочную сталь с гидроформированными боковыми рельсами. Инженеры Jeep усилили раму на С-столбе и добавили уникальный поперечный член для поддержки грузового отсека. Эта жесткость имеет решающее значение для поддержания геометрии подвески при пересечении неровной местности. Без жесткого основания артикуляция подвески теряется при скручивании шасси. Рама Гладиатора обеспечивает прочную основу для подвески для выполнения своей работы.

Глубокий погружение: легендарная система подвески

Подвеска является сердцем внедорожных характеристик Gladiator. Jeep принял преднамеренное решение придерживаться твердых осей спереди и сзади, выбор, который отличает Gladiator от почти всех других грузовиков среднего размера на рынке. Конкуренты, такие как Ford Ranger, Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado, используют независимую переднюю подвеску (IFS). В то время как IFS предлагает лучший комфорт езды на дорогах с мытьем, сплошная ось обеспечивает превосходную артикуляцию и прочность для хардкорного ползания по скалам.

Твердая Дана Экслс: передняя и задняя

Каждый гладиатор оснащен твердыми осями Dana 44. Dana 44 легендарна в мире бездорожья своим балансом прочности и веса. В передней части сплошная ось обеспечивает постоянный контакт шины с землей, даже когда одно колесо набито высоко в колесо хорошо. Это известно как «каркасное усиление» в IFS, где шина теряет контакт с землей по мере циклов подвески. Твердая ось удерживает шину плоской на местности, максимизируя тягу.

Обрезка Rubicon делает этот шаг дальше с передней осью Dana 44 более тяжелой грузоподъемности с секцией чугунного центра и более толстыми осевыми трубами. Rubicon также включает в себя электронные блокирующие дифференциалы (Tru-Lok) на обеих осях. При блокировке оба колеса на одной оси вращаются вместе, обеспечивая тягу независимо от вращения колеса или подъема. Обрезка Mojave, предназначенная для высокоскоростного бега по пустыне, имеет чугунные рулевые костяшки для повышения прочности при резких ударах.

Coil Springs и пятирычажная установка

В отличие от многих традиционных грузовиков, использующих пружины заднего листа, Gladiator использует пружины катушки на всех четырех углах. Подвеска с пятью звеньями позволяет обеспечить большую артикуляцию оси (поездка на колесах) по сравнению с пружинами листьев. Пружины катушки можно настроить более точно для качества езды и изгиба. Задняя установка с пятью звеньями с пружинами катушки является основным преимуществом перед конкурентами, такими как Toyota Tacoma, которая по-прежнему использует пружины заднего листа. Эта установка позволяет Gladiator поддерживать тягу по неровной местности, где грузовик с листовой пружиной может поднимать шину.

Component Function Off-Road Benefit
Solid Dana 44 Axles Housings for differential and axle shafts Extreme articulation and high load capacity
Coil Springs (5-Link) Suspension support and damping Superior flex vs. leaf springs
Electronic Sway Bar Disconnect Allows sway bar to separate Massive increase in wheel travel
Fox 2.5" Internal Bypass Shocks Damping and heat dissipation High-speed desert capability (Mojave)

Электронный Sway Bar Disconnect

В комплектации Rubicon предусмотрена электронная передняя решетка отключения. Активация этой системы отключает узлы решетки отката, освобождая переднюю ось от скачка намного дальше. При отключении гладиатор может достичь максимальной артикуляции колеса более 26 дюймов (Ramp Travel Index). Это означает, что при набивании одной шины в колесо хорошо, противоположная шина может упасть в отверстие, поддерживая контакт. Ни один конкурент не предлагает заводской электронный передний решетчатый решетчатый отсоединение, что дает гладиатору значительное инженерное преимущество в медленной технической местности.

Trim-Specific Suspension Tuning

Одним из наиболее неправильно понятых аспектов Gladiator является разница в подвеске между комплектациями. Sport и Overland комплектации используют стандартные заряженные газом ударные устройства и более мягкие пружины, настроенные на комфорт на дороге и умеренное использование на бездорожье.Rubicon использует специально настроенные ударные устройства (Red-Tech) и более жесткие пружины для поддержки более тяжелого оборудования трассы.

Mojave является выбросом. Он спроектирован для высокоскоростного пустынного бега и является единственным среднеразмерным грузовиком (кроме Colorado ZR2), спроектированным с помощью технологии обходного удара с завода. Mojave использует 2,5-дюймовые внутренние объездные удары Fox с гидравлическим ударным бампером. Зона обхода позволяет удару противостоять небольшим ударам для нормального вождения, но постепенно жесткая, чтобы поглощать массивные удары от прыжков или высокоскоростных крючков. Mojave также имеет усиленную раму и коробку передачи 2,72:1, а не 4:1 Rubicon, что делает его менее подходящим для медленного ползания по скале, но превосходит для поддержания импульса.

Четырехколесные системы привода и локеры

Gladiator предлагает две основные полноприводные системы, с третьим вариантом, эксклюзивным для Mojave. Понимание этих систем имеет решающее значение для выбора правильного Gladiator для ваших трасс.

Command-Trac Part-Time 4WD (Спорт и Оверленд)

Система Command-Trac представляет собой систему переключения на лету с двухскоростным передаточным чехлом. Она использует передаточное отношение малой дальности 2,72:1. Эта система достаточна для легкого и умеренного бездорожья, такого как дороги лесного обслуживания, песчаные дюны и снег. Она не включает блокирующие дифференциалы и полагается на систему управления тяговым тяговым усилием (BTCS) для распределения мощности на колеса с тягой. BTCS работает хорошо, но создает тепло и менее эффективен, чем механические шкафчики в экстремальных ситуациях.

Rock-Trac Heavy-Duty 4WD (Рубикон)

Система Rock-Trac в Rubicon является золотым стандартом для внедорожных пикапов. Она оснащена сверхмощным двухскоростным передатчиком с соотношением 4:1 на малой дальности. Эта чрезвычайно низкая передача позволяет двигателю работать при более высоком RPM для лучшего давления масла и охлаждения при движении в шаговом темпе. Соотношение 4:1 умножает крутящий момент и дает водителю невероятный контроль над скоростью автомобиля.

Рубикон также поставляется стандартным с передними и задними электронными шкафчиками Tru-Lok. Запертая ось заставляет обе шины вращаться с одинаковой скоростью, даже если они полностью находятся в воздухе. Это обязательно для ползания по скалам, глубоких колеи и крутых подъемов, где вращение колеса вызовет повреждение или потерю контроля.

Двойной тарифный трансфер (Мохаве)

Мохаве использует корпус передачи NV241 с соотношением низких тяг 2,72:1. Это преднамеренный выбор. Соотношение 2,72:1 позволяет увеличить скорость на земле в низком диапазоне, что необходимо для поддержания импульса в песке или пустынной местности. Мохаве также не хватает переднего блокирующего дифференциала. Вместо этого он полагается на сверхмощный задний шкафчик и сложную систему управления тягой. Это укрепляет идентичность Мохаве как бегуна в пустыне, а не скалолаза.

Tactical Trail-Rated Hardware (Таксическое оборудование)

Джип придерживается значка «Trail Rated», который требует прохождения специфических испытаний на тягу, дорожный просвет, маневренность, артикуляцию и водную фординг, причём «Гладиатор» проходит эти испытания с лёгкостью, особенно в отделке Рубикона и Мохаве.

Приближение, перекрытие и углы вылета

Углы гладиатора значительно различаются по отделке из-за разных бамперов и шин.Рубикон предлагает лучшие углы:

  • Угол приближения: 43,6 градуса (Рубикон) / 40,8 градуса (Мохаве)
  • Угол пролома: 20,3 градуса (Рубикон)
  • Угол вылета: 26,0 градусов (Рубикон)

Длинная колесная база повреждает угол прорыва по сравнению с Wrangler Unlimited (который имеет около 27 градусов). Это означает, что гладиатор более склонен к высокой концентрации на острых гребнях или больших валунах. Владельцы часто устанавливают более крупные шины и подвесные подъемники, чтобы смягчить это.

Наземный клиренс и водный фординг

Наземный просвет на Rubicon составляет 11,1 дюйма, а Mojave предлагает 11,6 дюйма благодаря заводскому подъему. Нижние рычаги управления, штанга и выхлоп являются самыми низкими точками подвески. Тяжёлые стальные пластины защищают передаточный корпус, топливный бак и сковородку автоматической коробки передач.

Водоснабжающая способность оценивается в 30 дюймов. Это достигается запечатыванием воздухозаборника, дифференциалов и электрических разъемов. Структура корпуса гладиатора предназначена для пробирки по воде без повреждения критических компонентов, что делает его пригодным для пересечения потоков и затопленных троп.

Внедорожные страницы и TrailCam

Информационно-развлекательная система Uconnect включает в себя «Off-Road Pages», выделенный интерфейс, который отображает критические данные о транспортном средстве. Пользователи могут просматривать состояние замка передней и задней оси, состояние отключения штурвала, положение корпуса передачи, артикуляцию колес, углы шага и крена и давление в шинах. Эта система устраняет догадки и позволяет водителю сосредоточиться на трассе.

Обрезки Rubicon и Mojave также получают выгоду от TrailCam, фронтальной камеры, установленной на передней решетке. При подъеме на крутой холм или распрямлении препятствия водитель не может видеть землю непосредственно перед бампером. TrailCam обеспечивает прямую видеопоток местности впереди, позволяя точно расположить шины без пятнышка.

Реальные результаты через биомы

Разные местности требуют разной динамики автомобиля.Универсальность гладиатора доказана его способностью работать в широком спектре сред.

Скалистые ползания и валуны

Гладиатор Рубикона — грозный рок-гребальщик. Сочетание сплошных осей, низкоскоростной передачи 4:1, отключения электронной шестерни и блокировки дифференциалов позволяет ему пересекать местность, которая останавливала бы большинство полноразмерных грузовиков. Длинная колесная база — обоюдоострый меч: она обеспечивает стабильность на некамерных секциях, но требует тщательного дросселирования, чтобы избежать высокой концентрации. В этой среде Gladiator опережает конкурентов среднего размера, таких как Toyota Tacoma TRD Pro и Ford Ranger Raptor из-за его превосходной артикуляции колес.

Высокоскоростной бег в пустыне (преимущество Мохаве)

В пустыне гладиатор Mojave — это явный выбор. Фокс 2,5-дюймовые внутренние объездные удары специально настроены на обработку ударов с квадратных кромок и повторяющихся поверхностей мытья. Гидравлический ударный бумпер (HJB) действует как вторичный амортизатор для последнего дюйма хода подвески, предотвращая резкие снизу выпады на высокой скорости. Укрепленные рамы и чугунные костяшки позволяют Мохаве агрессивно перемещаться по пересеченной местности, где Рубикон будет чувствовать себя неустроенным. Задняя подвеска гладиатора обеспечивает лучшую стабильность на высокой скорости, чем у конкурентов листовой пружины, которые имеют тенденцию «скакивать» и терять тягу над крючками.

Посадка и экспедиционные путешествия

Гладиатор превосходит по посадке из-за его грузоподъемности и открытой кровати. Емкость полезной нагрузки колеблется от 1100 до 1700 фунтов в зависимости от комплектации, которая значительно выше, чем у Jeep Wrangler Unlimited. 5-футовая кровать достаточно длинная, чтобы поддерживать палатку на крыше (с использованием стойок кровати) или грузовик Camper, как Four Wheel Camper. Съемные верхушки и двери обеспечивают непревзойденный опыт под открытым небом для кемпинга в отдаленных местах. Послепродажная промышленность предлагает топливные баки дальнего действия, вспомогательное освещение и модернизация подвески тяжелой службы специально для Gladiator.

Грязь, снег и лед

Гладиатор эффективно обрабатывает грязь и снег, если оснащен правильными шинами. Заводские шины Falken Wildpeak All-Terrain (Rubicon и Mojave) подходят для легкого снега и грязи, но выделенные шины для грунтовых вод или зимние шины открывают весь потенциал. Системы 4WD обеспечивают отличную модуляцию дросселя, а блокирующий задний дифференциал помогает гладиатору тянуть себя через глубокие колеи. Распределение веса грузовика (60/40 с тяжелым перекосом передней части) помогает передним шинам копаться на подъемах, но может заставить задние шины чувствовать себя легкими на скользких дорогах. Добавление веса к кровати является распространенной зимней модификацией.

Гладиатор в соревнованиях: как он складывается

Чтобы оценить возможности «Гладиатора» на бездорожье, его следует рассматривать в контексте, направленном против его прямых конкурентов.

Джип Wrangler Unlimited

Wrangler Unlimited имеет тот же двигатель и переднюю подвеску, но имеет колесную базу, которая почти на 20 дюймов короче. Это дает Wrangler значительно лучший угол перекрытия (27 градусов против 20 градусов). Wrangler - лучший чистый гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный гусеничный

Ford Bronco

Ford Bronco (особенно пакет Sasquatch) является ближайшим конкурентом Gladiator. Оба предлагают съемные верхушки и твердые задние оси (Bronco имеет независимую переднюю подвеску). IFS Bronco обеспечивает лучшее качество езды на гравийных дорогах и грунтовке прямо с завода. Однако прочная передняя ось Gladiator обеспечивает превосходную прочность и артикуляцию для интенсивного ползания по скалам. Bronco также не имеет специальной кровати для грузовиков, ограничивая его полезность для посадки. Поддержка послепродажного обслуживания Gladiator более зрелая и обширная, чем у Bronco, что является значительным фактором для долгосрочного владения.

Toyota Tacoma TRD Pro / Chevrolet Colorado ZR2

Tacoma TRD Pro и Colorado ZR2 — отличные внедорожные грузовики, но оба используют независимую переднюю подвеску. На дорогах с мытьем посуды и скоростных пустынных тропах превосходны многоступенчатые амортизаторы DSSV ZR2. В глубоком песке более легкий вес Tacoma дает ему преимущество. Однако при экстремальном ползании по валу твердая ось и электронный штанги отключения гладиатора обеспечивают уровень тяги и управления, который грузовики IFS не могут сравнить. Гладиатор также является единственным грузовиком в этой группе, который предлагает кабриолет верха и съемные двери.

Жизнь с гладиатором: сообщество и рынок послепродажного обслуживания

Владение гладиатором означает присоединение к одному из крупнейших автомобильных сообществ в мире. Поддержка гладиатора на вторичном рынке огромна. Такие компании, как MetalCloak, Teraflex и Rock Krawler, предлагают системы подвески, которые увеличивают колесные перевозки за пределы заводских ограничений. Бамперы, лебедки, стойки на крыше и крыше доступны от десятков производителей.

Общинный аспект не может быть переоценен. Трассовые трассы и внедорожные мероприятия являются общими, а запчасти широко доступны. Обслуживание просто для современного автомобиля, с двигателем Pentastar 3.6L, являющимся одним из наиболее широко обслуживаемых двигателей в Северной Америке. Гладиатор не дешево модифицировать, но глубина вторичного рынка означает, что вы можете построить его для решения практически любого конкретного случая использования, от пустынного предбегуна до специализированного рок-сканера.

выносить приговор

Джип Гладиатор - специализированный инструмент. Это не лучший скоростной крейсер, и не самый экономичный среднеразмерный грузовик. Он платит за его внедорожные возможности в весе и аэродинамическом сопротивления. Однако для тех, кому требуется возможность пересекать экстремальную местность при перевозке снаряжения и инструментов пикапа, Гладиатор не имеет себе равных.

Система подвески, особенно в комплектациях Rubicon и Mojave, спроектирована специально. Твердые оси Dana 44, установка пятирычажной рулонной пружины и передовые электронные шкафчики обеспечивают базовый уровень возможностей, который требует значительных инвестиций для достижения в любом другом грузовике среднего размера. Gladiator остается эталоном для внедорожных пикапов, потому что он предлагает законное, построенное на заводе решение для самых требовательных трасс.

Если вы планируете провести выходные, исследуя отдаленные тропы, ползая по скалам или строя посадочную установку, Gladiator - самый способный грузовик, который вы можете купить, не отправляясь на сверхпрочную сборку. Он остается верным философии Jeep: идти куда угодно, делать что угодно и прибывать готовым к следующему приключению.