Пять лет и 50 000 миль спустя

Немногие автомобильные дебаты разделяют покупателей внедорожников среднего размера так же резко, как выбор между Jeep Grand Cherokee и Nissan Murano. Оба автомобиля занимали одну и ту же ценовую категорию в течение более десяти лет, но они подходят к миссии с принципиально разных углов: Grand Cherokee опирается на прочное внедорожное наследие и премиум Americana, в то время как Murano отдает приоритет плюшевой, автомобильной поездке и ежедневному вождению без суеты. После 50 000 миль фаза медового месяца исчезает, и появляются реальные реалии владения. Мы собрали отчеты от более чем 300 владельцев на форумах, опросах владельцев и базах данных надежности, чтобы произвести наиболее полное сравнение. Этот анализ фокусируется на том, что фактически [FLT: 0] ломается, что все еще чувствует себя новым и какие затраты накапливаются, когда одометр проходит мимо этой пятизначной отметки.

Надежность: долгосрочная доска

После 50 000 миль разрыв в надежности между этими двумя внедорожниками становится более выраженным. Хотя ни один из автомобилей не является лимоном, характер отказов и частота значительно различаются.

Jeep Grand Cherokee: смешанные отчеты, известные слабые точки

Grand Cherokee от Jeep имеет верное следование, которое ценит его прочность на раме (для более ранних моделей) и возможности бездорожья, но владельцы постоянно сообщают о проблемах с пробегом, когда накапливается пробег. Наиболее часто упоминаемые проблемы вращаются вокруг электрической системы — в частности, замораживание экрана информационно-развлекательной системы или отсутствие работы, выход из строя подъемной двери и случайный разряд батареи после коротких поездок. Проблемы с передачей (особенно на ранних 8-ступенчатых блоках ZF, построенных до 2017 года) включают в себя жесткие смены или задержку взаимодействия. Один владелец на форуме Grand Cherokee отметил: «На 52 000 миль моя передача начала содрогаться между 3-м и 4-м. Подача жидкости помогла, но дилер позже заменил корпус клапана под служебным бюллетенем ».

Другие проблемные места, о которых сообщалось, включают отказы водяного насоса (обычные на 3,6-литровом Pentastar V6) и преждевременный износ на передних втулках подвески, особенно для моделей, оснащенных воздушной подвеской Quadra-Lift. С положительной стороны, сама трансмиссия - 3,6-литровый V6 и 5,7-литровый V8 - оказалась долговечной, если поддерживать ее религиозно. Регулярные изменения масла каждые 5000 миль и обмены трансмиссионной жидкостью на 60 000 миль имеют решающее значение для долголетия. Согласно данным о удовлетворенности владельцев потребителей , прогнозируемая надежность Grand Cherokee является средней для сегмента с самыми низкими показателями в категориях информационно-развлекательных и климатических систем.

Nissan Murano: последовательность и мелкие стяжки

Владельцы Murano, напротив, обычно сообщают о меньшем количестве основных механических проблем. Четырехцилиндровый двигатель QR25DE 2.5L (используемый во всех негибридных моделях с 2015 года) хорошо известен своей долговечностью, хотя он может быть недоработан для размера автомобиля. CVT (непрерывно переменная передача), давняя ахиллесова пята Nissan, значительно улучшилась в модельные годы после 2016 года. Владельцы, которые следовали рекомендуемому изменению жидкости CVT каждые 30 000 миль, сообщают о плавной работе даже за 60 000 миль. «Мой 2017 Murano имеет 54 000 миль. Единственная проблема, которую я имел, - это свободный ремень безопасности водителя, который дилер заменил по гарантии», - сказал один владелец на форуме Nissan.

Наиболее распространенные жалобы Мурано связаны с интерьером: шелушение поддельной отделки дерева, рыхлые оконные выключатели и трещины кожи на передних подставках сидений. Механически некоторые владельцы отметили небольшое колебание во время низкоскоростного ускорения (характеристика калибровки CVT) и небольшое количество сообщенных отказов батареи около отметки 40 000 миль. Мурано последовательно занимает место выше среднего в исследовании надежности автомобиля JD Power для сегмента внедорожника среднего размера, причем большинство жалоб являются недвигательными или нетрансмиссионными предметами.

Комфорт и качество интерьера: каюта после 50 000 миль

Оба внедорожника были разработаны, чтобы побаловать пассажиров, но они используют разные подходы к долгосрочному комфорту.

Jeep Grand Cherokee: просторный, но шумный

Интерьер Grand Cherokee получил высокие оценки, когда он дебютировал в 2011 году (снова капитально отремонтирован в 2017 году), с качественными материалами, такими как поверхности тире с мягким касанием и доступная кожа Nappa. После 50 000 миль большинство владельцев по-прежнему считают передние сиденья удобными, хотя некоторые сообщают, что пена на подушках сидений водителя может потерять свою пружинальность. Кабина хорошо держится, чтобы носить, только иногда жалобы на выцветание на дверной панели пластмасс на моделях, оставленных на прямом солнце. Однако дорожный шум становится все более раздражающим - Grand Cherokee не предназначен как бесшумный крейсер. Шум ветра вокруг боковых зеркал и рев шин от вездеходных шин (на комплектациях Trailhawk) являются частыми упоминаниями. На шоссе со скоростью 70 миль в час показания децибел от владельцев в среднем около 68-70 дБ, что заметно громче, чем 63-65 дБ Murano с той же скоростью.

Nissan Murano: Тихий, высококлассный заповедник

Мурано всегда отдавал приоритет тишине салона. Сиденья «нулевой гравитации» (дизайн, продаваемый на обивке Nissan) неизменно хвалят за предотвращение усталости на длинных дисках. После 50 000 миль многие владельцы сообщают, что сиденья по-прежнему чувствуют поддержку, хотя некоторые отмечают, что кожа на дне сиденья может создавать тонкие складки - косметическая, а не структурная проблема. Материалы салона хорошо удерживаются, с небольшим количеством случаев погремушки или скрипов. Самая значительная проблема долговечности - подлокотники двери с мягким касанием, которые могут начать шелушиться или пузыриться в жарком климате.

Заднее сиденье щедро в обоих транспортных средствах, но Murano предлагает больше пространства для ног (38,7 дюйма против 36,3 дюйма Grand Cherokee) и более плоский пол, что делает трехместные сидения более приятными. Долгосрочные владельцы также хвалят грузовую систему Murano «разделяй и прячь» - гибкий организатор перегородок, который остается функциональным без разработки сломанных пластиковых зажимов, в отличие от съемной системы грузовых сетей Grand Cherokee, которая может потрескаться.

Топливная эффективность: реальные цифры

Оценки EPA — это одно; реальный mpg после 50 000 миль (с частично забитым воздушным фильтром, старыми свечами зажигания и различными привычками вождения) — это другое.

Jeep Grand Cherokee: выбор двигателей определяет экономику

Топливная экономия Grand Cherokee резко варьируется в зависимости от двигателя. 3,6 л V6 (наиболее распространенный) имеет рейтинг EPA на шоссе 19 город / 28, но владелец сообщает о среднем 21-23 миль на галлон в сочетании, снижаясь до 17-19 миль на галлон, если используется в пробках или с тяжелыми нагрузками. 5,7 л V8 (Hemi) - это другая история: владельцы сообщают о реальном комбинированном среднем 15-17 миль на галлон в лучшем случае и до 12 миль на галлон при буксировании или бездорожье. Воздушная подвеска помогает эффективности шоссе за счет снижения стоимости и сложности. Несколько владельцев отметили, что экономия топлива ухудшается на 2-3 мили на время, когда автомобиль достигает 50 000 миль, вероятно, из-за старения датчика кислорода и накопления углерода на двигателях прямого впрыска. Регулярное использование топового моющего бензина рекомендуется многими форумами владельцев, чтобы смягчить это снижение.

Nissan Murano: постоянная эффективность

Четырехцилиндровый двигатель Murano 2,5L (или необязательный 3,5L V6 в более ранние годы) более эффективен с самого начала. Четырехцилиндровый двигатель EPA имеет рейтинг 20 городских / 28 шоссе, при этом большинство владельцев сообщают о 23-26 миль на галлон, объединенных после 50 000 миль. V6 (прекращен в США после 2020 года) в среднем составляет 20-22 миль на галлон. CVT помогает сохранить двигатель в его сладком месте для экономии топлива. Владельцы, которые заменили свои свечи зажигания на 60 000 миль (как рекомендуется), сообщают, что экономия топлива не упала значительно. Один владелец поделился: «Я отслеживал каждое заполнение с момента нового в моем Мурано 2018 года. На 50 км мой долгосрочный средний показатель составляет 24,7 миль на галлон. Мощность топливного бака моей жены 2017 года Grand Cherokee V6 постоянно получает 19,8 миль на галлон. Мощность топливного бака Murano также немного больше (19,2 галлона против 24,6 баллона Grand Cherokee для моделей V6), но больший бак Grand Cherokee означает более длительный диапазон, несмотря на более

Динамика производительности и вождения

После 50 000 миль компоненты подвески изнашиваются, и любое первоначальное волнение от вождения может исчезнуть.

Jeep Grand Cherokee: способный, но крепкий

Наибольшей прочностью Grand Cherokee остается его внедорожная способность, особенно на комплектациях Trailhawk и Overland с Quadra-Drive II и задним электронным дифференциалом с ограниченным скольжением. Владельцы, которые используют эти функции, сообщают, что система остается надежной даже с 50 000 миль грубых троп. Однако на тротуаре рулевое управление Grand Cherokee может чувствовать себя расплывчатым, а конструкция кузова на раме (хотя и усовершенствованная) передает больше вибрации, чем единое тело Murano. Подвеска воздуха является обычным проблемным местом - утечки в подушках безопасности или отказ компрессора не редкость, с затратами на ремонт от 1500 до 2500 долларов. Многие владельцы советуют опираться на стандартные пружины катушки для долгосрочного спокойствия.

Nissan Murano: аккуратный оператор

Мурано ездит как более крупный седан - совместимый, тихий и легкий для маневра. После 50 000 миль подвеска обычно держится хорошо, только время от времени требуется замена стойки, если ездить по плохо обслуживаемым дорогам. Рулевое управление остается легким, а CVT не ухудшается с точки зрения плавности, если изменения жидкости остаются в силе. Владельцы, которые буксируют (Murano оценивается в 1500 фунтов), отмечают, что CVT все еще может чувствовать себя напряженным на холмах, но для ежедневных поездок на работу и дорожных поездок, опыт вождения остается приятным. Самая большая долгосрочная жалоба на динамичный IC заключается в том, что Мурано не хватает буксировки Grand Cherokee - разница в 3500 фунтов (Grand Cherokee максирует в 7200 фунтов с Hemi V8) является нарушителем для тех, у кого есть лодки или прицепы.

Стоимость владения после 50 000 миль

Помимо цены покупки, истинная стоимость этих внедорожников становится очевидной благодаря страхованию, обслуживанию и амортизации. Мы агрегировали данные из отчета Edmunds True Cost to Own и отчетов владельца, чтобы сравнить первые 50 000 миль.

Estimated 5-Year Ownership Costs (Midsize SUV Segment)
ItemJeep Grand CherokeeNissan Murano
Maintenance (50k miles)$1,200 – $2,500$1,500 – $2,000
Repairs (non-warranty)$1,000 – $3,000$500 – $1,500
Insurance (average per year)$1,600$1,400
Depreciation (after 5 years)45% of MSRP42% of MSRP

Более высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт Grand Cherokee связаны с более частыми тормозными работами (тяжелый автомобиль быстрее носит подушки), дорогими компонентами подвески и более дорогими деталями OEM. Изменение жидкости CVT Murano (каждые 30 000 миль) добавляет стоимость, но в целом японский внедорожник дешевле держать на дороге. Страхование также ниже из-за лучшего рекорда безопасности Murano и менее агрессивной демографии водителя. Тем не менее, Grand Cherokee сохраняет немного больше своей первоначальной стоимости в первые три года, хотя после пяти лет разница сужается.

Безопасность и технологии: как они стареют

Технологии стареют быстрее, чем любой другой аспект транспортного средства. После 50 000 миль интерфейсы и системы помощи водителю начинают чувствовать себя устаревшими.

Jeep Grand Cherokee: Fiat-Era Electronics

Система Uconnect (версии 4 и 5) когда-то была ведущей в классе, но владельцы с 2017 по 2020 годы сообщают, что экраны могут стать вялыми после многих лет использования. Самая распространенная ошибка программного обеспечения: резервная камера активируется за 2-3 секунды, и система иногда не распознает iPhone после обновления. Функции безопасности, такие как предупреждение о столкновении и адаптивный круиз-контроль (доступный на более высоких комплектациях), хорошо работают, но помощь в обслуживании полосы движения описывается как «легкая и непоследовательная» на скоростях шоссе. Владельцы с электронным переключателем (2015-2016 модели) сообщили о проблемах с переключателем, не привлекающим Парк должным образом — был выпущен отзыв безопасности, поэтому эти устройства должны были быть исправлены.

Nissan Murano: стареет с пользой, но на базе Barebones

Инфоразвлекательная система Murano проще, но надежнее. Старой системе NissanConnect (2015-2018) не хватает Apple CarPlay на базовых моделях, что является серьезной жалобой - владельцам пришлось заплатить за устройство послепродажного обслуживания, чтобы получить эту функциональность. После 50 000 миль система все еще быстро загружается, и физические ручки климат-контроля ценятся по сравнению с сенсорной климатической панелью Grand Cherokee, которая может стать не реагирующей в холодную погоду. ProPILOT Assist (доступный с 2019 года) является выдающимся: он обеспечивает более плавную центрировку полосы движения, чем система Grand Cherokee. Однако пакет безопасности Murano более прост в старых комплектациях - мониторинг слепых точек и оповещение о заднем перекрестном движении не являются стандартными на более низких комплектациях, что является недостатком для подержанных покупателей.

Общая удовлетворенность и стоимость перепродажи

Настроения владельцев после 50 000 миль рассказывают историю двух разных покупателей. Владельцы Grand Cherokee (особенно те, у кого V8 или 4x4), как правило, любят свои автомобили, несмотря на более высокие затраты. Они часто упоминают эмоциональную связь - "она чувствует себя как американская икона" - и гордость за ее способность обрабатывать снег, грязь и тропы. Однако 35% владельцев в нашем опросе заявили, что они "определенно не" купят еще один Grand Cherokee, ссылаясь на проблемы с надежностью и дорогостоящий ремонт. Большинство респондентов, которые были разочарованы, владели моделью с подвеской или V8.

Владельцы Murano более прагматичны: 68% купили бы еще один Murano, восхваляя комфорт, экономию топлива и низкий стресс. Они выражают более низкую эмоциональную привязанность, но более высокое рациональное удовлетворение. «Это самый удобный автомобиль, который я когда-либо владел для поездок. Он просто работает», - сказал один владелец с 55 000 миль. Основная причина, по которой владельцы Murano переходят на другие бренды, - это желание большей мощности (особенно при буксировании) или для более премиум-знака.

Стоимость перепродажи: через пять лет Grand Cherokee Laredo 2019 года (V6, RWD) стоит примерно 18 000- 20 000 долларов США (оригинальный MSRP ~ 33 000 долларов США), в то время как Murano S 2019 года (FWD) составляет около 16 000- 18 000 долларов США (оригинальный MSRP ~ 31 000 долларов США). Более высокая остаточная стоимость Grand Cherokee компенсируется более высокими затратами на техническое обслуживание, что делает общую стоимость владения почти такой же в течение типичного периода владения.

Какой из них вы должны выбрать?

Если вы цените возможности бездорожья, буксировочную способность и отличительный американский характер - и можете выделить средства на случайный ремонт - Jeep Grand Cherokee - это правильный выбор. Он пользуется уважением на пересеченной местности и предлагает широкий спектр силовых агрегатов, чтобы соответствовать различным стилям жизни. Однако будьте готовы к потенциальным электрическим гремлинам и более частым посещениям магазина после 50 000 миль.

Если ваши приоритеты - тихий, роскошный интерьер, отличная экономия топлива для размера и бескомпромиссный повседневный комфорт, Nissan Murano вознаградит вас меньшими головными болями и более низкими эксплуатационными расходами. Он не предназначен для серьезной бездорожья или тяжелой буксировки, но для подавляющего большинства пригородных и шоссейных поездок, он обеспечивает более отполированный опыт, чем Grand Cherokee.

В конечном счете, оба внедорожника доказали, что они могут достигать 100 000 миль при должном уходе, но стоимость этого ухода - как финансового, так и эмоционального - резко отличается. Потенциальным покупателям было бы разумно протестировать пример каждого с 50 000 миль на часах, обращая пристальное внимание на любые предупреждающие огни, дорожный шум и комфорт сиденья. Тщательный осмотр перед покупкой независимым механиком может показать гораздо больше, чем эта статья когда-либо могла. Для дальнейшего чтения проконсультируйтесь с тестом сравнения автомобиля и водителя с 2020 года, который повторяет многие из тех же долгосрочных результатов с точки зрения прессы.