Когда вы думаете о внедорожном превосходстве, бренд Jeep, вероятно, первое имя, которое приходит на ум. Две из его самых привлекательных моделей для любителей троп - это издание Jeep Moab и Jeep Gladiator. Moab - это специальная отделка Wrangler, названная в честь легендарной пустыни Моаб в штате Юта, предназначенная для хардкорного скалолазания и технической местности. Gladiator, с другой стороны, представляет собой пикап среднего размера, который сочетает в себе легендарную возможность Jeep 4x4 с универсальной грузовой кроватью. Выбор между ними - это не просто выбор автомобиля - речь идет о подборе вашего стиля приключений к правильному инструменту. Это глубокое погружение сравнивает их мастерство бездорожья, полезность, повседневную пригодность и общую ценность, чтобы помочь вам решить, какой внедорожник подходит вашей жизни.

Jeep Moab: A Wrangler Built for the Trail (альбом)

Jeep Moab - это больше, чем просто специальное издание - это специально созданная внедорожная машина, которая берет на себя и без того огромные возможности Wrangler и превращает их в выемку. Представленная как модель 2024 года, отделка Moab находится между Сахарой и Рубиконом в линейке Wrangler, предлагая индивидуальный пакет готовых к трассе обновлений без некоторых экстремальных аппаратных средств Rubicon (например, отключения панели поворота). Он предназначен для энтузиастов, которые проводят выходные на скалистых трассах и хотят автомобиль, который может справиться с самыми сложными проблемами прямо с дилерской площадки.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом Jeep Moab питается от 3,6-литрового Pentastar V6, производящего 285 лошадиных сил и 260 фунтов-футов крутящего момента. Этот двигатель соединяется либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Moab также предлагает 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый (270 л.с., 295 фунтов-футов)] в качестве опции, которая обеспечивает сильный низкочастотный крутящий момент для ползания. Оба двигателя поставляются с двухскоростной коробкой передачи Jeep с соотношением 4:1 на малой дальности. Moab также включает в себя передний и задний блокирующие дифференциалы , что дает вам максимальную тягу, когда след становится гладким или неравномерным.

Внедорожное оборудование

Что отличает Moab от меньших комплектаций Wrangler, так это его заводское внедорожное оборудование . Он ездит на 33-дюймовых вездеходных шинах, установленных на 17-дюймовых колесах, а подвеска дает ему 10,9 дюйма дорожного просвета. Углы подхода и вылета составляют 44 градуса и 37 градусов соответственно, что позволяет Moab подниматься по уступам и оврагам без соскоба бамперов. Стальной передний бампер включает в себя встроенные буксирные крючки и съемную концевую шапку для улучшенного зазора. Кроме того, Moab поставляется с тяжелой передней осью Dana 44 и задней осью Dana 44 - оба стандартные на Rubicon, но редкие на других комплектациях. Результатом является автомобиль, который может уверенно преодолевать тропы с рейтингом 7 или выше по шкале сложности.

Интерьер и технологии

Внутри Moab имеет прочные, но удобные штрихи. Стандартное оборудование включает в себя кожаные сиденья Katzkin с вышивкой Moab, кожаным рулевым колесом и всепогодными ковриками. Система Uconnect 5 с 8,4-дюймовым сенсорным экраном обеспечивает Apple CarPlay, Android Auto и внедорожные страницы, которые отображают положение шага, руля и трансмиссии. Нагретые передние сиденья и подогретое рулевое колесо согревают вас холодным утром на тропе. В то время как Moab не имеет полного набора роскошных функций, найденных в Grand Cherokee, он обеспечивает баланс между жесткостью трассы и ежедневным комфортом.

Цена и доступность

Jeep Moab начинается примерно с 58 000 долларов США (MSRP), что ставит его между Сахарой и Рубиконом в стоимость. Производство ограничено, и специальные издания часто хорошо сохраняют свою ценность. Имейте в виду, что такие опции, как автоматическая коробка передач или турбодвигатель, добавляют к цене. Если вы хотите Wrangler, который чувствует себя как заводской помещик прямо из шоу-рума, Moab - это убедительный выбор.

Джип Гладиатор: Пикап, который не идет на компромисс

Jeep Gladiator - это уникальный автомобиль - он сочетает в себе свободу под открытым небом и внедорожные возможности Wrangler с полезностью пятифутовой кровати для грузовиков. С момента своего дебюта в 2019 году Gladiator вырезал лояльных последователей среди полевых людей, туристов и торговцев, которым нужно перевозить снаряжение, не отказываясь от доступа к тропе в выходные дни. Он доступен в нескольких комплектациях, от базового Sport до хардкорного Rubicon и даже версии Mojave, предназначенной для высокоскоростного бега по пустыне. Для этого сравнения мы сосредоточимся на Gladiator Rubicon, который является прямым конкурентом Moab с точки зрения внедорожных возможностей.

Варианты двигателей и силовых агрегатов

Стандартный двигатель Gladiator тот же 3,6-литровый Pentastar V6, найденный в Moab, мощностью 285 лошадиных сил и 260 фунтов-фут крутящего момента. Он также предлагает 3,0-литровый EcoDiesel V6 (260 л.с., 442 фунт-фут) для тех, кто хочет массивный низкочастотный крутящий момент и улучшенную буксировочную мощность. Дизельный двигатель поставляется исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Газовый двигатель доступен либо с шестиступенчатой механической, либо с автоматической системой. Все гладиаторы оснащены системой полного привода Command-Trac или Rock-Trac в зависимости от комплектации. Rubicon, который является наиболее внедорожным, получает тот же самый короб передачи Rock-Trac с 4:1 низким диапазоном, как Moab, плюс передние и задние блокирующие дифференциалы.

Внедорожная способность

Гладиатор Рубикон имеет те же самые Дана 44 оси, что и Моаб, но его более длинная колесная база (137,3 дюйма против 118,4 дюйма для Wrangler) влияет на его динамику бездорожья. В то время как более длинная колесная база улучшает стабильность на скорости и позволяет Гладиатору преодолевать большие промежутки в скальных садах, она уменьшает угол разрыва - точку, где шасси может перетаскиваться через гребень. Гладиатор имеет угол прорыва 20,3 градуса по сравнению с Моабом 27,8 градуса. Однако Гладиатор компенсирует 11,1 дюйма дорожного просвета (чуть больше, чем Моаб) и угол подхода / отъезда 43,4 градуса и 26 градусов соответственно. Угол выхода заметно ниже из-за задней свески и запасного крепления шин, но кровать грузовика отлично подходит для перевозки кемпинга, грязевых велосипедов или палатки на крыше.

Полезность и буксировка

Именно здесь по-настоящему блистает Gladiator. Его грузовая койка предлагает 35,5 кубических футов ] объема груза - достаточно для полноразмерного запасного, кулеров и рекуперационной передачи. Емкость полезной нагрузки варьируется от 1100 до 1700 фунтов в зависимости от конфигурации. Гладиатор Rubicon может буксировать до 7000 фунтов [с дизельным двигателем и пакетом max tow] (с дизельным двигателем и максимальной буксировкой), чего достаточно для небольшой лодки, трейлера для кемпера или нескольких квадроциклов. Моаб не имеет буксировки, стоит отметить - он ограничен 3500 фунтов из-за его более короткой колесной базы и подвески.

Интерьер и ежедневное вождение

Внутри Gladiator Rubicon предлагает ту же систему Uconnect 5 и аналогичные внутренние материалы, что и Wrangler. Передние сиденья вместительны, а задняя зона сиденья на самом деле более просторна, чем у Moab, потому что у Gladiator более длинная кабина. Gladiator также имеет складное лобовое стекло и съемные двери - отличительные черты Jeep под открытым небом. Однако более длинная колесная база Gladiator делает его более стабильным на шоссе, и он обрабатывает дорожные несовершенства лучше, чем Wrangler. Топливная экономичность примерно такая же: около 17 миль на галлон для V6 (газ) и 22 миль на галлон для дизельного топлива. Gladiator - это настоящий автомобиль двойного назначения, который не чувствует себя жертвой на тротуаре.

Уровень цен и трим

Гладиатор Rubicon начинается примерно с 54 000 долларов, что делает его немного дешевле, чем Moab. Базовые модели Sport начинаются менее чем с 40 000 долларов, но если вы хотите иметь возможности уровня Rubicon, вы будете в том же ценовом диапазоне. Дизельный двигатель добавляет около 5000 долларов. Учитывая, что Gladiator предлагает больше полезности и более низкую базовую цену, чем Moab для аналогичной внедорожной передачи, он представляет собой сильное ценовое предложение - особенно если вам нужен грузовик.

Сравнение голов с головами: Jeep Moab против Jeep Gladiator

Внедорожное исполнение

Оба автомобиля имеют один и тот же корпус передачи Rock-Trac и блокирующие дифференциалы, но более короткая колесная база Moab дает ему явное преимущество на узких технических тропах. Moab может легче договариваться о выключателях, уступах и некамерных участках. Gladiator, хотя и чрезвычайно способный, требует немного больше планирования для крутых переходов. В высокоскоростных пустынных или пожарных дорогах более длинная колесная база Gladiator обеспечивает лучшую стабильность. Если ваша основная местность - это скальные ползания и лесные тропы, края Moab впереди. Для смешанной посадки, которая включает в себя длинные грунтовые дороги и мили шоссе, Gladiator более удобен.

Гибкость груза и полезности

Здесь просто нет конкурса. Гладиаторская кровать для грузовиков меняет правила игры. Вы можете перевозить пиломатериалы, грязные велосипеды, кемпинги или кемпинги. Грузовое пространство Моаба ограничено задней грузовой зоной (около 31 кубических футов с сложенными задними сиденьями), что хорошо для нескольких вешалок, но не для громоздких шестерен. Если вам нужно носить что-то большее, чем кулер, Гладиатор - очевидный ответ. У Моаба есть двухдверная версия? На самом деле Моаб доступен только в виде четырехдверной кровати без ограничений, но все еще нет кровати для грузовика.

Ежедневное вождение и комфорт

На тротуаре гладиатор лучше ездит благодаря своей более длинной колесной базе и немного более мягкой подвеске. Моаб с его более короткой колесной базой и более жесткими внедорожными пружинами может чувствовать себя дряблым над суставами расширения шоссе. Оба автомобиля имеют шум ветра от своих коробчатых конструкций и съемных верхушек, но дополнительная длина гладиатора уменьшает резонанс в кабине. Гладиатор также предлагает больше пространства для задних ног и более прямой угол спинки сиденья. Для ежедневного водителя, который также видит приключения в выходные дни, гладиатор более пригодн для жизни.

Буксировка и полезная нагрузка

Как уже упоминалось, гладиатор буксирует до 7000 фунтов — этого достаточно для трейлера для кемпера или лодки. Моаб ограничен 3500 фунтами, и даже это кажется нечетким на крутых марках. Полезная нагрузка также значительно выше в гладиаторе. Если вы планируете принести трейлер или тяжелую нагрузку снаряжения, Моаб будет бороться.

Цена и стоимость

Моаб начинается с 58 000 долларов, а гладиатор Рубикон начинается с 54 000 долларов. За тысячи меньше вы получаете больше полезности, аналогичное внедорожное оборудование и лучшее поведение на дороге. Эксклюзивность Moab в ограниченном выпуске может понравиться коллекционерам, но для большинства покупателей гладиатор предлагает лучшую стоимость. Тем не менее, если вам никогда не нужна кровать для грузовика и вы хотите наименьший возможный след для узких троп, Моаб может стоить премии.

Какой из них вы должны выбрать?

Чтобы ответить на этот вопрос, задайте себе следующие вопросы:

  • Вы отдаете приоритет экстремальному скалодрому и узким тропам? Выберите Моаб. Его более короткая колесная база и превосходный угол прорыва делают его королем технической местности.
  • Нужно ли тащить снаряжение, буксировать прицеп или нести палатку на крыше?] Гладиатор не имеет себе равных в этой категории.
  • Это ваш единственный автомобиль? Гладиатор более комфортен для ежедневного вождения и поездок на работу. Моаб также может быть ежедневным, но он менее утончен.
  • Вы цените свободу под открытым небом? Оба предлагают съемные верхушки и двери, но более длинная кабина Gladiator чувствует себя более просторной с верхней частью.
  • Вы коллекционер или хотите что-то уникальное? У Moab есть определённый кэш-память с ограниченным тиражом и с учетом внедорожного пакета.

Для реальной перспективы, ознакомьтесь с подробным обзором тест-драйва от Автомобиль и водитель или исследуйте рейтинги трасс на странице Jeep Moab . Другим отличным ресурсом является сравнение MotorTrend , который тестирует оба автомобиля на одних и тех же трассах.

Окончательный вердикт

Jeep Moab и Jeep Gladiator - исключительные внедорожники, каждый с отличной индивидуальностью. Moab - это конечная игрушка, привезенная по следам - Wrangler, настроенный на самые жесткие линии с завода. Он идеально подходит для энтузиаста, который хочет выделенный внедорожник и не нуждается в грузовой кровати. Gladiator , особенно в отделке Rubicon, - это швейцарский армейский нож внедорожников: он может пересекать дороги, достойные Rubicon, неся ваше снаряжение для кемпинга в кровати и буксируя ваш трейлер домой. Для подавляющего большинства авантюристов, которые хотят универсальный автомобиль, который удваивается как ежедневный водитель, Gladiator - лучшая покупка. Но если ваша страсть - чистый, неразбавленный след ползает, Moab - это великолепный и способный выбор, который никогда не оставит вас в покое.