Оригинальное название: Rock Crawling

Скалистый ползок - это специализированная форма бездорожья, где водители перемещаются по большим валунам, уступам и крутой, сломанной местности на очень низких скоростях. В отличие от троп или гонок по пустыне, которые подчеркивают импульс и скорость, скачок требует точного контроля, экстремальной артикуляции и способности плавно применять мощность без вращения колес. Транспортные средства, используемые для этой дисциплины, должны быть построены, чтобы ползать по препятствиям, а не отскакивать над ними. Ключевые атрибуты транспортного средства включают:

  • Приостановка артикуляции: Способность колес перемещаться вверх и вниз независимо, сохраняя шины в контакте с землей по неровным поверхностям.
  • Низкочастотный подъём: Корпус передачи с низким коэффициентом сканирования (обычно 4:1 или выше), который позволяет двигателю без остановки бездействовать над препятствиями.
  • Замкнутые дифференциалы: Передние и задние шкафчики, которые заставляют оба колеса на оси вращаться вместе, предотвращая вращение колеса на рыхлой скале.
  • Углы приближения, перекрытия и вылета: Эти углы определяют, насколько крутым препятствием может быть транспортное средство, не соскребая бамперы или ходовую часть.
  • Тракция шин: Агрессивные грязепотерренные или каменно-почвенные шины с мягкими резиновыми соединениями и глубокими протекционными блоками для захвата мокрой или сухой породы.
  • Платы для лыж и скальные слайдеры: Броня, защищающая масляную поддонную панель, коробку для передачи и панели для рокеров от удара.

В то время как многие внедорожники и грузовики утверждают, что внедорожные возможности, истинная производительность скальных ползаний является редким и целенаправленным инженерным достижением. В этой статье сравнивается Jeep Wrangler - бесспорный символ скальных ползаний - против его самых серьезных конкурентов: Ford Bronco, Toyota 4Runner, Land Rover Defender и Chevrolet Colorado ZR2. Мы рассмотрим сильные и слабые стороны каждого автомобиля и пригодность для преданных любителей скальных ползаний.

Оригинальное название: Jeep Wrangler: A Rock Crawling Legend

Jeep Wrangler был эталоном для скалолазания с тех пор, как его военный предшественник, Willys MB, доказал свою меткость во Второй мировой войне. Каждое поколение - от YJ до нынешнего JL - дорабатывало формулу, сохраняя основные атрибуты, которые делают его исключительным на скалах: твердые оси передняя и задняя, лестничная рама и съемная верхняя часть и двери.

Основные характеристики Wrangler Rubicon

  • Дана 44 Оси: Передние и задние сплошные оси с более прочными трубками и кольцевыми передачами, чем у стандартных моделей.
  • Rock-Trac 4:1 Transfer Case: Низкое соотношение 4:1, которое умножает крутящий момент и позволяет медленно, точно ползать.
  • Электронная стойка разъединения: Позволяет передней подвеске полностью сочленяться при нажатии кнопки.
  • Фронтовые и задние локеры: Заводские блокирующие дифференциалы, которые могут быть задействованы в малом диапазоне.
  • 33-дюймовые вседорожные шины: Стандарт на Rubicon; 35-дюймовые шины подходят с минимальной модификацией.
  • Высокое наземное очистное устройство: 10,8 дюйма на Рубиконе, с углами приближения/отбытия 44 и 37 градусов соответственно.

Твердая передняя ось Wrangler обеспечивает превосходную артикуляцию по сравнению с независимыми системами передней подвески (IFS), позволяя шине спускаться в отверстия и оставаться засаженной на неровные камни. Поддержка послепродажного обслуживания Wrangler не имеет себе равных: тысячи компаний производят подъемные комплекты, бамперы, лебедки, оси и броню, что позволяет создавать собственный сканер скал для любого бюджета или экстремального использования. Ценность перепродажи остается высокой, потому что энтузиасты знают долговечность и ремонтопригодность платформы.

Лучшие конкуренты

Ford Bronco

Возвращение Bronco в 2021 году потрясло мир бездорожья. Ford разработал его как прямого конкурента Wrangler, предлагая прочную платформу кузова на раме, съемные двери и крышу и двух- или четырехдверные конфигурации. Обрезки Bronco Badlands и Wildtrak поставляются с способной системой 4x4, но пакет Sasquatch - доступный на большинстве отделок - добавляет 35-дюймовые шины, колеса с блокировкой и чувствительные к положению амортизаторы Bilstein.

  • HOSS 2.0 Подвеска: Тяжёлые передние и задние удары с дистанционными резервуарами.
  • Передовая 4x4 с 4.7:1 Crawl Ratio: Редукция малой дальности, которая почти соответствует Rock-Trac Wrangler.
  • Электронный перегородочный фронт и задние дифференциалы: Стандарт на бадлендах с сасквотчем.
  • FLT:0 Полностью отсоединяющий передний канатный бар: FLT:1, как Wrangler, но с более простым механическим дизайном.
  • Помощник поворота поезда: Использует систему ABS для торможения внутреннего заднего колеса, уменьшая радиус поворота на узких тропах.

Независимая передняя подвеска Bronco (IFS) - обоюдоострый меч. На скоростных пустынных дорогах и тропах для мытья посуды IFS обеспечивает более плавную езду и лучшее управление рулевым управлением. Однако на экстремальных скальных препятствиях твердая ось по-прежнему имеет преимущество в артикуляции. Рынок запасных частей Bronco быстро растет, но он еще не так глубок, как у Jeep. Для водителей, которые хотят современного, комфортного ежедневного водителя, который все еще может справиться с умеренным ползанием по скалам, Bronco - отличный выбор.

Toyota 4Runner TRD Pro

4Runner имеет репутацию пуленепробиваемой надежности и простой, прочный дизайн. TRD Pro оснащен TRD-настроенными ударами Fox с внутренним обходом, стандартным запирающим задним дифференциалом и Multi-Terrain Select (который регулирует дроссель и управление тягой для разных поверхностей). Он также включает в себя систему управления сканированием, которая действует как низкоскоростной круиз-контроль на скалах и крутых спусках.

  • Конструкция кузова на раме: Традиционное шасси на основе грузовика для долговечности.
  • Кинетическая динамическая подвесная система (KDSS): Гидравлическая система, которая отсоединяет переднюю и заднюю полосы качения на низких скоростях, улучшая артикуляцию.
  • 9,6 дюйма наземного клиренса: Адекватно, но меньше, чем Wrangler и Bronco.
  • 33-дюймовые шины: Стандарт на TRD Pro.

Слабым местом 4Runner для серьезного ползания по скалам является его система 4WD с неполным рабочим временем и отсутствие переднего шкафчика. В то время как задний шкафчик эффективен, открытый передний дифференциал с A-TRAC (автоматическим управлением тягой) может имитировать шкафчик, тормозя вращающееся колесо, но он не так надежен на мокром или рыхлом камне. 4Runner также имеет более низкое максимальное соотношение ползания, чем Wrangler (3.9:1 против 4:1), и его 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не имеет низкой передачи новых 8- или 10-ступенчатых конструкций. Однако для посадки и менее экстремального ползания по скалам легендарная надежность 4Runner и сильная стоимость перепродажи делают его убедительным выбором.

Land Rover Defender в США

Новый Defender (L663) представляет собой цельный внедорожник с усовершенствованной воздушной подвеской, сложной системой Terrain Response 2 и электронными блокирующими дифференциалами (передний и задний на более высоких комплектациях). Он может передвигаться на высоких скоростях по пересеченной местности при сохранении роскошного интерьера. Воздушная подвеска может поднимать высоту езды до 11,5 дюйма, обеспечивая впечатляющий дорожный просвет.

  • Воздушная подвеска с адаптивной динамикой: Автоматически регулирует высоту и демпфирование.
  • Активный задний дифференциал блокировки: Стандарт; фронтальный шкафчик доступен на X-Dynamic и X комплектациях.
  • Настраиваемый отклик на проезжую часть: Позволяет водителю точно настраивать дроссель, трансмиссию и настройки тяги.
  • Глубина дороги 35,4 дюйма: Прекрасно подходит для водных переходов.

Несмотря на свои технические достижения, Defender не предназначен для экстремального ползания по скалам. Его независимая подвеска и единое конструкционное ограничение артикулирования по сравнению с твердолобным Wrangler. Отсутствие твердой передней оси означает, что на неровных скалах одно переднее колесо может легче подниматься с земли. Кроме того, сложные электронные системы Defender могут быть обузой в отдаленных районах, если датчик выходит из строя. Послепродажный рынок ограничен и дорог. Defender лучше всего подходит для тех, кому нужен роскошный автомобиль, который может справиться с умеренным ползанием по скалам, но это не инструмент для хардкорного прыжка по валуну.

Chevrolet Colorado ZR2

Colorado ZR2 - это пикап среднего размера, который превосходит свой вес по внедорожным возможностям. Он оснащен многоматчевыми ударами с патронным клапаном DSSV - технология, заимствованная из гонок, - которые обеспечивают исключительный контроль демпфирования на низких и высоких скоростях. ZR2 поставляется в стандартной комплектации с передними и задними блокирующими дифференциалами, впервые для грузовиков среднего размера при его запуске.

  • Многофункциональные DSSV-дамперы: Позиционно-чувствительное демпфирование, которое поддерживает контроль над крупными породами и высокоскоростными вопами.
  • Каст-железные контрольные вооружения:] Более сильные, чем стандартные колорадские вооружения.
  • 31-дюймовые шины: Стандартные; 33-дюймовые шины могут быть оснащены небольшим комплектом отделки или выравнивания.
  • 8,9 дюйма наземного клиренса:] ниже, чем Wrangler, Bronco и Defender.

Независимая передняя подвеска ZR2 ограничивает артикуляцию, но удары DSSV помогают поддерживать шины в контакте с землей. Длинная колесная база грузовика повреждает угол его перекрытия, что делает его более вероятным для высокого центра на больших скалах. Однако емкость кровати и возможность буксировки (7700 фунтов) делают его универсальным выбором для полевых пассажиров, которые несут тяжелое снаряжение. Поддержка вторичного рынка приличная, с наборами подъемников, бамперами и броней. Для скальных ползаний конкретно ZR2 является способным конкурентом в своем сегменте, но не специализированным гусеничным автомобилем первого выбора.

Оригинальное название: Head-to-Head Comparison: Rock Crawling Performance

Чтобы помочь вам выбрать, вот краткое сравнение ключевых показателей ползания по скалам для верхних отделок (приблизительные заводские номера):

  • Джип Wrangler Rubicon: 10.8» клиренс, 44/37/27 градусов (подход/выезд/перелом), сплошные оси передняя и задняя, соотношение ползаний 4:1, передние и задние шкафчики, дискотека с коляской.
  • Ford Bronco Badlands Sasquatch: 11.6» клиренс (с Sasquatch), 43/37/26 градусов, передняя/твердая задняя ось IFS, соотношение ползаний 4.7:1, передние и задние шкафчики, дискотека с коляской.
  • Toyota 4Runner TRD Pro: 9.6» клиренс, 34/26/22 градуса, передняя/твердая задняя ось IFS, соотношение ползаний 3.9:1, только задний шкафчик, сочленительный аппарат KDSS.
  • Land Rover Defender X: 11,5» клиренс (воздушная подвеска), 37,5/40/.. градусов (варианты высоты), независимая подвеска, 3,0:1 соотношение ползания (приблизительно), передние и задние шкафчики, Terrain Response.
  • Chevrolet Colorado ZR2: 8,9» клиренс, 30,5/22,7/21,3 градуса, передняя/твердая задняя ось IFS, 2,1:1 сканирование (только одна передача низкого диапазона с 5-ступенчатым авто; 2-ступенчатый трансферный чехол необязателен, но стандарт дает ~2,1:1), передние и задние шкафчики, Мультиматические удары.

Wrangler и Bronco являются двумя лучшими для чистого клиренса и артикуляции ползания по скалам. Твердая передняя ось Wrangler обеспечивает небольшой край в экстремальной артикуляции, в то время как IFS Bronco обеспечивает лучший высокоскоростной комфорт. 4Runner и Defender больше подходят для посадок и умеренных троп. ZR2 является сильным исполнителем в своем классе, но ограничен его нижним дорожным просветом и колесной базой.

Послепродажная эволюция и кастомизация

Одним из наиболее важных факторов для любителей рок-ползания является наличие модификаций послепродажного обслуживания. Jeeps доминируют в этом пространстве: такие компании, как Teraflex, Artec, MetalCloak, Dynatrac и Currie Enterprises предлагают все, от комплектов подвески с длинными руками до высокопрочной оси Dana 60. Специальный рок-ползунок, построенный из Wrangler, может достигать до 14 дюймов хода подвески, 40-дюймовых шин и коэффициента ползания 100:1 или более (с коробкой передач / т-кейс).

Ford Bronco догоняет такие бренды, как Icon Vehicle Dynamics и King Shocks, уже предлагающие обновления подвески, но экосистема моложе. 4Runner и Defender имеют умеренную поддержку послепродажного обслуживания, больше ориентированы на бамперы, подъемники и кемпинг, чем на экстремальные детали для ползания по скалам. ZR2 имеет солидный выбор деталей производительности от таких компаний, как BDS Suspension и AEV (американские экспедиционные автомобили).

Для серьёзного рок-ползания Jeep Wrangler остаётся платформой с наибольшим количеством вариантов и крупнейшим сообществом строителей.Богатство знаний, онлайн-форумы и местные внедорожные клубы, сосредоточенные вокруг Jeeps, облегчают обучение и модификацию.

Про и против Jeep Wrangler для Rock Crawling

  • Pros:
    • Абсолютная артикуляция и способность ползания по скалам с завода.
    • Огромный послепродажный рынок для настройки, ремонта и модернизации.
    • Сильная поддержка сообщества, путеводители и клубы.
    • Высокая стоимость перепродажи; сохраняет ценность лучше, чем большинство конкурентов.
    • Простой, проверенный механический дизайн — легко работать в полевых условиях.
  • Консоли:
    • Твердая езда по тротуару из-за сплошной передней оси и листовых пружин (задние на более старых моделях; пружины передней катушки на JL, но все еще твердые).
    • Плохая экономия топлива: 17-19 миль на галлон на моделях акций.
    • Ограниченное внутреннее пространство и комфорт по сравнению с Защитником или 4Runner.
    • Стандартные функции безопасности отстают от некоторых конкурентов; мониторинг слепых точек необязателен.
    • Шум ветра с мягким верхом или послепродажным твердым верхом; могут возникнуть утечки.

Стоимость владения

Покупка нового Wrangler Rubicon начинается примерно с 45 000 долларов, в то время как аналогичная цена на Bronco Badlands Sasquatch. Стоимость 4Runner TRD Pro составляет около 52 000 долларов, а Defender X может превышать 80 000 долларов. ZR2 является наиболее доступным по цене примерно 44 000 долларов. Однако общая стоимость владения включает модификации, топливо, техническое обслуживание и страхование.

Джипы часто требуют обновления подвески для серьезного ползания по скалам - хороший подъемный комплект, 35-дюймовые шины и пластины для заноса могут добавить 3000-6000 долларов. Bronco может потребоваться аналогичные моды, но некоторые пакеты Sasquatch поставляются с запасом 35-х. 4Runner и Defender с меньшей вероятностью будут сильно модифицированы для экстремального ползания, но их затраты на техническое обслуживание могут быть выше (особенно воздушная подвеска Defender и электроника). Части Jeep широко доступны и относительно недороги, в то время как детали Land Rover дороги и их труднее найти в отдаленных районах. Части Ford многочисленны и доступны по цене.

Расходы на топливо: Wrangler и Bronco в среднем 17-20 миль на галлон; 4Runner составляет 16-18 миль на галлон; Defender получает 19-21 миль на галлон; ZR2 достигает 16-18 миль на галлон. Реальное бездорожье значительно снизит все цифры.

Выбор правильного автомобиля для ваших целей по крутящемуся року

Ваш выбор в конечном итоге зависит от типа местности, которую вы планируете использовать, сколько вы хотите изменить свой автомобиль, и будет ли автомобиль ежедневным водителем или специализированной дорожной установкой.

  • Если вы строите хардкорный рок-сканер для соревнований или экстремальных трасс, таких как Rubicon Trail или Moab’s Poison Spider Mesa, Jeep Wrangler по-прежнему является лучшим ответом. Твердая ось, массивный послепродажный рынок и непревзойденная артикуляция делают его платформой выбора.
  • Если вы хотите иметь способный внедорожник, который удваивается как удобный ежедневный водитель и может справиться с умеренным скалистым ползанием с высокоскоростными возможностями пустыни, Ford Bronco является отличной альтернативой. Он предлагает современные технологии, лучшие манеры дорожного покрытия и почти столько же возможностей с завода.
  • Для дальних посадок и надежного исследования скалистых троп без необходимости проталкивать самые жесткие линии, Toyota 4Runner TRD Pro трудно победить. Его надежность, артикуляция KDSS и высокая стоимость перепродажи делают его безопасной инвестицией.
  • Если роскошь, универсальность и водная струя важнее, чем экстремальное восхождение на валун, Land Rover Defender предлагает премиальный опыт. Он может справиться с умеренным скалодромом, но лучше всего подходит для глобальных туров.
  • Chevrolet Colorado ZR2 выделяется для тех, кто нуждается в кровати для грузовиков и наслаждается умеренным скалодромом в сочетании с высокоскоростными дорогами с мытьем. Он не предназначен для экстремальной артикуляции, но очень способен в своей нише.

Заключение

Рок-ползание не является универсальным занятием, и правильный автомобиль зависит от вашего бюджета, целей и готовности к модификации. Jeep Wrangler остается золотым стандартом для экстремального рок-ползания, с его прочными осями, легендарным рынком послепродажного обслуживания и поддержкой сообщества. Однако современные конкуренты, такие как Ford Bronco, подняли планку, предлагая почти равные возможности с улучшенным комфортом на дороге. Toyota 4Runner, Land Rover Defender и Chevrolet Colorado ZR2 каждый приносят уникальные преимущества, которые привлекают различные типы любителей бездорожья. Понимая конкретные требования скальных ползаний и честно оценивая свой собственный стиль вождения и местность, вы можете выбрать автомобиль, который уверенно перенесет вас через валуны.