Jeep TJ Wrangler: специальная внедорожная машина

Jeep TJ Wrangler занимает священное место в истории бездорожья. Выпускавшийся с 1997 по 2006 год, TJ ознаменовал возвращение к форме после более мягкого поколения YJ, вновь представив классические круглые фары, которые любят пуристы, сохраняя заднюю подвеску с листовой пружиной, которая была заменена в более ранних моделях. Что делает TJ особенным, так это его бескомпромиссный акцент на внедорожных возможностях. Он едет на раме лестницы с твердыми осями спереди и сзади, придавая ему прочность и артикуляцию, необходимую для борьбы с сломанными тропами, скальными садами и глубокими колеями, которые оставят большинство кроссоверов и цельных грузовиков в затруднительном положении.

Короткая колесная база TJ, размером всего 93,4 дюйма, позволяет ему маневрировать через плотные спинки и между валунами с удивительной маневренностью. Это транспортное средство, построенное с нуля для одной цели: доставить своих пассажиров в загородную местность и вернуть их обратно. Заводские функции, такие как системы Command-Trac или Rock-Trac 4x4, обеспечивают передачу на малой дальности, а дополнительная задняя ось Dana 44 добавляет прочность для больших шин и более агрессивного вождения. Поддержка послепродажного обслуживания TJ является одной из крупнейших среди любых внедорожников, когда-либо построенных, поэтому почти каждый компонент может быть модернизирован для более экстремального использования.

Помимо механических характеристик, TJ предлагает культовый опыт работы под открытым небом. С съемными дверями, сложенным лобовым стеклом и мягким или жестким верхом, который можно полностью снять, управление TJ связано с окружающей средой так, как позволяют немногие современные транспортные средства. Это сырое, тактильное ощущение является большой частью того, почему владельцы хранят их в течение многих лет и почему чистые примеры командные премиальные цены на подержанном рынке.

Варианты двигателей и трансмиссий

TJ пришел с двумя основными вариантами двигателя. Базовым двигателем в течение большинства лет был 2,5-литровый четырехцилиндровый, производя 120 лошадиных сил. В то время как адекватный для легких трасс, он борется на шоссе и с более крупными шинами. Гораздо более популярным вариантом является 4,0-литровая встроенная шестёрка, легендарная силовая установка, известная своим крутящим моментом, надежностью и поддержкой послепродажного обслуживания. С 190 лошадиными силами и 235 фунт-фут крутящего момента, 4,0-литровый обеспечивает низкопроизводительный грохот, необходимый для ползания по препятствиям и мощности через грязь. Он сочетается либо с пятиступенчатой механической коробкой передач AX-15, либо с трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач 32RH / 42RLE.

Система 4x4 на TJ проста и эффективна. Корпус передачи NV231 предлагает 2WD высокий, 4WD высокий и 4WD низкий диапазон, причем последний обеспечивает снижение передачи 2,72:1 для медленного сканирования. Факультативный корпус передачи NV241 Rock-Trac, используемый на моделях Rubicon, повышает это соотношение до 4.0:1, давая исключительное управление на низких скоростях. Это преимущество передач - то, что Honda Ridgeline просто не может сравниться, поскольку ему полностью не хватает коробки передачи низкого диапазона.

Honda Ridgeline: нетрадиционный пикап

Honda Ridgeline, впервые представленная в 2006 модельном году, использует принципиально иной подход к формуле пикапа. Вместо использования традиционной конструкции кузова на раме, Ridgeline использует единую платформу, совместно используемую с Honda Pilot и Odyssey. Это дает ему автомобильное качество езды, лучшую управляемость на тротуаре и более тихий интерьер, чем большинство грузовиков. Для многих покупателей этот компромисс стоит того, особенно если их бездорожье ограничено гравийными дорогами, кемпингами и случайными грязными двухдорожками.

Ridgeline питается от 3,5-литрового двигателя V6, который в более поздних поколениях производит около 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента. Это в паре с шестиступенчатым автоматом в более ранних моделях или девятиступенчатым автоматом в более новых версиях. Двигатель гладкий, отзывчивый и обеспечивает много мощности для слияния и буксировки шоссе. Ridgeline может буксировать до 5000 фунтов при правильном оснащении, что является конкурентоспособным со многими грузовиками среднего размера и более чем достаточно для небольшого прицепа, лодки или кемпера.

Одной из самых инновационных особенностей Ridgeline является его багажник в кровати, запираемый, непроницаемый для погоды отсек под полом кровати, который может вмещать инструменты, снаряжение для кемпинга или даже кулер, полный льда и напитков. Сама кровать широкая и плоская, с задней дверью двойного действия, которая может качаться вниз или открываться в сторону для облегчения загрузки. Кабина просторная и удобная, с сиденьем для пяти взрослых и задним сиденьем, которое складывается, чтобы выявить дополнительное пространство для хранения.

All-Wheel Drive против 4WD

Ridgeline использует полноприводную систему Honda i-VTM4, которая может отправлять до 70 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, а затем распределять его бок о бок между левыми и правыми задними колесами. Эта способность крутящего момента обеспечивает хорошую тягу на скользких поверхностях и помогает транспортному средству тянуть себя через углы на рыхлой местности. Однако в системе отсутствует коробка передачи с низкой дальностью, что означает отсутствие снижения передачи для медленного ползания. Это делает Ridgeline менее способным в технических внедорожных ситуациях, где требуется точное управление дроссельной заслоной и умножение высокого крутящего момента.

Система AWD на Ridgeline является реактивной, а не проактивной. Она опирается на проскальзывание колеса, чтобы вызвать передачу крутящего момента, что может привести к колебаниям, когда вам нужно немедленное сцепление. Хотя система Honda является одной из лучших в классе для легкого внедорожного использования, она просто не может соответствовать механическому захвату и низкоскоростному управлению твердыми осями TJ и передачей на малой дальности.

Сквозное движение Head-to-Head Off-Road Performance

Когда вы берете Jeep TJ Wrangler и Honda Ridgeline на один и тот же маршрут, различия сразу становятся очевидными. TJ специально создан для использования на бездорожье, в то время как Ridgeline - это способный вездеход, который может обрабатывать умеренную местность. Понимание того, где каждый автомобиль превосходит и где он борется, поможет вам подобрать правильный инструмент для ваших конкретных приключений.

Тяга и трансмиссия

TJ Wrangler с 4,0-литровым двигателем и коробкой передач Rock-Trac имеет соотношение ползания примерно 36:1 в первой передаче с механической коробкой передач. Это означает, что двигатель поворачивается 36 раз за каждое разовое вращение колес у оси в малом диапазоне. Это механическое преимущество позволяет двигателю без остановки без остановки, давая водителю точное управление. В сочетании с возможностью блокировки передних и задних дифференциалов в моделях Rubicon TJ может продолжать движение вперед даже тогда, когда одно или несколько колес полностью снимаются с земли.

Honda Ridgeline, напротив, не имеет низкой дальности и работает при гораздо более высоком эффективном передаточном соотношении. Его система i-VTM4 может перенаправлять крутящий момент на колесо с наибольшим захватом, но она не может умножать крутящий момент через передаточный футляр. При крутых, скалистых подъемах Ridgeline может откатиться назад, поскольку трансмиссия не может удерживать транспортное средство без значительного входа дроссельной заслонки. Управление тягой на основе торможения еще больше усложняет вопросы, поскольку компьютер вмешивается, прикладывая тормоза к вращающимся колесам, которые могут останавливать вперед импульс на скользких поверхностях.

Приостановка и артикуляции

Твердые оси передней и задней части дают TJ Wrangler исключительную артикуляцию колес. В типичном сценарии бездорожья TJ может удерживать все четыре шины на земле при пересечении глубоко заколоченных секций или подъеме по большим скалам, где независимое подвесное транспортное средство поднимает колесо. Этот постоянный контакт приводит непосредственно к тяге вперед и стабильности. Послепродажные комплекты подвески могут дополнительно улучшить артикуляцию, позволяя TJ преодолевать препятствия, которые будут сосредоточены в центре многих других транспортных средств.

Ridgeline использует полностью независимую систему подвески, аналогичную той, что вы найдете на кроссовере или минивэне. Независимая подвеска обеспечивает плавную езду на тротуаре и хорошую стабильность на более высоких скоростях на грунтовых дорогах, но ограничивает колесные поездки и артикуляцию. Когда Ridgeline сталкивается с большой скалой или глубоким рвом, одно заднее колесо поднимется с земли раньше, чем на транспортном средстве с твердой осью, уменьшая тягу и затрудняя прогресс. На Ridgeline недоступна воздушная подвеска или системы выравнивания нагрузки, поэтому подвеска не адаптируется к изменяющимся условиям местности.

Углы заземления и приближения

Jeep TJ Wrangler имеет заводской дорожный просвет около 9,5 дюйма на стандартной подвеске, модель Rubicon предлагает ближе к 10 дюймам. Угол подхода составляет примерно 47 градусов с передним бампером запаса, угол вылета около 38 градусов и угол прорыва около 30 градусов. Эти цифры позволяют TJ с головой въезжать в крутые уступы, подниматься по бревнам и пересекать гребень холмов, не тянуя свою ходовую часть.

Honda Ridgeline имеет дорожный просвет около 7,6—7,9 дюйма в зависимости от модельного года и комплектации. Угол подхода составляет примерно 21 градус, угол вылета — около 22 градусов, а угол прорыва — около 16 градусов. Эти углы похожи на многие среднеразмерные внедорожники и адекватны для дорог лесного хозяйства, нежных потоковых переходов и песчаных промывок. Однако низко висящий передний бампер Ridgeline и длинный задний свес делают его уязвимым для скребления и воздействия на более крутые препятствия. Для Ridgeline доступна пластина с заносом, но передний бампер и масляная поддона по-прежнему уязвимы для повреждений на скалистых тропах.

На дороге

TJ Wrangler неприятен на шоссе. Твердые оси, короткая колесная база и задняя подвеска с листовой пружиной производят накачанную езду, которая может утомлять в длительных поездках. Шум ветра существенный, особенно когда мягкий верх включен, а рулевое управление расплывчато с заметным мертвым пятном по центру. Круиз со скоростью 70 миль в час требует постоянных небольших исправлений, а перекрестные ветры толкают TJ вокруг больше, чем другие транспортные средства. Тем не менее, многие владельцы принимают эти компромиссы как цену серьезной внедорожной способности.

Honda Ridgeline - это совсем другая история. Как единое транспортное средство с независимой подвеской и более длинной колесной базой, он едет так же, как хорошо воспитанный седан на шоссе. Кабина тихая, рулевое управление точное, а поездка соответствует грубому тротуару и расширению стыков. Ridgeline может преодолевать сотни миль в день, не утомляя водителя или пассажиров. Для тех, кому нужно ездить на работу в течение недели и исследовать тропы в выходные дни, Ridgeline гораздо легче жить на ежедневной основе.

Практика и грузоподъемность

Для многих авантюристов перевозка снастей так же важна, как и скалолазание. Риджлайн предлагает запирающийся багажник в кровати, плоский грузовой пол с привязками и заднюю дверь, которая может выдержать до 300 фунтов при опускании. Кровать достаточно широка, чтобы поместиться на лист фанеры 4х8 с задней дверью вниз, а задняя дверь с двойным действием облегчает погрузку громоздких предметов. Задние сиденья складываются к задней части кабины, создавая большую внутреннюю грузовую зону для метеочувствительной передачи.

TJ Wrangler гораздо более ограничен в грузовом пространстве. С задними сиденьями вверху подойдёт лишь небольшая площадь за ними для пары вешалок или кулера. Складка задних сидений вниз создает большее пространство, но ему всё равно не хватает безопасного, крытого хранилища обычной пикап-кровать. TJ не имеет багажника, а мягкие верхушки обеспечивают минимальную безопасность от кражи. Доступны грузоперевозки на вторичном рынке, включая стойки для крыши, сцепленные с дорогой грузовые перевозчики и запасные шинные перевозчики, но все они требуют дополнительных инвестиций и уменьшают дорожный просвет или углы вылета.

Экономия топлива и диапазон

TJ Wrangler с 4,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач испытывает жажду, как правило, возвращаясь примерно на 14-16 миль на галлон при смешанном вождении и до 12 миль на галлон на тропах. С его 19-галлонным топливным баком TJ имеет практический диапазон от 250 до 280 миль на шоссе. Этот диапазон может быть ограничением при исследовании отдаленных районов, где бензоколонки расположены далеко друг от друга. Перевозка дополнительного топлива в TJ возможна, но требует тщательного монтажа, чтобы избежать помех пассажирам или грузу.

Honda Ridgeline возвращает значительно лучшую экономию топлива. Двигатель V6 и шестиступенчатая или девятиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают от 18 до 22 миль на галлон при смешанном вождении, при этом показатели шоссе приближаются к 26 миль на галлон в идеальных условиях. Топливный бак Ridgeline на 19,5 галлона дает ему диапазон шоссе более 450 миль, что делает его гораздо более практичным для дальних поездок по суше. Однако экономия топлива заметно падает при буксировании или езде по бездорожью на низких скоростях.

Прочность и техническое обслуживание

Jeep TJ Wrangler построен по цене, и это видно в некоторых областях. Внутренние пластмассы тверды и склонны к растрескиванию на жарком солнце. Система кондиционирования воздуха в лучшем случае маргинальна в жарком климате. Мягкие верхушки и дверные уплотнения со временем пропускают воздух и воду. Однако механические компоненты прочны и просты в ремонте. 4,0-литровая рядная шестерка знаменита своей долговечностью, многие примеры превышают 200 000 миль при базовом обслуживании. Части недороги и широко доступны, и почти любой независимый механик может работать на TJ. Для тех, кто хочет работать на собственном автомобиле, TJ - мечта. Для базового ремонта требуются только обычные ручные инструменты, а руководство по обслуживанию легко доступно онлайн.

Honda Ridgeline построена по более высокому стандарту изысканности и начального качества. Двигатели и трансмиссии надежны и гладки, а общее качество сборки отличное. Однако ремонт может быть дороже, когда они становятся необходимыми. Единая конструкция Ridgeline и интегрированные компоненты означают, что повреждение конструкции от серьезного внедорожного использования сложнее и дороже в ремонте, чем конструкция кузова на раме TJ. Ridgeline также имеет больше электронных систем и датчиков, которые могут со временем выйти из строя, потенциально требуя диагностического оборудования дилерского уровня.

Послепродажная поддержка

Послепродажный рынок Jeep TJ Wrangler огромен. Лифтовые наборы, бамперы, лебедки, шины, шкафчики, оси и броня доступны от десятков производителей по каждой цене. TJ может быть преобразован из серийного автомобиля в специальный рок-сканер или посадочную машину с практически неограниченными опциями. Сообщество владельцев TJ активно и делится ресурсами, путеводителями и техническими советами.

Послепродажный рынок для Honda Ridgeline намного меньше. Есть наборы для подъема и варианты шин для всех дорог, но выбор ограничен по сравнению с TJ. Большинство владельцев Ridgeline делают это легко, и автомобиль не является общей платформой для серьезного ползания по скалам или посадки. Вы можете улучшить внедорожные возможности Ridgeline, но фундаментальная архитектура ограничивает, насколько вы можете это сделать.

Принимая решение

Выбор между Jeep TJ Wrangler и Honda Ridgeline в конечном итоге сводится к тому, куда вы планируете отправиться и как вы намерены туда добраться. Если ваши приключения включают в себя ползание по скалам, глубокую грязь, крутую и свободную местность или удаленные тропы без обслуживания сотовой связи, где механическая надежность не обсуждается, Jeep TJ является явным победителем. Его прочные оси, передача на малой дальности и массивная поддержка вторичного рынка делают его самым способным внедорожником в его ценовой категории. TJ займет вас места, которые Ridgeline не может пойти, и он сделает это с сырым, привлекательным опытом вождения, который многие любители бездорожья ценят.

Однако, если ваша идея бездорожья больше связана с изучением дорог лесного хозяйства, кемпингом с друзьями и семьей и перевозкой большого количества снаряжения, Honda Ridgeline предлагает более удобный, практичный и экономичный пакет. Вы можете ездить на Ridgeline, чтобы работать с понедельника по пятницу, не ставя под угрозу комфорт, а затем отправиться на тропу в субботу с грузовым автомобилем, полным снаряжения для кемпинга. Ridgeline не будет завоевывать валуны, но он будет обрабатывать большинство грунтовых дорог, с которыми сталкиваются типичные любители активного отдыха.

Для тех, кто хочет один автомобиль, который делает все достаточно хорошо, Ridgeline трудно победить. Для тех, кто отдает приоритет экстремальным внедорожным возможностям, прежде всего, TJ Wrangler остается эталоном. Если у вас есть пространство и бюджет, владение обоими является идеальным решением: TJ для серьезных дней трассы и Ridgeline для ежедневного вождения и более длительных поездок. Независимо от того, выбираете ли вы грубую силу или продуманную универсальность, оба автомобиля заслужили свои места в сообществе бездорожья.