Table of Contents

Наследие Jeep Wrangler

Jeep Wrangler является бесспорной иконой американского бездорожья. С корнями, которые уходят в военный класс Willys MB Второй мировой войны, Wrangler непрерывно развивался, сохраняя при этом основную ДНК сплошных осей, съемных дверей и складного лобового стекла. Сегодняшний JL-поколение Wrangler предлагает беспрецедентный диапазон отделок, от бюджетного Sport до роскошной High Altitude. Однако в разговоре доминируют две отделки: Сахара и Рубикон.

Сахарская отделка уже давно стала выбором для водителей, которым нужен Wrangler, способный справляться с ежедневными поездками и экскурсиями по тропам в выходные дни, не жертвуя современным комфортом. Она обеспечивает баланс между утонченностью на дороге и готовностью к тропе. Напротив, Rubicon специально разработан для серьезных любителей бездорожья. Он поставляется с завода с набором хардкорного оборудования, предназначенного для покорения самых сложных мест, от сликрака Моаба до самой трассы Рубикон. Выбор между этими двумя не является «лучшим» в целом; это то, что соответствует вашему образу жизни и приоритетам вождения.

Jeep Wrangler Sahara — комфорт, стиль и свет вне дорог

Сахарскую отделку часто называют «роскошной» Wrangler, хотя это относительный термин. Она основывается на базовом Sport со значительно большим количеством стандартного оборудования, лучших материалов и акцентом на повседневную управляемость. Это самая продаваемая отделка Wrangler по причине: она привлекает широкую аудиторию, которая хочет образ Wrangler и возможности без сырых краев Rubicon.

Двигатель и силовой агрегат

И Sahara, и Rubicon имеют одинаковый выбор двигателей в большинстве модельных лет. Стандартная силовая установка - это 3,6-литровый Pentastar V6, производящий 285 лошадиных сил и 260 фунтов-футов крутящего момента. Этот двигатель гладкий, надежный и хорошо подходит как для дорожного круиза, так и для легкого бездорожья. Дополнительный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбированный также обеспечивает 270 лошадиных сил с 295 фунт-фут крутящего момента, предлагая лучший низкопроизводительный грохот для прохождения и подъема. В Сахаре оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (на некоторых моделях доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, но редко).

Система полного привода Сахары - это система неполного рабочего времени Command-Trac® с передаточным отношением малой дальности 2,72:1. Это обеспечивает прочную внедорожную способность для пожарных дорог, песка, грязи и умеренного ползания по скалам. Однако в ней отсутствуют тяжелые компоненты, найденные в системе Rock-Trac Rubicon.

Интерьер и технологии

Там, где Сахара действительно отличается, она внутри. Стандартные функции включают в себя премиальную ткань или доступные кожаные сиденья, подогретые передние сиденья, обёрнутое в кожу рулевое колесо и освещение окружающей среды. На приборной панели установлен 7-дюймовый или доступный 8,4-дюймовый сенсорный экран с Uconnect® 4 или 5, Apple CarPlay и Android Auto. Часто включается модернизированная аудиосистема премиум-класса Alpine®. Сахара также предлагает крылышки цвета кузова и опцию жесткого верха цвета кузова, придавая ему более изысканный вид, чем прочные черные крылья Rubicon.

Сахара обычно включает в себя мягкий верх с силовым скольжением или трехкомпонентный жесткий верх кузова. Удаленный старт, вход без ключа и ключ близости стандартны. Для ежедневных водителей интерьер Сахары тише и комфортнее, чем более спартанская кабина Рубикона.

Подвеска и дорожные маньеры

Сахара едет на стандартной подвеске с заряженными газом ударами и анти-ролльными решетками. В ней нет ни электронно отсоединенного передне-калиберного стойка Рубикона, ни его жестких пружин. В результате Сахара обеспечивает заметно более послушную езду на тротуаре. Рулон кузова все еще присутствует - это Wrangler, в конце концов - но он менее выражен, чем в Рубиконе. Сахара обычно поставляется с вездеходными шинами, а не с более агрессивными шинами Рубикона, что означает меньше дорожного шума и лучшее сцепление с мокрым покрытием.

Стандартные функции и пакеты

Сахара начинается с более низкой базовой цены, но может быстро подняться с опциями. Популярные пакеты включают Advanced Safety Group (мониторинг слепых точек, обнаружение задних перекрестков), Cold Weather Group (нагретое рулевое колесо, удаленный запуск) и пакет буксировщика трейлера. Многие покупатели выбирают Сахару с системой Selec-Trac® с полным рабочим временем 4WD, которая обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента - благо для снега и дождя без необходимости вручную взаимодействовать с 4WD.

Jeep Wrangler Rubicon — Ultimate Off-Road Weapon (альбом)

Обрезка Rubicon - это гало-модель для внедорожных возможностей Jeep. Она спроектирована с нуля для решения троп, которые остановят большинство других транспортных средств. Названная в честь легендарной трассы Rubicon в Калифорнии, эта отделка не оставляет сомнений в том, что это серьезный внедорожник. Каждый компонент выбран для максимальной артикуляции, тяги и долговечности.

Тяжело-голая беговая груша

Наиболее значительным преимуществом Rubicon является его передняя и задняя оси Dana 44. В Сахаре используются более легкие передние оси Dana 30 и задние оси Dana 35/44 (в зависимости от года). Оси Rubicon имеют более прочные осевы и более крупные кольцевые и щипковые передачи. Он также поставляется с соотношением осей 4,10:1 (против 3,45:1 на большинстве Сахар), что позволяет лучше контролировать сканирование на низкой скорости и умножение крутящего момента.

Корпус передачи — это блок Rock-Trac® с соотношением низких дальности 4:1. Это значительно ниже, чем у Сахары 2.72:1. В сочетании с блокирующими дифференциалами Rubicon может ползать по препятствиям на холостом ходу без скольжения.

Локеры, Sway Bar Disconnect и Rock-Trac

Заводские блокирующие дифференциалы — фирменная особенность Rubicon. Водитель может электронным образом запирать заднюю ось и опционально запирать переднюю ось в 4WD Low. Это заставляет оба колеса на каждой оси вращаться вместе, обеспечивая тягу даже при поднятии колеса с земли. В Rubicon также есть электронно отсоединяющая передняя полоса поворота. На тропе водитель нажимает кнопку, чтобы отсоединить полосу поворота, позволяя передней оси сочленяться как можно больше. Это резко улучшает контакт шин по неровной местности.

Эти системы, в сочетании с корпусом передачи Rock-Trac, дают Rubicon максимальное соотношение ползания 84:1 (с механической коробкой передач) или даже выше с автоматической. Подход, перекрытие и углы вылета превосходят Сахару из-за заводского подъемника Rubicon (приблизительно на один дюйм выше), более высокий дорожный просвет (10,8 дюйма против 9,8 дюйма) и более агрессивные бамперы.

Приостановка и зачистка земли

Рубикон едет на уникальных 32-дюймовых шинах из грязи и грунта с кевларовой облицовкой, а также на специальных пружинах и ударах, настроенных на внедорожную артикуляцию. Подвеска предлагает больший ход колес, чем у Сахары, что позволяет Рубикону держать шины на земле в экстремальных ситуациях. Нижняя часть защищена стальными пластинами, покрывающими передаточный футляр, топливный бак и масляную поддон. Рок-рельсы стандартны.

На тротуаре жесткая подвеска Рубикона, агрессивные шины и сплошные оси делают поездку громче, бампернее по сравнению с Сахарой.Опыт шоссе менее утончен, с большим шумом ветра от больших шин и большей вибрацией над расширительными стыками.

Внутренние различия

Интерьер Rubicon функциональный, а не роскошный. Стандартные сиденья - ткань с вышивкой Rubicon. Кожа необязательная, но макет подчеркивает долговечность над роскошью. Rubicon обычно включает 7-дюймовый сенсорный экран (необязательно 8,4-дюймовый с навигацией) и ту же систему Uconnect, но без окружающего освещения и кожаных акцентов Сахары. Передние сиденья поддерживают, но заднее сиденье остается вертикальным и не таким удобным для длительных поездок.

Сравнение результатов работы «голова к голове»

Способность тропы

На любой тропе за пределами хорошо сортированной грунтовой дороги преимущество Рубикона становится очевидным. Его блокирующие дифференциалы и отключение штанги позволяют ему преодолевать препятствия, которые оставят Сахару высокоцентрированной или вращающейся колесом. Сахара, будучи способной с ее системой командного трека и вездеходными шинами, полагается на тормоза для имитации контроля тяги - техника, которая работает, но менее эффективна, чем механические шкафчики на влажных скалах или свободном песке. Для умеренного бездорожья - такие как дороги лесного обслуживания, вождение на пляже или легкая грязь - Сахара идеально подходит. Для серьезного ползания по скалам или посадка на удаленной местности, Рубикон - это четкий выбор.

Ежедневное вождение и комфорт на шоссе

Сахара - лучший ежедневный водитель. Его подвеска лучше поглощает удары, шины тише, а интерьер более комфортен для длинных растяжек. Опциональная система Selec-Trac на полный рабочий день 4WD является основным преимуществом для тех, кто регулярно сталкивается со снегом или дождем, поскольку ее можно оставлять в автоматическом режиме. Поездки Рубикона терпимы, но не приятны. Покрышки жужжат, поездка неподвижна, а экономия топлива страдает - часто на 1-2 мили на галлон меньше, чем эквивалентная Сахара.

Буксировка и полезная нагрузка

Обе комплектации могут быть оснащены пакетом Max Tow, который повышает рейтинг буксировщика Wrangler до 3500 фунтов с автоматической коробкой передач и 3,6 л V6. Более легкий вес и более мягкая подвеска Sahara могут сделать буксировку более стабильной на шоссе, в то время как более низкая передача Rubicon лучше для тяжелых прицепов на крутых марках. Емкость полезной нагрузки аналогична, около 1200 фунтов для обоих. Более жесткие пружины Rubicon могут обрабатывать больший вес без провисания, но факт остается фактом, что Wrangler не является сверхмощным буксировщиком - он лучше всего подходит для небольших кемперов, реактивных лыж или прицепов.

Технологии и информационно-развлекательные технологии Side-by-Side

Обе комплектации могут быть оснащены одной и той же информационно-развлекательной системой Uconnect, но Sahara обычно поставляется с большим экраном и лучшим звуком в стандартном исполнении или частью более доступного пакета. Sahara предлагает такие опции, как точка доступа 4G LTE Wi-Fi, премиальная навигационная система и модернизированная система динамиков Alpine, которая включает в себя сабвуфер. Технология Rubicon идентична при опционе, но базовая Rubicon имеет меньший экран и меньше функций. Поскольку технология целевых покупателей Sahara ценит технологию, легче найти Сахару с полным набором средств помощи водителю и информационно-развлекательных обновлений на дилерских участках.

Обе комплектации предлагают одинаковые функции безопасности: камера заднего вида (стандартная), опциональный мониторинг слепых точек, оповещение о перекрестном движении сзади и датчики парковки. Фендеры цвета тела Сахары делают датчики парковки более сдержанными, но функционально они идентичны.

Ценообразование и предложение стоимости

База MSRP и типичные цены на строительство

Jeep Wrangler Sahara 2024 года начинается примерно с 49 000 долларов, в то время как Rubicon начинается с 55 000 долларов - разница примерно в 6 000 долларов. Разрыв может расшириться с опциями: полностью загруженная Сахара может превышать 60 000 долларов, в то время как загруженный Rubicon может приблизиться к 65 000 долларов или более. Более высокая цена Rubicon отражает его сверхмощные оси, блокирующие дифференциалы, отключение штанги и большие шины. Однако, если вам не нужны эти функции, вы платите дополнительно за оборудование, которое никогда не будет использоваться.

Стоимость перепродажи и амортизация

Обе комплектации имеют исключительную ценность по сравнению с большинством внедорожников. У Wranglers, в целом, одна из самых высоких ценностей перепродажи на рынке. Rubicon имеет тенденцию сохранять ценность еще лучше из-за его желательности среди любителей бездорожья. Используемый Rubicon с несколькими годами возраста часто продается за премию по сравнению с эквивалентной Сахарой. Тем не менее, Сахара также имеет ценность из-за своей популярности у более широкой аудитории.

Страхование и расходы на владение

Страхование для Rubicon обычно выше из-за его более высокой классификации MSRP и внедорожных. Сахара может стоить немного меньше, чтобы застраховать. Регулярные расходы на техническое обслуживание аналогичны для обеих отделок - изменения масла, приливы жидкости и вращения шин одинаковы. Однако более тяжелые компоненты Rubicon могут быть дороже для ремонта, если повреждены на трассе. Использование вне дорог также ускоряет износ шин, тормозов и подвесных деталей независимо от отделки.

Потенциал послепродажного обслуживания и кастомизации

Обе комплектации выигрывают от крупной индустрии послепродажного обслуживания, но Rubicon начинает со значительного преимущества. Поскольку у него уже есть шкафчики, лучший трансферный футляр и более сильные оси, владельцам Rubicon часто нужно только добавить бамперы, лебедки, подъемники и более крупные шины для создания грозной платформы для трасс. Владельцу Sahara, возможно, придется инвестировать в модернизацию осей, установку шкафчиков послепродажного обслуживания и модернизацию трансферного футляра для достижения аналогичных возможностей - по сути, тратя больше, чтобы поднять Сахару до уровня Rubicon.

Тем не менее, многие владельцы Сахары никогда не намерены качать ползание. Они могут добавить небольшой лифт, большие вездеходные шины и стойки на крыше для посадок или эстетики. Сахара делает отличную платформу для мягкой сухопутной сборки, которая отдает приоритет комфорту на длинных дисках. Компании вторичного рынка предлагают аксессуары для обеих отделок при каждом бюджете.

Вердикт: какой из них выигрывает для ваших нужд?

В этом нет единого победителя. Джип Wrangler Sahara выигрывает для ежедневных водителей, семей и тех, кто хочет иметь возможность бездорожья в удобном пакете. Это отделка, чтобы выбрать, планируете ли вы ездить на своем Wrangler на работу, совершать поездки по дорогам и иногда исследовать грунтовые дороги. Сочетание Sahara совместимой езды, превосходного интерьера и адекватного внедорожного оборудования делает его лучшим универсальным Wrangler для большинства людей.

Рубикон выигрывает у внедорожных пуристов, полевого полевого управления, занимающегося труднопроходимой местностью, и у всех, кто хочет самый способный серийный Wrangler, когда-либо созданный. Это отделка для покупки, если вы собираетесь запустить Rubicon Trail, Poison Spider Mesa или аналогичные препятствия. Его заводские шкафчики и шлюзовая панель отключают необходимость в крупных обновлениях послепродажного обслуживания. Жертвы в комфорте на дороге и экономии топлива стоят того, чтобы бескомпромиссная производительность трассы.

Заключение

Каждый из Jeep Wrangler Sahara и Rubicon 2024 года служит разным целям. Ваш выбор в конечном итоге зависит от того, где вы планируете ездить и как вы отдаете приоритет комфорту по сравнению с возможностями. Перед покупкой мы рекомендуем тестировать управление обеими отделками на тротуаре и, если возможно, в местном парке бездорожья. Посетите официальный сайт Wrangler Jeep , чтобы построить и сравнить цены. Для экспертных обзоров проверьте покрытие Для автомобилей и Driver Wrangler и Сравнения MotorTrend Для долгосрочных оценок владения, читайте Рейтинги надежности JD Power . Что бы вы ни выбрали, вы покупаете автомобиль, который воплощает свободу и приключения — просто убедитесь, что это правильный вид свободы для вашей жизни.