Джип Вранглер против Форда Бронко: как они справляются с худшими погодными условиями

Если вы регулярно проезжаете через снег, проливной дождь, глубокую грязь или экстремальные температуры, ваш выбор внедорожника имеет значение. Jeep Wrangler и Ford Bronco являются двумя из самых способных внедорожников для пересеченной местности, но их производительность в экстремальных погодных условиях варьируется важными способами. Это расширенное сравнение погружается в то, как каждый автомобиль справляется со снегом, дождем, грязью, экстремальной жарой и экстремальным холодом, помогая вам решить, какой из них заслуживает места в вашем гараже. Мы также будем учитывать реальные испытания, отзывы владельцев и ключевые инженерные различия, которые влияют на безопасность и надежность, когда условия становятся неприятными.

Обсуждение Jeep Wrangler

Jeep Wrangler был основным продуктом внедорожных приключений со времен Второй мировой войны в своей форме-предшественнике. Сегодняшнее поколение Wrangler (JL) сочетает в себе аутентичное конструирование кузова на раме с современной технологией полного привода. Его прочные передние и задние оси, высокий дорожный просвет и доступные блокирующие дифференциалы делают его естественным выбором для водителей, которые часто сталкиваются с глубоким снегом или густой грязью. На протяжении многих лет Jeep также улучшал уплотнение погоды Wrangler, отопление и кондиционирование воздуха и надежность холодного запуска - четкий кивок на его репутацию вездехода во всех климатах.

Ключевые особенности для готовности к погоде

  • Command-Trac или Rock-Trac 4x4 системы — неполный или полный рабочий день полный привод, который может быть сдвинут на лету, с малой дальности передачи для глубокого снега или грязи.
  • Отключение полосы движения (модели Рубикона) — улучшает артикуляцию при движении по пересеченной, заснеженной или мутной местности.
  • Доступные подогреваемые передние сиденья, рулевое колесо и дистанционный запуск — большая помощь при минусовом холоде.
  • Прочный мягкий верх или жесткий верх - жесткий верх обеспечивает лучшую изоляцию, в то время как мягкий верх легче, но менее эффективен при удержании тепла.

Умение Wrangler на бездорожье легендарно, но его управление на дороге в ледяных условиях может быть затронуто его прочной передней осью.

Обзор Ford Bronco

Ford возродил Bronco в 2021 году в качестве прямого конкурента Wrangler. Он использует полностью коробчатую стальную раму, независимую переднюю подвеску и уникальную передовую систему управления ландшафтом, которая адаптируется ко всему, от песка до ползания по скалам. Bronco также предлагает двухдверные и четырехдверные варианты, с заводскими опциональными 35-дюймовыми шинами и отсоединенной передней стабилизаторной панелью (аналогично отсоединению переднего ската Wrangler). Его более похожая на автомобиль передняя подвеска дает ему небольшое преимущество в реакции рулевого управления и высокоскоростной стабильности на влажных или упакованных снежных дорогах.

Ключевые особенности для готовности к погоде

  • Система управления движением поезда (режимы G.O.A.T.) — включает в себя специальные режимы снега, грязи/ржавчины и песка, которые регулируют дросселирование, точки сдвига передачи, управление тягой и контроль стабильности.
  • Доступный контроль троп (внедорожный круиз-контроль) — помогает поддерживать низкие скорости в грязных или снежных условиях без ввода водителя.
  • Опциональный пакет холодной погоды — добавляет нагретые зеркала, модернизированную батарею, нагретое лобовое стекло и дефростер с высокой производительностью.
  • Съемные двери и крыша (FLT: 1) — как и Wrangler, Bronco можно раздеть для летнего удовольствия, но его запечатывание погоды и звукоизоляция обычно тише, чем Wrangler.

Независимая передняя подвеска Bronco обеспечивает лучшее качество езды на мощеных дорогах, которые могут чувствовать себя более стабильными, когда дождь или снег делают шоссе вероломным. Однако некоторые хардкорные внедорожники по-прежнему предпочитают твердую переднюю ось Wrangler для экстремального ползания по скалам во влажных или ледяных условиях.

Выступление на снегу

Снег и лед требуют решающей тяги, предсказуемой управляемости и надежных холодных пусков. Оба автомобиля могут быть оснащены агрессивными вездеходными или зимними шинами, но их основное оборудование и электронные средства управления ведут себя по-разному в условиях отбеливания.

Джип Врэнглер в снегу

Система Wrangler с неполным приводом на четыре колеса отправляет питание на задние колеса, пока вы не включите 4-High или 4-Low. Это хорошо для глубокого снега, но на частично заснеженных дорогах вы должны заблокировать передние узлы. Твердая передняя ось может заставить рулевое управление чувствовать себя тяжелее на ледяном покрытии, а запасные шины Bridgestone Dueler или Goodyear Wrangler (в зависимости от отделки) предлагают хорошую тягу к снегу, хотя рекомендуются специальные зимние шины. Короткая колесная база Wrangler может сделать его более склонным к рыболовству в свободном снегу, если вы ускоряетесь слишком быстро, но его высокий клиренс помогает ему пахать через более глубокие дрейфы. Доступный электронный контроль устойчивости консервативен и хорошо работает для предотвращения вращения. Для экстремального холода, обогреватель блока двигателя Wrangler (необязательно) и одеяло батареи помогают обеспечить запуск при -30 ° F.

Ford Bronco в снегу

Режим Bronco Snow является выдающимся. Он переоснащает реакцию дросселя, чтобы быть более линейным, сглаживает сдвиги передачи, чтобы уменьшить вращение колеса, и увеличивает вмешательство в управление тягой. Независимая передняя подвеска позволяет передним колесам следовать за ударами, не нарушая рулевое управление, что делает Bronco чувствовать себя более посаженным на покрытых снегом шоссе. В глубоком снегу передний бампер Bronco с высоким уровнем очистки и большие опции шин помогают ему протолкнуться, хотя его угол приближения немного меньше, чем у Wrangler на базовых моделях. Владельцы в северных штатах сообщают, что подогреваемые сиденья и рулевое колесо Bronco нагреваются быстрее, чем эквиваленты Wrangler. Ford также предлагает фабричный пакет с заносом, который защищает ходовую часть от кусков льда и заснеженного мусора.

Выступление в Rain

Сильный дождь снижает видимость и увеличивает тормозные пути. Риск гидропланирования выше при изношенных шинах или малой глубине протектора. Оба внедорожника имеют высокий дорожный просвет, который поднимает их над типичной стоячей водой, но их управляемость во влажном варьируется.

Джип Врэнглер в фильме Дождь

Высокая стойка Wrangler помогает ему избежать луж, которые могут задержать более низкое транспортное средство. Его запасные вездеходные шины (такие как Goodyear Wrangler Adventure) имеют глубокие стреки, которые выводят воду, улучшая сопротивление гидропланированию. Тем не менее, твердая передняя ось Wrangler означает, что передние колеса имеют менее независимое движение, что может привести к тому, что транспортное средство будет немного блуждать в поперечном ветре во время сильного дождя. Водители должны поддерживать 4-High вовлеченным, если дождь тяжелый, поскольку смещенность заднего привода на сухом тротуаре может заставить хвост чувствовать себя свободным на влажных поворотах. Вентилируемый капот Wrangler снижает вероятность попадания воды, но если вы едете через глубокую воду, избегайте дверных уплотнений, которые могут протекать на старых моделях - современная система мониторинга давления в шинах Wrangler помогает поймать подинфляцию, которая имеет решающее значение в дожде.

Ford Bronco в дождь

Система контроля устойчивости Bronco более продвинута и включает в себя управление качанием прицепа, что может быть полезно, если вы буксируете во влажных условиях. Режим малой дальности автомобиля не нужен в дождь, но нормальный или скольженный режим (не только режим снега) хорошо работает. Независимая передняя подвеска Bronco обеспечивает лучшее сцепление с мокрыми кривыми, потому что передние шины остаются в контакте с дорожной поверхностью более последовательно, чем установка сплошной оси. Bronco также предлагает ощутимые дождем стеклоочистители на более высоких отделках, небольшая, но ценная функция во время ливней. Один нюанс: съемные панели крыши Bronco могут развить небольшие утечки, если не запечатаны должным образом, поэтому владельцы, которые часто сталкиваются с дождем, могут захотеть проверить обтекание. Собственные испытания Ford показывают, что Bronco может разгрузить до 33,5 дюймов воды (с тяжелой передней осью и брызговым щитом), который глубже, чем 30-дюймовый рейтинг Wrangler, давая B

Выступление в Mud

Грязь - это настоящее испытание для артикуляции колес, сцепления с шиной и электронных внедорожных средств. Оба автомобиля поставляются с функциями, специально разработанными, чтобы помочь вам избежать застревания.

Джип Врэнглер в грязи

Твердые оси Wrangler обеспечивают максимальную артикуляцию, позволяя колесам поддерживать контакт с землей даже по неровным, грязным колеям. Отключение колеи модели Rubicon меняет правила игры: оно позволяет оси проходить через препятствия, проталкивая толстую грязь, которая будет высокоцентрировать меньший внедорожник. Заводские шины Wrangler (особенно вседорожники BFGoodrich KO2 на Rubicon) имеют толстые боковые стенки и агрессивный протектор, который умеренно хорошо очищается. Однако в липкой глиняной грязи протектор может упаковываться полностью, уменьшая сцепление. Управление тягой Wrangler может быть отключено для вращения колеса, чтобы сбрасывать грязь с шин, но система не так программируема, как у Bronco. Для серьезного грязи многие владельцы устанавливают послепродажные грязевые шины и лебедку. Короткая колесная база Wrangler помогает ему поворачивать узкие линии в узких грязевых тропах.

Ford Bronco в грязи

Режим Bronco Mud/Ruts регулирует дросселя, чтобы предотвратить чрезмерное вращение колеса, которое будет копать автомобиль, позволяя при этом достаточно вращать, чтобы очистить шины. Независимая передняя подвеска ограничивает переднюю артикуляцию по сравнению с твердой осью Wrangler, но Bronco компенсирует своим превосходным ходом подвески и способностью отключать переднюю подвеску (на Badlands и более высоких отделках). Доступные 35-дюймовые шины Bronco (Goodyear Territory MT) агрессивны и хорошо обрабатывают грязь, хотя они могут быть тяжелыми. Электронное блокирование передних и задних дифференциалов Bronco обеспечивает серьезную тягу. Одним из преимуществ Bronco является его функция управления траекторией: установите скорость, и транспортное средство управляет дросселем и торможением автоматически, позволяя вам сосредоточиться на рулевом управлении через глубокую грязь. Bronco также имеет уникальную конструкцию переднего бампера, которая вмещает лебедку без блокировки камеры или датчиков - полезная деталь для

Производительность в Extreme Heat

Вождение в жаркой пустыне или над горячими породами создает нагрузку на систему охлаждения, трансмиссию и кондиционирование воздуха в салоне. Оба Wrangler и Bronco спроектированы с надежным управлением температурой.

Jeep Wrangler в экстремальной жаре

Система охлаждения Wrangler включает в себя большой радиатор и электрический вентилятор, который эффективно тянет воздух на низких скоростях, критический при ползании по камням при температуре 100°F +. Двигатель Pentastar V6 известен своей надежностью в тепле, хотя автоматическая коробка передач может работать горячим, если вы нажимаете сильно. Добавление кулера трансмиссии послепродажного обслуживания является обычным для использования на бездорожье в жарком климате. Кондиционер кабины на более новых Wranglers является сильным - даже с мягким верхом, он может держать пассажиров в комфорте, хотя черный интерьер Wrangler предлагает лучшую изоляцию, чем мягкий верх. Владельцы должны отметить, что краски Wrangler, такие как Sting-Gray или Hydro Blue, отражают меньше тепла, чем более легкие цвета, но все современные Wranglers имеют варианты керамических оттенков. Пластины нижней части кузова помогают отклонять горячие камни, но выхлопная система подвергается воздействию и может стать чрезвычайно горячей.

Ford Bronco в экстремальной жаре

Система охлаждения Bronco одинаково способна, с большим радиатором и вентилятором с переменной скоростью. Доступный 2,7-литровый EcoBoost V6 генерирует больше тепла, чем 2,3-литровый четырехцилиндровый, но оба тестируются для работы в условиях пустыни. Кулер трансмиссии Bronco стандартен, а его 10-ступенчатый автомат хорошо справляется с тем, чтобы оставаться в правильной передаче, чтобы избежать избыточного накопления тепла. Кондиционер кабины в Bronco является одним из лучших в своем классе, с двухзонным автоматическим климат-контролем на более высоких комплектациях. Виниловые или тканевые сиденья Bronco остаются холоднее, чем кожа на прямом солнце. Bronco также предлагает пакет Sasquatch, который включает в себя шины большего диаметра с более открытым рисунком протектора, который может генерировать больше тепла на тротуаре, но мониторинг давления в шинах автомобиля помогает регулировать давление в жарких условиях. Структура кузова Bronco хорошо сбрасывает тепло, а съемные панели крыши могут быть окрашены

Выступление в экстремальном холоде

Жесткие температуры влияют на емкость аккумулятора, вязкость смазочных материалов и простоту запуска. Оба автомобиля предлагают пакеты с холодной погодой, но их реальная производительность отличается.

Джип Wrangler в экстремальной холоде

Необязательная группа холодного погодного режима Wrangler включает в себя подогреваемые передние сиденья, подогреваемое рулевое колесо и подогреваемые зеркала. Обогреватель блока двигателя является обязательным для северного климата - без него, начиная с уровня ниже -20 ° F, может быть затруднен, особенно с вариантами дизельного двигателя. Батарея Wrangler расположена в уязвимом положении (под капотом рядом с стороной водителя), где холодный воздух может соединяться с выходом; уплотнение двери Wrangler может замораживаться, если в них попадает влага. Таким образом, силиконовый брызги на уплотнениях является распространенной зимней практикой. Система HVAC автомобиля нагревается примерно за 10 минут при 0° F, но кабина может оставаться холодной, если используется мягкий верх. Владельцы сообщили, что дефростер Wrangler менее эффективен, чем у Bronco на нижних углах лобового стекла, известная жалоба. Однако короткая колесная база Wrangler и низкий дорожный просвет (относительно Bronco) означают меньшее охла

Ford Bronco в холоде

Пакет холодной погоды Bronco добавляет модернизированную батарею, нагретое лобовое стекло, подогретое рулевое колесо и подогретые сиденья. Нагретое лобовое стекло является отличительной особенностью: оно использует тонкие провода в стекле для быстрого таяния льда, что особенно полезно, если вы паркуетесь снаружи. Bronco также имеет дефростер с высокой производительностью, который очищает лобовое стекло быстрее, чем у Wrangler. Батарея также используется в качестве стандарта. независимая передняя подвеска Bronco также доступна с завода. Независимая передняя подвеска в холодную погоду не имеет тех же твердых компонентов осей, которые могут удерживать влагу и замерзать, уменьшая потенциальные проблемы с замороженными концами стержня. Кабина Bronco хорошо изолирована, а с жесткой крышей она эффективно поддерживает тепло. Единственным недостатком является то, что съемные панели крыши Bronco могут развивать конденсацию в экстремальном холоде, который может капать, если не должным образом запечатан. В целом, Bron

Опыт реальных владельцев

«Я проехала на своем Wrangler через вайомингскую метель прошлой зимой. Глубокий снег не был проблемой, но ветровое стекло продолжало глазеть изнутри от моего дыхания. Дефростер был в порядке. У моего приятеля Бронко было подогретое ветровое стекло, и было ясно, что вся поездка».
— Владелец Wrangler через онлайн-форум
«В жару в Техасе кондиционер моего Бронко невероятен. Я могу работать на высоте в течение часа, и он остается морозным. Вентилируемые сиденья тоже помогают. Мой предыдущий кондиционер Wrangler боролся, когда солнце было прямо над головой».

Какой из них выбрать в зависимости от погоды?

Оба автомобиля чрезвычайно способны, но ваш местный климат должен быть решающим фактором. Если вы живете в снежном поясе и часто проезжаете сквозь глубокую зиму, режим подогрева лобового стекла Bronco и режим снега дают ему преимущество. Грязные энтузиасты могут предпочесть твердую переднюю ось Wrangler для максимальной артикуляции, в то время как режим грязи / рут Bronco и контроль троп отлично подходят для грязных дорожек. В экстремальную жару оба автомобиля работают хорошо, но более продвинутая система климат-контроля Bronco чувствует себя более изысканной. Для экстремального холода Bronco снова лидирует с его вариантами пакета холодной погоды.

Тем не менее, непревзойденная экосистема вторичного рынка Wrangler означает, что вы можете адаптировать свой автомобиль к любому климату со специализированными деталями. В конечном счете, тест-драйв как в погоде, с которой вы сталкиваетесь чаще всего. Обратите внимание на то, как работает дефростер, как быстро кабина нагревается или охлаждается, и как автомобиль обрабатывается на скользких дорогах. При надлежащем обслуживании и шинах, либо Wrangler, либо Bronco могут провести вас через худшее, что может предложить природа.

Дополнительные ресурсы

Заключение

Выбор между Jeep Wrangler и Ford Bronco для экстремальных погодных условий сводится к небольшим, но значимым различиям. Wrangler превосходит в глубокой грязи и предлагает прочную простоту, которую могут улучшить запчасти для вторичного рынка. Bronco предлагает более технологически продвинутый подход к снегу, дождю и холодному комфорту. Оба автомобиля хорошо справляются с экстремальным теплом, хотя комфорт салона Bronco немного впереди. Что бы вы ни выбрали, инвестируйте в качественные зимние шины или грязевые шины для условий, с которыми вы сталкиваетесь, и поддерживайте системы охлаждения и отопления вашего автомобиля. В любом случае, у вас будет способная машина, готовая к худшему, что может вам подбросить Мать-природа.