Оригинальное название: Jeep Wrangler Rubicon Trail

На протяжении десятилетий Jeep Wrangler определял внедорожные возможности, а комплектация Rubicon Trail находится на самой вершине линейки. Названный в честь печально известной тропы в горах Сьерра-Невада в Калифорнии, Rubicon спроектирован для решения самых сложных препятствий прямо с завода. Это не просто грузовик; это специально построенный скальный гусеничный автомобиль, который также удваивается как ежедневный водитель.

Пакет Rubicon добавляет комплект аппаратных средств, делающих езду по тропе почти без усилий. Тяжелопрочные передние и задние оси Dana 44 обеспечивают прочность, необходимую для выдерживания крутящего момента от негабаритных шин и агрессивной местности. Электронные блокирующие дифференциалы на обоих концах позволяют водителю запирать колеса вместе для максимальной тяги при подъеме колеса с земли. Электронно отсоединяющая передняя стойка увеличивает артикуляцию, позволяя повороту подвески удерживать шины, установленные на неровных поверхностях. Система Rock-Trac 4x4 включает двухступенчатый передаточный футляр с передаточным отношением 4:1 низкого диапазона, придавая Rubicon выдающееся соотношение ползания 84:1 в паре с механической коробкой передач. Эта скорость ползания позволяет Jeep дюйм над валунами без необходимости оперения дросселя.

Стандартные вездеходные шины, скальные рельсы, щитовые пластины и конструкция крыльев с высоким уровнем очистки еще больше повышают готовность к тропе. Rubicon предлагает 285-сильный двигатель Pentastar V6 мощностью 3,6 л, который зарекомендовал себя как надежный за годы использования. Доступный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с мягкой гибридной системой eTorque обеспечивает аналогичную мощность с немного лучшей экономией топлива. Варианты передачи включают шестиступенчатую ручную или восьмиступенчатую автоматическую - обе хорошо подходят для внедорожных работ.

Размеры дорожного просвета 10,8 дюйма, угол захода на посадку 44 градуса, угол отбытия 37 градусов, угол прорыва 27,8 градуса. Способность к буксированию воды до 30 дюймов. Эти цифры ставят Rubicon в число наиболее способных серийных внедорожников на рынке.

Обсуждение Ford Bronco Badlands

Ford воскресил табличку с названием Bronco в 2021 году после 25-летнего перерыва, и отделка Badlands сразу же бросила вызов доминированию Jeep. Badlands находится на один шаг ниже отделки Wildtrak и Raptor верхнего уровня, но его стандартный список оборудования впечатляет. Он поставляется с передовой системой HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), с чувствительными к положению амортизаторами Bilstein, которые корректируют показатели демпфирования на основе поездок на подвеске. Это дает Bronco составленную поездку как на грунтовых дорогах с мытьем, так и на скалистых тропах.

Двигатель 2,7L EcoBoost V6 выдает 310 лошадиных сил и 400 фунтов-фут крутящего момента, предлагая явное преимущество мощности над V6 Jeep. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач является единственным вариантом, но он плавно переключается и удерживает двигатель в сладком месте во время низкоскоростного ползания. Система полного привода включает двухступенчатый передаточный чехол с авторежимом для бесшовного взаимодействия. Электронный запирающий задний дифференциал является стандартным, а передний блокирующий дифференциал доступен на опциональном пакете Sasquatch. Badlands также получает заносные пластины, модульный передний бампер большой мощности и 32-дюймовые вездеходные шины в стандартной комплектации, с 35-дюймовыми шинами.

Система управления дорожным движением Ford включает в себя семь режимов G.O.A.T. (Go Over Any Terrain): обычный, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts и Rock Crawl. Каждый режим регулирует реакцию дросселя, точки сдвига передачи, контроль тяги и настройки системы 4×4. Bronco также оснащен системой Trail Control (внедорожный круиз-контроль) и Trail Turn Assist, которая тормозит внутреннее заднее колесо, чтобы затянуть радиус поворота на узких тропах - трюк, который Jeep не может сравниться без модификаций послепродажного обслуживания.

Угол подхода для Badlands со стандартными шинами составляет 35,5 градусов, угол вылета 30 градусов, угол перекрытия 21,1 градуса и дорожный просвет 8,8 дюйма. С пакетом Sasquatch эти цифры прыгают до 43,2, 37,2, 29 и 11,5 дюйма соответственно, приближая его к геометрии Rubicon. Водная фординг оценивается в 33,5 дюйма - немного лучше, чем Wrangler.

Сравнение результатов

Двигатель и силовой агрегат

В то время как Bronco Badlands имеет явное преимущество в лошадиных силах и крутящем моменте на бумаге, производительность в реальном мире зависит от шестерни и веса. 3,6-литровый V6 Wrangler Rubicon обеспечивает 285 л.с. и 260 фунтов-фут, но его корпус передачи с низким диапазоном 4:1 умножает крутящий момент настолько эффективно, что он чувствует себя так же способным на скоростях сканирования. Первое передаточное отношение автоматической коробки передач 4,71:1 (на 8-ступенчатой) помогает Rubicon плавно стартовать на крутых марках.

2,7L V6 Bronco имеет более низкое качество, что делает слияние и прохождение шоссе легкими. Его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет низкую первую передачу 4,69:1, но передаточное соотношение малой дальности в Badlands менее агрессивное 2,72:1, что дает соотношение ползания около 64:1 с 4,7 конечным приводом. Это все еще очень способно, но соотношение ползания Rubicon 84:1 имеет решающее значение для чрезвычайно технического ползания по скалам.

Качество обработки и езды

На дороге Ford Bronco Badlands чувствует себя более изысканным. Независимая передняя подвеска (IFS) в Bronco обеспечивает лучшую обратную связь с рулевым управлением и меньшее рулевое управление на неровном тротуаре. Wrangler Rubicon использует прочную переднюю ось, которая может чувствовать себя менее точно на шоссе, но предлагает превосходную артикуляцию на бездорожье. Для дальних поездок по суше комфорт езды Bronco может быть решающим фактором.

Внедорожник, твердая передняя ось Rubicon превосходит в медленном скальном ползании, где его способность поддерживать контакт с шиной без провисания подвески не имеет себе равных. В высокоскоростном пустынном беге, IFS Bronco и амортизаторы Bilstein дают ему край - он может впитывать вибрации и поверхности стиральной доски без колебания оси, распространенного в транспортных средствах с твердой осью.

Внедорожные возможности

  • Канатная тропа: Здесь доминирует джип Rubicon Trail. Запирание переднего и заднего дифференциалов, отсоединяющая перекладина, крайне низкое соотношение ползаний позволяют ему подниматься на ближние вертикальные уступы и пересекать валунные поля с минимальным вращением колес. Обширный рынок запасных частей для джипа также означает, что модернизация осевых валов, передаточных передач и подвески более проста, чем для Bronco.
  • Высокоскоростная пустыня и дюны:] Ford Bronco Badlands, особенно с пакетом Sasquatch, более стабилен на более высоких скоростях по пересеченной местности. Подвеска HOSS в сочетании с независимой передней подвеской снижает усталость водителя и поддерживает управление. Режимы G.O.A.T. мгновенно настраивают систему на песок или грязь, делая ее более универсальной для поездок на смешанной местности.
  • Mud и Snow: Оба автомобиля имеют способные полноприводные системы, но система управления ландшафтом Bronco дает водителю больше контроля через выделенные режимы. Jeep больше полагается на навыки водителя и шины послепродажного обслуживания, хотя стандартные вездеходные шины адекватны для умеренной грязи и снега.

Комфорт и особенности интерьера

Дизайн интерьера и материалы

Интерьер Wrangler Rubicon эволюционировал, но он по-прежнему отдает приоритет функциям над роскошью. Разъемные вилки в полу позволяют очищать шланги после грязных троп. Тканевые сиденья долговечны и просты в чистке, хотя дополнительные кожаные сиденья добавляют немного комфорта. Панель приборов прямолинейна и проста, с большими физическими кнопками для климата и аудио - легко работать во время ношения перчаток. Информационно-развлекательная система Uconnect 4 или 5 является одной из самых интуитивно понятных в отрасли, с четкой графикой и быстрым временем отклика. Доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Ford Bronco Badlands принимает дизайн интерьера в более современном направлении. В приборной панели есть доступный 12-дюймовый сенсорный экран с Sync 4, который поддерживает обновления по воздуху. Сиденья поддерживаются, а материалы по всему миру чувствуют себя более высококлассными, чем у Jeep. Bronco также имеет уникальный готовый к аксессуарам интерьер: передние сиденья немного более вертикальные, чтобы разместить дополнительный «сафари» верх, а дверные ручки интегрированы в центральную стек. Оба автомобиля предлагают съемные верхушки и двери, но безрамочные двери Bronco и более простые в магазине панели крыши дают ему небольшое преимущество в удобстве.

Груз и хранение

С задними сиденьями вверх, Wrangler Rubicon предлагает около 31,7 кубических футов грузового пространства; с сиденьями, сложенными, что расширяется почти до 72 кубических футов. Bronco Badlands обеспечивает немного меньше - 30,7 кубических футов позади задних сидений и 77,6 с сложенными сиденьями - в основном из-за конструкции задних сидений. Однако задние сиденья Bronco складываются полностью плоскими, в то время как днища сидений Jeep поднимаются и наклоняются вперед, оставляя неравномерный пол. Для сухопутного кемпинга более плоский пол Bronco является заметным преимуществом.

Технологии и информационно-развлекательная

Jeep Wrangler Rubicon: Стандартный на Rubicon 8,4-дюймовый сенсорный экран с Uconnect 4C NAV, SiriusXM и интегрированной навигацией. На внедорожных страницах отображается информация о шаге, рулоне и трансмиссии автомобиля. 9-спикерная аудиосистема премиум-класса Alpine необязательна. Система поддерживает услуги SiriusXM Guardian (удаленный запуск, отслеживание транспортных средств), но не имеет обновлений программного обеспечения для основных функций.

Ford Bronco Badlands:] 12-дюймовый сенсорный экран стандартен в комплектации Badlands, с Sync 4, который может узнать предпочтения водителя. В комплект входят беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также стандартная Co-Pilot360 от Ford (помощь перед столкновением, мониторинг слепых зон, ведение полосы движения). Bronco также предлагает систему камеры с 360 градусами, которая неоценима при навигации по узким трассам. Система SYNC получает обновления по воздуху, что означает, что автомобиль со временем улучшается.

Особенности безопасности

Безопасность на автомобилях с рейтингом трассы имеет решающее значение, учитывая условия, с которыми они сталкиваются. Wrangler Rubicon поставляется с камерой заднего вида, контролем устойчивости с контролем поворота прицепа и помощью при старте на холме. Расширенные варианты безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и предупреждение о столкновении вперед, доступны, но не стандартны. Электронное смягчение крена включено. Твердая передняя ось может вызвать более драматичные входы рулевого управления в аварийном маневре, но маневренность Рубикона помогает маневренности.

Стандартный комплект Ford Bronco Badlands Co-Pilot360 включает в себя автоматические фары дальнего света, очистители от дождя, систему удержания полосы движения и камеру заднего вида. Дополнительный Co-Pilot360 Assist+ добавляет адаптивный круиз-контроль с остановкой и ходом, уклончивую помощь рулевому управлению и предотвращение столкновений на перекрестке. Независимая передняя подвеска способствует более стабильному изменению полосы движения. Ни один из автомобилей не был полностью испытан на аварийность NHTSA или IIHS по состоянию на 2024 год, но оба имеют прочные каркасные конструкции.

Буксировка и полезная нагрузка

Оба автомобиля рассчитаны на буксировку до 3500 фунтов при правильном оборудовании, что делает их пригодными для небольших лодок, прицепов или кемперов. Для буксировки Jeep требуется приемник класса II, в то время как Bronco предлагает приемник класса III с завода. Емкость полезной нагрузки аналогична: около 1200 фунтов для Wrangler Rubicon и 1200-1300 фунтов для Bronco Badlands в зависимости от опций. Для посадки с передачей немного более высокая полезная нагрузка Bronco может быть полезной.

Топливная экономика

Эффективность топлива не является основной заботой для любителей бездорожья, но это имеет значение для дальних поездок. Wrangler Rubicon с 3,6-литровым V6 и автоматической коробкой передач достигает EPA-оценки 17 миль на галлон и 23 миль на галлон шоссе. 2,0-литровый турбодвигатель немного улучшается до 18/24 миль на галлон. Bronco Badlands с 2,7 л EcoBoost и 10-ступенчатой автоматической получает 17 миль на галлон города и 19 миль на галлон шоссе - примерно на 4 мили на галлон меньше на шоссе, отчасти из-за большего двигателя и менее аэродинамической формы. Реальные испытания показывают, что Бронко может окунуться в низкие подростки при движении по бездорожью или на шоссе со скоростью 75 миль в час.

Цена и стоимость

Базовый MSRP для двухдверного Jeep Wrangler Rubicon 2024 года начинается около 44 000 долларов; четырехдверный Unlimited Rubicon начинается ближе к 48 000 долларов. Добавление вариантов, таких как кожаные сиденья, премиальный аудио, стальные бамперы и адаптивный круиз-контроль, может подтолкнуть цену более чем на 55 000 долларов. Четырехдверный Ford Bronco Badlands начинается примерно с 48 000 долларов, но пакет Sasquatch добавляет 6 500 долларов, а предметы роскоши могут довести его до 55 000 долларов или более. Однако, разметка дилеров Ford была более распространена, поэтому реальная история производства Jeep означает широкие стимулы и меньшую разметку дилера в большинстве регионов.

Ценность перепродажи традиционно благоприятствовала Wrangler, который держит свою стоимость лучше, чем почти любой другой автомобиль массового рынка. Ценность перепродажи Bronco все еще устанавливается, но ранние данные показывают сильное удержание из-за высокого спроса.

Послепродажное обслуживание и кастомизация

Послепродажный рынок Jeep легендарный - сотни производителей производят бамперы, лебедки, подъемные комплекты, оси, освещение и аксессуары для интерьера специально для платформы Wrangler. Если Rubicon не поставляется с тем, что вы хотите, вы можете легко найти его. Рынок послепродажного обслуживания Bronco быстро растет, но он все еще находится в зачаточном состоянии по сравнению с экосистемой Jeep. Части становятся все более доступными, и крупные компании (ARB, Warn, King) теперь предлагают продукты Bronco. Тем не менее, огромная глубина и зрелость послепродажного рынка Wrangler дают Jeep явное преимущество для тех, кто хочет сильно модифицировать свой автомобиль.

Реально-мировая тропа: экспертный консенсус

Тестеры внедорожных испытаний из таких изданий, как Car и Driver и MotorTrend, широко сравнили оба автомобиля. Общий вердикт: на самой трассе Rubicon Trail низкая передача и превосходная артикуляция джипа позволяют ему завершить трассу с меньшим количеством технических проблем. Bronco требует более тщательного выбора линии и навыков водителя на самых экстремальных препятствиях. Однако на высокоскоростных пустынных дорогах, ведущих к тропе или на смеси местности, подвеска и мощность бронзы делают ее более приятной для более широкой аудитории. Многие эксперты приходят к выводу, что если ваше основное использование - хардкорный рок-ползание, выберите Jeep; если вы хотите универсальный и удобный приключенческий автомобиль, который также может справиться с умеренным рок-ползанием, выберите Bronco.

Вывод: Кто правит верховным?

Нет единого ответа — «верховный» внедорожник зависит от вашего приоритета. Джип Вранглер Рубикон остается королем экстремального рок-ползания, с проверенной формулой, непревзойденной поддержкой рынка послепродажного обслуживания и богатым наследием внедорожного. Форд Бронко Бадлендс проблемы с современными технологиями, превосходной мощностью двигателя и лучшими дорожными манерами, что делает его более всесторонней ежедневной машиной и воином выходных.

Для преданного внедорожного пуриста, который планирует без колебаний решать проблемы с трассой Рубикон, Моабом или аналогичными задачами, Jeep - очевидный выбор. Для авантюриста, который хочет сочетать комфорт на шоссе с возможностью тропы, Bronco Badlands - особенно с пакетом Sasquatch - является убедительной и часто более удобной альтернативой.

В конечном счете, оба автомобиля невероятно способны. Лучший совет - тест-драйв как на тротуаре, так и, если возможно, на тропе. Ваш собственный стиль вождения и типичная местность покажут, какой из них действительно царит для вас.

Для подробных спецификаций посетите официальную страницу Jeep Rubicon и Сайт Ford Bronco. Для сравнения сбоку см. Полный обзор MotorTrend.