История Jeep Rubicon

Названия Jeep Rubicon впервые появились в линейке Wrangler в 2003 году, рожденной от прямой линии военных и гражданских внедорожников. Это был не просто комплектация, а специально построенная машина, спроектированная для покорения легендарной трассы Rubicon в калифорнийской Сьерра-Неваде - 22-мильный маршрут, усеянный гранитными плитами, валунами и крутыми склонами, которые ранее были областью сильно модифицированных багги. Назвав модель после этой тропы, Jeep сделал четкое заявление: Rubicon должен был стать самым способным серийным внедорожником на планете.

На протяжении многих лет Rubicon развивался через поколения TJ, JK и JL, каждая итерация совершенствует формулу. Оригинальный TJ Rubicon ввел блокирующие дифференциалы и корпус передачи 4:1 низкого диапазона прямо с завода, функции, которые ранее были послепродажными обновлениями. Поколение JK (2007-2018) добавило более мощные двигатели, улучшенную геометрию подвески и электронные разъединяющие полосы поворота. Текущее поколение JL (2018-настоящее время) приносит турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый вариант, передовую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и множество электронных вспомогательных средств, никогда не ставя под угрозу основные возможности. Сегодня Rubicon остается эталоном для заводских внедорожных характеристик.

Основные особенности, которые определяют рубикон

Jeep Rubicon отличается набором аппаратных средств, которые просто не появляются на меньших комплектациях Wrangler или большинстве конкурентов.Каждый компонент выбран для максимизации тяги, долговечности и контроля в самых требовательных средах.

Тяжело-голая Дана 44 оси

В основе трансмиссии Rubicon лежат оси Dana 44 спереди и сзади. В то время как стандартный Wrangler использует более легкие оси Dana 30 и 35, агрегаты Dana 44 Rubicon имеют более толстые оси, более крупные кольцевые передачи и более сильные валы. Это обновление обеспечивает значительно более высокую крутящую способность и сопротивляется изгибу или разрыву при ползании по большим камням или под тяжелым дросселем. Оси также оснащены более крупными валами 32-сплайн по сравнению со стандартными 27-сплайнами, что еще больше увеличивает прочность. Для владельцев, планирующих серьезные раскатывающиеся или большие шины, установка Dana 44 обеспечивает прочную основу, которая снижает необходимость в модернизации послепродажного обслуживания.

Электронные дифференциалы блокировки

Перепады блокировки являются преимуществом внедорожной подписи Rubicon. Нажатие кнопки на приборной панели включает механический замок в переднем и заднем дифференциалах, заставляя оба колеса на каждой оси вращаться с одинаковой скоростью. Это устраняет проскальзывание колеса на свободных поверхностях, позволяя транспортному средству ползать по препятствиям, которые в противном случае вызывали бы беспомощное вращение стандартного открытого дифференциала. Шлюзы предназначены для низкоскоростных, высокотяговых ситуаций и автоматически отключаются выше определенной скорости для безопасности на тротуаре. В сочетании с чехлом передачи Rock-Trac, блокирующие дифференциалы дают Rubicon уровень контроля тяги, который конкуренты посвятили внедорожным гонщикам.

Скриншоты из игры Rock-Trac Transfer Case 4:1 Low Gear

Корпус передачи Rock-Trac является критическим дифференциатором. Он предлагает передаточное отношение 4:1 низкого диапазона - ниже, чем соотношение 2,72:1, найденное в других моделях Wrangler. Эта сверхнизкая передача умножает крутящий момент двигателя в четыре раза, обеспечивая исключительный контроль ползучести на холостых скоростях. При подъеме на крутые, скалистые подъемы или спуске по техническим спускам водитель может полагаться на торможение двигателя без ездовых тормозов. Корпус передачи также имеет полностью синхронизированный механизм сдвига для плавного взаимодействия между 2-колесным приводом, 4-колесным приводом и 4-колесным приводом.

Отключение Front Sway Bar

Jeep оснащает Rubicon электронным отключением штанги, которое может быть активировано нажатием кнопки - и до 18 миль в час. При отключении передняя подвеска набирает на 20% больше сочленения, позволяя шинам поддерживать контакт с землей по неровной местности. Это резко улучшает тягу на скалистых тропах, где одно колесо могло бы иначе подняться в воздух. Система автоматически подключается, когда скорость превышает 18 миль в час, обеспечивая стабильность на мощеных дорогах. Эта функция когда-то была зарезервирована для модифицированных внедорожников, но теперь является стандартной отличительной чертой Rubicon.

33-дюймовые вседорожные шины

Рубикон крутится на 33-дюймовых вездеходных шинах BFGoodrich KO2 в качестве стандартного оборудования. Эти шины спроектированы с более жестким боковым соединением, чтобы противостоять проколам от острых камней и имеют глубокие протекционные блоки для грязи и сцепления со снегом. Большой диаметр также увеличивает дорожный просвет, не требуя подвески. На тропе KO2 обеспечивают уверенное сцепление с рыхлым гравием, мокрой скалой и умеренной грязью, в то время как на дороге они остаются удивительно тихими и стабильными. Для еще более экстремальных условий колесные колодцы Rubicon могут вмещать до 35-дюймовых шин с минимальными модификациями.

Броня под телом и Skid Plates

Для защиты жизненно важных компонентов Rubicon поставляется с тяжелыми стальными пластинами, покрывающими топливный бак, корпус передачи и поддон автоматической коробки передач. Дополнительные наскальные рельсы защищают панели рокера от удара при прохождении валунов. Дифференциалы передней и задней осей также защищены литыми стальными крышками, а не штампованной сталью, используемой на стандартных моделях. Эта комплексная броня позволяет водителю сосредоточиться на линии, не беспокоясь о повреждении критических деталей под ней.

Производительность и способность к поездам

Приближение, перекрытие и углы вылета

Геометрия Rubicon оптимизирована для внедорожного клиренса. Передний бампер круто разогнан, давая угол приближения 44 градуса на двухдверной модели и 43 градуса на четырехдверной Unlimited. Угол перекрытия - критический для крепления острых хребтов - оценивается в 27 градусов (двухдверный) и 20 градусов (неограниченный). Угол вылета, под влиянием короткого заднего свеса, измеряет 37 градусов для обеих версий. Эти цифры являются ведущими в классе и позволяют Rubicon ползать по препятствиям, которые будут высокоцентричными или соскребать ходовую часть других внедорожников.

Глубина водяного Форда

При высоком расположении воздухозаборника двигателя в переднем крыле и герметичных электрических разъемах по всему крылу Rubicon может форсировать воду до 30 дюймов в глубину при движении в медленном, устойчивом темпе. Эта возможность необходима для пересечения потоков, затопленных троп или приливных зон. Водители должны отметить, что для форсирования любой глубины более 18 дюймов требуется тщательное планирование и снижение скорости, чтобы избежать попадания воды в двигатель или дифференциалы.

Четырехколесная система привода

В Rubicon используется сверхмощная система полного привода с частичной занятостью с коробкой передач Rock-Trac. В 2-колесном приводе мощность переходит на задние колеса для эффективности использования топлива на тротуаре. Переход на 4-колесный привод с высоким крутящим моментом передней и задней части, задействуя опцию с низкой дальностью для максимального умножения крутящего момента. В отличие от некоторых систем с полной занятостью, конструкция Rubicon с частичной занятостью обеспечивает разделение крутящего момента 50:50 без скольжения, что делает его более прочным при тяжелых внедорожных нагрузках. Система управляется обычным рычагом или дополнительным кнопочным циферблатом, но механическое взаимодействие остается положительным и надежным.

Управляемые дороги

Несмотря на свою внедорожную направленность, JL Rubicon обеспечивает респектабельное поведение на дороге. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач плавно смещается и удерживает двигатель в полосе мощности, в то время как пересмотренное электроусилительное рулевое управление обеспечивает лучшее центрирование и снижение отката по ударам. Поездка по-прежнему устойчива по стандартам внедорожника, а твердая передняя ось может передавать некоторую вибрацию на грубом тротуаре, но общее самообладание улучшается по сравнению с предыдущими поколениями. Большие шины создают скромный гул на скоростях шоссе, но звукоизоляционные материалы уменьшают шум ветра. Для ежедневного вождения Rubicon является приемлемым компромиссом.

Интерьер комфорт и технологии

Информационно-развлекательная и связность

Rubicon оснащен новейшей системой Uconnect 4 или 4C NAV с 8,4-дюймовым сенсорным экраном. Он поддерживает интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, потоковую передачу Bluetooth и дополнительную навигацию с картами дорожных трасс. Интерфейс адаптивный и логически выложен, с физическими ручками для громкости и настройки, которые уменьшают отвлечение. SiriusXM спутниковое радио и HD Radio также доступны. Для внедорожников система может отображать шаг, крен и состояние трансмиссии через приложение Off-Road Pages, обеспечивая обратную связь в реальном времени для вождения по трассе.

Посадочные и кабинные материалы

Стандартные сиденья - ткань с поддерживающим креплением, но сидения с кожаной подстрижкой необязательны. Передние сиденья предлагают ручную настройку, но могут быть обновлены до мощности с памятью для водителя. Задние сиденья на Unlimited модели складываются в плоскую, чтобы создать полезную грузовую зону, хотя задние сиденья двухдверной версии лучше всего подходят для случайных пассажиров или передачи. Кабина имеет простые чистые материалы, включая виниловые напольные покрытия (дрейн-плагины стандартны), что позволяет легко отвисать после грязного пробега. Премиальные модели добавляют мягкие сенсорные поверхности, но Rubicon отдает приоритет функции над роскошью.

Съемная крыша и двери

Знаковой особенностью опыта Wrangler является возможность удаления крыши и дверей. Rubicon предлагает трехсекционный жесткий верх Freedom Top, который можно частично снять или полностью снять с двумя людьми. Двери можно быстро разблокировать с помощью специальных инструментов, хранящихся в автомобиле, превращая внедорожник в автомобиль под открытым небом. Для поколения JL ветровое стекло также может складываться в плоскую форму с помощью интегрированных ручек и завязок - кивок на оригинальные военные джипы. Эти функции не просто новизна; они позволяют владельцам полностью ощутить наружную среду, когда погода сотрудничает.

Премиум-звуковая система

Заводское аудио включает в себя стандартную шестиспицевую систему, но опциональное обновление Alpine Premium Audio добавляет девять динамиков, сабвуфер и усилитель мощностью 552 Вт. Эта система обеспечивает четкие максимумы и ударный бас даже с верхней частью, благодаря морской защите от атмосферных воздействий. Для владельцев, которые регулярно ездят с удаленной крышей, альпийская система является выгодной инвестицией, чтобы наслаждаться музыкой, несмотря на шум ветра и дороги.

Безопасность и помощь водителю

Jeep не пренебрегает безопасностью в Rubicon. Стандартная безопасность включает в себя полный набор подушек безопасности (передняя, боковая ударная и занавеска), электронное управление стабильностью, управление тягой и камеру заднего вида. Перемещение в комплектацию добавляет мониторинг слепых точек, обнаружение заднего перекрестка и датчики паркового помощника. JL Rubicon также ввел адаптивный круиз-контроль и предупреждение о столкновении вперед - особенности, необычные в традиционных внедорожниках. В то время как утилитарные корни Rubicon означают, что он не может соответствовать показателям краш-тестов однокомпонентных кроссоверов, его тяжелая рама и усиленная структура кузова обеспечивают отличную защиту в реальных столкновениях. Высокое положение сидения также дает водителям командный вид на дорогу впереди.

Настройка и поддержка послепродажного обслуживания

Одной из самых сильных сторон Jeep Rubicon является его обширная экосистема послепродажного обслуживания. Поскольку Rubicon начинается с лучшего внедорожного оборудования завода, владельцы могут использовать его с подъемниками, большими шинами, бамперами, лебедками и броней от сотен производителей. Дизайн корпуса Wrangler на раме и простая геометрия подвески делают изменения простыми. Jeep также предлагает детали производительности Mopar, обеспечивая дружественные к гарантии обновления. Эта возможность настройки является основной причиной, по которой Rubicon сохраняет такую высокую стоимость перепродажи - это одновременно способный автомобиль из коробки и пустой холст для персонализации.

Сравнение с конкурентами

Jeep Rubicon сталкивается с растущей конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Ford Bronco Badlands, Toyota 4Runner TRD Pro и Land Rover Defender. Bronco Badlands предлагает аналогичный подход с блокирующими дифференциалами, отсоединяющими решетками с подвеской и 35-дюймовыми шинами, но его независимая передняя подвеска ограничивает артикуляцию по сравнению с твердой осью Rubicon. 4Runner TRD Pro прочный и надежный, но не имеет съемной крыши Wrangler и экстремальной передачи малой дальности. Defender обеспечивает современную роскошную и внедорожную электронику, но по значительно более высокой цене и с меньшей поддержкой послепродажного обслуживания. Для чистой внедорожной производительности Rubicon остается эталоном благодаря сочетанию заводских шкафчиков, 4:1 с низкой дальностью, сплошными осями и обширными вариантами настройки.

Заключение

Jeep Rubicon - это не просто автомобиль; это окончательный внедорожный инструмент, разработанный за десятилетия реальных испытаний на самых жестких трассах. Его оси Dana 44, электронные шкафчики, коробка для переноса Rock-Trac и отсоединительная штанга - это специально разработанные компоненты, которые превращают ежедневного водителя в машину, покоряющую тропу. Комфортный интерьер и современные технологии делают его пригодным для поездок на работу, в то время как съемная верхняя часть и послепродажная поддержка приглашают владельцев раздвинуть границы. Для любого, кто серьезно относится к внедорожным исследованиям - от пробегов по выходным до многодневных наземных экспедиций - Jeep Rubicon остается самым способным внедорожником, который вы можете купить на заводе.

Чтобы узнать больше о наследии Rubicon, посетите официальную страницу Rubicon. Для подробных обзоров трассы и сравнительных тестов проверьте MotorTrendTopSpeed. Для обновлений послепродажного обслуживания Quadratec является авторитетным источником деталей и аксессуаров.