Table of Contents

Jeep Grand Cherokee уже давно является эталоном для смешивания повседневной роскоши с законным бездорожьем. С момента своего дебюта в 1992 году он превратился из прочного внедорожника на раме в современный цельный кроссовер, который по-прежнему сохраняет аутентичный четырехколесный кроссовер, который сделал бренд Jeep знаменитым. В этом углубленном обзоре мы исследуем, как Grand Cherokee работает на бездорожье, изучая его варианты трансмиссии, технологию подвески и реальные возможности на самых сложных ландшафтах. Независимо от того, являетесь ли вы путешественников на выходные или ежедневный пассажир, который иногда направляется на грязь, Grand Cherokee предлагает убедительный пакет, который может сравниться с несколькими соперниками.

История и эволюция внедорожной ДНК великого чероки

ZJ Grand Cherokee первого поколения представил концепцию более комфортного, семейного Jeep без ущерба для тропы. Ранние модели предлагали прочную заднюю ось и доступный полный привод, устанавливая сцену. На протяжении многих лет платформа переходила на независимую подвеску с WK2 в 2011 году, что резко улучшило качество езды на дороге, сохраняя впечатляющие внедорожные учетные данные благодаря умной электронике и воздушной подвеске. Последнее поколение WL (2022+) продолжает эту традицию, совершенствуя формулу с обновленными двигателями, более легким шасси и еще более сложной системой Selec-Terrain. Для многих энтузиастов Grand Cherokee представляет собой идеальную среднюю площадку - автомобиль, который может покорить сликрок Моаба утром и переправить семью на симфонию вечером.

Основные внедорожные технологии привода

Jeep предлагает три основных полноприводных системы на Grand Cherokee, каждая из которых адаптирована к различным уровням внедорожных амбиций. Понимание различий имеет решающее значение при выборе правильной модели для вашего предполагаемого использования.

Квадратный Трак I

Это штатная односкоростная система передачи, которая автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Она идеально подходит для легкого бездорожья и неблагоприятных погодных условий, не требуя ввода водителя. Однако ей не хватает передач малой дальности, поэтому она не подходит для серьезного рок-ползания или крутых спусков, где необходим контроль ползания.

Квадрат-Трак II

Основываясь на Quadra-Trac I, эта система добавляет двухскоростной трансферный футляр с низким диапазоном (2,72:1). Низкий диапазон умножает крутящий момент, позволяя транспортному средству ползать по препятствиям на низких скоростях с большим контролем. Quadra-Trac II также включает в себя управление спуском на холм. Он встречается на многих комплектациях среднего уровня и обеспечивает подлинную внедорожную способность для большинства условий трассы.

Quadra-Drive II

Система верхнего уровня Quadra-Drive II сочетает двухскоростной корпус передачи Quadra-Trac II с электронным задним дифференциалом с ограниченным скольжением (ELSD) и, на отделке Trailhawk, блокирующим задним дифференциалом. ELSD может передавать до 100% доступного крутящего момента на колесо с тягой, обеспечивая исключительный захват в ситуациях, когда поднимаются одно или несколько колес. Quadra-Drive II - это система выбора для серьезных внедорожников, которые занимаются скальными садами, глубоким песком или крутыми грязеподъемами. Он стандартен на Trailhawk и доступен на других высококлассных комплектациях.

Контроль спуска на холме и электронная стабильность

Все Grand Cherokees, оснащенные внедорожными пакетами, оснащены системой управления спуском на холм, которая автоматически тормозит каждое колесо для поддержания медленного контролируемого спуска на крутых отметках. Система контроля устойчивости также включает в себя внедорожную калибровку, чтобы обеспечить больше вращения колеса и рыскания перед вмешательством, придавая водителю уверенность на рыхлых поверхностях.

Варианты двигателей и их внедорожная пригодность

Grand Cherokee предлагает ряд силовых агрегатов, каждый из которых имеет сильные стороны, которые влияют на внедорожные характеристики - особенно доставка крутящего момента, управление теплом и запас топлива.

3.6L Pentastar V6

Стандартный двигатель выдает 295 лошадиных сил и 260 фунтов-футов крутящего момента. Хотя Pentastar V6 не является подавляющим, он легкий и легко крутится. С восьмиступенчатой автоматической коробкой передач 4.7:1 и коробкой передач с низкой дальностью, V6 обеспечивает достаточный крутящий момент на низких скоростях для умеренных трасс. Это самый экономичный вариант, что делает его привлекательным для длительных поездок по суше, где остановки топлива недостаточны.

5.7 л HEMI V8

Для тех, кому нужен серьезный крутящий момент для буксировки прицепа или тягивания через глубокий песок, 5,7L V8 является сладким местом. Он обеспечивает 360 лошадиных сил и 390 фунтов-футов крутящего момента, с громкой выхлопной нотой, которая объявляет о его способности. HEMI также имеет отключение цилиндров для улучшения экономии топлива на шоссе. На бездорожье крутящий момент низкого класса позволяет транспортному средству ползать по препятствиям без подъема высоко, что уменьшает вращение колес. V8 доступен как с Quadra-Trac II, так и с Quadra-Drive II.

6.4L HEMI V8 (Trackhawk/SRT)

Этот 475-сильный монстр предназначен для высокоскоростной езды по дороге, а не для скалолазания. Хотя он сохраняет способную систему с полным приводом, спортивная подвеска Trackhawk, низкопрофильные шины и высокая мощность делают его менее подходящим для технических внедорожных трасс. Однако он все еще может обрабатывать грунтовые дороги и легкие внедорожные. Для специального использования на бездорожье Trailhawk или Overland с 5,7L - лучший выбор.

3,0-литровый EcoDisel V6

Прекращенная после 2021 модельного года, но все еще доступная в использовании, EcoDiesel произвела 260 лошадиных сил и массивный 442 фунт-фут крутящего момента. Низкий оборот дизельного двигателя идеально подходит для ползания и буксировки. Кроме того, его экономия топлива может превышать 30 миль на галлон на шоссе, давая ему исключительный диапазон для удаленной посадки. Многие любители бездорожья все еще ищут эти подержанные модели для их крутящего момента и эффективности.

2024+ 4xe Plug-in Hybrid

Последнее поколение Grand Cherokee 4xe сочетает в себе 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый с электродвигателем общей мощностью 375 лошадиных сил и 470 фунтов-фут крутящего момента. Электродвигатель обеспечивает мгновенный крутящий момент при нулевой обороте в минуту, что идеально подходит для бездорожья. 4xe также предлагает только электрическую бесшумную работу для наблюдения за дикой природой и маневрирования в кемпинге. Однако его дополнительный вес и уменьшенный дорожный просвет под аккумуляторной батареей (по сравнению с Trailhawk) означает, что он не совсем так способен на самых тяжелых трассах.

Подвеска и дизайн шасси

Возможности внедорожного движения - это не только мощность - это то, как автомобиль поддерживает контакт шин с землей. Grand Cherokee использует полностью независимую переднюю и заднюю подвеску, которая обеспечивает отличную артикуляцию колес для цельного внедорожника.

Воздушная подвеска Quadra-Lift

Доступная на большинстве комплектаций (стандарт на Trailhawk и Overland), система Quadra-Lift обеспечивает пять высот езды: Entry / Exit (нижний для удобства доступа), Aero (для экономии топлива на шоссе), Normal Ride Height, Off-Road 1 (лифты 1,3 дюйма) и Off-Road 2 (лифты 2,5 дюйма). На Off-Road 2 Grand Cherokee Trailhawk достигает 11,3 дюйма дорожного просвета — достаточно, чтобы очистить большинство камней и колеи. Воздушная подвеска также смягчается над ударами и автоматически застывает на скорости.

Приближение, отправление и поворотные углы

Обрезка Trailhawk максимально увеличивает эти критические внедорожные измерения: угол захода 36,1 градуса, угол вылета 30,1 градуса, угол перекрытия 23,4 градуса. Эти цифры впечатляют для среднеразмерного роскошного внедорожника и позволяют Grand Cherokee преодолевать крутые уступы и резкие переходы без соскабливания бамперов. Нижние отделки имеют несколько уменьшенные углы из-за разных передних фасций и стандартной подвески.

Система управления тягой Selec-Terrain

Система Jeep Selec-Terrain дает водителю пять различных режимов (исключая уникальный режим e-Save 4xe): Auto, Snow, Sand/Mud, Rock и Sport. Каждый режим регулирует реакцию дросселя, логику сдвига передачи, распределение крутящего момента и вмешательство в управление стабильностью. В режиме Rock, например, система закрывает задний дифференциал (если он оборудован) и использует агрессивное управление тягой, чтобы имитировать дифференциал центра блокировки. Режим Sand/Mud позволяет больше вращать колесо, чтобы предотвратить копание, в то время как режим Snow смягчает дросселя, чтобы избежать разрыва тяги на льду. Система интуитивно понятна - даже новички могут выбрать правильный режим и чувствовать себя мгновенно более уверенно.

Реальные выступления на разных территориях

Чтобы дать вам честную оценку, мы собрали отзывы от владельцев, профессиональные отзывы и наши собственные тесты по нескольким направлениям.

Рок-ползание

В медленной технической местности Trailhawk с Quadra-Drive II и задним шкафчиком выделяется. Низкий диапазон (2,72:1) в сочетании с шкафчиком означает, что Grand Cherokee может подниматься по вертикальным скальным ступеням, которые оставляют вращаться меньшие внедорожники. Высота подвески Off-Road 2 обеспечивает отличный клиренс, а пластины с заносом защищают масляную поддонную панель, корпус передачи и топливный бак. Владельцы сообщают, что Grand Cherokee может легко прокладывать трассы, оцененные как 6-7 из 10 по сложности (с полностью построенным Wrangler, являющимся 10). Независимая подвеска ограничивает колесные поездки по сравнению с твердоосным Jeep, но электронные средства хорошо компенсируют.

Грязь и песок

Система Grand Cherokee Selec-Terrain светится глубоким песком и грязью. В режиме Sand/Mud система позволяет щедро вращать колеса, чтобы держать шины в чистоте и предотвращать увязание. 8-ступенчатая автоматическая система удерживает двигатель в полосе мощности. С 5,7L V8 крутящий момент обилен, и Grand Cherokee может питаться через мягкие поверхности, которые останавливают базовый четырехцилиндровый кроссовер. Однако владельцы отмечают, что запасные всесезонные шины (на комплектациях без Trailhawk) быстро становятся обузой. Подборка комплекта вездеходных шин трансформирует производительность автомобиля в песке и грязи.

Снег и лед

Именно здесь Grand Cherokee действительно превосходит даже в стандартной комплектации. Полный привод на четыре колеса в сочетании с весом над передней осью обеспечивает предсказуемую управляемость на упакованных снегопадах и ледяных дорогах. Доступные подогреваемые сиденья, рулевое колесо и дистанционный старт делают зимнее вождение комфортным. Для глубокого снега (над ногой) высота Quadra-Lift Off-Road 2 и возможность смещения в низкий диапазон позволяют транспортному средству вспахивать дрейфы. Многие канадские владельцы сообщают, что Grand Cherokee обрабатывает сильный озёрный снег лучше, чем многие полноразмерные пикапы.

Трейлхоук Трим: специалист по внедорожным перевозкам

Если внедорожные возможности являются вашим приоритетом, Trailhawk - это выбор без тормозов. Исключительными для этой отделки являются система Quadra-Drive II с электронным шкафчиком задней оси, полный набор пластин с заносом кузова (передняя подвеска, топливный бак, передняя и задняя крышка), красные буксировочные крючки спереди и сзади, вездеходные шины (необязательно) и уникальные передние и задние фасции, которые улучшают углы подхода / отъезда. Trailhawk также включает в себя внедорожные страницы Jeep, дисплей в реальном времени с шагом, рулоном, артикуляцией колес и статусом корпуса передачи. Это самый способный Grand Cherokee, не уступающий Wrangler Rubicon, и он делает это, не жертвуя роскошным интерьером.

Соображения в отношении буксировки и полезной нагрузки

Внедорожные перевозки часто включают в себя перевозку снаряжения. Grand Cherokee — особенно с V8 — может буксировать до 7200 фунтов (V6: 6200). Система управления прицепным движением использует тормоза и крутящий момент двигателя для коррекции раскачивания, что полезно на неровных грунтовых дорогах. Емкость полезной нагрузки составляет около 1200-1400 фунтов, достаточно для четырех пассажиров и палатки на крыше. Подвеска Quadra-Lift включает автоматическое выравнивание при буксировании, поддержание высоты езды даже при большой нагрузке на язык.

Интерьер и технологии для приключений

Grand Cherokee не забывает о комфорте после долгого дня на трассе. Кабина просторная, с премиальными материалами, такими как кожа Nappa и настоящая отделка деревом на высококлассных отделках. Информационно-развлекательная система Uconnect 5 отзывчива и оснащена беспроводным Apple CarPlay / Android Auto. Доступный 10,1-дюймовый сенсорный экран включает в себя вышеупомянутые страницы за пределами дороги для мониторинга условий трассы. Для полевых пассажиров грузовая зона (38,6 кубических футов за вторым рядом, 70,8 с сложенными сиденьями) легко вмещает кулер, кемпинг и оборудование для восстановления.

Обратная связь с владельцем и общие изменения

Grand Cherokee имеет яркое сообщество владельцев, которые часто модифицируют свои транспортные средства для более серьезных внедорожных перевозок.

  • Бамперы вторичного рынка со встроенными лебедочными креплениями (например, от ARB или Mopar) повышают способность восстановления.
  • Подъемные комплекты (спейсеры или обычные подъемники на пружине) для увеличения дорожного просвета сверх того, что предлагает воздушная подвеска.
  • Вседорожные или грязепоездовые шины в 33-дюймовых размерах (требуется небольшая отделка или небольшой подъемник) для резкого улучшения тяги.
  • Крыши стойки от брендов, как Туле или Якима для дополнительной грузоподъемности для длительных экспедиций.

Многие владельцы также сообщают, что система охлаждения запаса подходит для большинства внедорожных применений, но обширные скалы, ползающие в жарком климате, могут извлечь выгоду из вспомогательного охладителя трансмиссии.

Сравнительный анализ: Grand Cherokee vs. Rivals

Ford Bronco

Бронко - более хардкорный внедорожник с его прочной задней осью, доступным передним шкафчиком и съемным верхом и дверями. Однако он жертвует утонченностью на дороге и внутренней роскошью. Гранд Чероки - лучший ежедневный водитель с более тихой кабиной и более продвинутой информационно-развлекательной системой.

Toyota 4Runner

4Runner легендарный по надежности, но ездит на устаревшей платформе с плохой экономией топлива и суетливым 5-ступенчатым автоматом. Grand Cherokee более мощный, более эффективный и более удобный. Поддержка послепродажного обслуживания 4Runner больше, но для большинства пользователей Grand Cherokee - более сложный выбор.

Land Rover Discovery

Discovery предлагает превосходную внедорожную электронику и более просторный трехрядный интерьер. Но рекорд надежности Land Rover и более высокая цена покупки дают Grand Cherokee преимущество в стоимости. Grand Cherokee также сохраняет более традиционный стиль Jeep.

Окончательный вердикт

Jeep Grand Cherokee - удивительно хорошо округленный внедорожник. Он не соответствует экстремальным условиям Wrangler Rubicon или конечной возможности модифицированного 4Runner, но он предлагает уровень комфорта, технологии и повседневной пригодности, к которому могут прикоснуться немногие внедорожники. Для большинства авантюристов, которые сталкиваются с гравийными дорогами, лесными тропами, снегом и случайным валуном, Grand Cherokee - особенно в отделке Trailhawk - это более чем задача. Это доказывает, что вам не нужно жертвовать роскошью для возможностей. Когда вы учитываете его буксировочную способность, доступную воздушную подвеску и изысканные силовые агрегаты, Grand Cherokee остается одним из самых умных вариантов в сегменте роскошных внедорожников среднего размера.

Для дальнейшего чтения ознакомьтесь с официальной страницей внедорожных возможностей Jeep здесь , подробным тестом трассы на Trailhawk от TFLoffroad здесь и всеобъемлющим отчетом о надежности от Consumer Reports здесь .