Table of Contents

Посмотреть серию Jeep CJ

Линейка Jeep CJ (Civilian Jeep) представляет собой прямого потомка военного Jeep времен Второй мировой войны. Выпускавшиеся с 1945 по 1986 год эти автомобили создали репутацию простых, прочных внедорожных возможностей, с которыми могли бы сравниться немногие другие 4x4. Серия CJ включает в себя несколько различных моделей, каждая со своими собственными производственными причудами, вариантами двигателей и поддержкой послепродажного обслуживания. Знание этих различий помогает вам оценить, уважает ли реставрация оригинальную платформу или режет углы.

  • Jeep CJ-2A (1945-1949) — Первый гражданский джип, с задней дверью, с боковой монтировкой запасного, и L-head Go-Devil 134 ci с четырьмя цилиндрами. Очистители ветрового стекла были вакуумными. Построено менее 215 000.
  • Jeep CJ-3A (1949-1953) — цельная рама лобового стекла, более тяжелые рулевые костяшки и более глубокий трансмиссионный туннель. Конструкция «высотного» корпуса является ключевым визуальным сигналом.
  • Jeep CJ-5 (1954-1983) — самый длинный CJ, с закругленной передней крыльчаткой, заимствованной из корейской войны M38A1. Варианты двигателей выросли с F-head четырехцилиндровый до V6 и позже рядные шесть и V8 силовых установок. Колесная база выросла с 81 до 83,5 дюйма за эти годы.
  • Jeep CJ-7 (1976-1986) — Добавлен вариант автоматической коробки передач, более широкая колея и первое использование опционального хардтопа. CJ-7 на 10 дюймов длиннее, чем CJ-5. Боковые стороны кузова из стекловолокна заменили некоторые стальные панели в последующие годы.
  • Jeep CJ-8 Scrambler (1981-1985) — вариант пикапа с длинной колесной базой (103,5 дюйма). Scrambler очень коллекционируемый. Было построено более 27 000, но выжившие встречаются редко.

Каждая модель имеет одну и ту же базовую архитектуру - рама лестницы, сплошные оси передняя и задняя, рессоры для листьев и коробка для передачи с полным приводом на неполный рабочий день. Но различия в колесной базе, ширине колеи, конструкции кузова и доступных вариантах завода означают, что реставрация должна соответствовать конкретному году и модели. A 1977 CJ-7 не должен иметь оси CJ-5 1960-х годов или кровать Scrambler 1982 года, если это не документированная заказная сборка.

Глубина восстановления: Frame-Off против Body-On

Восстановления делятся на несколько ярусов.Понимание этих категорий помогает оценить объем выполненной работы и вероятность скрытых дефектов.

Восстановление без рамы

Корпус и трансмиссия полностью сняты с рамы. Рама обнажена, среда взорвана, проверена на наличие трещин или ржавчины, отремонтирована при необходимости, а затем окрашена или покрыта порошком. Каждый компонент — оси, подвеска, двигатель, коробка передач, передаточный короб, тормозные линии, топливная система, электропроводка — перестроен или заменен. Это золотой стандарт. Настоящая реставрация рамы должна стоить от 30 000 до 60 000 долларов США по частям и труду для CJ-5 или CJ-7 и значительно больше для редкого Scrambler.

Тело о восстановлении

Тело остается на раме, пока выполняются механические работы. Краска и интерьер могут быть обновлены, но рама не проверена или не обработана от ржавчины. Реставрация кузова может скрыть гниение рамы, трещины пружинных вешалок и поврежденные крепления кузова. Это более дешевые проекты, но сопряжены с более высоким риском.

Косметическая рефрен

Новая краска, новые крышки сидений, возможно, свежий слой подшерстка над ржавыми панелями пола. Двигатель может быть обезжиренным и детализированным, но не восстановленным. Эти транспортные средства часто продаются как «восстановленные», но на самом деле просто очищены. Они имеют более низкие цены, но могут быть ненадежными.

Основные особенности качественной реставрации

При изучении восстановленного Jeep CJ, ищите доказательства тщательной работы в пяти основных системах: кузов и рама, трансмиссия, подвеска, интерьер и электрооборудование.

Тело и целостность рамки

Начните снизу транспортного средства. Качественная реставрация будет иметь раму, которая не имеет значительной шкалы ржавчины, ям или отверстий. Поверхностная ржавчина приемлема, если рама не была взорвана и окрашена, но глубокая коррозия возле крепления рулевого ящика, пружинных окуней или заднего поперечного элемента представляет собой красный флаг. Корпус должен сидеть прямо на раме - измерение от рельса рамы до панели качения с обеих сторон; различия более чем 1/4 дюйма предполагают согнутые крепления кузова или измененную раму.

Проверяйте половые сковородки, внутренние панели качелей и колодцы заднего колеса. Оригинальные стальные сковородки гниют изнутри. Если сварные сварные швы были сварены, ищите чистые сварные швы и надлежащий герметик шва. Бондо-тяжелый ремонт или морщинистый листовой металл указывают на спешную работу кузова. Тест на магнит (неразрушающий) может выявить толстые слои наполнителя. Пробелы между дверями, капотом и крыльями должны быть последовательными. Смешанные панели кузова являются отличительной чертой реставрации, которая режет углы.

Качество краски

Заводская краска на CJ редко была качественной — апельсиновая кожура была распространена. Но реставрация должна иметь по крайней мере ровный охват, никаких капель и видимых царапин от шлифовки. Проверьте нижнюю часть капота, дверные косяки и область за гриль. Напыление на резиновой отделке, проводке или компонентах выхлопа сигнализирует о дешевой работе краски. Плохая краска часто маскирует более ранние повреждения или любительский ремонт тела.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель должен легко запускаться от холода без чрезмерного визга или удушения перьев. Слушайте, как хлопают лифтеры, хлопают поршнями или выхлопные трубы на холостом ходу. Перестроенный двигатель будет иметь последовательное сжатие по всем цилиндрам (в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм). Ищите контрольные признаки перестройки: свежие прокладки, новые шланги, чистая система охлаждения и сухая нижняя часть. Утечки масла из задней основной уплотнительной пленки или крышки клапана являются обычным явлением на старых джипах, но не должны быть тяжелыми при качественном восстановлении.

Проверьте работу трансмиссии. Руководство по Т-150 или Т-176 должно перемещаться без шлифования, а коробка передачи (Dana 18, 20 или 300) не должна ныть или выскакивать из шестерни. Автоматика (GM TH400, Chrysler 904/999) должна твердо перемещаться по всем передачам и не проскальзывать. Убедитесь, что сцепление включается и разъединяется плавно без болтовни.

Приостановка и рулевое управление

Заводские листовые пружины со временем сплющиваются. Качественная реставрация заменит или перевернет пружины и установит новые втулки, кандалы и удары. Захватите каждое переднее колесо в 12 и 6 часов и попытайтесь раскачать его; чрезмерная игра указывает на изношенные шпильки или подшипники колес. Сделайте то же самое в 9 и 3 часа; движение здесь указывает на износ галстука или рулевого колеса. Рулевое колесо должно иметь менее двух дюймов свободной игры, прежде чем колеса ответят. Преобразования рулевого управления на CJ являются обычным явлением, но должны быть установлены правильно, с правильной маршрутизацией ремня и без помех выхлопным коллекторам.

Внутренний и электрический

Восстановленные интерьеры сильно различаются. Ищите оригинальную обивку сидений, которая подходит туго, удобная дорожка сидений и чистая приборная панель, которая не была взломана или расплавлена солнечными повреждениями. Коммутатор должен работать плавно. Испытайте каждую электрическую функцию: фары, сигналы поворота, тормозные огни, рога, стеклоочистители, нагреватель и датчики приборов. Многие проекты восстановления пренебрегают проводкой, оставляя разрушающуюся изоляцию, плавкие провода или неправильные блоки предохранителей. Правильно восстановленный CJ будет иметь чистую электропроводку, предохранители правильного размера и все заводские площадки неповрежденными.

Документация: Ваша дорожная карта восстановления

Хорошо задокументированная реставрация дает вам уверенность. Спросите продавца:

  • Строительные листы или счета-фактуры из реставрационного цеха, перечисляющие все детали и труд.Детальный лист для работы по списку кадров может занимать от четырех до шести страниц.
  • Фотографии процесса восстановления — снос, взрыв среды, ремонт металла, сборка.Подлинные реставрации кадр-офф почти всегда фотографируются.
  • Квитанции на основные компоненты: переделка двигателя, капитальный ремонт трансмиссии, топливный бак, главный цилиндр тормоза, электропроводка упряжка. Если продавец утверждает, что двигатель был заменен, попросите информацию о транспортном средстве-доноре и документы.
  • Служебные записи периода после восстановления Регулярные изменения масла и техническое обслуживание после восстановления показывают, что владелец ухаживал за транспортным средством.

Если продавец не может произвести ни одного из них, будьте скептичны.«восстановленный» джип без квитанций часто является джипом, который был частично отремонтирован и тщательно очищен.

Красные флаги

Даже визуально привлекательная реставрация может скрыть серьезные проблемы.

ржавчина в скрытых районах

Проверяйте внутренние рельсы рамы возле задних пружинных вешалок. Рамки CJ ржавеют изнутри из-за влаги, захваченной в открытом канале. Нажмите на раму с помощью небольшого молотка - твердый звук означает неповрежденный металл; тупой стук или шелушащаяся шкала означает гниение. Также проверьте крутящие коробки под полом, заднюю панель подоконника под задней дверью и переднюю зону слива капота под петлями ветрового стекла. Ржавчина в этих местах часто означает инфильтрацию воды, которая может гнить пол сверху.

Непоследовательные панели кузова и оборудование

Несоответствующие зазоры на панели, двери, которые требуют шлема, чтобы закрыть, или капоты, которые не выровнены с крыльями, являются признаками плохо установленного корпуса. Оригинальные CJ имеют четкие зазоры на панели: от 3/16 до 1/4 дюйма между дверью и корпусом и около 1/8 дюйма между капотом и капотом. Если зазоры слишком плотные или слишком широкие, корпус был либо заменен стекловолоконной ванной, либо стальные панели были плохо выпрямлены.

Взгляните на оборудование, используемое на кузове и трансмиссии. В качественные реставрации используются крепежные элементы оригинального стиля: головные винты Phillips для боковых маркеров, шестиголовые болты с правильным шагом для крыльев и кадовые (золотые или серебряные) гайки на тормозных линиях. Негабаритные болты, смешанная отделка или современное нержавеющее оборудование, разбросанное по всему, предлагают бюджетную сборку.

Неоригинальные или плохо адаптированные детали

В то время как некоторые обновления повышают надежность (оси Дана 44, рулевое управление мощностью, дисковые тормоза), другие снижают стоимость. CJ-5 с более новым GM V8, который требовал разрезанного файервола или CJ-7 с современной подвеской с катушкой будет дешевле купить, но труднее продать. Подъемные комплекты послепродажного обслуживания, которые превышают 4 дюйма, часто вводят проблемы геометрии рулевого управления, если передняя ось не была перемещена вперед. Проверьте наличие сброшенных питманов, регулируемых стойок дорожки и расширенных тормозных линий. Если они отсутствуют, подъемник, вероятно, был установлен неправильно.

Также оцените выхлопную систему. Замена двигателя, которая оставляет выхлоп висящим на низком уровне, касаясь рамы, или отсутствие теплозащиты, является угрозой безопасности. Утечки выхлопных газов также могут позволить попадание монооксида углерода в кабину.

Краска над ржавчиной или существующий ущерб

Глянца краска работа может скрыть множество грехов. Проведите рукой по швам нижней части тела, панели рокера и дверного дна. Краска, которая чувствует грубость или показывает небольшие пузырьки указывает на бондо, который не был запечатан должным образом. Проверьте внутреннюю часть крыльевых колодцев - перенапыление на подшерстке или подвески компонентов означает, что автомобиль был окрашен со всем, что собрано, что позволяет ржавчине продолжать под новой краской. Качественная реставрация удаляет компоненты перед покраской.

Недостающие или неправильные эмблемы и отделка

У каждого Си-Джея был специальный значок: «Jeep» скрипт на передних крыльях, наклейки номеров моделей на задней панели для более поздних моделей и узоры боковых полос для отделки CJ-7 Laredo или Renegade. Неправильные эмблемы, кривые значки или наклейки, которые быстро исчезают или очищаются, указывают на дешевое обновление. Проверьте VIN-пластинку на приборной панели или брандмауэре на стороне водителя - она должна соответствовать названию и модельному году. Если VIN-пластинка отсутствует, заклеплена на месте с помощью поп-заклепов или показывает признаки подделки, немедленно уйдите.

Механические проблемы, которые вы не должны игнорировать

Помимо косметических красных флагов, механические проблемы могут превратить реставрацию в денежную яму.

Тормозная система

Ранние модели CJ-2A через CJ-5 (до 1971 года) использовали четырехколесные барабанные тормоза. Более поздние модели имели передние диски. Барабаны адекватны для джипов с приводом на сток, но требуют регулярной регулировки. Восстановленный барабанный тормоз CJ должен иметь новые колесные цилиндры, тормозные колодки и главный цилиндр. Испытайте тормоза от 30 миль в час на прямой, сухой дороге. Jeep должен останавливаться прямо, не тяну и не пульсируя. Чувство губчатой педали указывает на воздух в линиях или неисправный главный цилиндр. Если стояночный тормоз не будет удерживаться на умеренном наклоне, кабель или заднее тормозное оборудование скомпрометировано.

Рулевое чувство и геометрия

Езжайте на джипе со скоростью шоссе (55-65 миль в час). Хорошо восстановленный CJ должен следовать прямо без постоянных корректировок рулевого управления. Беглец распространен на старых листовых пружинах, но чрезмерные точки блуждания для изношенных универсальных стыков передней оси (сочленения шариков на костяшках), рыхлой коробки рулевого управления или неправильного угла заклинивания. Если продавец предлагает небольшой подъем, спросите о заклинивающих корректирующих шампунях или рулевых руках послепродажного обслуживания. Без них Jeep будет демонстрировать рулевое управление на ударе - рулевое колесо дергается, когда одно переднее колесо ударяется о бугорок.

Система охлаждения

Перегрев является хронической проблемой для многих CJ - узкое отверстие решетки радиатора и небольшая борьба радиатора в жаркую погоду. Правильная реставрация решает эту проблему с помощью нового многоядерного радиатора, насоса с высоким потоком воды, вентиляторной оболочки (если первоначально оборудован) и правильного термостата (180°F или 195°F в зависимости от двигателя). Пусть двигатель простаивает в течение 15 минут после тест-драйва; если температура поднимается в красный цвет, система неадекватна. Проверьте наличие пятен охлаждающей жидкости на торцевых резервуарах радиатора или влагонасосе.

Электрические основания

CJ используют один основной заземляющий провод от батареи до блока двигателя, со вторичным заземляющим ремнем от двигателя до брандмауэра. Многие реставрации упускают из виду эти связи. Если мерцают тире, звучит слабый рог, или затягивает стартер, подозревают плохое заземление. Качественная реставрация проверит и заменит все заземляющие соединения, в том числе от ремня задних фонарей до рамы.

Ценовая реальность

Хорошо задокументированный, откалиброванный восстановленный CJ-5 или CJ-7 обычно продается от 25 000 до 45 000 долларов США в зависимости от года, опции двигателя и состояния. Редкие модели, такие как CJ-8 Scrambler, могут превышать 60 000 долларов США. Косметическое обновление без механической работы стоит от 10 000 до 18 000 долларов США. Если цена кажется слишком низкой, восстановление почти наверняка неполно. Избегайте «сделок», которые обещают полное восстановление менее чем за 15 000 долларов США - эти транспортные средства обычно имеют серьезные скрытые проблемы.

Если вы платите премию за реставрацию, настаивайте на предварительной проверке покупки механиком, знакомым с винтажными джипами. Стоимость нескольких сотен долларов может сэкономить вам тысячи в ремонте. Для дополнительных ресурсов обратитесь к раннему форуму CJ-5 для конкретных советов, форуму JEEP для технических дискуссий и каталогу частей джипа Big Jim для перекрестных ссылочных номеров деталей OEM.

Заключительные соображения

Приобретение восстановленного Jeep CJ может быть полезным - эти транспортные средства предлагают вневременный стиль, простое владение и подлинные внедорожные возможности. Но грань между качественной реставрацией и урезанным проектом часто тонкая. Изучая детали модели, требуя документации, проверяя раму и корпус на предмет ржавчины, проверяя состояние трансмиссии и подвески и тестируя каждую систему на дорожном движении, вы можете отделить драгоценные камни от обломков. Не торопитесь, возьмите с собой знающего друга или механика и не позволяйте энтузиазму переопределить ваше суждение. Правильно восстановленный CJ, когда о нем заботятся, будет служить надежным компаньоном на дороге и вне ее в течение десятилетий.