Table of Contents

Оригинальное название: The Jeep's Transfer Case: More Than Just a Shifter

Корпус передачи - невоспетый герой системы полного привода вашего джипа. Он сидит позади передачи и расщепляет крутящий момент двигателя между передней и задней осями, позволяя вам задействовать полный привод, когда тяга становится дефицитной. Корпуса переноса завода предназначены для общего использования, но они часто оставляют производительность на столе, когда вы толкаете свою установку сильнее - будь то ползающие камни, взрыв через грязь или перевозка тяжелого прицепа. Прежде чем погрузиться в обновление, это помогает знать основные типы: случаи неполного рабочего дня (например, NV231 / NV241), которые блокируют передний и задний приводы вместе для 4WD, и случаи полного рабочего дня (например, NP242 / NP249), которые используют центральный дифференциал для всепогодного привода. Большинство замен на вторичном рынке сосредоточены на случаях неполного рабочего дня из-за их простоты, прочности и более низкой стоимости. Модернизация означает выбор корпуса, который лучше соответствует вашему стилю колес, размеру шины и выходной мощности.

Главная » Новости » Почему владельцы джипов решили обновиться

1. Массовое улучшение внедорожных характеристик

Единственной самой большой причиной для обновления является коэффициент ползания. Корпус передачи запасного Jeep обычно имеет низкий диапазон около 2,72:1 (NV241) или 2,62:1 (NP231). Переход к корпусу, как Atlas II (3,0:1, 3.8:1, 4.3:1, даже 5,0:1) или Stak 3-скорость (до 5,44:1) трансформирует то, как Jeep ведет себя на крутой, технической местности. Более низкие отношения позволяют двигателю оставаться в своей полосе мощности, в то время как колеса ползут по холостом ходу, давая вам точный контроль над валунами и уступами. Это снижение передачи также уменьшает накопление тепла в трансмиссии и осях, потому что умножение крутящего момента происходит раньше в трансмиссии.

2. Неуязвимая долговечность

В корпусах переноса на заводе используются алюминиевые корпуса и цепные механизмы малой дальности. При больших нагрузках - например, 35-дюймовые шины, двигатель на гребне или нагнетатель - цепь может растягиваться или ломаться, а корпус может трескаться. Послепродажные корпуса, такие как Atlas, NWF Eco-Box или преобразованный NP205, построены из высокопрочного узлового железа или 6061-T6 заготовки алюминия с управляемой передачей низкой дальности (без цепи). Трансмиссия гораздо более терпима к ударным нагрузкам, высокой RPM и расширенному использованию в глубоких грязях или песке. Многие из этих случаев также имеют более крупные подшипники и более толстые валы, что делает их эффективно пуленепробиваемыми даже для самых экстремальных сборок.

3. Гибкие коэффициенты шеи и режимы вождения

Высококачественные чехлы для вторичного рынка дают вам регулируемые настройки, которых не хватает в заводских чехлах. Некоторые агрегаты предлагают двухскоростную опцию с режимом полной занятости 4WD (центральный дифференциал) и частично заблокированным 4WD. Другие, такие как Stak 3-ступенчатая, включают «нейронную» (нейтральную) позицию для легкой плоской буксировки или лебедки, а также «нод» (обратный низкий) для резервирования препятствий. Избираемое передаточное отношение означает, что вы можете запустить высокочастотный диапазон, который хорошо работает на шоссе, и низкий диапазон, который сумасшедший - в одном случае.

4. Улучшение буксировки и перевозки

Если вы регулярно буксируете прицеп, более сильный передаточный футляр с надежным задним подшипником и более позитивной цепью или зацеплением передач будет обрабатывать дополнительный крутящий момент без скольжения. Многие модернизированные футляры также имеют более толстые выходные валы и модернизированные уплотнения для предотвращения утечек при постоянной нагрузке. Для посадок или экспедиционных сборок, где надежность имеет наибольшее значение, футляр с приводом на передачу является серьезным преимуществом по сравнению с заводским блоком с цепным приводом.

5. Совместимость с более крупными шинами и лифтами

После того, как вы выйдете за пределы 2-дюймового подъемника и 33-дюймовых шин, углы проезжей части становятся критическими. Некоторые чехлы послепродажного обслуживания позволяют вам набирать чехол (повернуть его относительно трансмиссии) в идеальном углу пиния на задней оси. Эта функция устраняет вибрации продольной линии и напряжение u-joint, которые могут убить уплотнения осей и подшипники. NV241 и NP231 обычно не могут быть настроены без пластин адаптера или решений для монтажа послепродажного обслуживания.

Минусы: чем вы жертвуете при обновлении

1.Высокая начальная стоимость

Обновленный трансферный чехол не дешев. Базовый своп NP241 (обычный в грузовиках Chevy) может стоить 500-800 долларов США, плюс адаптеры и модификации вала привода. Премиальный Atlas II начинается около 1800 долларов США и может превышать 3000 долларов США с такими опциями, как кабельный переключатель, разъем спидометра и широкопанельная система смазки. Установочный труд добавляет еще 800-1500 долларов США, если вы не можете сделать это самостоятельно. Для многих Jeepers эти деньги могут быть потрачены на шкафчики, шестерни или шины, поэтому вам нужно решить, что важнее для вашей конкретной сборки.

2. Комплексная установка

Переключение передаточного футляра не является затвором для большинства джипов. Вам, вероятно, понадобится адаптерная пластина (для спаривания корпуса с вашей трансмиссией), новый передний или задний приводной вал (или оба), а иногда и новый трансмиссионный вал или крестовик. Сам трансферный футляр тяжелый - часто 90-120 фунтов - и борьба с ним в позиции может быть разочаровывающей. Если у вас нет подъемника, разъема трансмиссии и приятеля, планируйте оплату магазина. Сложность также означает более длительное время простоя: ожидайте солидный уик-энд, если все идет гладко, дольше, если вы столкнетесь с раздетыми болтами или проблемами выравнивания.

3. Кошмары совместимости

Не каждое обновление работает с каждым Jeep. NP241 от грузовика Chevy не будет болтаться непосредственно на Jeep AX-15 или NV3550 без адаптеров. NP205 (классический чехол с приводом) требует пользовательских адаптеров для места передней выходной передачи и специального драйвера спидометра. Даже свопы «Jeep-to-Jeep» - например, помещение NV241 из Rubicon в корпус YJ - включают в себя замену входного вала или хвостового корпуса. Также возникает вопрос об электронных механизмах управления смещением: некоторые новые Jeep (JL, JT) используют электронные двигатели сдвига, которые не взаимодействуют с чехлами послепродажного обслуживания, предназначенными для ручных переключателей. Возможно, вам придется добавить ручную связь или купить специальный контроллер.

4. Харшерный шум, вибрация и жесткость (NVH)

Гир-управляемые коробки передач по своей сути громче, чем цепные блоки. Сетка передач генерирует нытье или рычание, которое вы услышите внутри салона, особенно в малом диапазоне. Цепные коробки почти бесшумны по сравнению. Если ежедневное вождение на тротуаре является приоритетом, дополнительный шум может раздражать вас. Кроме того, некоторые чехлы послепродажного обслуживания производят больше вибрации трансмиссии, потому что их масса и вращающаяся инерция отличаются от запаса. Правильные углы трансмиссии и сбалансированные валы привода могут смягчить это, но это дополнительные расходы и текущее обслуживание.

5. Увеличение ношения компонентов в нисходящем потоке

Корпус передачи с низкими передними рамками умножает крутящий момент настолько эффективно, что он может протолкнуть ваши оси, u-соединения и дифференциалы за пределы их пределов. Вы можете обнаружить, что ломаете осевы или щелкаете U-соединения чаще, чем раньше. То же самое верно для передачи: выходной вал и задний подшипник теперь видят более высокие пики крутящего момента, если вы ударяете трансмиссию (вращающиеся шины затем внезапно захватывают тягу). Модернизация передаточного корпуса часто заставляет вас модернизировать оси, шкафчики и валы привода - превращая простой проект за 2000 долларов в восстановление трансмиссии за 6 000 долларов.

6.Топливная экономия

Более тяжелые, приводимые в движение шестернями чехлы имеют больше вращательной массы и внутреннего трения, чем легкие чехлы цепи. Ожидайте падение на 1-3 миль на галлон, даже в высоком диапазоне. Эффект хуже, если вы также увеличиваете размер шины или добавляете вес в другом месте. Для ежедневного водителя это реальная постоянная стоимость.

Ключевые факторы, которые следует учитывать перед покупкой

Ваша среда вождения и цели

Если вы редко покидаете тротуар и никогда не превышаете 33-дюймовые шины, то чехол для переноса акций в порядке. Обновления лучше всего подходят для серьезных гусеничных ползунок, хардкорных бегунов и полевого землевладельца, которым нужна максимальная надежность вдали от дома. Спросите себя: Нужно ли мне разбивать запасные части на тропе? Мне нужно более глубокое соотношение ползания, чтобы избежать сцепления, проскальзывающего по препятствиям? Я регулярно буксирую тяжелые грузы? Если вы отвечаете «да» на любой, обновление стоит изучить.

Модель Jeep и год

TJ, YJ и более старые платформы XJ легче всего конвертировать, потому что у них есть простые ручные или вакуумные системы сдвига. У JK и JL поздней модели есть электронные элементы управления, которые требуют дополнительной работы. Для JK лучшими вариантами являются Atlas II с ручным переключателем и пользовательским кронштейном или NV241OR (кейс Rubicon), который заклинивается с минимальными изменениями. Для JL поддержка послепродажного обслуживания по-прежнему ограничена; многие владельцы придерживаются заводского корпуса или заменяют в цепочке большой мощности от дизельного Ram.

Будущие планы по модификации

Подумайте обо всей трансмиссии. Если вы планируете позже поменяться на другую трансмиссию (например, двигатель на базе LS с GM 4L80E), выберите чехол для передачи, который предлагает адаптеры как для ваших текущих, так и для будущих настроек. Такие бренды, как Advanced Adapters и Novak, создают наборы, которые ссылаются на многие комбо. Также подумайте, хотите ли вы добавить PTO (взлет мощности) для лебедки или гидравлического насоса - некоторые тяжелые корпуса, такие как NP205, имеют встроенные порты PTO.

Последствия гарантий и страхования

Изменение дела о передаче почти всегда лишает гарантии заводской трансмиссии. На новых Jeeps (JK/JL) это серьезное соображение, если вы не готовы принять риск. Некоторые страховые компании также будут взимать плату за ваш полис или отклонять претензии о повреждении трансмиссии, если они обнаружат дело послепродажного обслуживания. Проверяйте с вашим перевозчиком, прежде чем тратить деньги.

Лучшие варианты послепродажного трансфера

Atlas II (Advance Adapters)

Золотой стандарт для Jeep swaps. Доступен в диапазоне соотношений (3.0:1 к 5.0:1), с чугунным или алюминиевым корпусом, и на выбор 32, 32+ или 48-строчный вход. Атлас II полностью перестраиваем и может быть заказан с помощью кабельного переключателя, варианта стояночного тормоза и отправителя спидометра. Он подходит TJ, XJ, YJ и JK с правильным адаптером.

NP205 (преобразуется в Jeep)

Старая школа, чугунный, шестерня-управляемый чехол, который использовался в Ford и GM 3⁄4-тонных грузовиков. Он почти неразрушим и может быть найден используемый за 200-400 долларов. Послепродажные адаптеры от Novak или Advance Adapters позволяют затормозить его до AX-15 или NV3550. Недостатками являются его вес (более 120 фунтов) и необходимость в пользовательских валах привода и спидометрах.

NWF Eco-Box

Легкий, управляемый механизмом корпус, предназначенный для владельцев JK и JL, которые хотят иметь глубокий низкий диапазон без тяжелого веса Atlas. Он использует планетарный набор передач для низкого диапазона 2,72:1 (совпадающий с Rubicon), но с более сильными внутренними элементами. Eco-Box является прямым болтом для JK 2-дверного и 4-дверного, но требует адаптера для JL.

Stak 3-Speed

Предлагает высокий, нейтральный, низкий и сверхнизкий (до 5,44:1). Корпус полностью оснащен зубчатой сталью. Фантастика для экстремального ползания по скалам, но дорогая (к северу от 4000 долларов) и тяжелая. Очень ограниченное производство - труднее найти детали обслуживания.

Советы по установке и общие подводные камни

  • Измерьте дважды, вырежьте один раз: Перед покупкой адаптеров измерьте длину выходного вала вашей передачи и количество сплин. Многие свопы терпят неудачу, потому что входной вал слишком длинный или короткий.
  • Драйвовые валы должны быть сбалансированы: Новый чехол для передачи часто меняет длину, необходимую для заднего приводного вала. Если вал слишком длинный или слишком короткий, вы получите вибрацию или свяжете. Получите пользовательские валы, построенные авторитетным магазином, таким как Драйвовые валы Тома Вуда или Адамс Драйвовый вал.
  • Сдвиг связи: Корпуса вторичного рынка обычно поставляются с простым рычагом и настройкой стержня. Для чистого интерьера рассмотрите кабельный переключатель (например, из Северо-Западного Фаба). Ожидайте, что вы разрежете отверстие в полу или воспользуйтесь консольной заготовкой.
  • Тип масла и охлаждение: Корпуса с гусеничным приводом нуждаются в масле с тяжелой передачей (80W-90), а не в ATF. Проверьте спецификацию производителя — использование неправильного масла может привести к катастрофическому отказу. Некоторые приложения с высокой мощностью получают выгоду от охладителя, особенно если вы делаете расширенные пробеги на низкой дальности.
  • Разрешение на размещение лыжных номеров: Обновленный корпус часто больше, чем склад. Возможно, вам придется изменить заводскую заносную пластину или купить послепродажный номер (например, у Savvy Offroad) для поддержания дорожного просвета.

Вывод: подходит ли вам апгрейд?

Обновление корпуса трансфера вашего Jeep - это серьезное обязательство - финансово и механически. Для хардкорных внедорожников, которым требуется сокращение передач, которое не могут обеспечить заводские корпуса, это игровой механизм, который открывает новые уровни контроля и долговечности. Для ежедневных водителей или пользователей легкого дорожного движения, затраты, сложность и компромиссы NVH обычно перевешивают преимущества. Если вы решите пойти дальше, спланируйте свой бюджет, чтобы включить адаптеры, валы привода, рабочую силу и, возможно, обновления оси. Используйте надежные ресурсы, такие как ]Quadratec для информации о запчастях, Northridge 4x4 для сравнений комплектов и Jeep Forum для нитей сборки из первых рук.