Table of Contents

Jeep ZJ Grand Cherokee, выпускавшийся с 1993 по 1998 год, является знаковым в эволюции внедорожника. Он принес на массовый рынок цельную конструкцию, подвеску с спиральной пружиной и сложную полноприводную систему с полным рабочим временем. В то время как его внедорожные возможности и повседневный комфорт сделали его фаворитом, коробка передач ZJ и компоненты трансмиссии приобрели заслуженную репутацию за то, что они нуждаются в тщательном внимании. Владельцы, которые понимают эти системы, могут поддерживать свою ZJ надежно в течение многих лет, в то время как те, кто игнорирует ранние предупреждающие знаки, часто сталкиваются с дорогостоящим ремонтом или застревают на тропе.

Основные принципы трансфера в ZJ Grand Cherokee

Корпус передачи является сердцем любой системы с полным приводом. В ZJ он разделяет мощность двигателя между передней и задней осями, а в некоторых моделях позволяет водителю выбирать разные режимы привода. Jeep использовал два основных корпуса передачи в ZJ: NP242 и NP249. Каждый имеет различную конструкцию, сильные стороны и общие точки отказа.

NP242 Selec-Trac

NP242 был доступен на большинстве моделей ZJ и предлагал режим 2WD, полный рабочий день 4WD, неполный рабочий день 4WD, нейтральный и 4-Lo. Его преимуществом была возможность работать в полный рабочий день 4WD на сухом тротуаре, не повреждая трансмиссию, благодаря ее центральному дифференциалу. NP242 обычно считается более надежным, чем его аналог, но он не застрахован от проблем. Сдвиг связи может стать смещенным, а режим вилки может носить, вызывая трудное взаимодействие или шлифовку.

NP249 Quadra-Trac

NP249 был полностью занятым передаточным корпусом, используемым в основном на моделях 5.2L V8. Он использовал вязкую связь для распределения крутящего момента между передней и задней осями, без выбора драйвера 2WD-режима. NP249 печально известен отказом вязкой связи. Когда жидкость внутри связи стареет, она теряет способность обрабатывать различия крутящего момента, что приводит к связыванию в поворотах или вялому взаимодействию 4WD. NP249 также имеет меньшую емкость масла и работает горячее, что ускоряет износ.

Общие проблемы передачи и диагностика

Независимо от того, есть ли у вас 242 или 249, некоторые симптомы указывают на то, что вы можете перенести проблему с болезнью.

Утечки жидкости

Наиболее часто возникают утечки. Они возникают на входном уплотнении (где выходной вал передачи входит в передний корпус), выходных уплотнениях (передние и задние соединения приводного вала) и половинках корпуса. Низкая жидкость приводит к нытью передач, повреждению подшипников и возможному захвату. Проверяйте уровень жидкости с уровнем транспортного средства и коробкой передач в парке. Если жидкость низкая, проверяйте уплотнения и корпус на наличие трещин. Уплотнения заменяемы, но утечка корпуса полупрокладки может потребовать удаления и повторной запечатывания.

Шум и вибрация

Хныканье, рычание или сцепление с передающей чехлом часто указывает на изношенные подшипники, сколотые передачи или неисправную цепь. NP242 использует цепь для привода передней выходной сигнал, а цепи со временем растягиваются. Рыхлая цепь может пощекотать чехол и вызвать шум. Вибрация на скоростях шоссе может быть смещенным или изношенным приводным валом, но если она сохраняется при снятых приводных валах (на подъемнике), внутренние подшипники подозрительны.

Смещение трудностей

Если передаточный футляр ZJ трудно перемещать из 2HI в 4HI или между режимами, проблема часто внешняя. Сдвиговая связь, пластиковая и металлическая сборка, может связывать или разрывать. Внутренние вилки сдвига и вилки режима также могут носить или изгибаться, особенно если передаточный футляр был сдвинут при движении на высоких скоростях или под нагрузкой. В тяжелых случаях сдвиговые вилочные колодки распадаются и загрязняют масло. Диагностический шаг заключается в отключении связи и перемещении рычага сдвига на передаточном футляре вручную. Если он перемещается свободно, проблема находится в связи.

Предупреждающие огни и оповещения Dashboard

Электронная система ZJ контролирует корпус передачи. Свет индикатора 4WD может мигать, или свет проверочного двигателя может освещаться кодами, связанными с датчиком положения корпуса передачи или вязкой связью. Эти датчики могут выйти из строя, но чаще они указывают на внутреннюю проблему, которая требует механического осмотра. Никогда не очищайте коды без решения основного состояния.

Компоненты трансмиссии за пределами передачи

Трансмиссия ZJ Grand Cherokee включает в себя трансмиссию, валы привода, дифференциалы, оси и подшипники колес.Каждый компонент должен работать в гармонии с передаточной коробкой, чтобы обеспечить мощность плавно и надежно.

Совместимость передачи

ZJ поставлялся либо с 42RE (четырехскоростной автоматической) или A500 (также четырехскоростной, иногда называемой 30RH). Эти передачи соединяются с передающим случаем через опрокидывающийся выходной вал. Общие проблемы включают в себя дрожание крутящего момента, отказ соленоидов и жесткое перемещение. Передаваемая жидкость должна меняться каждые 30 000 миль с использованием ATF + 4. Неисправная передача может быть принята за проблему передаточного случая, особенно если она проскальзывает или вспыхивает между передачами. Правильный диагноз требует проверки состояния жидкости, давления линии и электронных сигналов.

Driveshaft и U-Joint Wear

ZJ использует двухсекционные приводные валы на большинстве моделей, с центральной опорой, имеющей отношение к заднему валу. U-соединения (тип пикера) являются износостойким элементом. Симптомы плохих U-связей включают в себя кладку при переходе от Drive к Reverse, вибрацию на скоростях шоссе и скрип или щелкающий шум при повороте. Подшипник опорного центра также может выйти из строя, вызывая громкий удар из-под транспортного средства. Замена U-связок и несущего подшипника является рутинной, но если пренебрегать, неисправный U-связь может сломать приводной вал, повредив корпус вывода передаточного корпуса или дифференциальный пион.

Дифференциальные и осевые проблемы

ZJ использует задние оси Dana 35 или Dana 44 (Chrysler 8.25 на некоторых моделях) и передние оси Dana 30. Дифференциальные сбои часто вызваны низкой жидкостью из-за утечек оси или изношенных подшипников калия. Вой с задней стороны во время ускорения или замедления точек к износу передач. Дифференциал с ограниченным скольжением (Trac-Lok) может потерять свою функцию при износе пакетов сцепления, что приводит к одноколесному спину вне дорог. Вал u-контуров оси (на передней оси) может захватить, вызывая скопление в 4WD. Регулярные изменения жидкости и проверка на утечку вокруг пломбы и оси трубки жизненно важны.

Общие проблемы с трансмиссией: расширенный список

  • Worn U-Joints — Наиболее распространённый отказ трансмиссии. Четыре u-соединения на двух валах привода и два на валах передней оси. Заменить маркой Spicer на долговечность.
  • Разностное ношение груши — Часто вызвано неправильной реакцией или низкой жидкостью. Скука, которая меняется со скоростью, является признаком. Может потребоваться полная перестройка.
  • Утечки уплотнений оси — Уплотнения внутренней оси на дифференциальных и наружных уплотнениях на концах колес. Утечки загрязняют тормозные колодки или прокладки и снижают уровень жидкости.
  • Отказ подшипникового крана — низкий грохот с задней оси, который увеличивается со скоростью. Обычно требуется замена пинионных подшипников и установка контакта с зубчатой передачей снова.
  • Проскальзывание или смещение вспышки — может быть вызвано низкой жидкостью, изношенными полосами или неисправными соленоидами. 42RE чувствителен к состоянию жидкости.
  • Центр поддержки несущий шум — громкий рев из-под заднего сиденья. Замените подшипник и проверьте баланс вала привода.
  • Отказ датчика T-Case Position — вызывает неверную индикацию тире или предотвращает зацепление 4WD. Часто пластиковый датчик, который со временем трескается.
  • Вязкая сцепка (NP249) — Сцепка либо блокируется (вызывая связывание по очереди), либо полностью разблокируется (давая только задний привод).

Обслуживание, которое продлевает жизнь трансферного кейса и трансмиссии

Проактивный режим технического обслуживания - лучший способ избежать общих проблем, перечисленных выше. Компоненты ZJ надежны при уходе, но они чувствительны к пренебрежению. Вот подробные рекомендации.

Изменения жидкости в графике

Трансферный случай: Используйте ATF+4 как для NP242, так и для NP249. Меняйте каждые 30 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. NP249 имеет мощность всего 1,5 кварта; это дешевая страховка. Дифференциалы: Используйте масло переключения передач 75W-90 GL-5. Передняя Dana 30 занимает около 2,5 пинт; задняя Dana 35 или 8,25 занимает около 3,5 пинт. Добавьте модификатор трения, если у вас есть дифференциал с ограниченным скольжением. Меняйте дифференциальную жидкость каждые 30 000 миль или после каждой поездки по бездорожью, которая включает в себя водные переходы.

Проверить уплотнения и противогазы

Любое влажность вокруг входного уплотнения передаточного корпуса, выходного уплотнения или дифференциального уплотнения штифта должна быть устранена быстро. Небольшой просачиваемый поток может стать устойчивым капельным. Замена этих уплотнений проста на большинстве компонентов, хотя входной уплотнитель передаточного корпуса требует удаления передаточного корпуса на некоторых моделях.

Проверьте U-Joints и Driveshafts

При каждой замене масла хватайте каждый вал и пытайтесь повернуть его или отодвинуть в сторону. Любая игра в u-совместимом означает, что он нуждается в замене. Также слушайте за клики в 4WD при полном повороте. Смазочные u-совместимые должны быть смазаны. Несмазочные имеют конечный срок службы. Для передней оси u-совместимые слушайте за клики при повороте в 4WD; если они захватывают, они могут щелкнуть осевой вал.

Мониторинг вязкой сцепки

Если у вас NP249, тестируйте сцепление ежегодно. Паркуйтесь на сухом тротуаре, поворачивайте руль полным замком и медленно ускоряйтесь. Если транспортное средство связывается и прыгает, сцепление захватывается. Если оно вращает внутреннее переднее колесо без сопротивления, сцепка мертва. Оба условия требуют замены. Некоторые владельцы конвертируют в комплект неполного рабочего дня или меняют на NP242, чтобы избежать проблем.

Не игнорируйте светильники Dashboard

4WD индикаторный свет, ABS свет или контрольный свет двигателя могут быть связаны с проблемами трансмиссии. Используйте инструмент сканирования, который считывает коды, характерные для Chrysler. Для передачи корпуса общими кодами являются P1780 (датчик положения корпуса передачи) или P1765 (ретранслятор корпуса передачи). Адресные коды рано для предотвращения внутреннего повреждения.

Советы экспертов по устранению общих симптомов

При возникновении проблемы методический подход позволяет избежать ненужной замены деталей.

Сброс при смене гир

Сначала проверьте задние u-соединения. Если они плотные, проверьте крепление трансмиссии и крепление корпуса передачи. Изношенные крепления позволяют двигать трансмиссию и вызывать сцепление. Также проверьте дифференциальную кольцевую ресницу передачи, если сцепление повторяется при каждом развороте трансмиссии.

Вибрация на скоростной автомагистрали

Удалите передний приводной вал (если в 2WD режиме) и тест-драйв. Если вибрация исчезает, то причиной является передний приводной вал u-схем или передний дифференциал. Если вибрация остается, проверьте задний приводной вал на баланс и центральный подшипник. В некоторых случаях изношенное скольжение на выходе корпуса передачи может вызвать высокоскоростную вибрацию.

Никакого движения вперед

Если двигатель вращается, но транспортное средство не движется, то виновником, скорее всего, является трансмиссия (неисправный насос или преобразователь крутящего момента). Но если трансмиссия смещается в передачу и происходит громкий взрыв, проверьте цепь передаточного футляра или носитель заднего дифференциала. Разбитый вал оси или полосатая пинковая передача также не вызовут движения. Подъем транспортного средства и поворот колес для изоляции точки отказа.

Когда обратиться за профессиональной помощью

В то время как многие ремонты трансмиссии ZJ являются DIY-дружественными (u-joints, уплотнения, изменения жидкости), внутренние перестройки корпуса передачи и дифференциальные установки передач требуют специализированных инструментов и знаний. Настройка колец и шпалеров требует индикатора циферблата, подшипников и пресса. Замена цепей передачи возможна дома, но изношенные вилки или подшипники требуют тщательной разборки. Если вам не хватает опыта или надлежащих инструментов, консультация магазина, который знает, что старые Jeeps мудры. Онлайн-ресурсы, такие как JeepForum.com и поставщики деталей, такие как Quadratec , могут обеспечить руководство и качественные компоненты.

Оригинальное название: Keeping Your ZJ on the Road and Trail

Jeep ZJ Grand Cherokee остается способной и удобной платформой как для ежедневного вождения, так и для внедорожного исследования. Его трансферный чехол и трансмиссия, хотя и подвержены конкретным проблемам, хорошо понятны и управляемы с регулярным обслуживанием. Оставаясь на вершине изменений жидкости, проверяя уплотнения и u-совместимости и оперативно реагируя на шумы и предупредительные огни, владельцы могут избежать катастрофических сбоев. Независимо от того, строите ли вы дорожную установку на выходные или поддерживаете надежного ежедневного водителя, понимание чехла и трансмиссии является ключом к долгому и удовлетворительному опыту владения. Инвестируйте время, чтобы изучить эти системы, и ваш ZJ вознаградит вас годами надежного обслуживания.