Jeep Wrangler и Jeep Gladiator являются двумя наиболее узнаваемыми внедорожниками на рынке, но они служат совершенно разным целям. В то время как Wrangler является квинтэссенцией внедорожника бездорожья с акцентом на бег по тропам и приключения, Gladiator сочетает в себе эту легендарную возможность 4x4 с полезностью пикапа среднего размера. Этот расширенный поломка производительности глубоко погружается в варианты двигателя, реальную экономию топлива и нюансы динамики вождения, которые разделяют эти два джипа. Независимо от того, являетесь ли вы рок-ползуном на выходные или ежедневным водителем, который иногда перевозит снаряжение, понимание этих различий имеет решающее значение для выбора правильного транспортного средства.

Варианты двигателей

И Wrangler, и Gladiator имеют общую линейку двигателей, но способ применения каждого автомобиля отличается из-за веса, аэродинамики и шестерни. Jeep предлагает три основных силовых агрегата по обеим модельным линиям, каждый из которых настроен на определенный баланс крутящего момента, лошадиных сил и эффективности. Ниже подробно рассматривается каждый вариант двигателя, включая показатели производительности и реальный характер вождения, который они обеспечивают.

2,0 л турбонаддув Inline-4 (I4)

2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый — это современный выбор эффективности для обеих моделей. Он выдает 270 лошадиных сил при 5250 оборотах в минуту и 295 фунт-фут крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет прямой впрыск, двухпролетный турбокомпрессор и электрический стопор для быстрого отклика дроссельной заслонки. В более легком Wrangler турбо-четверка чувствует себя крутым вокруг города, при этом пиковый крутящий момент прибывает достаточно рано, чтобы сделать прохождение по двухполосным дорогам легким. В более тяжелом Gladiator тот же двигатель работает усерднее, но по-прежнему обеспечивает адекватное ускорение для ежедневного вождения. Турбокомпрессор также помогает на высоте, где естественно аспирированные двигатели теряют мощность. Jeep соединяет этот двигатель исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, что помогает максимизировать как производительность, так и экономию топлива.

3.6L Pentastar V6

3,6-литровый Pentastar V6 является стойким в линейке Jeep, предлагаемый как на Wrangler, так и на Gladiator с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он генерирует 285 лошадиных сил при 6400 об/мин и 260 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин. В то время как пиковый крутящий момент прибывает выше в диапазоне оборотов, чем турбо-четверка, V6 обеспечивает плавную, линейную кривую мощности, которую предпочитают многие любители бездорожья. V6 - единственный двигатель, доступный с механической коробкой передач, что делает его выбором для пуристов, которые хотят максимального контроля на трассе. В Gladiator, V6 обеспечивает немного более громкий саундтрек под нагрузкой, но дополнительный вес грузовика означает, что он не чувствует себя так быстро, как в двухдверном Wrangler. Тем не менее, надежность и поддержка послепродажного обслуживания делают Pentastar фаворитом среди долгосрочных владельцев.

3,0-литровый EcoDisel V6

3.0L EcoDiesel V6 является королем крутящего момента в линейке. Он производит 260 лошадиных сил (при 3600 оборотах в минуту) и впечатляющий 442 фунт-фут крутящего момента (при 1400 оборотах в минуту). Эта гора низкого крутящего момента делает дизель идеальным для буксировки тяжелых прицепов или ползания по скалам без постоянных изменений передачи. Как в Wrangler, так и в Gladiator, дизель чувствует себя ненапряженным, с глубоким, приглушенным рычанием при ускорении. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает только EcoDiesel. Важно отметить, дизельный Gladiator может похвастаться максимальной буксируемой мощностью 6500 фунтов, в то время как дизель Wrangler имеет другое большое преимущество дизельного топлива, часто достигая 25-29 миль на галлон на шоссе в реальном мире вождения, в зависимости от местности и нагрузки. Однако дизель несет значительную премию за цену и требует жидкости DEF, которая добавляет небольшой повторяющийся шаг обслуживания.

Сравнение эффективности топлива

Эффективность использования топлива является основным фактором для многих покупателей, особенно тех, кто планирует использовать свой джип в качестве ежедневного водителя. Рейтинги Агентства по охране окружающей среды (EPA) обеспечивают базовый уровень, но реальные результаты варьируются в зависимости от стиля вождения, размера шин, подъемных комплектов и нагрузки. Ниже приведены данные EPA для каждого двигателя как в Wrangler (четырехдверный Unlimited), так и в Gladiator.

  • Wrangler Unlimited (4-дверный)
    • 2.0L Turbo I4: 22 city / 24 highway / 23 Combined mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (авто): 18 город / 23 шоссе / 20 комбинированных миль на галлон
    • 3.6L Pentastar V6 (руководство): 17 город / 23 шоссе / 19 комбинированных миль на галлон
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 город / 29 шоссе / 25 комбинированных миль на галлон
  • Гладиатор
    • 2.0L Турбо I4: 19 город / 24 шоссе / 21 комбинированный mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (авто): 16 город / 23 шоссе / 19 комбинированных миль на галлон
    • 3.6L Pentastar V6 (руководство): 16 город / 23 шоссе / 19 комбинированных миль на галлон
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 город / 28 шоссе / 24 комбинированных миль на галлон

Более низкая топливная эффективность гладиатора во всех двигателях обусловлена его более тяжелым весом бордюра (примерно на 300-400 фунтов больше, чем сопоставимый Wrangler Unlimited), менее аэродинамическим профилем (конструкция открытой кровати, более боксёрский хвост) и более высоким сопротивлением качению от его стандартных вездеходных шин. В реальных дорожных круизах владельцы сообщают, что дизель гладиатора может достигать 25-27 миль на галлон с осторожным вождением, в то время как V6 часто обеспечивает около 19-21 миль на галлон, особенно когда оснащен более крупными шинами или лифтом. Более легкий вес Wrangler и более короткая общая длина помогают ему достичь немного лучших показателей при смешанном вождении, особенно с турбо-четверкой, которая часто возвращает 21-23 миль на галлон в пригородных поездках.

Факторы, влияющие на реальную топливную экономику

Несколько переменных могут толкать фактическую экономию топлива ниже рейтингов EPA. Подъемные комплекты, бамперы послепродажного обслуживания, стойки крыши и более крупные шины на грунтовом покрытии все увеличивают аэродинамическое сопротивление перетаскиванию. Гладиатор на 35-дюймовых шинах может ожидать падение на 2-3 миль на галлон по всем вариантам двигателя. Буксировка снижает экономию топлива на 30-50% в зависимости от веса нагрузки и местности. С другой стороны, водители, которые придерживаются запасных шин и используют круиз-контроль на шоссе, вероятно, будут соответствовать или немного превышать номера EPA с дизельными или турбо-четверки. Съемные панели свободы Wrangler и мягкие верхушки также способствуют шуму на скоростях шоссе, но они оказывают минимальное влияние на расход топлива.

Динамика вождения

Динамика вождения включает в себя качество езды на дороге, ощущение рулевого управления, управляемость, внедорожные возможности, стабильность буксировки и повседневную пригодность для жизни.В то время как Wrangler и Gladiator имеют общую платформу, их колесные базы, настройка подвески и грузоподъемность создают совершенно разные впечатления от вождения.

На дороге

Wrangler исторически страдал от расплывчатого рулевого управления и неповоротливой езды, но редизайн поколения JL 2018 года принес значительные улучшения. Электроусилитель руля более плотный, а передняя ось лучше контролируется. На мощеных дорогах Wrangler больше похож на традиционный внедорожник, чем его предшественник, хотя он по-прежнему демонстрирует некоторую наклонность кузова в углах и склонность к блужданию в поперечном ветре. Более короткая колесная база (118,4 дюйма для Unlimited) делает его проворным в движении и легким в парковке.

Гладиатор с 137,3-дюймовой колесной базой заметно плавнее едет по шоссе. Дополнительная длина колесной базы уменьшает качку над бугорками и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость. Однако рулевое управление Гладиатора немного тяжелее, а его поворотный круг шире, что делает U-повороты двухполосным усилием. Независимая передняя подвеска (подождите — оба используют твердую переднюю ось? На самом деле, рамка грузовика и более длинная колесная база позволяют обеспечить большее соответствие подвески. Оба используют твердую переднюю ось Dana 44 в большинстве отделок, но задняя подвеска Гладиатора также является твердой осью с пружинами катушки. Ключевое отличие - более длинная колесная база и более тяжелые пружины в Гладиаторе.) Более длинная колесная база Гладиатора уменьшает «ограничивающий» эффект, распространенный в коротких колесных базах внедорожников на дорогах с мытьем, но это также означает, что грузовик чувствует себя больше и менее маневренным на тесных городских улицах.

Внедорожная способность

Оба автомобиля обладают высокой способностью к бездорожью, но их сильные стороны различаются. Wrangler является эталоном для скалолазания и жесткой навигации по тропе. Его более короткая колесная база улучшает угол перекрытия (угол, под которым шасси может наклоняться на препятствие без перетаскивания), а его угол подхода и углы отправления являются ведущими в классе. С дополнительным переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего переднего

Гладиатор, несмотря на его более длинную колесную базу, по-прежнему предлагает отличные внедорожные возможности, особенно в отделке Rubicon, которая включает в себя те же запирающие дифференциалы, отсоединяющие батончики и 33-дюймовые шины. Более длинная колесная база фактически помогает в песчаных или грязных средах, где важна стабильность на скорости. Пикап Gladiator обеспечивает практическое преимущество для посадки - перевозит дополнительное топливо, снаряжение для кемпинга или запасную шину без ущерба для внутреннего пространства. Там, где Wrangler может бороться с 8-футовой доской для серфинга, Gladiator может просто сдвинуть его в кровать. Однако у Gladiator есть худший угол прорыва, чем Wrangler (20,3 градуса против 27,1 градуса на моделях Rubicon), что означает, что он может высокоцентрироваться на крутых уступах. Чтобы компенсировать, серьезные внедорожники часто добавляют подъемный комплект и большие шины.

Буксировка и полезная нагрузка: карта Трампа гладиатора

Наиболее значительная динамическая разница между ними реализуется при буксировании или перевозке. Гладиатор - это пикап, сначала с максимальной буксировочной мощностью 7700 фунтов при правильном оснащении максимальным буксировочным пакетом (требуется двигатель V6 и определенная передача). Дизельный Гладиатор оценивается в 6500 фунтов. Напротив, у Wrangler Unlimited грузоподъемность буксировки составляет 3500 фунтов независимо от двигателя. Гладиатор также имеет грузоподъемность до 1700 фунтов, в то время как у Wrangler ограничена примерно 1200 фунтами. При буксировке лодки или небольшого прицепа для путешествий более длинная колесная база Гладиатора обеспечивает значительно большую стабильность, уменьшая колебательный ход прицепа и давая водителю большую уверенность на скоростных шоссе. Wrangler может буксировать меньшие нагрузки, такие как реактивная лыжа или прицеп для коммунальных услуг, но более короткая колесная база делает его более восприимчивым к раскачиванию, а задняя подвеска провисает быстрее под весом.

Ежедневный опыт вождения

Для ежедневных поездок и поручений Wrangler обычно чувствует себя более отзывчивым и легче парковаться. Его более короткая длина делает его лучше подходящим для тесных гаражей и переполненных парковок. Wrangler также предлагает вариант мягкого верха или жесткой верхушки, а возможность идти топлесс в хорошую погоду является уникальной точкой продажи. Дорожный шум заметен в обоих транспортных средствах, со съемным верхом Wrangler и вертикальным лобовым стеклом, создающим больше шума ветра, особенно на скоростях выше 65 миль в час. Gladiator имеет только жесткий верх (доступны мягкие верхушки послепродажного обслуживания), поэтому он немного тише, но кровать может генерировать свистящий звук, если не покрыта.

Качество езды на сломанном тротуаре более прочное в Гладиаторе из-за его пружин на основе грузовиков и более тяжелой задней оси. Подвеска Wrangler более совместима с незначительными ударами, но она может стать плавной на волнистых дорогах. Оба автомобиля выигрывают от дополнительного адаптивного круиз-контроля и мониторинга слепых точек на более высоких комплектациях, но большие размеры Гладиатора означают, что эти функции безопасности более необходимы. Расходы на топливо выше для Гладиатора, особенно в форме V6, но жертва в MPG компенсируется его полезностью.

Заключение

В демонстрации производительности между Jeep Wrangler и Gladiator ни один из автомобилей по своей сути не лучше; каждый преуспевает в другой миссии. Wrangler - это конечная внедорожная игрушка и веселый, характерный ежедневный водитель для тех, кто отдает приоритет возможности тропы и свободе под открытым небом, прежде всего. Gladiator торгует некоторым из этого ловкого бездорожья мастерство для реальной утилиты грузовика - держа, перевозя и грузоподъемность - все еще предлагая отличные внедорожные возможности в своем собственном праве. Ваш выбор должен зависеть от того, нужна ли вам кровать для пикапа и возможность буксировать тяжелый трейлер, или если ваши приключения лучше обслуживаются компактным, гибким внедорожником. Для более глубокого погружения в конкретные уровни отделки и реальный опыт владельца, ознакомьтесь с официальной страницей Gladiator Jeep [[FLT: 1]] и [[FLT: 2]].