Внедорожное вождение - это волнующий опыт, который требует автомобиля, способного покорять грязь, камень, песок и воду. На протяжении десятилетий два американских автопроизводителя определяли сегмент: Jeep и Ford. Jeep построил всю свою идентичность вокруг внедорожных возможностей, в то время как Ford агрессивно восстанавливал трассу с помощью таких моделей, как возрожденный Bronco и специально построенные отделки внедорожников Jeep и Ford. Эта статья обеспечивает глубокое техническое сравнение внедорожных возможностей внедорожников Jeep и Ford, исследуя их системы 4×4, конструкции подвески, варианты трансмиссии и реальную производительность трассы. Независимо от того, являетесь ли вы воином выходного дня или серьезным путешественником, понимание этих различий поможет вам выбрать правильную машину.

Jeep SUV: наследие внедорожных автомобилей

Линейка Jeep не имеет себе равных. От военного класса Willys MB до современного Wrangler, бренд постоянно совершенствует то, что значит быть машиной для трасс. Текущая линейка включает Wrangler, Wrangler 4xe, Gladiator, Grand Cherokee и Grand Cherokee L. Каждый из них приносит уникальные сильные стороны на бездорожье, но все они разделяют основную философию: приоритет артикуляции, дорожного просвета и долговечности над комфортом на дороге.

Оригинальное название: The Wrangler and Gladiator: Purpose-Built Trail Monsters

Jeep Wrangler (JL) и его брат-пикап Gladiator (JT) являются самыми внедорожными предложениями бренда. Они оснащены прочными передними и задними осями (Dana 44s на большинстве отделок), которые обеспечивают исключительную артикуляцию колес и прочность. В отделке Wrangler Rubicon входит система Rock-Trac 4×4 с корпусом передачи на малой дальности 4:1, электронным блокировкой передних и задних дифференциалов и отсоединяющей передней полосой поворота. Эти функции позволяют Wrangler сгибаться над препятствиями, которые оставят независимые подвесные транспортные средства с колесом в воздухе.

Gladiator имеет то же самое оборудование Rubicon, но добавляет 5-футовую грузовую койку, что делает ее любимой для пассажиров, которым необходимо носить запасные шины, рекуперационное снаряжение и оборудование для кемпинга. Обе модели - Trail Rated, квалификация, которая требует прохождения испытаний на тягу, водную фординг (до 30 дюймов), маневренность, артикуляцию и дорожный просвет (10,8 дюйма на Rubicon). Гибрид Wrangler 4xe добавляет электрический крутящий момент для бесшумного ползания и улучшенную экономию топлива на подходе к тропе.

Grand Cherokee L: Luxury Meets Capability (Великий чероки и Гранд чероки L: роскошь в сочетании с возможностями)

Jeep Grand Cherokee уже давно является эталоном для роскошных внедорожников, которые все еще могут справиться с серьезным бездорожьем. Нынешняя модель WL-поколения предлагает систему Quadra-Drive II с электронным дифференциалом с ограниченным скольжением, двухступенчатой передающей коробкой и регулируемой воздушной подвеской, которая обеспечивает до 11,3 дюйма дорожного просвета. В комплектации Trailhawk добавляются заносные пластины, передние буксирные крючки и вездеходные шины. В то время как независимая передняя и задняя подвеска жертвует некоторой артикуляцией по сравнению с Wrangler, воздушная подвеска позволяет Grand Cherokee поднимать высоту езды для препятствий и ниже для эффективности шоссе. Трехрядный Grand Cherokee L поддерживает аналогичные возможности, что делает его самым семейным внедорожником на рынке.

Jeep Off-Road Technologies (недоступная ссылка)

  • Selec-Terrain и Rock-Trac Systems: Selec-Terrain (находится на Grand Cherokee) предлагает режимы Auto, Snow, Sand/Mud, Rock и Sport. Rock-Trac (Wrangler Rubicon) — более надежная система, оптимизированная для низкоскоростного ползания с шкафчиками и отключения качающейся панели.
  • Наземный клиренс: Wrangler Rubicon: 10,8 дюйма; Gladiator Rubicon: 11,1 дюйма; Grand Cherokee Trailhawk: 11,3 дюйма с поднятой воздушной подвеской.
  • Подход, перекрытие и углы вылета:] Wrangler Rubicon двухдверный: 44°, 27.8°, 37°; Gladiator Rubicon: 43.4°, 20.3°, 26°; Grand Cherokee Trailhawk: 30.1°, 22.9°, 28.9°.
  • Водный Фординг: Wrangler: 30 дюймов; Grand Cherokee Trailhawk: 24 дюйма.
  • Sway-Bar Disconnect: Доступно на Wrangler Rubicon и Gladiator Rubicon — позволяет передней оси падать для максимального контакта с колесом.

Поддержка послепродажного обслуживания Jeep также не имеет себе равных. Доступны тысячи продуктов от подъемных комплектов до бамперов, креплений лебедки и брони, что облегчает настройку для любых требований к трассе.

Ford SUV: универсальный и мощный

Ford инвестировал значительные средства в внедорожную инженерию за последние пять лет. Возрождение Bronco в 2021 году было прямым выстрелом в Wrangler, и с тех пор компания представила внедорожные отделки по всей линейке внедорожников, включая Bronco Sport, Explorer Timberline и Expedition Tremor. Подход Ford сочетает современные независимые конструкции подвески с передовыми электронными вспомогательными средствами для обеспечения как дорожной вежливости, так и производительности трассы.

Ford Bronco: современная классика

Ford Bronco (U725) является самым прямым конкурентом компании Wrangler. Он доступен в двух- и четырехдверных конфигурациях, со съемной крышей и дверями. Bronco использует независимую переднюю подвеску (IFS) с твердой задней осью на большинстве отделок, хотя Bronco Raptor получает полностью независимую подвеску для высокоскоростного пустынного бега. IFS обычно обеспечивает лучшую управляемость на дороге и высокую стабильность скорости по дорогам с мытьем, но может ограничить артикуляцию по сравнению с твердой передней осью. Однако Ford компенсировал это умной технологией.

Режимы Bronco G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) включают в себя режимы Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts, Rock Crawl и Baja. Режим Rock Crawl блокирует дифференциалы, обеспечивает низкий диапазон и регулирует реакцию дроссельной заслонки для точного размещения колес. Система HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) на комплектациях Badlands и Wildtrak включает в себя амортизаторы с чувствительной позицией Bilstein, а пакет Sasquatch добавляет 35-дюймовые шины, электронные блокировки передних и задних дифференциалов и более высокий дорожный просвет (10,3 дюйма на Sasquatch). Bronco также имеет доступный передний стабилизатор-бар отключения (на Badlands и выше), который работает аналогично системе Wrangler.

Ford внедорожник Off-Road Lineup

Помимо Bronco, Ford предлагает несколько других внедорожников с подлинными внедорожными возможностями. Bronco Sport является компактным кроссовером, но его комплектация Badlands включает в себя двухцепочечный задний привод с вектором крутящего момента, 8,8 дюйма дорожного просвета и систему Trail Control (внедорожный круиз-контроль). Он идеально подходит для легких троп и посадок.

Explorer Timberline — среднеразмерный внедорожник с 60-мм подъемником над стандартной моделью, 8,7 дюймами дорожного просвета, подлокотниками и ограниченным задним дифференциалом Torsen. Он использует 3.0L EcoBoost V6 мощностью 365 л.с. и 380 фунтов-фут крутящего момента, что делает его мощным для буксировки и движения по тропе.

Expedition Tremor представляет собой полноразмерный внедорожник, построенный для серьезной посадки. Он оснащен 3,5-литровым EcoBoost V6 (440 л.с., 510 фунтов-фут), 10,6 дюйма дорожного просвета (с шинами для грунтовых полей), двухступенчатым корпусом передачи, электронным запирающим задним дифференциалом и системой управления Ford Terrain с режимом Rock Crawl. Tremor может буксировать до 9300 фунтов и имеет 30-галлонный топливный бак для расширенной дальности.

Основные внедорожные технологии Ford

  • Система управления движением поездов с режимами G.O.A.T.: Доступна на Bronco, Bronco Sport и Expedition. Каждый режим регулирует отображение дроссельной заслонки, точки сдвига трансмиссии, управление тягой и настройки полного привода.
  • Управление тропой и помощь при повороте тропы: Управление тропой действует как внедорожный круиз-контроль, поддерживая заданную скорость (до 20 миль в час) в то время как водитель управляет.Управление поворотом тропы (Bronco) тормозит внутреннее заднее колесо, чтобы затянуть радиус поворота на рыхлых поверхностях.
  • Наземный просвет: Бронко Сасквотч: 10,3 дюйма; Бронко Раптор: 13,1 дюйма; Экспедиционный тремор: 10,6 дюйма.
  • Углы приближения, перекрытия и вылета: Бронко Бэдлендс (не-Sasquatch): 35,5°, 21,1°, 29,7°; с Sasquatch: 43,2°, 26,3°, 37,2°; Экспедиционный тремор: 28,2°, 21,2°, 23,7°.
  • Водный Фординг: Бронко: 33,5 дюйма (с Sasquatch); Бронко Раптор: 37 дюймов; Экспедиция Тремор: до 30 дюймов.

Сравнение характеристик: Jeep против Ford Off-Road

При сравнении фактической производительности трассы, несколько факторов разделяют эти два лагеря. Мы проанализируем подвеску, тягу, артикуляцию, варианты двигателя и реальные испытания.

Приостановка и артикуляции

Твердая передняя ось Jeep на Wrangler и Gladiator обеспечивает превосходную артикуляцию колес по сравнению с независимой передней подвеской Ford на Bronco. В тесте на рампе RTI (измерение артикуляции) Wrangler Rubicon может достичь результатов около 700-800 (на рампе с 20 градусами) из-за разъединения с перекладиной и сгиба подвески. Bronco Badlands с показателями отключения немного ниже, около 650-700, но все еще отлично подходит для автомобиля IFS IFS. Однако IFS дальнего путешествия Bronco Raptor позволяет ему обрабатывать высокоскоростные удары и опоры, которые могли бы расстроить транспортное средство с твердой осью. Для медленного технического ползания по скале Jeep имеет преимущество; для высокоскоростных пустынных троп Ford ведет.

Тракцион и блокировка дифференциалов

И Wrangler Rubicon, и Bronco Badlands предлагают передние и задние блокирующие дифференциалы и отключение свай-бара. Разница заключается в электронных элементах управления. Система Rock-Trac Jeep проще и механичнее, в то время как режимы G.O.A.T. Ford предлагают более гранулированную регулировку. В глубокой грязи или песке расширенное управление тягой Ford и выбираемые режимы могут быть более эффективными. Запирающие диффы Jeep обеспечивают более предсказуемую доставку мощности в экстремальных ситуациях ползания.

Варианты двигателей и крутящий момент

Ford, как правило, предлагает более мощные двигатели по всей линейке. 2,7L EcoBoost V6 Bronco производит 330 л.с. и 415 фунтов-фут крутящего момента, в то время как доступный 2,3L EcoBoost I4 обеспечивает 300 л.с. и 325 фунтов-фут. Напротив, стандартный 3,6L Pentastar V6 делает 285 л.с. и 260 фунтов-фут, а турбированный 2.0L I4 (доступный на не-Rubicon отделках) дает 270 л.с. и 295 фунтов-фут. Гибридная установка Wrangler 4xe сочетает в себе 2,0 л с электродвигателем на 375 л.с. и 470 фунтов-фут, но добавленный вес аккумуляторной батареи может повлиять на внедорожные характеристики. Для тяжелой буксировки и больших нагрузок двигатели Ford EcoBoost предлагают более низкий крутящий момент. Однако 3,0 л EcoDiesel V6 Jeep (прекращается в JL, но все еще доступен в Gladiator) обеспечивает 442 фунт-фут

Сравнение реальных мировых троп

Независимые испытания на знаменитых трассах, таких как Рубикон, Месть ада Моава и маршруты Baja 1000 показывают, что Рубикон Wrangler остается королем экстремального скалолазания из-за его сплошных осей и заводских шкафчиков. Бадленды Бронко почти так же способны, но требуют более тщательного выбора линии над большими валунами из-за IFS. На быстрых пустынных тропах доминирует Бронко Раптор с его подвеской для дальних поездок и 37-дюймовыми шинами. Для универсальности Ford Expedition Tremor и Jeep Grand Cherokee Trailhawk тесно сочетаются с Экспедицией, предлагающей больше буксировки и Grand Cherokee, обеспечивающей лучшую артикуляцию с помощью воздушной подвески.

Стоимость и стоимость

Цена остается критическим соображением. Сравнение аналогично оборудованных моделей:

  • Джип Вранглер Рубикон 2-дверный:] Начиная примерно с 45 000 долларов; 4-дверный около 48 000 долларов.
  • Ford Bronco Badlands 2-дверь:] Начиная с 47 000 долларов; 4-дверь около 49 000 долларов.
  • Джип Гранд Чероки Трейлхоук: Начиная с 55 000 долларов.
  • Ford Expedition Tremor: Начиная с 75 000 долларов.
  • Ford Bronco Raptor: Начиная с 78 000 долларов.

Jeep Wranglers и Gladiators исторически сохранили более высокие значения перепродажи, чем сопоставимые модели Ford, отчасти из-за лояльности к бренду и обширного вторичного рынка. Однако Ford Bronco показал сильный спрос и хорошо держит стоимость с момента его запуска. Стоимость страхования аналогична. Техническое обслуживание обычно дороже для автомобилей с твердой осью из-за более частых регулировок выравнивания и более тяжелых компонентов, но детали Jeep широко доступны и относительно доступны. Независимое подвеска Ford требует менее частого внимания, но может быть дороже для ремонта, если повреждена.

Внешние ссылки для дальнейшего чтения

Заключение

Выбор между внедорожниками Jeep и Ford в конечном итоге зависит от вашего конкретного стиля вождения и предпочтений местности. Jeep остается окончательным вариантом для тяжелых скальных ползаний и технических трасс, где максимальная артикуляция и механическая простота имеют первостепенное значение. Wrangler Rubicon и Gladiator Rubicon специально созданы для этой среды, с непревзойденным заводским оборудованием и поддержкой послепродажного обслуживания. Для высокоскоростного пустынного бега, посадка с семьей или автомобиль, который сочетает в себе ежедневный комфорт вождения с подлинными внедорожными отбивными, линейка Ford - особенно Bronco Raptor, Expedition Tremor и Bronco Badlands - предлагает современные технологии, мощные двигатели и универсальные системы подвески, которые конкурируют с любым Jeep. Оба бренда разработали невероятные машины, которые выведут вас за пределы тротуара. Испытайте конкретные модели, которые соответствуют вашему бюджету и амбициям трассы, а затем отправьтесь исследовать страну.