Jeep Cherokee ile birlikte yol açmanız, doğru dişli oranını seçmek, motorunuzun gücünü en etkili şekilde en yüksek seviyeye taşıyabilen kararlardan biridir. Moab'da bouldersler üzerinde taramak, Güneydoğu'da derin çamurdan veya tackling dikmeler seçmek, bu makaleye özel olarak motorunuzun gücünüz tekerleklere nasıl ulaşır.

Gear'in Derinlikte Oranlarını Anlamak

Bir dişli oranı, yüzüğün dişlisi ve pinion dişlisi arasındaki ilişkiyi açıklar.Dörtücükler 4.56:1 gibi bir sayı olarak ifade edilir, yani pinion dişlisi, ring dişlisinin her bir rotasyonu için 4.56 kez döndürür (ve böylece axle mil ve tekerlekler).

Basit anlamda, sayısal olarak daha yüksek bir dişli oranı (örneğin, 4.88) daha fazla tork multiplikasyonu sağlar, ancak tekerleklerin belirli bir motor RPM için dönüştüğü hız azaltır. daha düşük bir oran (örneğin, 3.55) tam tersi - otoyolda daha yüksek hız ve daha iyi yakıt ekonomisi için tork.For off-road kullanımı için, tork neredeyse her zaman tercih edilir.

Bu, dişli oranının sadece genel sürücü denkleminin bir parçası olduğunu belirtmek önemlidir. Transim dişli oranları, transfer durumu düşük menzilli oranlar ve ilk dişlilerde söndürücü bir orantır. Örneğin, Jeep Cherokee XJ'in NP231 transfer durumu 2'ye düşük menzilli bir oranına sahiptir.

Gear Off-Road Power için Neden Maddeler Değerler

Off-roading kontrollü, düşük hızlı tork - yüksek bir dişli oranının ne sağladığına dair bir uyarıda bulunacaktır. yeterli dişli olmadan Cherokee, kavramadan (if manuel) veya aşırı ısıtmadan (if otomatik olarak) engelleri tırmanmak için mücadele edecek.

Ek olarak, daha büyük lastikler nihai sürücü oranını etkili bir şekilde artırır. 29 inçlik bir lastikten 33 inçlik bir yükseltmeye kadar değiştirirseniz, motorunuzu başlangıçta üretemeyen gücünü geri döndürürsünüz.

Ayrıca motor frenleme meselesi de var. dik inişlerde, daha yüksek bir oran daha iyi sıkıştırma frenlemesine izin veriyor ve size daha fazla kontrol veriyor. Bu özellikle ağır Cherokees için kamp dişlisi veya bir römork ile yükleniyor.

Popüler Gear Jeep Cherokee için Oranları

“En iyi” oranı, belirli Cherokee neslinize ve modifikasyonlarınıza bağlıdır. Aşağıda, off-roaders tarafından kullanılan en yaygın pazar oranlarıdır, tipik uygulamaları ile birlikte.

3.55 ve 3.73

Bu fabrika oranları birçok stokta bulunur Cherokees. Günlük sürüş ve ışıktan uzak yollara doğru yol için kabul edilebilir, ancak ciddi kaya tarama, derin mud veya lastikler 31 inç daha büyükse, 33 veya daha büyük çalıştırınız için uygun değildir.

4.10

Cherokees için 31-32 inç lastik ile ortak bir yükseltme. Tamamen otoyolu bozmadan dışlanmış ve birçok XJ ve WJ sahipleri, 4,8'i dışsal performansın ve günlük drivability arasında bir uzlaşma olarak seçerler.

4.56

Bu, Cherokee'nin 33 inç lastik çalışan en tatlı noktadır. Hala makul otoyol hızlarına izin verirken (yaklaşık 2.800 RPM'ye 70 mph'de iletimye bağlı olarak) Chere'yi yol açanlar için popüler bir seçimdir.

4.88

35 inç lastik veya daha büyük bir adım attığınızda, 4.88 standart öneri haline gelir. tork kazanı önemli, dik tırmanmalar ve derin mud çok daha yönetilebilir hale getirir. Ancak, otoyol RPMs daha yüksek olacak ve yakıt ekonomisi önemli ölçüde düşecektir.Bu oran özel iz rigler veya hafta sonu oyuncaklar için en iyisidir.

5.13 ve 5.38

Bunlar, büyük ölçüde değiştirilmiş Cherokees için 37 inç veya daha büyük lastik ile tasarlanmış aşırı oranlardır veya sert kaya taramaları görenler için bu oranlarda, otoyol sürüşü yüksek RPMs nedeniyle pratik hale gelir, ancak düşük uç güç fenomenlerdir (örneğin Dana 44 veya 60'lar gibi) genellikle böyle dik dişlileri karşılamak için gereklidir.

Çöp dişlisi Çekilmeli

Tekerlek Cherokee 4.0L I6 için, tatlı nokta 65-70 mph. online bir dişli oranı hesaplayıcı veya formülünü kullanın: 0,0) x Stock Çapı / Eski Lastik Çapı) x Stock s. Örneğin, stoklarınız yaklaşık 2.500 RPM'dir ve fiyat 3.55'te ise, 33 inçlik bir lastik şarj edebilirsiniz: (33/29)

Bu hesaplama size borsa performansı korumak için gerekli olan oranı verir. Daha fazla torktan uzak tutmak istiyorsanız, bir sonraki daha yüksek oranı seçin (örneğin, 4.56 yerine, otomatik bir iletim ile birlikte bir Cherokee için (AW4), daha yüksek oranlar da daha sık kilitlenen, ısıyı ve drivability'i azaltmaya yardımcı olur.

Transim ve Motorlar

Jeep Cherokee, dişli oranını tercih eden kendi özellikleriyle birkaç iletimle sunuldu.

AW4 (4-Speed Otomatik, 1987-2001 XJ)

AW4'ün ilk dişli oranı 2.80:1 ve 0.75:1 aşırı sürücü dördüncü dişli oranına sahiptir. 33- 35 inç lastik için iyi çiftler. AW4, düşük hızlı tarama sırasında ısı üretir, uygun bir dişli oranı yüksek tezgah hızları azaltır ve iletim cazip hale getirir.

AX-15 (5-Speed Manual, 1991-2001 XJ)

Manual iletim sahipleri genellikle biraz daha düşük oranlar tercih ederler (yüksek sayılar) çünkü onlar kavrama katılımı üzerinde daha fazla kontrole sahiptir. 33s ile 4,88 arasında 35'ler iyi çalışır, ancak ilk dişli otoyol kullanımı için çok düşük olur.

42RLE / 545RFE (2002+ KJ ve KL)

Daha sonra Cherokees, 09:1 kadar dikte oranlarına sahiptir, bu da otoyol RPM'lerin daha düşük olduğu anlamına gelir.XJ'in aynı lastik büyüklüğü ile ne kadar yüksek bir oranlara ihtiyacı olabilir. Örneğin, bir Liberty (KJ) 32'de, 456 veya 478 dişli güç bandında kalmak için gerekli olabilir.

ZF 8Speed (KL Cherokee 2014 + / Cherokee 4xe)

Bu modern iletimler çok derin bir ilk dişli (4.71:1) ve geniş bir yayılmaya sahiptir. Bu, stok oranlarıyla bile olağanüstü düşük hızlı bir şekilde tarama sağlar. Ancak, daha büyük lastiklere sığarsanız (örneğin, 33s’i kaldırmış bir KL), 4,56 veya 4.88'e kadar geri dönme ve iletimin sürekli avlanma dişlilerden geri verilmesini sağlayacaktır.

Cherokee Modeliniz için Doğru Oranı Seçin

İşte ortak lastik boyutlarına dayanan model özel öneriler:

  • [FONT:0)XJ Cherokee (1984-2001)) - 33 için 4.56, 31'i çalıştırın ve daha fazla torpın veya taramak istiyorsanız, 4.10 sağlam bir seçimdir.
  • [FONT:0]KJ Liberty (2002-2007)) - 410 için 30-31 için, 4.56 için 32'ye kadar ağır KJ, aynı lastik boyutuyla birlikte, bir XJ'den daha ağır faydalanıyor.
  • [03-2012) [FONT=FONT=0] [FONT=0] [2009-2012) [FONT: {0}KAM] [2009-2012) [FONT:0] [FONT=FONT=0) KJ, KJ olarak aynı sürüşe sahiptir, ancak fabrikadan biraz daha farklı bir son sürücü.
  • [FONT:0)KL Cherokee (2014-2023)) - Hafif bir asansör ve 30 inç lastik yaparsanız, 4.10 veya 4.33 (eğer mevcutsa) yardımcı olacaktır.
  • [FONT:0)Cherokee 4xe (2021+))[değiştir | kaynağı değiştir], bu yüzden regearing daha az kritiktir. ancak, 33 inç lastik çalıştırmayı ve benzin motoruna geçiş yapmayı planlıyorsanız, 4.56 dikkate değer olabilir.

Regearing Process: What to Waiting Process: What to Wait

Regearing basit bir cıvata yükseltme değildir. Her iki cephe ve arka diferansiyelleri söküp, eski yüzüğü ve pinion setlerini ortadan kaldırmak ve doğru dişli katmanı elde etmek için uygun bir şekilde yenileri kurmak gerekir. Bu, en meraklıların 4x4 mağazalarını deneyimlemesi için ayrılan hassas bir iştir.

Dana 30 cephe ve Chrysler 8.25 arka (XJs'te komon), dişli setleri yaygın olarak kullanılabilir. Dana 44 arkaları (bazı XJ'lerde ve pazar takaslarından sonra) kaynak için de kolaydır.For KJ/KK ve KL Cherokees için, ön axlesler genellikle bir tane benzeyen veya bir dönüşüm gerektiren bir vakum-dis bağlantı sistemi kullanır.

Yeniden ortaya çıktıktan sonra, hızometrenizi yeniden ayarlamanız gerekir.Eski XJs için, bu transfer durumunda bir hızometre dişli ile yapılabilir.Yeni Cherokees için, bir melodi (örneğin Superchips veya DiabloSport) kalibreleri değiştirmenize izin verebilir.

Pros and Cons of Higher Gear Orans

Avantajları Avantajları Avantajları Avantajları

  • Ekranlama ve tırmanma için düşük hızlı tork artışı.
  • Daha iyi motor frenleme in inişler.
  • İletme ve tork dönüştürücü üzerinde azaltılmış gerginlik, daha düşük sıcaklıklara yol açtı.
  • Daha hızlı, daha düşük dişliler aracılığıyla hızlanır.
  • Güç kaybetmeden daha büyük lastiklerin kullanılmasına izin verin.

Disadvantages

  • Yüksek otoyol RPMs, yakıt ekonomisini azaltıp motor gürültüyü artırmaktadır.
  • Geri dönüş limitine vurmadan önce alt üst hız (genellikle bir endişe değil)
  • Doğru şekilde ayarlanmamışsa, diferansiyel bileşenler üzerinde artış.
  • Profesyonel kurulum ve parçaların maliyeti.
  • Hızometre recalibrasyona ihtiyaç var.

Genel olarak, ciddi off-roaders için dezavantajlara çok fazla olan faydalar. Birçok Cherokee sahipleri, regearing'in performans için yaptıkları en iyi değişiklik olduğunu rapor ediyor.

Aftermarket Gear Setleri ve Brands

Tüm dişli setleri eşit olarak yaratılır. Güvenilirlik ve uzun süre, saygın markalara sadık kalın.:0)Yukon Gear & Axle), 456 ve 488 arasında çok sayıda oran sunar.[Dana) bazen de kontrol edilen bir OEM-products için tercih edilir.

Satın alırken, kit hem yüzüğü hem de pinion içeriyorsa, taşıyıcılar ve shims ile yükleme kitleri ve opsiyonel olarak yeni axle yataklar. Ayrıca diferansiyel açıkken sınırlı veya hava kilitleyicisi yükseltmeyi akıllıca - daha sonra iş maliyetlerinden tasarruf edin.

Belirli Cherokee axle specs ve dişli uyumluluk hakkında daha fazla okuma için, )Quadratec'in Cherokee dişli rehberi[Dönetici ForumJeeepin.com’un dişli oranı hesaplayıcı oranı hesaplayıcısı[Dönetici:0) Mükemmel bir sayıda aramanıza yardımcı olabilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Jeep Cherokee için en iyi dişli oranını seçmek, lastik büyüklüğüniz, arazi tipi, günlük sürüş ihtiyaçlarınız ve yol açma özelleri arasında bir dengedir.Eğer 37 veya 35 inç lastik ile teknik iz vuran büyük çoğunluğu için, 5,4 veya 488.56 veya 4.88] , sizin Cherokell'in tam potansiyelini garanti altına almak için gerekli olan çok sayıda torklama oranını sunar.

Unutmayın ki, regearing sadece güç hakkında değil – her macerada daha fazla duyarlı, daha eğlenceli hissettiren bir Cherokee olacak. kaliteli bileşenlere yatırım yapmak, sertifikalı bir taksit kullanın ve elektronikinizi yeniden tanımlayın. Sonuç, daha fazla duyarlı ve her macerada daha eğlenceli hissettiren bir Cherokee olacaktır.