Neden Lastik Baskı Maddeleri Off-Roading

Off-road sürüşü temel olarak düz ekrandan farklıdır, çünkü lastik ve yüzey arasındaki bağlantı sürekli değişmektedir. Lastik basıncı doğrudan bu temasın boyutunu ve şeklini etkiler, bu da eğimi belirler, flotasyon ve direnç to punctures. çok yüksek bir baskı ayak izi azaltır, daha küçük bir alana ağırlık konsantre olur ve keskin bir şekilde yüz yüzen daha sert engeller.

Kanalların ötesinde, lastik basıncı konfor ve araç kontrolü etkiler. Daha düşük basınç olduğunda, lastik süspansiyon elemanı olarak hareket eder, kayalardan şoku absorbe eder ve şempanzeye iletilen titreşimi azaltır ve uzun süre boyunca sürücü konforunu artırır. Ancak aşırı düşük basınç, lastik aşırı düşük basınç otoyol hızlarında aşırı ısıtmasına neden olabilir, bu yüzden izlerin arasında güvenli bir şekilde dengede tutmanız gerekir.

İletişim Patch Arkasındaki Bilim

Bir lastik kontakt, herhangi bir anda zemine dokunan hazırın parçasıdır. Normal otoyol baskısı (tipik olarak 32-40 psi SUV ve ışık kamyonları için), bu yama nispeten küçük ve eliptiktir.Süresel olarak, dışlanmış duvarlara doğru uzanır, araziye daha fazla kenarlar verir.

Ancak, ilişki lineer değildir. Belirli bir baskı altında (standart LT lastik için 10-12 psi) daha fazla deformasyon olmadan yükü destekleyemez. Lastiknin iç yapısı (parça ve arılar) daha fazla tasarım limitlerinin ötesinde esnekliğe başlar, risk altındaki yamalar yakıt ekonomisini azaltır ve yumuşak arazide aşınmayı artırabilir.

Lastik inşaatı da önemlidir. Yük Aralığı C, D veya E lastikleri daha güçlü yan duvarlarına sahiptir ve bead sorunları olmadan daha düşük baskılara tahammül edebilir. Bir basınç stratejisi seçerken, her zaman lastikinizin yükü aralığındaki faktör, aracın ağırlığı ve karşılaşacağınız arazi türü.

Farklı Terrains için Stratejiler: A detailed Breakdown

Sand Sand Sand

Sand, düşük basınç zorunlu olduğu klasik örnektir. dunes veya plaj kumuna ne zaman sürüş, hedef daha yüksek ağırlıkta olan araçlar için baskıyı 15-20 psi'ye geri yüklemeye olanak tanır (ve hatta 12 psi olarak özel kumlar için bile), aksi takdirde şişirme ve kesmeyi engelleyen bir düz ayak izi yaratır.

kumda, hız ve direksiyon düz giriş gerektirir.Çok düşük basınçla, direksiyon cevabı yumuşak olur ve frenleme mesafeler arttı. daha uzun süre durgunluğa izin verin ve aracın bogging olmadan üst üste çıkmasını sağlayın.

Rocky Terrain

Rock tarama farklı bir denge talep ediyor. İşte daha yüksek basınç (25-30 psi) yan duvarı koruyor ve keskin kenarlardan sıkıştırıyor. Sert bir lastik iki kaya yüzü arasında sıkıştırıldığında daha hassas bir direksiyon yanıtı veriyor.

Büyük kayalar için, lastik kalınlığını düşünün.Sabaht yan duvarları (Load Range D veya E) daha düşük baskıları idare edebilir, yolcu lastikleri 25 psi üzerinde daha düşük basınç seçerken, genişletilmiş kaya izlerini izleyin, lastik ısıtılırsa; eğer bir lastik telleri ısıtılırsa, baskı sert bir şekilde yükselebilir ve hasar için kontrol etmeniz gerekir.

Mud ve Yumuşak Soil

Mud en öngörülemeyen arazidir. kalın, yapışkan çamur, yeterince düşük lastik basıncı ister (12-18 psi) psiktrin altında sert zemine ulaşmalarına yardımcı olabilir. daha büyük temas yamaı da aracın ağırlığına yayılır, yumuşak zemine batırırsa, daha yüksek baskı (20-25 psi) daha sert, daha yüksek basınç (20-25 psi) lastik kesime ulaşmada yardımcı olabilir.

Önemli bir faktör lastik hazır tasarımdır. Geniş, açık lugs daha düşük basınçlarda en iyi çalışır, çünkü lugs aşırı ısınmayı önlemek için 15 mph'den kaçınabilir. Tüm-terrain, lastikleri, sertliği bastırmak ve dengesizliklere neden olmak için biraz daha yüksek baskıya ihtiyaç duyabilir.

Kar ve Buz

Kar ve buz kum elementlerini birleştirir (flotasyon) ve çamur (traction) - Toz karı için, daha düşük basınç (18-22 psi) aracın üst üste yüze gitmesine yardımcı olan daha büyük bir ayak izi yaratır.Icy veya paketlenmiş kar, yüksek basınç (25-30 psi), yüksek çözünürlükte yol boyunca baskının yükselmesine yol açar.En iyi yaklaşım kar derinliğine bağlıdır ve bir iz üzerinde olup olmadığınız bir gölde veya kar çorap taşımakta ve her zaman yüksek basınçtan sonra baskıyı kontrol edebilir.

Karma Terrain (En Yaygın Senaryo)

Çoğu off-road gezileri, çok fazla yan duvarı koruması olmadan çok fazla yüzeyde bir karışım içerir. Bu, birçok yollu kum veya mud. Bu tür durumlarda, 22-25 psi'nin uzlaşma basıncının çoğu için iyi çalışır.Bu, çok fazla yan duvarı koruma olmadan gevşek yüzeylerde makul bir yol kat eder.

Lastik Basınçlarını Nasıl Ölçülecek ve Uyum Etmek Güvenli Bir Şekilde

Doğru basınç ölçümü kritiktir.Her zaman yüksek kaliteli bir dijital lastik ölçümünü kullanın.Seks veya hava tankı ile şişirme, her 2psi değişikliğinden sonra baskıyı kontrol edin. Çünkü hava ısıları şişirken, lastik soğuk olduğunda (en azından bir saat boyunca otururken) basınç ölçer.

Sıkça Sorulan zaman, en verimli yöntem, valf köküne kilitlenen özel bir şişirme aracı kullanıyor.Bu, kontrol edilen bir şekilde havayı hızlı bir şekilde kanamanıza erişmenize izin veriyor, hedef baskınıza birkaç saniye içinde ulaşabilirsiniz. Alternatif olarak, valf çekirdeğine küçük bir araçla basınabilirsiniz, ancak bu daha yavaş ve daha az kesin.

Ayarlamadan sonra, kısa bir mesafe ve yeniden kontrol baskılarını kullanın, ilk okuma, lastik koltukların rime sürüklenmesine bir kez sürüklenebilir.Yolda, her 30 dakika boyunca, özellikle sert etkilerden sonra, .)

Gelişmiş Stratejiler: Bead kilitler ve Basınç Kontrolü

Aşırı yol için, bead kilit tekerlekler mekanik olarak lastik rime rim'e bağlanır, basınçları 5–8 psi olmadan çalıştırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda sert vizatörler ve kum dunes üzerinde yaygındır. Bead kilitler ağırlık ekler ve bakım gerektirir (bolts kanları gevşek olabilir).Eğer çalıştırılırsanız baskıyı izlemek gerekir; düşük basınç büyük trafiğe verir; aynı zamanda büyük trafiğe duyarlıdır.

Bir başka gelişmiş araç merkezi lastik enflasyon sistemi (CTI veya TPIS), bu, taksiden baskı ayarlamanıza olanak sağlar. Bunlar askeri araçlarda standarttır ve bazı yüksek uçlu arazi rigs. Aftermarket CTI sistemleri kullanılabilir ancak pahalıya mal olur. Örneğin, kum yıkama ve yeniden şişirme için havaya atabilirsiniz.

Basınç Kurtarma ve Re-inflation

Asansöre geri döndüğünde, lastik başarısızlıklarına yol açan taşınabilir bir kompresörü tekrar çekmeniz gerekir (genellikle sürücünün kapısı jamb veya sahibinin manuel olarak bulunur).

Yeniden şişirme zaman, lastik başına 5 psi artışları eklendiğinde, tüm lastikler arasında dengeli baskı sağlamak için döner. Hedef baskıya ulaştıktan sonra, okuma stabilizelerini doğrulamak için birkaç dakika sonra tekrar kontrol edin.Eğer bir lastik onarım çantasına sahip olabilir, her zaman delikleri ile döner.

Yaygın Hatalar ve Mitler Off-Road Tire Baskısı Hakkında

[FONT:0) Benimki: Lowing basıncı her zaman ısıyı geliştirir.[ Genel olarak doğru olsa da, yüksek hızlı çöl parçalarında, çok düşük basınç aşırı ısıtma ve darbelere yol açabilir.

[FONT:0)Mistake: Araç yükü lastik kapasitesi için muhasebe olmadan ayarlandığında baskı yapmak.[DK:1] Ağır yüklü bir kamyon, rim hasarı önlemek için daha yüksek baskıya ihtiyaç duyabilir. Conversely, bir ışık kapalı yol otobüsü, lastik yükünü güvenli bir şekilde çalıştırabilir.

[FONT:0) Benimki: Lastik görünümü veya bir çubuk testi ile göz tenis basıncı izleyebilirsiniz.[D: 1) Her zaman bir ölçüm kullanın. “kırık test” (bir sopa ile bir lastik baskı) tamamen güvenilmez çünkü farklı lastik inşaatları esnektir.

[FONT:0)Mistake: Yedek lastik basıncı kontrol etme; Yedekleriniz uzayı kurtarmak için daha yüksek baskıya çalışır.Eğer yedek için düşük basınçlı bir yol lastiği değiştirirseniz, yedeklerin yüksek basıncı, yüklerin yüklenmesini garanti eder.

[FONT:0) Benimki: Tüm lastikler tek basamaklara havalanabilir.[#0] Yolcu araba lastiği (P-metrik) ince yan duvarlarına sahiptir ve 15 psi. Işık kamyonları (LT-metrik) daha sağlamdır.

Çevre ve Güvenlik Tahminleri

Doğrulanmış lastik basıncı ile yapılan yol, çevreye zarar verebilir. Çok düşük baskıda, derin halıları kazmak için potansiyeli arttırırsınız, özellikle ıslak meadows veya dunes. Bu erozyonu hızlandırır.

Güvenlik-bilinç, her zaman bir lastik tamir çantası, kaliteli bir kompresör ve bir basınç ölçümünü taşır.Birini rotanızı söyleyin ve düşük basınçta bir lastik üfleme deneyimi yaşarsanız, araç hem tekerlek üzerinde hem de hız yavaş yavaş yavaş tutabilir.

Sonuç: Lastik Basınç Stratejinizi Yapın

Tek bir “mükemmel” yol lastiği basıncı yoktur. En iyi strateji, bu makalede temel önerileri ile başlayın, sonra araç ağırlığınıza, lastik tipine ve kişisel sürüş tarzınıza dayanarak, aracın farklı arazilerde kullandığı baskıların bir logunu tut.

Unutmayın ki, yoldaki araba hazırlığı sadece performans artırmak değil aynı zamanda lastik baskınızı da hasardan koruyor. Bir çöle geçerken, boulders veya karalamanızı kullanarak, birkaç dakika boyunca, baskıyı düzelten bir seyahate dönüştürerek, kendinizi güvenilir bir şekilde dengeleyebilir.

Genel off-road araç hazırlığı hakkında daha fazla okuma için, bkz.D:0)Offroading.com'un lastik baskı rehberi[Dönt: 1) ve [[Dönem:2).TrailTacoma'nın kapsamlı baskı rehberi).