Jeep 2Inch Lift Systems Systems'e Giriş

İki inç asansör, daha büyük sürücüler (JK, JL, TJ) ve Gladiators için en popüler süspansiyon yükseltmelerinden biridir. Bu ılımlı asansör, daha büyük sürücülere (parçalışlamalar) izin vermek veya daha agresif bir duruş sağlar. ancak, basit bir 2 inç asansör bile dikkatli bir şekilde monte edilmez veya destek parçalarına izin verilirse veya yardımcı bileşenlerinin yanlış anlamasını sağlar.

Aşağıda, 2 inçlik bir asansörden sonra Jeep sahipleri tarafından bildirilen beş en sık sorunu kırıyoruz: eşitsiz sürüş yüksekliği, süspansiyon gürültüleri, direksiyon sorunları, vücut rulosu ve aşırı lastik aşınması. Her bir konu için kök nedenlerini, pratik sorun giderme adımları ve önleyici önlemleri açıklıyoruz.

1. Sezon 2.

Tamamlandıktan sonra, Jeep bir köşede veya tarafta daha düşük oturabilir, bu da işlemeyi etkileyebilir ve hatta sürüş açılarını bile sürebilir.

Sebepler Yok Yükseklik

  • [FONT:0]Spacer yerleştirme hataları:[Dönetici:[Dönetici:0)[Uygunluk hataları:[Dönetici:[Dönetici:0))
  • [FONT:0]Spring bilge:[Dönder:[Dönder:[Dönder: 1] Orijinal bantlar zaten kullanımdan sonra eşitsiz bir şekilde yerleştirildi.
  • [FONT:0)Incorrect part çiftleşme: Farklı kesim seviyeleri için tasarlanmış yanlış uzaycılar veya baharlar kullanılarak.
  • [FONT:0]Frame veya vücut hasarı: Hasarlı bir çerçeve boynuz veya bent kontrol kolu, bir tarafta yüksekliğe binebilir.

Problem Çözme Adımları

  1. [FONT:0]Re-check spacer ve bahar kurulumu: Alt tarafta bant montajını çıkartın ve uzayçının tamamen oturmadığını ve eğimli olmadığını doğrulama. Birçok uzay kitleri ilkbahar zille uyum sağlamalı bir sekme içerir.
  2. [FONT:0] Tüm dört köşeyi de belirtmek:[Dönetici: 1 ) Park, önerilen baskıda lastiklerle bir seviyedeki bir yüzeyde.
  3. [FONT:0]Swap ilkbaharlar yan yana: [Döntgen:[Dönem: 1] Düşük taraf belirli bir ilkbaharı takip ederse, bu bahar muhtemelen gölgelenmeyi sabote eder.
  4. [FONT:0) Aracın ağırlık dağılımı:[Dönetici:[Dönetici:0))[Uygunluktan sonra, kazanımlar ve ağır aksesuarlar bir ağırlıkta dengelenebilir veya ayarlı bir uzaycı ile hesaba katabilir.

[FONT:0)Öylegeme ipucu:[Dönetici: 0,3|Döntme:0)[0))Köpektif bir şekilde yükleyiciler için tasarlanmış olan yeni parçalarla, yüksekliğe sahip olan bantlar yerine, bu, tutarlı bir yüksekliğe ve bahar oranını sağlar.

2. Suspension Gürültü Gürültü

Yeni gürültüler – kaplar, squeaks, groans veya sıçanlar – bir asansörden sonra görünür.Birkaç “settling” gürültü ilk birkaç yüz mil boyunca normal olsa da, kalıcı gürültüler genellikle basit bir düzeltme gösterir.

Yaygın Gürültü Kaynağı

  • [FONT:0]Loose cıvataları veya donanım: Şok cıvataları, kol cıvataları kontrol eder ve sway bar bağlantıları spektraliğe toklanmamıştır.
  • [FONT:0]Worn otobüsleri: Borsalar, açılımlar değiştiğinde bağlayabilir veya yırtılabilir. Bu, JK/JL modellerinin ön üst kontrol kollarında yaygındır.
  • [FONT:0]Bottomed-out şokları: 2 inçlik bir asansörden sonra, şoklar genişlemelerinin sınırlarında olabilir, droop üzerinde bir kunk neden.
  • [FONT:0]Sway bar bağlantı müdahalesi:[Dönder:[Dönder: 1 ) Borsa bağlantıları çok kısa olabilir ve sway bar'ın çerçeve veya kontrol kollarına dokunmasına izin verebilir.

Problem Çözme Adımları

  1. [FONT:0)Torque check:[Dönetici:0) Bir tork wrench kullanarak, üreticinin spesifikasyonlarına her süspansiyonu kapat.
  2. [FONT:0]Lubricate bushings:[DÜT:1) Eğer squeaking, tüm poliurethane tomurcuklamalarına silikon bazlı bir yağ uygular (daha sonra petrol bazlı yağlardan kaçının)
  3. [FONT=0]Inspect şoklar: [Dönetici: [Döntilmiş vücutlar veya bent miller için bakınız. daha düşük şoku ve döngüsü, tam seyahat için dışarı çıkmak için süspansiyonu çıkarın.
  4. [FONT:0)Test kapılarla sürüyor:[Dönemli: 1 ) Bazen pusulalar veya kapı, aynı boğaları kullanarak ve vücut gürültüyü yönetmeye yetecek kadar.

[FONT=0)Öylegenin ipucu:[[Döntilmiş) Tüm süspansiyonlu cıvataları yükleme ve 500 mil sonra yeniden şarj edilebilir.

3. Yönelme Sorunları

Jeep kontrol kolları ve kravat çubuğunun açısını değiştirir, ki bu doğrudan direksiyon geometrisini etkiler. En yaygın post-lift hiza sorunları bir tarafa çekilir, aşırı yol boyunca dolaşır ve bir faoked direksiyon.

Adaptasyonlar Etkilendi

  • [FONT:0)Caster: [Dönetici: [Dönetici:0) 2 inçlik bir asansör genellikle daha hafif bir duruma ve kötü geri dönüş merkezine yol açan oyuncuyu azaltır.
  • [FONT:0)Camber:[Dönetici:0) Çoğu sağlam jant (sadece top eklemleri veya knuckles ile kullanılabilir), ancak bir bent axle tüpü veya aşınma top eklemleri çekmesine neden olabilir.
  • [FONT:0)Toe:[[Dönetici:0) Toe, sağlam bir tekerlek üzerinde kolayca ayarlanabilir tek ayardır. Küçük bir ton-out koşulu bile dolaşabilir.

Problem Çözme Adımları

  1. [FONT:0)Check ve toe-in:[Dönetici merkezi ile, lastiklerin cephesi ile ve sonra lastiklerin arkası arasındaki mesafeyi ölçmek.
  2. [FONT=0]Inspect track bar:[Dönetici:[Dönetici:0)) Bir hata veya bir yan yana, direksiyondan uzak durmaya neden olan bir yol.
  3. [FONT:0)Measure caster:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) Üst top ekleminde bir arsa (veya JK için stoklama) 4,2 inçlik bir asansörden sonra JL için, JL için yaklaşık 5.3 °.
  4. [FONT:0) Kilo top ortakları ve direksiyon bileşenleri kontrol edin: Worn top eklemleri, kravat çubuk uçları veya gevşek bir direksiyon kutusu, ön axle ve gevşeklik kontrolleri için büyüyecek.

[FONT:0]Dönemli kaynak:[Dönemli bir şekilde ayarlanmış bir Jeep için, bkz.)JL Wrangler Forumları hizalama rehberi[DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD)[Döntgençler)[Döneticileri)

4. Artan Body Roll

2 inç asansör, yerçekimi merkezini yükseltir, Jeep'in köşe sırasında ipucunu verir. Body roll, sway barlarının düzgün bir şekilde yeniden bağlantıya girmemesi veya borsa bar bağlantılarının çok kısa olup olmadığının bilincindedir.

Vücut Rollı Nedeni Artıyor

  • [FONT:0) Yüksek ağırlık merkezi: [Dönetici: [Dönetici:0] Küçük bir asansör bile süspansiyondaki kaldıraçları değiştirir.
  • [FONT:0]Stock sway bar bağlanır: Jeep kaldırıldığında, kanal bar kolları, önceden yük veya kapatmaya neden olan bara yol açar, etkinliğini azaltır.
  • [FONT:0]Weak fabrika şokları: [Dönder: [Dönder: 1] Borsa şokları, artan sürüş yüksekliği için yetersiz bir baraja sahiptir ve aşırı yukarı doğruluğa izin verebilir.

Problem Çözme Adımları

  1. [FONT=0)Install ayarlanabilir sway bar bağlantıları: Ön ve arka bağlantıları ayarlanabilir birimlerle değiştirin. uzunluğu ayarla, böylece sway bar kolları geri döndüğünde zemine paraleldir.Bu geri yükleme olmadan tam sway bar sanaticulation.
  2. [FONT:0]Upgrad şokları:[Dönlendirmeden sonra] Bir asansörden sonra, yeni sürüş yüksekliği için tasarlanmış şoklar monte edilir. Uygun valving ile bir gaz şarjlı monotube şoku vücut stoktan çok daha iyi kontrol edecektir.
  3. [FONT:0)Check sway bar bushings: Worn veya torn sway bar bushings aşırı sway bar hareketine izin verir.
  4. [FONT=0)Tire baskı ayarı:[Dönetici:[Dönetici:0) ] Over-inflation, lastik ayak izi azaltır, Jeep'in kararsız hissetmesini sağlar. Run üretici-recommended baskı (tiply 35-37 psi for street drive on 33 inç lastikleri için).

[FONT=0)Öylegenin ipucu:[Dönem:[Dönemli: 0)) Jeeps için öncelikle yolda, Bilstein 5100 veya Fox Performans Serisi gibi bir spor şoku düşünün, sanatseverliği olmadan vücut rulounu azaltmak için.

5. Aşırı veya Uneven Lastik Giyim

Hızlı hazır giyim veya dış kenarlarda geometri sorunlarını gösterir. 2 inç asansörden sonra, stoklama geometrisi değiştirildi ve ayarlamalar olmadan, lastikler erken giyebilir.

Desenler ve Onların Sebepleri

  • [FONT:0) Ön lastiklerde ön aşınma: Tipik olarak çok fazla toe-out veya oyuncu kaybı (pozisyon / cornering sırasında lastiği dışarı iter).
  • [FONT:0)Köpürme veya ölçeklendirme: Genellikle aşınma şoklar veya gevşek top eklemleri nedeniyle lastiğin tersine dönmesine izin verir.
  • [FONT:0)Feathering (dövücü-çok-kırık desen): ).
  • [FONT:0)Merkez hazır giyim:[Dönder:[Dönder: 1 )
  • [FONT=0)Both kenar aşınması:[Dönetici:[Döncüm:0)

Problem Çözme Adımları

  1. [FONT:0)Perform a completeeks check:[Dönetici: 1 )Bir "hızlı bir kol hattına güvenmeyin" - hem ön hem de arka için bir baskı ve (eğer sağlam bir eksenli, arka)
  2. [FONT:0)Inspect önemli tomurcuklar:[Dönetici: 0 ) Altmış olan kontrol kolu, yük altında değişiklik yapmalarına izin verecek, eşitsiz aşınmaya neden olacak.
  3. [FONT:0)Rotate lastikleri daha sık sık: Bir asansörle, her 3.000 mil hafif geometri farklılıkları ortaya çıkarmak için geri dön.Aynı büyüklükte tam büyüklükte bir yedek varsa 5tire bir rotasyon kullanın.
  4. [FONT:0) Balance lastikleri:[Dönemli:[Dönemli: 1 ) Bir dış-yakı lastiğin leke giymesine neden olabilir.Eğer vibrasyon mevcutsa bir asansörden sonra yeniden dengelenmiş olur.

[FONT:0)Dön kaynağı: [Dönetici: [Dönetici:0]Dönemli: [Dönemli: 1)Tire Raf'ın lastik takma kılavuzu [DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD)

Suspension Geometry 2Inch Lift için dikkate alınır

Hemen hemen sorun fark etmezseniz bile, 2 inç asansör, uzun vadeli aşınmayı önlemek için ele alınması gereken birkaç geometri açısı değiştirir. Bu noktaları görmezden gelen birçok sorun:

  • [FONT:0]Track bar yanlış yorum: [Dönetici: 1 inçlik bir asansörden sonra, pist çubuğu (ön ve arka) bir tarafa çekilir, tüm axle'i değiştirir.
  • [FONT=0) Kontrol kolu açı değişimi:[Dönetici] Steeper kontrol kolu açısına “bump yönlendirme” etkisine neden olur. Ayarlanabilir kontrol kolları veya yol yürüyüşleri doğru oyuncuyu azaltır ve yolunuzu azaltır.
  • [FONT=0]Driveshaft açısı:[[Dönetici] İki kapılı Jeep Wrangler (özellikle JK ve TJ), arkadan gelen sürücülere biraz daha fazla vibrate edebilir.
  • [FONT=0)Brake hattı uzunluğu:[Dönetici:[Dönder:) Borsa fren hatları tam droop'da yeniden donatılabilir.

Tartışmalar En İyi Uygulamaları Problemleri Minik Etmeye

Daha sonra sorun gidermeden kaçınmak için en basit yol, dikkatli bir yükleme işlemi takip etmektir:

  • [FONT:0]Her seferinde bir ton s.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.c.
  • [FONT:0]Load, daha sıkılaştırmadan önce süspansiyonu açtı.[ °T:1] Şaşırtıcı bileşenlerden sonra, zeminde tam ağırlıkla kontrol koluna ve barı kovalamadan önce.
  • [FONT:0) 500 mil sonra yeniden istasyon. Metal bileşenleri biraz kırıyor.
  • [FONT:0)Bir “bütçeli bir artış” vs. tam bir kit.[DÜT:1] Bir uzay asansörü (bütçeli artış) uygun olabilir, ancak geometriye hitap edemezseniz, tam bir kite şoklar, bumple uzatmalar ve sway/C) gibi uygun fiyatlı robotlar.

Profesyonel olarak ne zaman çağrılır

Birçok Jeep sahibi DIY asansörlerinden keyif alıyor olsa da, bazı sorunlar uzmanlık veya özel araçlar gerektirir. Profesyonel bir uyum alışverişine veya 4x4 uzmanına danışmalısınız:

  • Asansörden sonra kalıcı titreşim deneyiminiz (kould phasing veya pinion açısı).
  • sürüklenme bağlantısını ve barı ayarlamadan sonra direksiyon tekerleğini merkezleyeemezsiniz.
  • Lastik aşınma uygun hiza kontrollerine rağmen devam eder.
  • Çerçeve veya birxle konutuna zarardan şüpheleniyorsunuz.

İyi bir off-road mağazası, “bump yönlendirme” testi yapabilir ve asansör geometrisinin güvenli parametreler içinde olduğunu doğrulayabilir. 150 $ 300 $ 'ı kaldırılmış bir Jeep üzerinde kapsamlı bir hizalama ve denetim için ödeme bekleyin.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Jeep 2inch asansör sistemi, büyük baş ağrısı yaratmadan dramatik bir şekilde artmakta olan harika bir yükseltmedir - proaktif olarak sadece sürüş yükseklik, süspansiyon gürültüsü, direksiyon, vücut rulo ve lastik aşınması, tüm doğru sorun giderme yaklaşımı ile yönetilebilir. Montaj kalitesini doğrulama, ayarlama ve barı yükseltme, şokları ve sway bar bağlantılarını kullanarak, iyi niyetli bir günlük sürücüyü keyfini çıkarabilirsiniz.

Her Jeep'in farklı olduğunu unutmayın: 20 yaşındaki TJ, yıpranmış ilkbaharlarla yeni bir JL. Tailor asansör kit seçimi ve belirli modelinize sorun ve yol tarzınıza sorun.Küçük bir sabır ve yukarıdaki adımlarla, kaldırılmış Jeep güvenli, sessiz kalacak ve maceraya hazır olacak.