Jeep Cherokee'deki Diferansiyel Gearlerin Rolünü Anlayın

Eksi, Jeep Cherokee'nin sürücülüğünün kritik bir bileşenidir. Sol ve sağ tekerleklerin farklı hızlarda döndürmesine izin verir, ki bu da köşeleri dönüştürdüğünde toparçalı veya düşük yüzeylerde sabit bir şekilde dağıtmalı.

Performans diferansiyel dişlileri, sık sık sık yüzük ve pinion dişlileri veya basitçe “gear setleri” olarak adlandırılır, fabrikanın sayısal olarak daha yüksek veya daha düşük oranlara sahip olmasını sağlar. oranı, sürücülere her iki kat tam rotasyon için nasıl dönerler.

Jeep Cherokees'teki Fabrika dişli oranları model yıl ve motor paketi ile değişir. Örneğin, daha önce XJ Cherokees 4.0L altı silindirli genellikle 3.55 veya 3.73 oranları ile geldi, daha sonra KL modelleri farklı fabrika seçeneklerine sahip olabilir.Pozisyona göre, belirli sürüş tarzınıza özel sürüş tarzınıza özel sürüş tarzınıza, otoyollara günlük sürüş, boulderslere veya boulderslere kadar taramanıza izin verir.

Neden Performans Diferansiyel Gears'e Yükseltilir?

Terpery ve Uneven Terrain'de İyileştirilmiş Traction

Bir sayısal olarak daha yüksek dişli oranı yüklediğinizde, motorun torku, tekerleklere ulaşmadan önce çoğalır.Bu, düşük hızlarda, lastik ve benzeri yüksek yüzeylere spin etmek için daha fazla rotasyon gücü var, kar veya çamurla birlikte taramanıza izin verir.

Gelişen Towing ve Hauling Capability

Jeep Cherokee'yi bir tekneye, kampçıya veya faydalı bir römorka, motora ve iletime daha yüksek bir dişli oranına sahip olmanız için kullandıysanız, yüksek çözünürlükte bir yük ve ısıyı korumak için çok yardımcı olur. Örneğin, 3.55'ten bir 410 oranında atlama, Cherokee'nin maksimum kapasiteye yakınken belirgin bir gelişme sağlayabilir.

Daha İyi Off-Road Performansı

Off-road meraklıları genellikle 456 veya hatta 488 gibi oranları daha büyük lastik için seçerler. Jeep Cherokee ve 33 inç veya 35 inç lastikleri kaldırarak, etkili dişli oranı önemli ölçüde azalır (örneğin, motor bu yanlış bir şekilde çalışmak zorundadır.) Sonuç, kayalar ve kontrolleri kaldırmak ve merdivenlerden daha iyi bir şekilde aşağı yukarı doğrultmak ve sert tırmanmak için zorlanır.

Doğru bir şekilde eşleştirildiği zaman yakıt Verimliliğini optimize edin

Birçok sahibi, daha yüksek bir dişli oranının yakıt ekonomisini öldürmesi konusunda endişe duyuyor. Ancak, yüksek ölçekli lastikleriniz varsa, fabrika dişlileri lastik çapı için çok uzun (toplayıcı olarak düşük) çünkü motorun otoyol hızlarını korumak ve daha fazla yakıt kullanmasına neden oluyor. Re-gearing, motorun en verimli RPM aralığına ve sadece lastik büyüklüğüne sahip olup olmadığınızda (örneğin, 3 ) daha yüksek bir yakıt verimliliği artarken, motor artık otoyol hızlarını korumak için çok fazla çalışmaz.

Jeep Cherokee için Doğru Gear Oranını Seçin

En uygun dişli oranını seçmek çeşitli faktörleri dengelemek içerir: motor gücü, iletim tipi (otomatik vs. el), lastik çapı, amaçlanan kullanım ve axle gücü. İşte ortak Jeep Cherokee konfigürasyonları için pratik bir kılavuz:

  • [FONT:0]Stock lastikleri (29-30 inç) - bazı oyuncaklarla günlük sürücü: 3.73 veya 4.10. 3.73, otoyol RPM'lere büyük bir hit olmadan daha iyi bir yanıt için orta bir yükseltmedir. 4.10 daha düşük uç tork verir, ancak karışık kullanım için kabul edilebilir RPM'leri yükseltebilir.
  • [FONT:0]31-32 inç lastik - orta yol için ışık: [DDDD: 1] A 4.10 oranı iyi çalışır, yakın-stock seviyelerine geri dönüş etkili dişli oranını getirir. daha agresif yollar için, 4.56 farkli bir tork artışı sağlar.
  • [FONT:0]33-35 inç lastik - ciddi bir yol veya kaya tarama: 4.56 veya 4.88 oranları tipik. XJ Cherokees'in birçok sahibi, 35'li yıllarda, 4.88 veya hatta 513'e kadar genellikle adım atmışken (eğer onların axle motoru RPM'leri tatlı noktada tutmak için mevcutsa)
  • [FONT:0)Extreme 37+ inç lastik ile inşa ediyor:[Dönder: 513 veya 5.38 oranlara ihtiyaç duyulabilir, ancak bazı yaşlı Cherokees'te Dana 35, Dana 44 veya Ford'da birçok inşaatçının uygun dişlileri ile takas etmesi için yeterince güçlü değildir.

İdeal oranı hesaplamak için, formülü kullanın: (Yeni Tekerlek Çapı / Eski Lastik Çapı) x Current Gear Oran. Örneğin, 29 inç lastik lastik kılavuzlarından 355 fabrika oranına kadar hareket edin: (33/29) x 3.55 ⁇ 4.04.

Kurulum Adımları: Performans Diferansiyel Gears nasıl yüklemek

Ring ve pinion dişlileri, hassas bir şekilde dekore edilmiş karmaşık bir mekanik işlemdir.Eğer özel modeliniz için fabrika servisini deneyimlemezseniz, bir profesyonel işe almak akıllıcadır.

Adım 1 - Araç ve Gather Tools hazırlayın

Bir seviyedeki yüzeyde park, tekerlekleri kırın ve bir jack ve axle kullanarak araç, çerçeve veya axle tüpleri altında yerleştirilir. Hem arka tekerlekleri (eğer arkanı yeniden inşa ederse) ve ön tekerlekleri kaldır, büyük bir soket setine ihtiyacınız olacak, tokuz, iplik takmak, manyetik tabanla göstergeyi, bir mikrometreyi almak.

2. Adım - Diferansiyel Kapak ve Sustut Yağı Kaldır

Vakum kapakını garanti altına almak için cıvataları kaldırın.Mutfak yağı yakalamak ve bir yakalama bardağına kadar boşaltın. Kapakları temizleyin ve metal toz için mıknatısı kontrol edin (bazı filler kırılır, ancak büyük kıkırıklar aşınmaya başlar).

Adım 3 – Diferansiyeli Çözün

Mark the roll caps with a yumruk or Paint işaretli, böylece onları aynı yönelim ve pozisyonda yeniden yükleyebilirsiniz. Kapakçıyı kaldır ve taşıyıcı montajını kaldır.Eğer Cherokee'nin açık bir diferansiyel, yan dişlileri, örümcek dişlileri ve haç milleri taşıyıcı ile dışarı çıkar.

Adım 4 – Yeni Gears ve Pinion Derinliği Hazırlayın

Yeni yüzüğü ve pinion iyice temizleyin. Askılı kumaşlar için pinionı yapıştırın. örüntü ile bağlantı kalıbını kontrol etmek için pinion derinliğini ayarlayın.Bu adım sessiz operasyon ve uzun dişli ömrü için kritiktir.

Adım 5 – Ring Gear'i Carriers'te yükleyin

Bir taşıyıcı kullanarak ayırıcı taşıyıcıya yeni ring hazırlayın. ⁇ lar fabrika özelliklerine toklanır (genellikle yaklaşık 55-65 ft-ks for ring dişli cıvataları için) ve taşıyıcı kilitlemeyi uygulayın.

Adım 6 – Backlash'ı ayarlayın

Taşıyıcıyı, taşıyıcının bir tarafında bulunan kapları belirli torklara sıkıştırın. ring ve pinion dişlileri arasında bir arama göstergesi kullanın. diğer tarafta shims ile birlikte hareket edin.Relash genellikle 0.006-0.010 inç, axle bağlı olarak.

Adım 7 – Preload'ı ayarlayın

Bir ezilmiş kollektif (çoğu Dana 35 ve Chrysler 8.25 gibi), katı bir uzaycı ile pinionı yavaş yavaş yavaş yavaş koltukta oturtarak, dönen toparlama (parlama ön yükü) ile aynı yükleri yok edebilir. Spec genellikle 15-25 inç yeni yatakları için.

Adım 8 – Final Assembly ve Refill

İstenen dişli yağı ile diferansiyel kapakı yeniden yükleyin. Sınırlı devre dışı bırakıldıktan sonra, ekseçli düğümü ekleyin ve onu yerine getirin.

Adım 9 – Break-in ve Test Drive

İlk 500 mil boyunca nazikçe sürücü, sert hızlardan veya toplay. Vary hızlarından kaçın ve dişlilerin serin olmasına izin verin. Boşandıktan sonra, metal partiküller için dişli yağı ve denetim altına alın.Yeni bir test sürüşü herhangi bir viski veya titreşimi açığa çıkarır.Eğer hız veya deceler sırasında sabit bir viski duyarsanız, dişli kurulumunun ayarlamaya ihtiyacı olabilir.

Önemli ipuçları ve Önlemler

  • [FONT:0)Professional kurulum tavsiye edilir: Deneyimli mekanikler bazen dişli kurulumu ile mücadele eder. Profesyonel bir taksiye maliyeti (300-$600 $ axle) genellikle dişli gürültü ve erken başarısızlıktan kaçınır.
  • [FONT:0]Axle güç önemli:[Dönetici:[Dönetici: 8], Dana 35 birçok XJ Cherokees'de bulunan ve 33 inç lastik çalıştırmayı planlıyorsanız, Chrysler 8.25'e yükseltmeyi düşünün; [Cidden veya 30-spline] Ford 8.8, veya Dana 44.
  • [FONT=0)Match cephesi ve arka oranları:[Dönetici için 4 tekerlekli araba kullanımı için, her iki eksen de aynı dişli oranına sahip olmalıdır (daha az önce bir tane sabitleyen bir sistem varsa).
  • [FONT=0}RPM otoyol hızı: [Dönetici satın almadan önce, 70 mph'de beklenen RPM'yi hesaplamak için online bir hesaplayıcı kullanın. Örneğin, 456 dişli ve otomatik bir ileti (0.75:1 over) 2,600 RPM'ye (daha iyileştirici) sahip olacak.
  • [FONT:0]Bir master yeniden inşa kitini düşünün: Her zaman yatakları, mühürleri ve shims. Bu konudaki Kayak sızıntılara ve kirlenmeye neden olabilir.
  • [FONT:0)Gear yağı seçimi:[DDDDDDDDDD:0] Doğru viskobu ile kaliteli bir Glo-5 dişli yağı kullanın (genellikle 75W-90 veya 80W-90). S Sentetik yağlar daha iyi koruma ve daha uzun bir yaşam sunar.

Maliyetler ve Tahminler

Bir Jeep Cherokee üzerinde tam bir re-gear için fiyat değişir. Kaliteli bir dişli seti (Yukon, Motive, or Revolution) $ 200-$400 per axle. Bir master kurulum seti, 1 $ - 800 $ - 800 $ bir iş için bir iş için bir iş için 250 $ - $ 1.500 $ bir şarj cihazı.

Lastiklerinizi daha büyük bir seviyeye yükseltmeyi düşünüyorsanız, re-gear maliyeti faktörü. Birçok mal sahibi için, sürüşün uzun ömürlülüğü sadece masrafı ifade eder.Daha teknik özellikler için, [[0|Drivetrain America'nın dişli kılavuzu ayrıntılı grafikler ve tavsiyeler sunar.

Bakım Sonrası Yeniden Yapılanma

Performansınızı fark eden dişliler kurulduktan sonra, rutin bakım basittir. Her petrol değişikliğini kontrol edin. Sık sık su veya mud ile sürüş ederseniz. Bazı sahipleri ayrıca su girişinin önlenmesi için bir değişiklik - viski veya bir büyümenin sinyal taşıması veya dişli yanlışlığı kontrol edebilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Performansa geçiş yapmak için üst düzeye çıkmak, basit bir yükleme sağlamak ve Cherokee'nin çekişini geliştirmek için yapabileceğiniz en etkili değişikliklerden biridir, bir dağ yeteneği ve yol performansınızı arttırmak.Eğer lastik büyüklüğü ve sürüş ihtiyaçlarınız için doğru oranı seçerek, mükemmel bir yükleme sonuçlarını sağlayabilirsiniz.Cehennenize uygun şekilde koyup, bir dağa kadar sert bir şekilde teslim olun ve kolayca bir şekilde iyi bir şekilde hızlandırmanız gerekir.