Jeep CJ-7 ve CJ-8'in Enduring Legacy of the Jeep CJ-7 and CJ-8

Jeep CJ serisi temel olarak modern off-road aracı şekillendirdi. pas-prone ama sevgili CJ-2A'dan rafine YJ'ye, bu makineler araştırma kültürünü inşa etti. Klasik Jeep dünyasındaki en tartışma modelleri arasında, CJ-7 ve motor seçeneklerinden günlük olarak rahatlık ve rock-crawling ile paylaşıyorlar – garajınızı derinden etkileyen şekillerdeki farklara ait.

Rubicon tarzı izlerini fethetmek, sadece 1981'den 1986'ya kadar inşa etmek veya küçük bir seçiciliğe karşı bir tutum oluşturmak için bir araya gelmek.CJ-7, 1976'dan 1986'ya kadar üretilen, genellikle klasik CJ-8'lerin en çok yönlü olarak adlandırılmış olmasıdır.

Tarihsel Context: Aynı Wrangler Roots'tan İki Yol

CJ-7 ve CJ-8'i takdir etmek için, CJ-5'in 1954'ten beri üretimde nerede olduklarını bilmeniz gerekir, ancak takip eden Wrangler için gecikme ve rahatsız edici bir sürüş AMC'nin şikayetleri ile AMC'nin daha uzun bir hıza dönüştüğüne dair şikayetler oldu.

CJ-8 Scrambler 1981 yılında yeni bir şekilde çıktı, bir pickup yatağına bindi, ancak yaklaşık 27.000 Scrambler beş yıl boyunca küçük kamyonlarla rekabet edebilirdi, onları 370,000 üniteden çok sattı.

İlginç bir şekilde, Scrambler adı on yıllar sonra Gladiator'un Mojave trimi için canlandı, ancak orijinal CJ-8 çevikliği ve yük-karrying yeteneğinin dengesi için en iyi bir kült olmaya devam ediyor. Her iki model de bir vücut-on-yapı, broşür-bapsız CJ karakteri paylaşıyor, ancak farklılıklar uzun süre ötesinde iyi gidiyor.

Tasarım ve Boyut: Sadece Daha Fazla Uzun Bir Wheelbase

CJ-7: Refined Off-Roader

CJ-7'nin 93.5 inç tekerlekbase tatlı bir nokta vurdu. Doğrudan üstte otoyol sürüşü ve daha sonra Wrangler ile birlikte sert bir şekilde yer alan bir fabrikaya çıktı.

Front ve arka plan genişliği 54.9 inç'te aynıydı, dengeli bir şekilde işlemeye katkıda bulundu. CJ-7'nin genel uzunluğu 154 inç idi, standart bir garajda park etmek kolaydı. 36.5 ayakların dönüş yarıçapı sağlam 4×4 için iyiydi.

CJ-8 Scrambler: The Utility Extension

Scrambler CJ formülüne tam on inç ile uzandı. 103.5 inç tekerlek tabanı, çağın daha büyük J serisi pickups. Sonuç bir standart 4×4 ön axle, AMC 20 veya Dana 44 arka, ve sağ ilkbaharlarla 1,500 kilo kadar bir ücret yükü vardı.

CJ-8 ayrıca, ekten gelen ekstra şarjı ile arkadan revize edilmiş bir çerçeveye sahiptir. Boş kapılarla bir şişe standarttı, ancak birçok İsveçli fabrikayı her yerde yumuşak bir üst ve hiç kapı ile terk etti.

Genellikle bir detayı gözden geçirdi: CJ-8'in arka tüpü, CJ-7'ninkinden daha genişti ve gaz tankı düşük bir ağırlık merkezi korumak için arkaya taşındı.

Motor ve Drivetrain: Trail için güç

Her iki model aynı motor ailesini paylaştı, ancak yıllık ve seçenekler tarafından çeşitli kullanılabilirlik. Çoğu yıl için temel motor 2.5L AMC dört-cylinder (80'den sonra CJ-7s'te en uygun şekilde) pahalıya mal oldu.

Hayranlar için büyük haber, aracın gevşek kum ve dik tepe tırmanması seçeneğiydi (304 inç) her iki CJ-7 ve geç CJ-8 modellerinde. Bu motor 150 at gücü ve 250 lb-ft tok, aracın gevşek kum ve dik tepe tırmanması için gerçek bir performansa dönüştürülmesini sağladı.

Translament seçimleri T-150 üç hızlı el ele geçirdi, T-5 beş hızlı ( 1982'de başlatılan), ve TF 727 üç hızlı otomatik olarak. Otomatik, günlük sürüş isteyen alıcılar arasında popülerdi, ancak düşük uç kontrolden yoksundu. T-5 beş hızlı otoyol sürüş için büyük bir yükseltme oldu, 65 mil mph'de azaltılması.

Transfer vakaları yıllar boyunca gelişti. Dana 300 1980'den fazla bir süredir kullanılmıştı, önceki Dana 20. Dana 300'ün 2.62 $ düşük sıra dışı bir orantı ve daha büyük bir kırışıklık için güçlü bir alüminyum vaka vardı.

Off-Road Performansı: İki Farklı Kişilik

Yola inelim. CJ-7 ve CJ-8 tekerlek taban uzunlukları nedeniyle farklı yol koşullarından uzak dur.

CJ-7: Rock Crawling Champion

93.5 inçlik bir tekerlek tabanıyla, CJ-7 yaklaşık 27 derece bir mola noktası var - daha uzun bir araç yüksek merkezli hale gelmeden sınırların üstesinden gelebileceği bölümlere yol açabilirsiniz.

CJ-7, süspansiyon asansörleri için büyük bir Aftermarket'ten de faydalanıyor, küçük değişikliklerle sığan YJ ilkbaharları için bile. 33 inç lastik üzerinde 2.5 inç asansör, aşırı sürücü değişiklikleri gerektirmez. kısa tekerlekbase daha küçük sürücülerin azaltılması anlamına geliyor.

Ancak, CJ-7'nin daha kısa uzunluğu, ağır dişlilerle yüklenen daha az istikrarlı olduğu anlamına gelir - arka ilkbaharlar bilgeliğe eğilimlidir.

CJ-8 Scrambler: The Overland Rover

Scrambler'in 103.5 inç tekerlekbase, kapalı yol deneyimini dönüştürür.Rektör açısı yaklaşık 23 dereceye kadar düşer, ancak büyük bir asansör olmadan daha iyi sanatseverlik sağlar.For overlanding, çöl koşmak veya küçük bir römorka geçmek, CJ-8 objektif olarak daha iyi.

CJ-8 gerçekten parlıyor ve yük altından kötü değil. Yatakta 800 kilo yardımcı bir yakıt tankı ile yatağı doldurabilirsiniz, taksinin üzerinde bir çatı çadırı ekleyin ve hala rahat bir sürüş var. Arka axle yerleştirme, bu tür bir araç yük altında kötü değildir.

Ancak CJ-8'in uzunluğu sıkı izlere karşı bir sorumluluktur. Arka boğalar üzerinde arka tamponu yıkacak ve çemberi 38 feet'e yükseltebilirsiniz. Daha uzun sürücüler, bir dört inçlik asansörden kaçınmak için dikkatli bir şekilde eşleştirilmelidir.

İçsel ve Yardım: Form Meets Function

CJ-7 Comfort

CJ-7'nin kabin CJ-5'ten bir adımdı. Standart vinil koltuklar düz ama işlevseldi. Seçmeli yüksek geri kova koltukları otoyol gezileri için yeterince sessizdi (daha sonra modellerde bir pedde üst kapak kazandı).

Yolcu alanı dört yetişkin için yeterliydi, ancak arka koltuk uzun bacaklar için sıkıydı. Arka koltuğun arkasındaki kargo alanı minimumdu - küçük bir soğutucu ve bazı araçlar için. Günlük sürüş veya hafta sonu gezileri için, CJ-7'nin iç kısmı mükemmel bir şekilde iyi değil, ama bir aile yolu-dönüşüm değil.

CJ-8

Scrambler'in iç kısmı CJ-7'nin neredeyse aynıydı, ancak depolama kapasitesi tamamen Wrangler pickup'un maça sahip olmadığını hissediyordu.

CJ-8 sahipleri genellikle güvenlik için koltukların arkasında bir roll-bar hoop kurdular. Fabrika yumuşak topları ünlü bir şekilde sızdırıldı, ancak en iyi kargo yatağı gibi şirketlerden pazarlama seçeneklerinden sonra. geri koltuk var, ancak yatak alanında bir tezgahtı - çoğu şirket Scrambler kullanıyor.

Modifications and Aftermarket Support

CJ-7 ve CJ-8, piyasa desteğinden sonra geniş bir şekilde keyif alıyor. CJ-7 için, her şeyi tam süspansiyon kitlerinden (Rough Country, Rubicon Express, Old Man Emu) motor takaslarına (LS, 4BT, 5.0L H.O.) ve vücut zırhına bulabilirsiniz.

CJ-8 aynı cepheyi paylaşıyor ve Scrambler için birçok parça da değişebilir. ancak, daha uzun yatak ve çerçeve bazı bileşenleri benzersizdir.Scorpion Track Bar ve Kilby Enterprises gibi şirketler Scrambler için özel fren hatları ve yönlendirme bağlantıları üretirler.Cam vücutlar her iki model için de kullanılabilir.0]Motobilt ve diğerleri ve diğerleri, daha hafif ve pas-siz.

Scrambler'in daha fazla potansiyele sahip olduğu bir alan dönüşüm dünyasındadır. İnsanlar CJ-8'leri dizel işhorlarına dönüştürdüler veya Wrangler LJ parçalarıyla restore etti. daha uzun tekerlekbase ayrıca V8 takas için daha iyi bir aday yapar çünkü motor körü

Satın almak için: Satın almadan önce kontrol etmek için ne kontrol edin:

CJ-7 veya CJ-8 için alışveriş yapıyorsanız, ortak problem lekeleri bilmeniz gerekir.

Rust Onarımları: En Eleştirel Sorun

Her iki model de zemin panstalarında pas için ünlüdür, ön kat desteklenir ve özellikle de CJ-8'de, arka yatak köşelerini kontrol edin ve yatağın arka haçlı ile buluştuğu yerde.Su, yatakları içeriden ve çürükler altında kapanır.

CJ-7'nin çerçevesi, arka bahar hangers yakınında kutulanmış bölümlerde de pas vermeye eğilimlidir; yumuşak noktalar bulursanız, çerçeve değiştirme için uzakta veya bütçe bulursanız. Scrambler çerçevesi korozyonu gizleyen ek gussetlere sahiptir.

Axle ve Gear Oranları

Arka bir xle tanımlayın: bir Dana 44 “D44” damgası ve 4.10 dişliler kutsal grail. AMC 20 parça milleri ile daha zayıf ama büyük lastikler planlıyorsanız, bir Dana 44 veya yükseltici axle zorunludur.

Başlık ve Tarih

Scrambler için bir araç tarihi raporu için her zaman ödemeye değer çünkü onların rarlığı birden fazla bağışçı aracı kullanabilen yeniden inşa edenleri çekiyor. Eksik veya VIN etiketleri gerçek bir konudur. Her iki model de birçok konfigürasyonda satılan; emisyon bileşenlerinin bir fil-test durumda olup olmadığını kontrol edin.

Pazar Değeri ve Rarity

CJ-7 uygun fiyatlı klasik.Decent proje araçları 5.000 $'da başlıyor ve V8 ile sayılara uygun örnekler getiriyor ve LS takasları ile $ 15 $ 'a geri yüklemeler 10.000 $ 'a kadar. Supply yüksek, ancak en iyi örnekler Wler fiyatlar soar olarak değere tırmanıyor.

CJ-8 Scrambler farklı bir hikayedir, çünkü sadece 27.000'in inşa edildiği, pristin stok örnekleri şimdi $ 30,000 $ 50.000 $ 'lık modern güçlerle yapılan değişiklikler 20.000 $ 'ı aşabilir. Scrambler daha fazla toplanırsa, sadece kullanılmış değil, ve [[0].)[Dönemli sürümler[Dönemli sürümler)[Dönemli sürümler.Son on yılda iki katına çıkarabiliyor.

Toplum ve Enthusiast Culture

Her iki model de tutkulu bir takipe sahiptir. CJ-7 topluluğu büyük çünkü binlerce iplikle CJ-7 bölümü var ve takipler bulmak kolaydır.).JeeeepForum.com).

Scrambler topluluğu sıkıdır. Uluslararası CJ-8 Sahipleri Birliği (şimdi büyük ölçüde Facebook grupları) merkezi merkez merkezidir. Sahibiler NOS parçalarını bulmak, modern EFI'ye takas etmek ve nadir-mühendislikler oluşturmak için zordur.

Hangi birini seçmelisiniz?

Kötü bir seçim yoktur, sadece göreviniz için doğru araç.

[FONT=0) CJ-7'yi ele alalım:).

  • Klasik Jeeplere uygun bir giriş istiyorsunuz.
  • Kaya taramayı planlıyorsunuz veya sıkı yollar çalıştırın.
  • rarity hakkında endişelenmeden kolayca günlük araba kazanabilirsiniz.
  • Klasik CJ'i seçici yatak olmadan seviyorsunuz.
  • Bir koleksiyoncu parçası mahvetmek konusunda endişelenmeden ağır bir şekilde değiştirmek istiyorsunuz.

[Üye: 0) CJ-8 Scrambler'i ele alalım:[Dönem: 1]

  • Gerçek kargo kapasitesine ihtiyacınız var ve aşırı arazi için planlayın.
  • Kırk yollarda stabilite ve yüksek hızlı konfor değer.
  • rarity ve potansiyel yatırım geri dönüşü için bir prim ödemeye isteklisiniz.
  • Parçalar için avlanmayı unutmayın (veya özel üretim için ödeme)
  • CJ karakterini bir yatakla harmanlayan tek Jeep istiyorsunuz.

Final Düşünceler: CJ Döneminin İki Peaks

CJ-7 ve CJ-8 Amerikan'in altın çağını da dışsal bir şekilde geri almak için. Analog makineler - bilgisayarlar, emisyon gadget'lar (daha öncekiler), sadece sağlam bir axles, bir transfer durumu ve sağ ayağınız. CJ-7, saf en iyi yol deneyimi sunar ve CJ-8 finansal olarak yaşamak daha kolaydır.

Hangisini seçerseniz seçin, hala kafaları dönen bir tarih parçasına sahip olacaksınız. Ve uygun bakımla, önümüzdeki on yıl içinde size iyi hizmet edecek.Eğer temiz bir örnek bulmak için şanslıysanız, tereddüt etmeyin - klasik Jeepler için pazar sadece bir yön alır.