Jeep Gladiator, otomotiv alanında eşsiz bir alan tutuyor. Bu, 2020 modeline başlayan tek fabrikalı yükleme aracı ve daha da önemlisi, JL-jenerasyon Wrangler ile donatılmış birkaç seçici kamyondan biri olmaya devam ediyor, genişletilmiş tekerlek arsa, çerçeve takviyeleri ve özel süspansiyonu, 2020 modeline başlayan bu mükemmel kamyonun kendi setleriyle ayrı bir araç haline getiriyor.

Gladiator'un Vakfı: Chassis ve Powertrain

süspansiyonu ele almadan önce, dört kapılı Wrangler'den yaklaşık 20 inç daha uzun bir çerçeve daha istikrarlı bir otoyola sahiptir ve 5 ayaklı bir yatak için de geçerlidir, ancak aynı zamanda Wrangler Sınırsız. Tekerlekbase eğimli eğimli bir şekilde farklı etkiler.

Motor ve Transup

Güçlendirme seçenekleri doğrudan geçiş kapasitesini etkiler. Standart motor 2020'den 2023'e kadar 342 lb-ft ve torp için yüksek performanslı bir alandır.Bu motor, kanaldan beri durdurulmuş durumda.

Translaksiyon seçenekleri altı hızlı bir el kitabı ( Spor kesimlerinde standart) veya 4:1'lik kısa otomatikleme için, 84.2'nin sekiz hızlı bir şekilde kullanımı tercih edilir.En derin dişli, pürüzsüz geçişler ve kayaç girişleri ile tam olarak sabit devre dışı bırakmak için izin verir.

Frame Strength and Torsional Ritity

Off-road yeteneği sert bir çerçeve ile başlar. Gladiator'un çerçevesi, eğimli bir zeminle yüksek güçli çelik kullanır. Jeep mühendisleri çerçeveyi C-piller'de güçlendirdi ve kamyon yatağını desteklemek için eşsiz bir haç ekledi. Bu sertlik, dengesiz araziyi taşımak için kritiktir.

Deep Dive: Efsanevi Suspension System

süspansiyon, Gladiator'un kapalı hava performansının kalbidir. Jeep, sağlam bir eksen cephe ve arka ile yapışma kararı verdi, Gladiator'u piyasadaki neredeyse her orta büyüklükteki kamyondan ayıran bir seçim.

Solid Dana Axles: Front and Arka

Her Gladiator Dana 44 katı eksenlerle donatılmıştır. Dana 44, güç ve ağırlık dengesi için kapalı bir dünyada efsanevidir. sağlam bir axle, bir tekerlek de yüksek olduğunda bile, zeminde sabit bir şekilde temasa geçer.

Rubicon trim, daha ağır bir Dana 44 cephede, bir yığın bölme veya asansörün bağımsız olarak yol katarakt içeren bir adım daha alır. Rubicon ayrıca elektronik kilitleme diferansiyelleri içerir (Tru-Lok) sert etkilerde artış için.

Arka yaprak baharlarını kullanan birçok geleneksel kamyonun aksine, Gladiator dört köşede bantlı ilkbaharları kullanıyor. beş bağlantılı konveyör süspansiyon, hala arka yaprak ilkbaharlarını kullanan daha iyi bir şekilde ayarlayabiliyor.Bu kurulum, bir yaprak-bap kamyonunun bir lastik kaldırabileceği eşitsiz araziyi korumak için Gladiatora izin veriyor.

Component Function Off-Road Benefit
Solid Dana 44 Axles Housings for differential and axle shafts Extreme articulation and high load capacity
Coil Springs (5-Link) Suspension support and damping Superior flex vs. leaf springs
Electronic Sway Bar Disconnect Allows sway bar to separate Massive increase in wheel travel
Fox 2.5" Internal Bypass Shocks Damping and heat dissipation High-speed desert capability (Mojave)

Electronic Sway Bar Disconnect

Rubicon trim, elektronik bir ön kanal çubuğunun kapatılmasını sağlar. Bu sistem, tekerleklere iyi bir şey dokunursa, karşı lastik bir delike düşebilir, temasa geçilmez.

Kazım -Specific Suspension Tuning

Gladiator'un en yanlış yönlerinin biri, kenardaki konfor ve orta yol kullanımı arasındaki boşluktır.TheurFLT:0)Rubicon) ve [[Dönland) ve daha ağır izi desteklemek için standart gaz şarjlı şoklar ve yumuşak ilkbaharlar kullanılır.

[FONT=0]Mojave , yüksek hızlı çöl koşusu için mühendisidir ve Colorado ZR2)'den gelen büyük vuruşları veya yüksek hızlı trenlerden çıkarmak için doğrultmaya devam eder. Mojave, Fox 2.5 inçlik bir iç at şoku kullanır ve Rubcon'un küçük sürüşüne direnmesine izin verir.

Four-Wheel Drive Systems ve Soykırımlar

Gladiator, Mojave'ye üçüncü bir değişkenle iki birincil dört tekerlekli sürücü sunuyor. Bu sistemleri anlamak, izleriniz için doğru Gladiator seçmek için kritik.

Komut-Trac Bölüm-Time 4WD (Sport & Overland)

Komut-Trac sistemi iki hızlı transfer davasıyla bir değişim-on-kanı sistemidir.Bu sistem, yollarla güç dağıtmak için 272:1 düşük ayarlı dişli oranı kullanır, ancak ısı ve aşırı durumlarda mekanik kilitler gibi daha az etkilidir.

Rock-Trac Heavy-Duty 4WD (Rubicon)

Rubicon'daki Rock-Trac sistemi, yürüyüş hızına doğru hareket ederken daha yüksek RPM'de çalışma imkanına sahiptir.4:1 düşük seviyeli bir oran ile sürücü inanılmaz kontrol sağlar.

Rubicon ayrıca ön ve arka Tru-Lok elektronik kilitler ile standart geliyor. Kilitli bir axle güçleri her iki lastik de aynı hızda spine döner, hatta bir tanesi tamamen havadaysa, bu, kaya taraması, derin rutlar ve tekerlek spininin hasar veya kontrolünün kaybına neden olacağını zorunlu kılar.

Çift-Rate Transfer Case (Mojave)

Mojave, NV241 transfer davasını 272:1 düşük menzilli bir oran ile kullanıyor. Bu, ağır bir arka kilit ve sofistike bir rota yönetimi sistemine dayanıyor.Bu Mojave'nın kimliğini çölde korumak için gerekli olan bir hıza sahiptir.

Taktik Yolu-Rated Hardware

Jeep, "Trail Depre" kötügeye sadıktır, bu da trafyon, zemin temizleme, manevra kabiliyeti, sanatsallaştırma ve su dahil olmak üzere belirli testleri geçmelidir. Gladiator bu testleri elle, özellikle Rubicon ve Mojave kesimlerinde geçirir.

Yaklaşım, Breakover ve Uzaklık

Gladiator'un açıları farklı bumper ve lastik nedeniyle önemli ölçüde değişir. Rubicon en iyi açıları sunar:

  • [FONT=0)Approach Angle:[Dönem:[Dönem: 43.6 derece (Rubicon) / 40.8 derece (Mojave)
  • [FONT=0)Breakover Angle: 20.3 derece (Rubicon)
  • [Üyesellik: 0)Deparlık: [Dönem: 0,4,5 derece (Rubicon)

Uzun tekerlekbase, Wrangler Sınırsız ile kıyaslanma açısına zarar verir (yaklaşık 27 derece vardır). Bu, Gladiator daha keskin krests veya büyük boulderslere daha yatkındır. Sahipler sık sık bu durumu azaltmak için daha büyük lastik ve süspansiyon asansörleri yükler.

Yeraltı Temizliği ve Su Fording

Rubicon'da yer alan tespit 11.1 inç, Mojave fabrika asansörü sayesinde 11.6 inç teklif ediyor. Daha düşük kontrol kolları, sway bar ve egzoz en düşük asılı noktalardır. Ağır-duty çelik kayaklı plakalar transfer durumunu, yakıt tankını ve otomatik iletim panunu korur.

Su fording kapasitesi 30 inç'te derecelendirilmiştir. Bu, hava alımı, diferansiyeller ve elektrik konektörleri tarafından temin edilmektedir. Gladiator'un vücut yapısı, kritik bileşenler olmadan su yoluyla kaldırmak için tasarlanmıştır, akışlar ve selleştirilmiş yollar için uygun hale getirir.

Off-Road Pages and TrailCam

Uconnect Infotainment sistemi "Off-Road Pages" içerir, kritik araç verilerini gösteren özel bir arayüz. Kullanıcılar ön ve arka eksen kilit durumu, sway bar kapanış durumu, transfer durumu, tekerlek sanatı ve lastik basıncını ortadan kaldırır. Bu sistem tahmin işi ortadan kaldırır ve sürücünün yolda odaklanmasına izin verir.

Rubicon ve Mojave ayrıca Lane'den faydalanıyor, bir noktada sabit bir tepeye tırmandığında veya bir engeli tırmanırken, sürücü doğrudan zemini bumper önünde göremeyebilir.

Gerçek Dünya Performansı Biomes

Farklı araziler farklı araç dinamikleri gerektirir. Gladiator'un bu tür ortamlarda performans gösterme yeteneği tarafından kanıtlanır.

Rock Crawling ve Boulder Fields

Rubicon Gladiator, en tam boylanmış kamyonlar için bir formidable rock taramacıdır. Katı axles kombinasyonu, 4:1 düşük seviyeli dişli, elektronik sway bar bağlantısı ve kilitleme diferansiyelleri, Toyota Tacoma TRDen yüksek tekerlek sanatı nedeniyle orta büyüklükteki rakiplerini durdurmasını sağlar.

Yüksek Hızlı Çöl Koşusu (Mojave Avantajı)

Çölde, Mojave Gladiator, son derece hızlı bir şekilde sert alt uçları önlemek için özellikle meydan okumalara ve tekrarlanan lavabo yüzeylerini ele geçirmek için ayarlanıyor.The Hidrolik Jounce Bumper (HJB) ilk çöp biletinin düşmesi için ikincil bir şok emici olarak hareket eder, yüksek hızda sert alt üst düzeyleri önlemek için. takviyeli çerçeve ve döküm-iron knuckles, Mojave'nin “kırıklama” yollarına karşı agresif bir şekilde yönlendirilmesine izin verir.

Overlanding ve Trip Travel

Gladiator, ödeme kapasitesi ve açık yatak nedeniyle aşırı derecede yüksek.Dörtüle kapasitesi 1,100 ila 1,700 kilo, uzaktan kumanda için önemli ölçüde daha yüksek olan Jeep Wrangler Sınırsız. 5 Ayak yatak odası, dört Wheel Camper gibi bir kamyon kampçısını desteklemek için yeterlidir.

Mud, Snow ve Buz

Gladiator, doğru lastiklerle donatılmış ve karla etkili bir şekilde idare eder. Fabrika Falken Wildpeak All-Terght lastikleri (Rubicon ve Mojave) ışık kar ve çamurlu, ancak ağır bir ön cephe ile donatılmış, dörtWD sistemi mükemmel bir throttle mod sağlar ve kilitlemek arka diferansiyele yardımcı olur.

Yarışmadaki Gladiator: Nasıl Eğitilir

Gladiator'un off-road yeteneğini takdir etmek için, doğrudan rakiplerine karşı bağlama yerleştirilmelidir.

vs. Jeep Wrangler Sınırsız

Wrangler Sınırsız aynı motoru ve ön süspansiyonu paylaşıyor ancak neredeyse 20 inç daha kısa olan bir tekerlek tabanına sahip.Bu, Wrangler'e önemli ölçüde daha iyi bir mola açısı veriyor (27 derece vs. 20 derece). Wrangler daha iyi saf bir rock taramacı, daha iyi bir seçim.

vs. Ford Bronco

Ford Bronco (özellikle Sasquatch paketi) Gladiator'un en yakın rakibidir. Her ikisi de kolayca üst ve sağlam bir arka eksenler sunar ( Bronco’nun bağımsız bir ön süspansiyonu vardır). Bronco'nun IFS, fabrikadan sonra daha iyi sürüş kalitesi sağlar.

vs. Toyota Tacoma TRD Pro / Chevy Colorado ZR2

Tacoma TRD Pro ve Colorado ZR2 mükemmel bir yol kamyonlar, ancak her ikisi de bağımsız ön süspansiyon kullanıyor.Straway yollarda ve yüksek hızlı çöl izlerinde, ZR2s Multimatic DSSV dampers süper. Derin bir şekilde, Tacoma'nın hafif ağırlığının da bu grupta avantaj sağladığına dikkat çekiyor.

Gladiator ile Yaşamak: Topluluk ve Aftermarket

Gladiator dünyanın en büyük otomotiv topluluklarından birine katılmak anlamına geliyor. Gladiator için pazarlama desteği çok büyük. MetalCloak, Teraflex ve Rock Krawler fabrika sınırlarının ötesine geçen süspansiyon sistemleri sunuyor. Bumpers, kazanlar, çatı rafları ve yatak kapakları onlarca üreticiden temin edilebilir.

Toplum yönü aşırı devletlenebilir. Trail çalışır ve kapalı yol etkinlikleri yaygındır ve parçalar yaygın olarak kullanılabilir. Bakım, modern bir araç için açıktır, 3.6L Pentastar motoru Kuzey Amerika'daki en yaygın hizmet motorlardan biri olmakla birlikte. Gladiator değiştirmek için ucuz değildir, ancak sonraki pazarlama derinliği, neredeyse herhangi bir özel kullanım davasıyla, özel bir kaya tarama makinesinden önce bir kaya taramacıya kadar onu inşa edebilirsiniz.

Verdict

Jeep Gladiator özel bir araçtır. En iyi otoyol yolcusu değil, en yakıtlı orta ölçekli kamyondur. Kilo ve aerodinamik sürüklenme yeteneği için ödeme yapar. Ancak, bir pickup kamyonu taşımayı gerektirenler için, Gladiator sınırsızdır.

süspansiyon sistemi, özellikle Rubicon ve Mojave kesimlerinde, amaç için mühendisidir. sağlam Dana 44 axles, beş bağlantı kurulumu ve ileri elektronik kilitler, diğer herhangi bir orta kamyonda elde etmek için önemli bir yatırım gerektiren bir temelsel özellik sunar. Gladiator performans için kriteri kalır çünkü en talep edilen izlere yasal, fabrika inşa eden bir çözüm sunar.

Uzak izlerini keşfederken hafta sonu geçirmek istiyorsanız, taşları tarayın veya bir overlanding rig inşa etmek, Gladiator ağır bir özel inşaa gitmeden satın alabileceğiniz en yetenekli kamyondur. Jeep felsefesine doğru kalır: bir yere gitmek, bir şey yapmak ve bir sonraki maceraya hazır.