Jeep WK Grand Cherokee (2005-2010), arka plan prowes'leri feda etmeden ayrı ve yüksek hızlı bir şekilde rahat bir şekilde iletişim kurmanın bir yolu olduğunu ifade etti.Bu, dört tekerlekli araba sürücüsüne ve mevcut dört tekerlekli hava süspansiyonuna odaklanan ilk büyük Cherokee idi.

WK'nın Off-Road DNA'sını Anlayın

WK'nızı değiştirmeden önce, WK'nın tek başına inşaatını yapmak için fabrika tasarımını ve zayıf yönleri anlamak önemlidir.

Quadra-Drive II vs. Quadra-Trac II

Out-road performansı için en belirleyici faktör, transfer davası ve ayırıcı kurulumdur. Jeep WK'da iki birincil sistem sundu:

2.Cidden II[Dönemli) ile bağlantı kurun (Ceff) ve arka aklama için kutsal grail. NV245 iki hızlı transfer davasına sahip olursan, 2. Quad-Slip Diferansiyelleri ile çiftleşin (ELSD) ön ve arka axles'te önemli bir platforma sahip olursunuz. ELSDs tamamen dikebilir, gerçek toklama özelliğine sahip herhangi bir tekerleke doğru tokarak.If you own a 2.R72 düşük seviyeli bir WK, you have a significant more can platform from the factory.

2.72 $ düşük ayarlı bir dişli ile NV140 transfer davasında, ancak açık diferansiyellerde tekerlek spinine (BTSI) güvenmek için fren yolu kontrol sistemi (BTSI) üzerinde çalışır. BTSI, çoğu zaman ısıyı gerektirir ve bir seçenek olmadığı konusunda oldukça teknik bir arazide tutar.

Hangi sistemi olduğunu anlamak ilk adımdır. Bunu arka asansörde "Quadra-Drive II" kötüge ile belirleyebilir veya VIN aracılığıyla inşa sayfasını kontrol edebilirsiniz.

Quadra-Lift Air Suspension

Quadra-Lift sistemi, Off-Road 1 (OR1) ve Off-Road 2 (OR2) dahil olmak üzere beş yüksek çözünürlükte, WK, kendi seviyesindeki bir araç için olağanüstü olan 10.7 inçlik bir zemin tespitine kadar ulaşır.

Ancak, sistem başarısızlık noktaları biliyordu. Ön hava strutları yüksek mileajda sızıntıya eğilimlidir (160-100,000 mil), ve kompresör, ne kadar ikonomik veya aşırı kullanım için mükemmel olsa da, birçok sahibinin hava sistemi başarısız olduğunda geleneksel bant-over şoklarına dönüştüğü, veya bir yedek havalimanını taşırlar.

Motor ve Gearing

WK, her biri ayrı ayrı ayrı yol özellikleri ile bir dizi motor teklif etti.

  • [0]3.7L V6: [Döntgen:[Dönekli Yollar ve günlük sürüş için eşitleme, ancak sınırlı toklar nedeniyle büyük lastiklerle mücadele eder.
  • [FONT:0)4.7L V8: [Dönetici: ] Katı bir orta-tavaş seçeneği. 32-33 inç lastik için yeterli tok sağlar. zamanlama zinciri genellikle güvenilir olsa da bakım kritiktir.
  • [FONT=0)5.7L Hemi V8: [DÜDÜSÜSÜSÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNCE:0) 5,5L Hemi V8: [DÜŞÜNCÜSÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNÜSÜŞÜNCE: 0,8: [DÜŞÜNCÜŞÜNCEZİVİ], otoyolda yakıt tasarrufu sağlamak için çok iyi bir motordur.
  • [Dönetici:0)3.0L CRD (Diesel): [Dönekli bir şekilde, özellikle aşırı topraklama için oldukça hassastır. Mercedes-Benz OM642 motoru, hemi'den çok daha iyi yakıt ekonomisine ulaşır.

Gearing kritik. WKs 355, 3.73 veya 4.10 axle oranları ile geldi. 33 inç lastik çalıştırmayı planlıyorsanız, 4.10 veya 4.56'ya yeniden yüklenmeyi tavsiye edilir.

WK Off-Road Performansları için Temel Yükseltler

WK, IFS sınırlamalarının üstesinden gelmek ve kırılgan bileşenlerini korumak için hedef yükseltmeleri gerektirir. süspansiyon geometrisine, lastik sığma ve zırha güç veya aydınlatma eklemeden önce.

Suspension Asansörler ve Geometry Düzeltme

Bir IFS aracı sağlam bir rig kaldırmaktan daha karmaşıktır. birincil hedef, güvenli CV axle açılarını ve uygun hizayı korumak için daha büyük lastikler için zemin tespiti sağlamaktır.

[FONT:0]Budget Boost (Spacer Lift): ), strut montajının üst kısmında yer alan 3 inç pucks. Bu, 32 inç lastik uygun bir yoldur.

[Uygunluk:0) Uzun süreli Asansör (OME / Dobinsons / Bilstein): ), WK. Brands gibi tasarlanmış yüksek performanslı bantlar ve şoklar, Old Man Emu (OME) yüksek yük kapasitesi ve baraj ile 2-3 inç yüksekliğe sahiptir.

[FONT:0)Kritical Bitirme: Üst Kontrol Arms (UCAs).[[Uygunluk:0) Sertlikli ekipman (JBA, Core4x4x4 veya kaba Ülke) uygun bir şekilde geri yükleme, direksiyon yanıtı geliştirir ve 2 inç üzerinde herhangi bir asansör için zorunlu bir yükseltme sağlar.

Tekerlek ve Wheel Fitment

Tekerlekler, traksiyon için en etkili yükseltmedir. WK'nın IFS sınırları önemli bir değişiklik olmadan ne kadar lastik sığabileceğini sınırlar.

  • [0]Stock Boyutu (30.5): 265 / 60R18. Hafif izlere uygun.
  • [FONT=0)32" Lastik: 255/75R17 veya 265/65R18. Bir 2.5-3 inç asansör ve küçük pinch ile bizdik çekiç.Bu, WK için "altınlar" boyutu, günlük sürüşü yapmadan büyük bir yetenek sunuyor.
  • [FONT=0)33" Lastik:[Dönetici:[Dönetici: 0,9/65R17. 4 inç asansör, geniş bir kesme ve genellikle bir vücut asansör veya ön axle damlasını gerektirir. IFS bileşenleri ve yarı-shafts önemli ölçüde daha fazla strese sahiptir.

Tekerlek gerisi çok önemlidir. Fabrika tekerlekleri yüksek pozitif dengeye sahiptir (yaklaşık +56mm). 4.5-4.75 inç arkadan hareket eder, üst kontrol kolundan ve çerçeveden izin verilir. 33 inç lastik için gereklidir.

Zırh ve Kurtarma Noktaları

WK'nın alt yapısı savunmasızdır. Fabrika kayaklı plakalar ince ölçüm metaldir. Ağır ücretli kayaklı yataklar için transfer, transfer davası ve yakıt tankları için yatırım yapılır. direksiyon ve ön diferansiyel, kayalarda kolayca hasar gören meyvedir.

[FONT:0]Rock Sliders:[Dönetici:[Dönetici:0) WK, kolayca ezilen hassas kayaç panellere sahiptir. Bolt-on rock sliders nadir ama mevcut. Manual Production veya özel bir weld-on çözümü, Grand Chere'nin taraflarını korumak için en iyi yoldur.

[FONT:0]Recovery Points:[Dönetici: · 1 ) WK'daki kancaları doğrudan bir ağaç veya kurtarma yüzüğü kullanarak, asla bir tonlama ile tekmeleme ile elde edilir.

Pre-Trail Hazırlık ve Muayene

Yola vurmadan önce kapsamlı bir denetim kesintileri önler ve güvenliği sağlar.

  • [FONT:0) CV Ortakları kontrol edin: [Dönetici: 0,4] İç botlar, ortakları yok etmeye eğilimlidir, yoldaki bir torn bootu yok etmek hızlı bir başarısızlık anlamına gelir.
  • [FONT:0)Torque Suspension Bolts:[Dönetici] Bir asansörü kurduktan sonra, süspansiyonları tüm kontrol kolları, barı takip edebilir ve her yolculuktan önce sway bar bağlantıları.
  • [FONT:0) Hava Down:[Dönetici] Yol sürüşü için 15. Dökezeği azaltın, kayalar ve kum üzerinde çekişin ve keskin bir dönüşte 12 psi altından aşağıya doğru bir şekilde bir kalite hava kompresörü (örneğin, bir Viair veya ARB) taşımak için lastik basıncı azaltır.
  • [FONT:0)Disable MDS (Eğer geçerliyse): ), 5.7L Hemi'nin MDS silindir deactisyonu, teknik izlere düşük hızlarda sürücüye neden olabilir. Manually AutoStick'e geçiş yapar ve RPM'leri tutarken, bazı sahipleri onu bir pazarlama MDS disabling cihazı kurduktan sonra yüklemelerini engelleyebilir.
  • [FONT:0)Pack Yedekleri: [DÜDÜT:1] Bir WK için, temel bir iz yedekleri yedek CV axle, hava baharları (veya bir yılan çantası), diferansiyel sıvı, bir yılan kemeri ve WK'nın elektronikleri hassastır; bir yedek ABS/Wheel Hız sensörü akıllı bir yatırımdır.

Mastering Off-Road Techniques

WK'nın IFS, sağlam tekerleklerden farklı olan sürüş teknikleri gerektirir. Anahtarlar momentum yönetimi, çekiş kontrolü ve zemininizin korunmasını sağlar.

Rocks'ta IFS'yi Yönetin

Bağımsız ön süspansiyon, bir ön lastik asansörleri kolayca doğruya doğru hareket ederken, çözümün bir sonraki kayada lastiğin "katch" için hafif bir ivmesi olması anlamına gelir.Bir boşluğa dokunmayın; hava yoluyla sert bir şekilde sert bir şekilde baskı yapın, çünkü bu ELSD (Quadra-Drive II) veya BTSI'ye (Quadra-Trac II) izin veriyor.

Elektronik Sınırlı Ter Diferansiyelleri (ELSD) kullanarak

Quadra-Drive II WK'da, ELSDs kilitleri otomatik olarak kilitlendiğinde, gaz çarptığında "parça" yı duyabilirsiniz. Daha fazla kontrol için, onları 4DD'ye kadar değiştirebilir ve "4WD Lock" düğmesine katılabilirsiniz.

Hill Descent Control ve Braking

WK'nın Hill Descent Control (HDC) otomatik inişler için iyi çalışır, ancak sert ve ani bir şekilde optimize edilebilir.Birçok deneyimli off-roaders düşük ayarlı dişli ve nazik fren uygulama kullanarak manuel kontrol etmeyi tercih eder.

Özel Terrains

Her çevre eşsiz bir yaklaşım gerektirir. WK çok yönlü, ancak yönetmek için belirli zayıflıklara sahiptir.

Rocky Trails

Bir WK'da Rock tarama bir inç oyundur. Ön diferansiyel ve direksiyonu merkezin açık tutan bir çizgi seçmeye odaklanın. IFS merkezde düşük, bu yüzden iyi "kaban" hatları seçmelisiniz.

  • Quadra-Lift'ı OR2'de kullanın (veya yükseltilmiş bir süspansiyon ayarı) en üst düzeyde tespit etmek için.
  • Spotting önemlidir. Ön lastiklerinizi onları aniden deliklere düşürmek için yönlendirmek için bir nokta kılavuzunuz var, bu da sert altlara neden oluyor.
  • Sert olarak kullanın. Jerky throttle CV ortaklarını kırıyor.

Mud ve Deep Ruts

WK'nın traksiyon kontrol sistemleri çamurda mükemmel, ancak zemin tespiti sınırlı bir faktördür.

  • [FONT:0]Dönetme: [Dönetici] WK'nın altmışı derin halılarda bir plow gibi hareket edebilir.
  • [FONT:0) Hava alımına göz atın.[[DÜT 1: 1 ) WK'nın hava alımı, sürücünün tarafında iyi bir şekilde bulunur. Deep mud, clog it.Shiorkel veya ön filtreyi düzenli olarak derin geçişlerle ele geçirebiliyor.
  • [FONT:0]Wheel hızı sizin arkadaşınızdır.[DÜT:1] Kayalardan farklı olarak, çamurlar ve ivmeyi temizlemek için lastik hızı gerektirir. RPM'leri aşırı yukarı tutmanın 4 Yüksek ve orta katı kullanın.

Sand Dunes ve Beach Araba

WK'nın güçlü V8'leri ve CRD dizel torkları onu kum canavarı yapar. IFS, uzun seyahatiyle, hızlı bir şekilde kiminle iyi başa çıkıyor.

  • [0]Havalı Down Full: [[Dönem: [Düzdüncü Seviyeye Geri Dönüş: 0,15 psi. Bu, flotasyon için en önemli faktördür.
  • [FONT:0) Traction Control: [Dönetici: [Döntme:0)[Dönetme Kontrol: [Dönetmelik:0)) yumuşak kumda, çekiş kontrol robs gücü. ESP düğmesine 10 saniye boyunca tamamen devre dışı bırakmak.
  • [FONT=0)Maintain Momentum: Hız tırmanmaya güvenliktir. 5.7L Hemi ve CRD, 7L V6'yı çekmesi için tok tonlara sahipken, 5.7L V6 daha fazla ivme gerektirecektir.
  • [FONT:0)Check Valves:[Dönetici:[Dönetici:0))) Sand her yerde alır. lastik kapak köklerinizi mühürlenir ve pıhtılaşmayı önlemek için kapılır.

Kar ve Buz

ELSD ile Quadra-Drive sistemi karda fenomendir. WK dikilmiş ve kontrol ediliyor.

  • Kış sürüşü için Mud-Terqus yerine daha az agresif lastik kullanın. Mud-terrains kaydırağı buz üzerinde.
  • Hemi veya dizelin ön axle üzerindeki ekstra ağırlığı direksiyonu geliştirir.
  • Derin kar için 4Lock, dört tekerlek çekerek tutmak için.
  • Tekerleklerde kar inşasına dikkat edin. WK'nın kalibreleri ve tekerlek tasarımı kolayca kar toplayabilir, agresif titreşimlere neden olabilir.

Post-Adventure Bakım Uzunev için

WK, özenle bakım ödüllendirir. Bir hafta sonu, Pazartesi günü ayrıntılı bir inceleme ve temizlik gerektirir.

  • [FONT:0]Basın, Undercarriage'ı yıkayın: Mud ve tuz, WK'nın çerçevesine ve fren hatlarına özel bir dikkat edin.Peygamberlerin ve WK'nin tek başına raylara özel dikkat edin.
  • [FONT:0)Diferansiyel Akışlar:[Döntgen: 1) Derin su aştıysanız, bir süt görünümü için diff sıvıyı kontrol edin. Su kirliliği dişlileri yok eder ve su mevcutsa hemen sıvıyı değiştirir.
  • [FONT=0]Inspect CV Boots and Ball Ortakları: IFS bir dövme alır ve top eklemlerinde oynar. Üst top eklemleri kaldırılır WKs.
  • [FONT:0]Her şeyi yeniden ele alalım:[Döntgen: 0/01/2012) Titreşim, kapalı havadan uzaklaştırma parçaları, direksiyona ve kayak plakaları.
  • [FONT:0) Temiz Hava Filtresi: [DDD dizelde kirli Gaz Sıcaklıkları] için kirli bir filtre, önemli bir güç kaybına ve EGTs (Eğil Gaz Sıcaklıkları) yükseltilebilir.

Güvenilirlik ve Elektrik Gremlins

WK, yolda mahsur bırakabileceğiniz elektrik boşlukları ile biliniyor. ABS/ESP sensör modülleri, başlangıç sorunları veya yakıt pompası röleğe başarısız olursa, TIPM'nin tek güvenilir bir şekilde düzeltilmesini kaybedersiniz.For overlanding, consider a backup TIPM (Toply Integrated Power Module) is a known poor point.If you experience intermittent starting issues or the yakıt pompası röleğe başarısız olur, the TIPM is the only reliable correct.For overlanding, consider a storage TIPM (Toplantılı Power Module)

WK Grand Cherokee, güçlü, rahat ve ödüllendirici bir platformdur. IFS dinamiklerini anlayarak, uygun geometri düzeltmesine ve zırhına yatırım yaparak, WK sizi geri ülkeye götürecek ve sizi güvenli bir şekilde getirecek.