Jeep Şokleri Neden Kullanın?

Şok emiciler Jeep'in arka kemiğidir ve kilometrelik bir rahatlıktır. Fox, Bilstein veya King gibi markalardan yeni bir yatırım yapmak, tam bir set yapmak, ya da yeni birimlere daha önce pratik bir yol sunar. ancak anahtarın güvenilirliğe, güvenlike ve performansa ne bakacağını bilmektir.

Bu kılavuz sizi her satın alma adımını aşacak, tahıl şoklarını değersiz bir şekilde, test etmeye ve onları doğru bir şekilde kurmak için ihtiyacınız olan şeyleri anlamaktan alıkoyacak. Jeep forumlarında alışveriş yap, yerel sınıflandırılmış veya selamlama bahçeleri, bu ipuçları, yıpranmış bir sürü yaşamınızın neden ayrıldığını anlamaktan yardımcı olacaktır.

Jeep Şokları Anlamak: Tipler ve Uygulamaları

Alışverişe başlamadan önce, hangi tür şokun sürüş tarzınıza ve Jeep modeline uygun olduğunu bilmeniz gerekir. yanlış şok kullanarak sürüş kalitesini mahvedebilir veya hatta süspansiyon hasarlarına neden olabilir.

Standart Şoklar

Günlük sürüş ve ışık kapalı kullanım için tasarlanmıştır. Bunlar sabit bir valving, orta damping ve genellikle en uygun şekilde çalışır.Onlar iyi döşenmiş yollarda ve hafif yollar üzerinde çalışır. örnekler Monroe Gas-Magnum veya OEM yedekleri içerir.

Ağır-Duty Şoklar

Bumperlerden ekstra ağırlık almak için inşa edilmiş, kazananlar ve dişliler. Sert kullanım sırasında sert kullanım sırasında sert bir şekilde fadinga direnmek için sert ve daha akışkan kapasiteye sahiptir.Bastein 5100 veya Rancho RS5000X gibi markalar aşırı arazi ve kaya tarama için popüler seçimlerdir.

Ayarlanabilir Şoklar

Uçucuda veya manuel knobs ile demping sertliklerini değiştirmenize izin verin. Bu, Jeep'inizin hafta içi günlük bir sürücü olarak hizmet etmesi ve hafta sonu bir iz rig gibi çalıştığının yanı sıra Fox 2.0 Performans serisini dokuz konsolide sıkıştırma veya Rancho RS9000XL ile birlikte dokuz katlı ayarlı bir ayar ayarlı şoklar için de iyi bir anlaşma olabilir, ancak tüm ayarlama mekanizmaların hala sorunsuz çalışmasını sağlar.

Uzak Reservoir Şoklar

Bunlar ekstra petrol ve gaz için ayrı bir kanister vardır, ısı inşasını azaltır ve off-road kontrolünü geliştirirler. Çöl yarışında ve aşırı kaya taramalarında yaygındır. Kullanılan rezervuar şokları, hortumun dikkatli bir incelemesini ve sızıntıları veya hasarları gerektirir.

Rollover Şoks

Bantlı baharı ve bir birime şok, uzun yolculuk süspansiyon sistemleri üzerinde yaygındır. yeniden inşa etmek için daha karmaşık ve pahalılar.Eğer bant satın almak, ilkbahar oranı hakkında sormak, şok uzun ve son zamanlarda hizmet ettikleri takdirde.

Kullanılan Şokların Riskleri ve Ödülleri

Büyük bir anlaşma elde etmek kolay, ancak gerçek riskler vardır. Bir aşınma şoku fakir kullanıma, lastik panpinge, daha uzun durgunluğa ve hatta diğer süspansiyon bileşenlerine zarar verebilir. ana ödül maliyet tasarrufudur, ancak potansiyel yeniden inşa etmek veya yedek maliyetler için hesaba katmalısınız.

Kullanılan şokların yaşını ve mileage'ı düşünün. Şok emiciler genellikle kullanıma bağlı olarak 50.000 ila 100.000 mil kadar sürüyorlar. Temiz görünen 30.000 mil ile birlikte bir set düşük riskli bir satın alır.Bir rock taramacının bir yeniden inşasına ihtiyaç duyar. her zaman satıcının neden farklı bir markaya yükseltmelerini isterler, ancak diğer zamanlarda başarısız birimleri değiştiriyorlar.

King veya Fox gibi yüksek uç bir markayı bir pazarlık fiyatında bulursanız, yeniden inşa etmek için bütçe. Birçok üretici, orijinal maliyetin bir kısmı için performans geri yüklemek için yeni bir koşul sunuyor.Bu yaklaşım size daha az para için prim şoklar veriyor.

Kaliteyi Bulmak için nerede kullanılır Jeep Şoklar

Nereden bakmak için savaşın yarısı olduğunu bilmek. Her kaynak pros ve eksileri vardır.

Online Markets

Siteler:0)Bay[DÜT:0)[DÜye Olmayanlar:2)Craigslist[DÜye Olmayanlar İçin Tıklayınız ve özellikle de mili ve thread alanı için satıcıyı dikkatlice okuyun.

Jeep-Specific Forumlar ve Topluluklar

Web siteleri:0)Wrangler Forumu[Dönetici:0)[Dönetici:2|Dönderlik|Döneticileri:0))|Dövmeler Forumları[Döneticileri:0)|Dörtüncü sınıfları, genellikle kapalı yol kullanımı ve bakım fiyatlarının adil olduğu ve güvendiği bir şekilde genişletilebilir.

Yerel Maaş Yardları ve Pick-and-Pull Çok İyi

Bu daha fazla çaba gerektirir, ancak çok düşük fiyatlarda nadir bulur. şokları kendiniz kaldırmak için araçlar getir. en az vücut hasar veya düşük millere sahip olan bahçede, odometreden şoklar genellikle çok düşük mileage.

Off-Road Shops and Feedbackrs

Bazı uzmanlık dükkanları satın alır, denetim ve yeniden satıcı sınırlı bir garanti ile süspansiyon parçaları kullandı. Özel bir satıcıdan daha fazla ücret alabilir, ancak denetim süreci ve geri dönüş politikası hakkında bilgi edinin.

Otomotiv Swap Meets and Events

Jeep Beach veya Moab Jeep Safari gibi özel olaylar, bireylerin kullandığı parçaların satıcı alanlarına sahiptir. Satın almadan önce şokları fiziksel olarak inceleyebilirsiniz ve genellikle yüz yüze pazarlık edebilirsiniz.

Inspect, Jeep Şokları Pro gibi Nasıl Kullanılır

Thorough inceleme, dışta temiz görünen bir şok, iç içe giyilebilir.Bu kontrol listesini takip edin:

Görsel Muayene

  • [FONT:0)Leaks:[Dönetici:[Dönetici:0))) Kadit yağı, özellikle de çubuk mühür ve rezervuar hortumuna yakın. ince bir petrol filmi normal, ancak damlalama veya ağır ıslaklık, mühürnün darbe anlamına gelir.
  • [FONT:0)Rod Durum:[Dönem:[Dönem: 0,3) Krom milinin boş ve boş olması gerekir, ıslık, ya da çizerler.
  • [FONT=0]Bushings and Mounts:[Dönler: [Dönler: 1 ) Ambalaj veya urethane bushings for çatlaklar, eksik parçalar veya kompresyon seti.Musa görmek için şoku ve flexi çıkarın.
  • [FONT=0)Body Hasar:[Döneticiler, kodlar veya bent tüpler etki hasarını gösterir.A dent, piston hareketini kısıtlayabilir ve kilitlenme şokuna neden olabilir.
  • [FONT=0)Ücret Kalite: [Dönetici: [Dönetici: [Düzdüller veya rezervuarlarla şoklar, çatlaklar için kaynaklarımızı inceler. Üst uç yarış şokları üzerindeki fabrikalar genellikle iyi, ancak piyasa modifikasyonları başarısız olabilir.
  • [FONT:0]Köpekler:[Dönler:[Dönler:[Dönler:) Eğer şok önceden yük ayarlaması için bir ipe sahipse, ipliklerin temiz olmasını ve devre dışı bırakmamasını sağlayın.

Fiziksel Test

  • [FONT:0]Compression ve Rebound:[Dönder:) Şok çubuğunu içine itin ve her iki yönde tutarlı direniş iyi.Saçta değişiklikler veya “kırık” iç hasar gösterir.
  • [FONT:0)Gas Baskısı: [Dönder: 1) Gaz şarjlı şoklar üzerine, çubuğun kısmen sıkıştırıldığı zaman tamamen uzatılması gerekir.Eğer bu kısmen sıkıştırılırsa, azot şarjı kaybolur.
  • [FONT:0] Hayır Play:[Dönetici] Şok gövdesini tut ve çubuk tarafını yan tarafa sokmaya çalışın. Herhangi bir ücretsiz oyun, piston yatakları veya çubuk kılavuzunun aşınması anlamına gelir.

Mileage ve Servis Tarihi

Orijinal satın alma tarihi ve şokta yaklaşık mil isteyin. Bir otoyola dayalı Jeep genellikle çamur, su ve sürekli olarak ağır yük gören özel bir taramadan daha iyi durumda.Eğer satıcı bir yeniden veya hizmetten makbul verebilirse, bu büyük bir artı.

Markalar, modeller ve Uyumluluk

Tüm kullanılan şoklar satın almaya değer değildir. Yeniden inşa edilebilirlik, parçalar kullanılabilirliği ve tutarlı performans için bilinen markaların önüne.

Top Brands to Look For

  • [FONT=0]Fox Shocks:[Dönetici: Fabrika serisi birçok JK ve JL Wrangler üzerinde. 2.0 performans şokları kullanılan pazarda yaygındır. Fox yeniden kitler ve hizmet kılavuzları online olarak sunar.
  • [FONT:0)Bilstein:[Dönetici:[Dönetici: 5100 ve 5160 serisi güvenilir ve uygun. Bilstein şokları mono-tüp tasarımdır ve geri alınabilir, ancak resmi yeniden inşa hizmetleri sınırlıdır.
  • [FONT:0]King Shocks:[Dönetici: [Dönetici: 1] Premium, tamamen yeniden inşa edilebilir ve ayarlanabilir.Eğer King şoklarını kullanıyorsanız, yüksek uç bir ürün elde edersiniz, ancak onları hemen yeniden inşa etmeyi planlayın.
  • [FONT:0)RANCHO: [Dönetici: SİFFT:1] RS5000X, RS7000MT ve RS9000XL, bütçe inşa için iyi seçimlerdir.
  • [FONT=0]Eski Man Emu (ARB): ), uzun seyahat ve tutarlı baraj için bilinen, özellikle de aşırı kalabalık için. ARB bayileri aracılığıyla yeniden inşa edilebilirler.

Uyumluluk Kontrolü

Her zaman Jeep'in yıl ile olan bölüm numarasını çapraz olarak çapraz olarak kapatıyor, model ve süspansiyon kurulum. Asansöre sahip Jeepler, daha uzun şoklar gerektirir ve mevcut şokunuzun çöktürme süresini ölçüyor (metal-metal) ve genişletilmiş uzunluğunızı ölçülmelidir.

Ayrıca montaj tarzını kontrol edin. Çoğu Jeeps üst ve bir göz kırpağı altta bir kırar, ancak bazı pazar şokları farklı donanımlar kullanır. Doğru kollara, lavabolara ve cıvatalara sahip olduğunuz birçok kaynağa sahiptir.Quadratec ve [[Dönetici:2).ExtremeTerrate have fitment guide and part numberups.

[FONT:0)Quadratec Şok Rehberi[Döntme:0)

Satıcıları doğru soruları sorun

İyi bir satıcı şeffaf olacaktır. Bu soruları taahhüt etmeden önce sor:

  • Bir sürü mil şokta? tam bir Jeep'tense, aracın mileajı neydi?
  • Günlük sürüş, yollama veya yarış için mi kullanıldılar?
  • Nasıl depolanırlardı? (Moisture ve ısı bozulabilir.)
  • Yeniden inşa edildiler mi yoksa hizmet ettiler mi?
  • Neden satılıyorlar – yükseltme, hasar veya memnuniyet?
  • Herhangi bir belge veya orijinal kutunuz var mı?
  • Şoku sıkıştırıp genişleten bir video alabilir misiniz?
  • Geri dönüş uygun değilse veya tarif edildiği gibi performans mı kabul edilir?

Satıcı tereddüt ederse veya belirsiz cevaplar verirse, yürüyüşe çıkın. Güvenilir bir şekilde bir duddaya kumar oynamaktan daha fazla harcamak.

Fiyat: Ne kadar Ödemelisiniz?

Kullanılan şoklar yeniden önemli ölçüde daha düşük olmalıdır, ancak kırmızı bayrak olduğu çok düşük değil. İşte koşul ve markaya dayanan kaba kurallar:

  • [FONT:0]Budget/Stand Şoklar: 20–$40 şok için iyi bir formda ayarlanmıştır.
  • [FONT=0)Mid-Range (Bilstein 5100, Rancho RS5000X): 40-$70 şok başına bekliyor.
  • [FONT=0)Premium (Fox 2.0, King 2.5): 80-150 $ şok eğer iyi bakımlıysa; yeniden inşa etmeye ihtiyaçları varsa daha düşük.
  • [FONT:0)Rare veya Atıcı Uzaktan Reservoir: şart ve yeniden inşa edilebilirliğe bağlı olarak şok başına 150 $ 250 $.

eBay'deki mevcut piyasa fiyatları yeni çöplüklerin, mühürlerin veya tam bir yeniden inşa maliyetinin (toplam olarak 50 $ 150 $) yeni mühürlere ihtiyaç duyan bir Kral şok seti, onları yeniden inşa ederseniz büyük bir anlaşma olabilir, ancak onlara hizmet etmek için 300 $ değerinde bir alışveriş yapmak zorunda kalırsanız.

Her zaman gerekli onarımlara yatırım yapmak için size oda ile ayrılan bir fiyat sunar. Satıcı firmaysa, ancak durum mükemmel, yeni satın almaktan daha ucuz olabilir.

Yeniden inşa vs. satın kullanılır: Hangisi daha iyi?

Bazen her seçeneği seçmek için bir şans almak yerine yeni veya yeniden inşa etmek daha mantıklıdır: İşte her seçeneği seçmek için:

Ne zaman kullanılır:

  • Yüksek uç şoklar (Fox, King) bu sadece birkaç yaşında ve minimal aşınma gösteriyorsunuz.
  • Şoklar hizmet kayıtları sağlayabilecek saygın bir satıcıdan geliyor.
  • Bir bütçe rig inşa ediyorsunuz ve sadece orta kullanım için işlevsel şoklara ihtiyacınız var.
  • Siz kendinize temel bir yeniden inşa etmeyi ve uygulayabilirsiniz.

Yeniden inşa etmek yerine ne zaman:

  • Zaten şoklara sahipsiniz ve yeniden inşa edilebilir bir kaliteli markasınız.
  • Bir yeniden inşa maliyeti, yeni bir setin% 60'ından daha az.
  • Belirli kurulumunuza (örneğin, rahatlık için yumuşak, sertçe) özel olarak sunmak istiyorsunuz.

Yeni Satın Al Ne Zaman:

  • Kullanılan pazarda nadir olan belirli bir bölüm numarasına ihtiyacınız var.
  • Kullanılan şok ağır yıpranmış, aşağılanmış veya eksik parçalardır.
  • Kurulumdan önce şokun performansını test etmenin bir yolu yok.
  • Garanti ve zihnin huzuru kritiktir (örneğin, otoyol hızlarını aile ile gören günlük bir sürücü için).

Common Hatalar Kaçmak için

Deneyimli alıcılar bile hata yapar. Bu yaygın tuzaklar:

  • [FONT:0]Buying şokları yanlış yaz oranları veya uzunluklarla şoklar: [Dönder: 1) Her zaman dört şok (veya en azından her iki cephe ve her iki arka) maç. farklı markalar veya valving öngörülemeyen bir şekilde ele geçirebilme.
  • [FONT:0]Bulamaları ve donanımı görmezden gelin: Worn bushings, iç içe mükemmel olsa bile şok klişesini yapacak. Yeni tomurcuklamalar ucuzdur, ancak özel cıvatalara veya kollara ihtiyacınız varsa, maliyete sahip olan faktör.
  • [FONT:0] Tüm şokların asansörünüze uygun olduğunu varsayın: Bir JK'dan bir şok 4 inçlik bir asansörle bir TJ için yeterince uzun olmayabilir.
  • [FONT:0) Şok vuruşunu kontrol etme: [Dönder: 1) Şok, süspansiyonunuzun aralığında tam olarak sıkıştırıp genişletebilmeli.Mevcut kurulumunuzda bir kaset ölçü kullanın.
  • [FONT:0]Bir “temiz” dış için her zaman bir “temiz” dışlama için:) Bir şok yeni marka görünebilir ama tamamen içeride giyilebilir.Her zaman satın almadan önce sıkıştırma ve yeniden bağlantı kurar.
  • [FONT:0) korozyon hakkında bilgi sahibi olmak:[Dönem:[Dönemli: 0) Kuzey devletlerinden gelen şoklar, daha düşük montaj braketi veya tüpün üzerinde paslanmış olabilir.

Kullanılan Şoklar için Montaj İpuçları

Proper installation, kullanılan şoklarınızın ömrünü genişletir ve güvenliği sağlar.

Araçlar ve Prep

  • Jack, zemin Jack, wrench set, tok wrench, penetating oil, ve gerekirse şok bir piston aracı.
  • Genişlemeli cıvataları temizleyin ve gelecekteki seizingayı önlemek için anti-seize uygulayın.
  • Şok metal tomurcuklamaları varsa (poliurethane), onları tedarik edilen yağ veya squeaks önlemek için uygun bir yağ ile dondurur.

Adım-by-Step

  1. [FONT:0) Önce Güvenli:[Dönemli asansör ve Jeep'i Jack'in üzerinde destekleme, üzerinde çalıştığınıza bağlı olarak, hangi amaçla çalıştığınıza bağlı olarak.
  2. [FONT:0)Remove old şoklar: Soak cıvataları ilk önce (eğerli ısı) ya da cıvataları kaldır, sonra da daha düşük bir damlalık varsa ilkbaharları düşürmeyi izleyin.
  3. [FONT:0) Yeni (kullanılan) şok: Eğer şok gaz şarjı ise, bir fare takli veya şok kompresör aracı kullanmak için manuel olarak baskı yapmanız gerekebilir.]
  4. [FONT=0]Mount ve tork:[Döntgen:[Dönder: 1 ) Daha düşük tepeyi ilk önce monte etmek, sonra üst dağı hizalamak için şoku uzat.
  5. [FONT:0)Test döngüsü:[Döneticileri kurulduktan sonra, Jeep'in köşesini pürüzsüz barajlar için kontrol etmek ve klişeleri dinlemek için hafifçe çürüttü.

Post-Installation Check

Jeep'i yavaş bir test sürüşü için bumps ve dönüşler için dinleyin. sıçanlar, creaks veya aşırı çürükler için dinleyin. şok çok yumuşak veya çok sert hissediyorsa, hava basıncı (if ayarlanabilir) ayarlamak veya bir gerileme göz önünde bulundurmanız gerekebilir.

Detaylı bir yürüyüş için, belirli Jeep model forumuna veya ESFLT gibi bir kılavuza danışın:0)JK-Forum'un şok yedek öğreticisi).

[FONT:0)JK-Forum Şok Tesisi İpuçları).

Montajdan Sonra Şokleri Test Etmek

Şoklar denetiminizi geçtiyse bile, gerçek dünya testleri gizli konuları ortaya çıkarabilir.

  • [FONT=0)Bounce Test:[Dönetici:[Dönetici: 0 ) Jeep'in her köşesinde sıkı baskı ve yeniden yerleşmeli. Birden fazla kez, barajın yetersiz olduğu konusunda.
  • [FONT=0) Yüksek Yol Test: [DÜDÜDÜDÜDÜDÜSÜŞÜNCÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜN: 0)Yüksekyol Test: [DÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜDÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNCE: 0:0))Yüksekyol Test: [DÜDÜDÜDÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNCÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNTÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNTÜSİDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNTÜSİDÜŞÜNTÜSÜŞÜNÜŞÜNTÜSÜŞÜNÜŞÜNTÜSİDÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNTÜSİADÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNTÜ MAS
  • [FONT:0]Body Roll:[Dönemli hızlarda hafif şerit değişiklikleri yapar.Eğer Jeep aşırı derecede yumuşak veya yıpranabilirse.
  • [FONT=0]Off-Road Test:[Dönem:[Döntgen: 1] Çamaşır yollarında veya mezarlıkta, yıpranmış şoklar, şasida hissetmek zor olacaktır. İyi şoklar sürüş firmasında ancak kontrol edilecektir.
  • [FONT:0)Tire Wear Check:[Dönem:[Dönem: 0,5 mil sonra, lastikleri bardak veya ölçeklenmiş kenarlar için inceler - kötü şokların klasik bir işareti.

Kullanılan şokların hatalı olduğundan şüphelenseniz, birkaç seçeneğiniz vardır: satıcıya izin verirse, teşhis ve sadece bir maç bulabiliyorsanız veya bunları yeniden inşa etmiş olursunuz.Bilstein ABD veya ).

[0]Fox Şok Servisi ve Onarım[Dönemli: 1)

Uzun süredir kullanılan Şoklar

Kaliteli kullanılan şoklar yüklediğinizde, yatırımınızı basit bir bakımla koruyun.

  • [FONT:0) Temiz düzenli olarak:[Döne:[Döneden sonra, su ile donanmış ve tuz çıkartacak olan şok vücudu püskürtülüyor.
  • [FONT:0) Aylık sızıntılara dikkat edin:[Dönetici:[Dönetici:0) Küçük bir görünümin erken tespiti sizi bir darbeden kurtarabilir.
  • [FONT:0) Her yıl Inspect bushings:[DÜT:1) Onları kırıp gevşek hale getirirlerse değiştirme veya gevşek hale getir. Worn bushings şok gözlerine zarar verebilir.
  • [FONT:0)İklim gerektiğinde yeniden inşa edin: [Dönder: 1) Yüksek uç şoklar servis aralıkları vardır (tipik olarak 20.000-50.000 mil yarış kullanımı için veya sokak için 50.000-100,000 $).
  • [FONT:0] Yerinde düzgün bir şekilde alışveriş yapın:[Dönetici:0) Soğuk kış için OEM şoklarına geri dönerseniz veya farklı bir kurulum için kullanılan şokları kuru, iklim kontrollü bir alanda saklayın.

Testleri Kullanılmış Jeep Şokları Satın Almak İçin Son Düşünceler

Kullanılan şoklar, Jeep'in bir servet harcamadan uzaklaştırılması veya değiştirilmesi için mükemmel bir yol olabilir. Anahtar bilgi ve sabırdır. İhtiyacınız olan şeyleri bilmek, tam olarak inceleyin, doğru soruları sorun ve kötü bir anlaşmadan uzaklaşmaya istekli olun.Burada belirtilen adımları takip ederseniz, yeni gibi performans gösteren Jeep şoklarını satın alabilirsiniz ve güvenilir hizmet sunmanız için yıllar sağlayabilirsiniz.

Ek kaynaklar için, yerel bir off-road kulübüne katılmak veya bunu kontrol edin:0)ExtremeTerlaw's alıcının rehberleri) belirli modellere ilişkin öneriler için.

[FONT:0)ExtremeTerght Shocks Satın Alma Kılavuzu).

Unutmayın, Jeep'in süspansiyonu, tüm yol deneyiminizin temelidir. Doğru parçaları bulmak için zaman ayırın ve hem de arka plan üzerinde hem de güvenli bir araçla ödüllendirileceksiniz.