Ölüm Wobble ve onun Linkini Lastik ve Wheel Choices'a Anlamak

Birkaç deneyim, bir Jeep sahibi için şiddetli, kontrol edilemez bir şekilde titreyerek alarm vericidir; bu fenomen otoyol hızlarında çeşitli uzlaşma ve direksiyon hataları tarafından tetiklenebilirken, lastik ve tekerlek parametrelerinin rolü genellikle daha güvenli, daha istikrarlı bir sürüş için yanlış bir yol göstericiyi seçmektir.

Ölüm wobble, ön axle meclisinin yeniden yanlı bir osilasyonudur, genellikle 40 ve 60 mph arasında meydana gelir; süspansiyon, direksiyon veya dönen bir montajdaki bir şey, temelin dışındadır.

Lastikler Ölüm Wobble Stability

Tekerlekler havanın yuvarlak yastıklarından çok daha fazlasıdır. İnşaatları, hazır desenleri, çapında, genişlik ve enflasyon baskıları tüm güçleri direksiyon bağlantı yoluyla nasıl iletildiğini etkiler.Bir lastik bir Jeep'in süspansiyonuna veya sürüş koşullarına karşı yanlış bir şekilde uyuşturulduğunda, ölüm sıkıntılara basit olan vibrasyonları tanıtabilir.

Lastik İnşaat ve Ply Rating

Çoğu Jeep lastik iki inşaat türüne düşer: önyargılı ve radial. Radial lastikleri artık standarttır çünkü esnek yan duvarları ısıyı azaltır ve sürüş kalitesini artırabilir. Ancak, yüksek puanlarla ağır-duty radials (örneğin, E veya F) daha fazla yol düzensizliği doğrudan direksiyona kadar uzanır.

[FONT:0)Tire ply puanı doğrudan doğruya doğru yol şokunun direksiyona ne kadar ulaştığını etkiler.[DÜT:1] Evli top eklemleri veya kravat çubukları ile birlikte, sert bir lastik, ölüm sıkıntılarını tetikleyen son stres olabilir.

Tread Pattern ve Mud-Terrate Tires

Aggressive mud-terrain (M/T) lastikleri kapalı yol boyunca popüler, ancak büyük, geniş kapsamlı uzaylı bloklar yol ve iz arasındaki bozulmaya neden olabilir.Bu efekt, yüksek çözünürlükte en iyi şekilde yapılır.

  • [Dönemli:0) Tüm Telsiz (A/T):) Dengeli ve yol kenarındaki sabitleme. Küçük tread boşluklar yürüyüşleri azaltır.
  • [M/T: [M/T: [M/T:) Mükemmel off-road, ancak büyük hazır bloklar eşitsiz aşınmalar olarak mazy neden olabilir.
  • [FONT:0) Yüksek yönlü-Terlaw (H/T): ) Smooth, sessiz ve istikrarlı; yüksek sürüş için ideal, ancak sınırlı yol.

Sık sık sık açılmaya ve herhangi bir sıkıntı ipucu deneyimlediyseniz, A /T veya hatta tüm sezon lastiklerine geçiş yapmayı düşünün.

Lastik Çapı ve Ağırlık

Büyük lastikler Jeep modifikasyonlarının bir göstergesidir, ancak küçük oscillalar ile gelirler.En büyük lastik çapı, aracın yerçekimi merkezi ve etkili dişli oranını değiştirir. Daha eleştirel, daha ağır lastik ve tekerlekler kontrol edemeyeceği bir şoktur.

[FONT:0]Ortak bir başparma kuralı, piyasadaki stabilizatörlerin ayarlanması ve gecikmeden önce günlük sürüş için 2 inçlik bir stokta lastik tutmalarıdır.[0] Asansörle bile aşırı lastikleri kontrol gerektirir.

Lastik Dengesi ve Yol Gücü

Improper lastik dengesi, aşırı yol-gücüne sahip olsa bile doğrudan katkıda bulunur. Statik dengesizlik, dikey bir salaklığa neden olur, dinamik dengesizlik bir yanan-o-yapıcıya dönüşebilecek bir yan-kırık direksiyonu yaratırken, bu varyasyonu en aza indirmek için yol katlayabilir.

Jeep sahipleri için, bir yol kuvveti dengesine yatırım yapmak ( Hunter GSP9700 gibi makineler) son derece tavsiye edilir, özellikle büyük M / T veya hibrit lastik için. Bu hizmet, güç varyasyonlarını iptal etmek için tekerlek üzerinde en uygun pozisyonu tanımlar ve standart spin dengelemesini ortadan kaldırabilir.

flasyon basıncı ve lastik Sıcaklık

Aşırı ısıyı şişmiş lastikler temas yamaını arttırır ve aşırı ısı yaratırlar, ancak daha eleştirel, yan duvarı daha fazla esnek hale getirirler, bu da birkaç psikülasyona yol açabilir ve aracın yönlendirmesini azaltır ve böylece osilasyon riskini azaltır.

[FONT:0] Sıcak lastik basıncı uzun otoyol gezileri öncesinde kontrol edilmelidir.[DÜT:1] Soğuk basınçlar yük ayarlı spesifikasyonlarda ayarlanmalıdır ve lastiklerde ısındığında tekrar kontrol edilmelidir.

Wheel Selection: Stability Vakfı

Tekerlekler sadece estetik aksesuarlar değildir; direksiyon ve süspansiyonun kritik geometrisini tanımlarlar.Incorrect tekerlek özellikleri, çene yarığını, kral aksanını ve hatta direksiyon sisteminin etkili bir şekilde yararlanabilir, tüm bu etkiler ölüm wobble.

Wheel Offset ve Backspacing

Offset, tekerlekin montajı yüzeyi ve merkezi arasındaki mesafedir. Backspacing, tekerlekin iç kenarına monte edilir.Her ikisinde de lastik geri dönüşten nasıl daha fazla negatif dengelemeye zorlanırken (veya çok az geri çekilmeye) daha fazla eğimli bir hıza doğru ilerler.

[FONT:0) Bir Jeep Wrangler üzerinde üst üste üst üste üst üste üst üste bin tekerlekler genellikle geometriyi düzelterek, daha büyük bir lastik ve daha geniş bir duruş için daha fazla bir kesinti sağlarken, aynı zamanda katçapçayı arttırır ve bu da sertliği tetikleyen bir darbeyi ortaya çıkarır.Bu, bazı sahipleri geometriyi düzelterek kontrol kollarını veya kontrol eder.

Wheel Genişlik ve Lastik Fitment

Tekerlek için çok geniş olan McWheels, kenar duvarının düzgün bir şekilde işgal etmesini engelleyebilir. Conversely, lastik için çok dar olan tekerlekler, 9 veya 10 senaryoda da yüksek çözünürlükte monte edilir ve daha sonra varsayılan yüklere "parlama" izin verebilir, çünkü Rotary ve Rim Association uyum yönergeleri yayınlar; örneğin, 33x12.5 lastik, 9 veya 10 inçlik bir tekerlek üzerinde ideal olarak monte edilir.

Işık kamyonu (LT) lastikleri genellikle yolcudan daha güçlü yan duvarlarına sahiptir (P) lastikleri, onları biraz daha geniş veya dar rims. Ancak, her zaman en iyi stabilite için doğru bir şekilde eşleştirmek için lastik bölümü genişliğine sahiptir.

Wheel Material and Kilo

Çelik tekerlekler aynı büyüklükteki alüminyum alaşım tekerleklerinden daha ağırdır. Çelik sağlam ve daha az pahalı olsa da, daha önce bahsedilen alüminyum veya yüksek kaliteli döküm tekerlekleri, daha düşük ağırlık ve ısı dağılımı için alüminyum tekerlekleri tercih eder.

Çelikten alüminyuma yükseltme yaparken, hiç şüphesiz ki, darbesiz kitledeki değişimin, doğru bir melodi şokuyla çift hafif tekerlekler ile eşleştirilebileceğini unutmayın.

Lug Pattern ve Hub Centric Ring

Jeepler 5×5 inçlik bir cıvata modeli kullanıyor (çoğu JK, JL, JT modelleri) veya 5×4.5 eski TJs için. Aftermarket tekerlekleri, merkezi bir eğime sahip olan merkezi bir delik kullanabilir - eğer tekerlekler bir merkez pilotu yerine lug fındıkları daha yüksek çözünürlükte değilse, yüksek çözünürlükte bulunan merkezi boşlukları doldurup geliştirmek için merkezi bir boşlukları dolduramaz. Hub-santrik tekerlekler merkezi bir şekilde genişletir.

[FONT:0) Fabrika özelliklerine (tipik olarak 95-110 ft-lb) bir yıldız deseninde her tekerlek çıkarılmasından sonra (FLT:1) Noeven ton to run out of true, lead to a vibble.

Equations Değiştiren Pazarlamadan Sonra

Asansör kitleri, vücut asansörleri ve süspansiyon yükseltmeleri yaygındır, ancak lastik ve tekerlek seçimi zorlar. aracın sürüş yüksekliklerini değiştirir, kontrol kollarını takip eder ve bu açıları düzeltmeksizin, mükemmel bir dengeli lastik ve tekerlek kombinasyonu bile sert bir şekilde etkileyebilir.

Örneğin, 4 inç asansör, para birimini, ayarlanabilir kontrol kolları veya direksiyon geometrisini doğru tutmak için bir damla kol gerektirebilir.Eğer sürüklenme açısı kravat çubuğuna çok dikilirse, bump yönlendirme (steering input from süspansiyon action) meydana gelir, bu tür durumlarda, küçük bir lastik dengesizliği bile şiddetli bir titreşim olur.

Yönetim stabilizatörler genellikle ölüm ayak izi tedavi olarak pazarlanırlar, ancak sadece maske belirtileri. stabilizatörler, ancak kök nedeni lastik, tekerlekler veya geometrideyse, wobble sonunda geri dönecektir veya stabilizatörler dikkate almadan önce lastik ve tekerlek sorunları ele almaktır.

Önleme: Lastik ve Wheel Bakım için Holistic Approach

Ölüm wobble nadiren tek bir faktör tarafından kaynaklanır. Bu, bir rezonans frekansı oluşturmak için uyumlu birkaç küçük sorunun genel etkisidir.Suçlu frekansı korumak için lastiklerinizi ve tekerleklerinizi yüksek standartlara korumakla, bu zinciri kırabilirsiniz.

  • [FONT:0]Her 5.000 mil [DÜDÜT:1) veya onları döndürdüğünüzde, yol-gücü dengelemesini mümkün olduğunca kullanın.
  • [FONT:0) Düzenli olarak kontrol tekerleğine sahip olun.[Dönetici:0) Loose lug fındık, tekerlekin bağımsız olarak, merkezin dışına çıkmasına neden olabilir.
  • [FONT:0)Kapa veya eşitsiz aşınma için Inspect lastikleri.[DÜT:1] Cupping, düzeltilmesi gereken bir süspansiyon veya denge sorunu gösterir.
  • [FONT=0) Her yıl tekerlek hizasını geri çevir.[Döneticileri özellikle kritiktir; hatta 1/16 inç toe-out, osilasyonları yönlendirmeye neden olabilir.
  • [FONT:0]Replace aşınma ve süspansiyon bileşenleri.[DÜDÜSÜDÜSÜDÜSÜSÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜ:0)Üretim, kollektifler, çubuk uçları ve bar butmaları takip eden ortak başarısızlık noktalarıdır.
  • [FONT:0) Doğru denge ve geri dönüş ile yüksek kaliteli tekerlekler kullanın.[DÜT:1] Ağır bir Jeep için yüklenmemiş ucuz tekerleklerden kaçının.

Ölüm wobble'ı deneyimlemezseniz, sadece direksiyon stabilliğini kontrol ederek değil. lastiği kontrol ederek ve dengeyi kontrol ederek başlayın, sonra tekerlek toklarını kontrol edin ve bir asansörle profesyonel bir uyum düşünün.Sadece o lastikleri ve tekerlekleri doğrulayın ardından diğer nedenleri keşfetmeniz gerekir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Ölüm wobble korkunç ve potansiyel olarak tehlikeli bir durumdur, ancak neredeyse her zaman doğru lastik ve tekerlek seçenekleriyle önlenebilirdir. Doğru lastik tipi, boyut, yük puanı ve dengeyi seçerek, onları uygun dengeye sahip olan çiftleştirerek, gerileri ve merkeziye sahip olursunuz.

Daha fazla okuma için, [[Dint:0)Jeeep Owner'un Manual[Döneticileri için) veya ek maliyetle bir mağazaya bakın.