מעבר לכביש הוא מרדף מרתק כי אתגרים הן הנהג והן מכונה. עבור חובבי ג'יפ, לכבוש בוץ בוץ, שבילים סלעיים, וקווי החלקלק הם חלק מההתמדה. בעוד השעיה מסוגלת, נעילת השוליים, ומערכת נהיגה אמינה בת ארבעה גלגלים כל התפקידים קריטיים משחק, שום מרכיב אחד לא משנה יותר מאשר הצמיגים שלך ג'יפ בוץ הם מטרה לספק את ההרפתקה הדרושה, כדי למנוע אסטרטגיות אינטנסיביות, והופכים את המלטות ביותר, כדי להתגבר על פני השטח, והופכים את המשקפיים, כאשר אתה הופך את הטכניקות אינטנסיביות, והופכים את המשקפיים, והופכים את המשקפיים, כדי להתגבר על פני השטח, כדי להפוך את המשקפיים, כדי להתגבר על פני השטח המשקפיים, כדי להפוך את המשקפיים, והופכים את הטכניקות אינטנסיביות ביותר, והופכים את הטכניקות אינטנסיביות ביותר, והופכים את המשקפיים, כדי להפוך את הטכניקות אינטנסיביות ביותר, והופכים את המשקפיים, כאשר אתה הופך את המשקפיים, כל התפקידים קריטיות ביותר, כדי להפוך את המלטות ביותר, כדי להפוך את המשקפיים, מהמסלולים ביותר, כאשר אתה הופך את המלטשות, כדי להפוך את המלטות ביותר, כדי להפוך את המלטות ביותר,

הבנת ג'יפ מוד טירס: נבנה בתנאים הגרועים ביותר

מורד צמיגים, הנקראים לעתים קרובות M / T (Mud-Terrain) צמיגי צמיגים, ממונדסים במיוחד עבור משטחים רציפים, רטובים, ולא אחידים. הם שונים באופן דרמטי מכל הטררן (A/T) או טר-רריין (H/T) צמיגים (H/T) במגוון דרכים עיקריות.תבנית tread אגרסיבי היא התכונה הברורה ביותר.

תבניות טארוט אגרסיביות ו- Lug Design

ה tread על צמיג בוץ אינו רק על עומק.צורה, זווית, וספא של ה ⁇ הם אופטימיזציה עבור נשיכה מקסימלית. רוב צמיגי בוץ תכונה דפוס הילוך מכוער או מכווץ כי מפחית רעש על המדרכה (לתואר) בעוד עדיין לספק מערכת מעולה מחוץ לכביש. חלק מהעיצובים משלב "Spe" עבור פיסות רטובות נוספות על פני השטח או במהירות גבוהה יותר, מאשר את החלל הזה.

בנייה מחדש של Sideקיר

לעתים קרובות חשוף צמיגים סלעים חדים, מגמפוס, והריסות אחרות. Mudצמיגים להשתמש גומי עבה יותר צד חומה ולעתים קרובות לשלב שכבות ply או אפילו 4ply או אפילו 4ply צד) כדי להתנגד punctures וחתכים. בנייה זו נקראת בדרך כלל "טווח עומס" (למשל, C, D, D, D), ו- E) מצביע על יכולת מקסימלית של ריצוף גבוה יותר, גם על טווח כבד.

גומי ו-Tread Depth

מורד צמיגים משתמשים בתרכובות גומי מיוחדות שנשארות גמישות בטמפרטורות נמוכות, אך מתנגדים לפיצול ולמוחות על סלעים חמים. כמה יצרנים מוסיפים סיליקה או פחמן שחור כדי לשפר את התניות רטובות ואת תוחלת החיים.Tread העומק על צמיג בוץ חדש לעתים קרובות עולה על 18/32 אינץ', בהשוואה ל-10-12/32 עבור כל טרף טיפוסי זה מספק יותר חלל לפינוי ולהבטיח כי יש מספיק מכשולים לסלעים חמורים יותר.

הבדלים בין All-Terrain ו- Street Tires

כל צמיגי A/T) הם פשרה - הם מציעים ביצועים חד-צדדיים ודרכי כביש שקטים. Mudצמיגים (M/T) מיוחדים לתנאים קיצוניים ויהיו לא-סיסיים ופחות יעילים על צמיגים רחוב סללה (H/T) יש פיגור מינימלי ומתוכנן עבור צומת דרכים ולבוש.

בחירת המופת המושלם צמיגים עבור הג'יפ שלך

בחירת צמיג הבוץ הנכון כרוך יותר מאשר בחירת דפוס אגרסיבי ביותר.אתה צריך לשקול גודל צמיג, קיבולת עומס, דירוג מהירות, וכיצד הצמיגים אינטראקציה עם המעלית של ג'יפ שלך, הילוכים, משטח המיועד.

גודל ובהירות

הצמיגים הפופולריים ביותר עבור ג'יפ Wranglers כוללים 33 אינץ ', 35 אינץ ', 37 אינץ ' קוטרים, בהתאם לכמות של להרים ו fender trimming. לפני הקנייה, לאשר כי ג 'יפ שלך יש מספיק ברור ב articulation מלא והפך. לבדוק עבור התערבות עם שליטה של זרועות, sway קישורים, ואת המסגרת. אם יש לך ערכת מעלית, מתייחס ליצרן של מקסימום עבור גודל של 35 גרם.

המונחים: Ply Rating

טווח הטעינה מציין את יכולת העומס המקסימלית של הצמיגים ולחץ האינפלציה.טווחי העומס המשותף עבור צמיגי הבוץ ג'יפ הם C (6-ply דירוג), D (8-ply דירוג), ו- E (10-ply דירוג) צמיגים C-טווח מציע נסיעה קלה יותר ומשקל בהיר יותר, מה שהופך אותו בחירה פופולרית עבור ג'יפים מונעים מדי יום, שרואים שבילים בינוניים.

עיצוב טרהין ו- Terrain Match

לא כל צמיגי בוץ נוצרים שווים.חלקם ממוטבים לבוץ עמוק עם שמיכות פתוחות ענקיות, כמו Super Swamper IROK. אחרים, כמו BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM3, איזון ביצועים בוץ עם יכולת סריקה סלעית דרך צומת מתון יותר.אם אתה נתקל לעתים קרובות סלעים קשיח כמו גם בוץ, לבחור בוץ עם צמיגים חזק יותר, ורץ טוב יותר, הוא מציע רוחב, הוא חזק יותר, הוא יכול להיות מכווץ יותר.

  • (FLT:0)BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM3FreaLT:1 - אבולוציה של KM2 האגדי, עם אחיזה טובה משופרת ותרכובת Krawl-TEK עבור עמידות מוגברת על סלעים ושורשים.
  • (FLT:0)Nitto Trail Grappler M / ToriFLT:1) - משלב עיצוב דביק אגרסיבי עם דפוס tread משתנה עבור רעש מופחת.
  • (FLT:0)Mickey Thompson Baja בוס M/TirFLT:1) - תכונות קו רוחב "PowerPly" עם בנייה תלת-פעמית עבור התנגדות טיהור קיצוני.
  • (ב) כרך וואנגלר (Wrangler MT/R) עם KevuralarFLT:1 - Reinforced עם Kevlar עבור חיתוך והתנגדות השבבים.
  • (ב) ,0) סופר אינטרקו סופר סוומר IROKirph:1 ; צמיג בוץ ללא פשרות עם דבקות פתוחות מסיבית.

מחקר של מקורות מהימנים כמו FLT:0 (ההשוואה של Rack Rack של ההרחבה 1) ופורומים כגון FLT:2Jeep's offroad GuideveFLT 3: כדי לראות כיצד כל מודל מבצע בתנאים של עולם אמת.

טכניקות למקסימום

אפילו צמיגי הבוץ הטובים ביותר יכשלו ללא טכניקה נכונה.כאן שיטות מתקדמות המשמשות על ידי מנוסים מחוץ לכבישים כדי לחלץ כל אונקיה של אחיזה.

ניהול לחץ לחץ

לחץ אוויר הוא המשתנה החשוב ביותר שאתה יכול לשלוט בו.על המדרכה, אתה מפעיל 32-40 PSI בהתאם לצמיגים ולעומס. Off-road, הורדת הלחץ באופן דרמטי מגבירה את טביעת הרגל של הצמיגים - אזור גומי מגע הקרקע. טביעת רגל גדולה יותר מפיצה משקל על פני שטח יותר פני השטח, צמצום השקע בבוץ וחול ושיפור מערכת העיכול על סלעים.

(FLT:0)כמה נמוך אתה הולך?10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.2 שטח רך, 12-15 PSI הוא נקודת התחלה טובה עבור רוב צמיגי בוץ על ג'יפ אור, עבור סרולינג רוק, 10-12 PSI הוא נפוץ; כמה טיפות כדי למנוע דחיסה קריטית של גלגלים, כדי למנוע צמיגים בלחץ נמוך יותר, כדי למנוע צמיגים נמוך יותר, 000 .

עבור טקטיקות מפורטות יותר, לבדוק את המדריך של FLT:0 (Quadratec) כדי לזרז את מטה ההמראה של מטהר לאחור: 1.

קווי נהיגה מתקדמים ו Momentum

בחירת הקו הנכון הוא חלק אמנות, חלק מדע. בבוץ עמוק, הקו האידיאלי הוא זה שמחזיק את הבוץ הכבד ביותר (לעתים קרובות בתחתית) מלהיות בנקאות נגד הצמיגים שלך. להימנע מרוטאות כי הם עמוק יותר מהעמוד של הצמיגים שלך אלא אם יש לך מנעולים מדי. השתמש מומנטום: גישה בוץ עם מספיק מהירות כדי לשמור על inertia קדימה מבלי לרדת מהמהירות התחתונה; אם אתה יכול לאבד את המהירות של פחות מדי כדי לאבד את המשאיות.

כאשר מטפסים על גבעות בוץ, השתמש בהתפרצויות קצרות של throttle כדי לשמור על צמיגות מסתובבות מספיק כדי לנקות את עצמם.ספין הצמיגים מהר מדי יחפור אותך לתוך חור. Feather the throttle ולתת הצמיגים לנשוך.על ירידות, להשתמש במנוע מתפתל והילוך נמוך טווח כדי למנוע נעילת גלגלים ו skieding.

טרה-סיפוק

  • (FLT:0)Mud:veFLT:1) לחץ צמיגים נמוך ל 12-15 PSI. אנג'ל 4WD נמוך. השתמש מנעולים אם זמין. לשמור קלט חלק של חצץ לאחר שעבר דרך בוץ, ספין קצר במהירות מתונה כדי לנקות את הדבקות.
  • (ב) [ה]:0 [ה]: [ה] [ה] [ה] [ה]] [ה] [ה]]] [ה] [ה] [ה]]]]]] [ה]]]] זהו השטח שבו אתם יכולים לרצות אפילו לחץ נמוך יותר (10-12 PSI] ומהירות הצמיגים גבוהה יותר ל"פלה"לא תפיכתו" בלחץ נמוך.
  • (FLT:0)Rock:veFLT:1) לרוץ סביב 10-12 PSI (או נמוך יותר עם beadlocks) קריפ לאט על מכשולים. השתמש בהיגוי כדי להציב צמיגים על נקודות גבוהות.
  • (FLT:0Clay או דשא רטוב:FLT:1ir אלה יכולים להיות מאוד קליק.להגדיל את הלחץ צמיג מעט (18-20 PSI) כדי להפחית את הנטייה של הצמיגים להחליק הצידה.

שחזור Gear & Tire Protection

לא משנה כמה טוב הצמיגים או הטכניקה שלך, בסופו של דבר אתה נתקע.תמיד לשאת ערכת התאוששות: חבל התאוששות קינטית, חפירה, לוחות מתיחה (מקסטרקס או דומה), ו winch.אם הצמיגים שלך מצופים בבוץ, באמצעות חפירה כדי לנקות את הצמידים יכול לשחזר את לוחות החתך תחת הצמיגים יכול לעזור לך לזחול של בועות עמוקות, כמו גם מטבול, או מצמידים כדי לנקות לוחות אבן.

תחזוקה חיונית וטיפול

צמיגים מואד סובלים מהתעללות קיצונית.תחזוקה נכונה מרחיבה את חייהם ומבטיחה שהם מבצעים כאשר אתה זקוק להם ביותר.

בדיקה אחרונה לפני ואחרי הטיול

לאחר כל מפגש מחוץ לכביש, לבדוק כל צמיג לחתכים, punctures, פיסות החסרות מהטראק, וערפיליות צדדיות.בדוק עבור אובייקטים מוטבעים ב tread (רוקים, ברגים וכו ') ולהסיר אותם בזהירות עם compers.ל לשים לב מיוחד למולקולונים הפנימיים שבהם אתה לא יכול לראות נזק מבחוץ.

ניקוי ואחסון

מוד מכיל חלקיקים פנימיים, כימיקלים וחומר אורגני שיכולים לדרג גומי לאורך זמן.לאחר ריצה בוץ, השתמש בלחץ היהר כדי להסיר כמה שיותר בוץ מה tread, Sideקירות, ובארות גלגלים. להימנע מהובלת מים בלחץ גבוה ישירות על שסתום או אזורים עקשניים.

טיירה רוטציה ו Balancing

(הצמיגים המוקשים כבדים ויכולים ללבוש ללא אחיד אם לא לסובב באופן קבוע.ד דפוסי הסיבוב המשותף של 5tire (כולל חסם) צריך להיעשות כל 5,000-7,000 קילומטרים.עבור התקנה 4tire, לסובב בדפוס צלב קדימה (חזית שמאל לשמאל מאחור, וכו ' Balancing הוא קריטי כי צמיגים בוץ לעתים קרובות יש חוסר איזון גדול יותר מאשר כבישים מאוזנים, צמיגים לא מאוזנים, להאיץ את זה יכול ללבוש מאמר של תחזוקה צמיגים של צמיגים דינמית).

בדיקה אחרונה ב-Action and Suspension Checks

Off-roading יכול לדפוק ג 'יפ מתוך היערכות. incorrect toe או סומב גורם צמיג מהיר ללבוש על הקצוות.לאחר נסיעות גדולות או להכות ruts עמוק, יש את ההיערכות שלך לבדוק גם מפרקי כדור, עניבה מוטות, ועיוט רכיבים עבור ללבוש. Vibrations לאחר טיול עשוי להצביע על כבלה כפוף קנט או גלגל רופף בעיות אלה מיד כי הם יכולים להזיק צמיגי הבוץ יקר שלך.

עקבו אחרי Tread Depth and Switch

באמצעות מד עומק tread, למדוד את הריקים העמוקים ביותר ואת צמיגי רדודה ביותר. Mud לאבד יעילות כאשר עומק tread טיפות מתחת 6 / 32 אינץ ', במיוחד בבוץ שבו יש צורך דבקות עמוקות כדי להזריק חומר. בשעה 4 / 32 אינץ ', הם למעשה משוחקים עבור שימוש מחוץ לכביש, למרות שהם עדיין עשויים להיות בטוח עבור סללאה עבור זמן מה, בעוד צמיגים כמו שנקבע כדי לוודא תיקון אחד לפחות.

מסקנה

מעבר לריצה עם ג'יפ בוץ צמיג הוא חוויה דינמית כי תגמול הכנה ומיומנות. על ידי הבנה של ההנדסה מאחורי צמיגי בוץ, בחירת ההגדרה הנכונה עבור השטח שלך, שליטה בטכניקות של מצעים מתקדמים כמו אוויר למטה ובחירת קווים מתאימים, ולשמור על הצמיגים שלך בקפידה, אתה יכול להתמודד עם שבילים מאתגרים ביותר עם ביטחון, תמיד מגיע ראשון - שיקום, לנסוע עם נקודה כאשר צריך, לעולם לא ליהנות מלחץ על פני השטח, אתה יכול להיות מסוגל, עכשיו, אתה יכול להיות בטוח, עם כל פעם, אתה יכול להיות מסוגל לעשות את זה, עם הבוץ, עכשיו, אתה יכול להיות בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, אתה יכול לעשות את זה, אתה יכול לעשות את זה, עם בטוח, עם בטוח, אתה יכול לעשות את זה, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עכשיו, עם בטוח, עם בטוח, עכשיו, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עכשיו, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עם בטוח, אתה יכול להיות בטוח, עם בטוח, עם בטוח, עכשיו, אתה יכול להיות בטוח, אתה יכול לעשות את זה תמיד מגיע הראשון.