אסטרטגיות הלחץ של טרה-ראד טיר עבור טרהינס שונים

מדוע לחץ Tire משנה ב Off-Roading

נהיגה מחוץ לכביש שונה ביסודה מנסיעה דרך סלסול, כי צומת מגע בין צמיגים משטח משתנה כל הזמן. Tire הלחץ ישירות משפיע על הגודל והצורה של תיקון מגע זה, אשר בתורו קובע מערכת יחסים, החילוף, והתנגדות לpunctures. ריצה גבוהה מדי לחץ מפחית את טביעת הרגל, ריכוז משקל על שטח קטן יותר וגורם את הצמיגים לחפור לתוך משטחים רכים יותר מאשר מתח חזק, אפילו מתפתל יותר, אבל הוא הופך את הלחץ חזק יותר מדי, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 טמפרטורות אחורית על פני השטח של הצד השני, 000, 000, 000, 000.

מעבר לשיטיון, לחץ צמיג משפיע על נוחות הנסיעה ועל בקרת הרכב.כאשר אתה בלחץ נמוך, הצמיגים פועלים כגורם השעיה, סופג הלם מסלעים ורוטאות.זה מפחית רטט המועבר ל-Assassis ומשפר נוחות נהיגה לאורך שבילים ארוכים.עם זאת, לחץ נמוך יתר יכול לגרום לצמיגים להתחמם יתר על פני מהירות הכביש המהיר, כך שאתה חייב לאזן את הביצועים עם בטוח על הכביש בין שבילים אלה הוא לחץ נמוך יותר מאסטרטגיות מאיץ הראשון להורדת לחץ על פני השטח.

המדע שמאחורי מגע פטך

רצף מגע של צמיג הוא החלק של הטארוט שנוגע בקרקע בכל רגע נתון.תחת לחץ כבישי רגיל (בדרך כלל 32-40 psi עבור SUVs ומשאיות אור), הטלם הוא קטן יחסית ואלפטיליפטי.כפי שאתה להפחית את הלחץ, הפסוריונים מתפתלים החוצה, מזרזים את הטארוט נגד השטח.

עם זאת, מערכת היחסים אינה ליניארית.תחת לחץ מסוים (לעתים קרובות 10-12 psi עבור צמיגי LT סטנדרטי), ה- Sideקיר כבר לא יכול לתמוך העומס ללא עיוות יתר של המבנה הפנימי של הצמיגים (ציות וחבילת bead) מתחיל להתכווץ מעבר לגבולות עיצוב, סיכון נזק.

בנייה טיירה גם משנה.עומס C, D, או E צמיגים יש משטחים חזקים יותר ויכול לסבול לחצים נמוכים יותר לפני הסיכון לבעיות חרוזים.כאשר בחירת אסטרטגיית לחץ, תמיד גורם בטווח העומס של הצמיגים שלך, משקל המכונית, ואת סוג השטח אתה נתקל. עבור צלילה עמוקה לתוך צמיגים והמלצות לחץ, לחקור משאבים כמו LT:0 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

אסטרטגיות עבור טרהנים שונים: הפסקה מפורטת

חול חול חול חול חול

חול הוא הדוגמה הקלאסית שבה הלחץ הנמוך הוא חובה.כאשר נהיגה על דיונות או חול חוף, המטרה היא הפחתה.הפחתת לחץ ל-15-20 psi (ואפילו נמוך כמו 12 psi עבור צמיגי חול ייעודי) יוצרת טביעת רגל רחבה, שטוחה המונעת את הצמיגים לחפור פנימה.זה חשוב במיוחד עבור כלי רכב עם משקל גבוה יותר, כגון משאיות בגודל מלא או SUVs.

על חול, האצה והיגוי דורשים קלטות חלקה.עם לחץ נמוך מאוד, התגובה ההיגוי הופכת רכה יותר, ומרחקים מתפתלים מגבירים.אפשר לעצור מרחקים ארוכים יותר ולהימנע מסיבוב פתאומי שיכול לגרום לצמיגים להתגלגל מהדבורה.אם אתה חווה צמיגות דה-החלות על החול, סביר להניח שהלכת נמוך מדי עבור הנוקשות של השרוול שלך.

רוקי טרנין

סרולינג רוק דורש איזון שונה.כאן, לחץ גבוה יותר (25-30 psi) מגן על הקיר בצד ו tread מן הקצוות חדים. צמיג נוקשה יותר מתנגד לחטוות צובט כאשר הצמיגים נחצה בין שני סלעים.זה גם מספק תגובה מדויקת יותר, אשר קריטי כאשר חוטף את המכונית באמצעות פערים צרים.

עבור סלעים גדולים, לשקול עובי צדדי של צמיג.תתיק צדוול (Load Range D או E) יכול להתמודד עם לחץ נמוך יותר, בעוד צמיגי נוסעים צריכים להישאר מעל 25 psi. על שבילי סלע מורחבים, לפקח על טמפרטורה; אם צמיג מרגיש חם למגע, הלחץ עשוי לעלות ממתח, ואתה צריך לבדוק נזק.תמיד לשאת ערכת דבק ניידת ומחבר אם אתה בוחר לחץ נמוך יותר על עקבות סלע.

מואד ורך סולל

מואד הוא השטח הבלתי צפוי ביותר.בבוץ עבה, מקל, אתה רוצה לחץ צמיג נמוך מספיק (12-18 psi) כדי לאפשר את הכתף לבוץ בהיר יותר לנשוך לתוך אדמה מוצק מתחת. ⁇ מגע גדול יותר גם להפיץ את משקל המכונית, למנוע ממנו לשקוע לתוך קרקע רכות.עם זאת, אם הבוץ הוא רדום על פני שטח קשה, לחץ גבוה יותר (20-25si) יכול לעזור את הצמיגים דרך הבוץ כדי להגיע אל פני השטח קשה.

גורם חשוב הוא עיצוב tread. Mod-terrain צמיג עם גדול, דבקות פתוחות לעבוד הכי טוב בלחץ נמוך כי הנגבות יכולים לכווץ ובוץ eject. כל צמיגי כל-טררן עשויים צריך מעט לחץ גבוה יותר למנוע בוץ מוצק לתוך הטלפן.אם אתה נוהג בבוץ עמוק, לשקול אוויר למטה עד 15 psi, אבל מהירויות מעל 15 מ התחממות כדי למנוע טבולית במהירות נפילה לתוך הבוץ.

שלג וקרח

שלג וקרח משלבים אלמנטים של חול (flotation) ובוץ (התחילה) עבור שלג אבקה, לחץ נמוך יותר (18-22 psi) יוצר טביעת רגל גדולה יותר המסייע לרכב לצף מעל שלג עמוק. על הקרח או שלג ארוז, לחץ גבוה יותר (25-30 psi) יכול לשפר את קצה על ידי כך שהוא מכריח יותר של אחסקור מגע על הכביש.

טרה-בטן (The Most Common Scenario)

רוב הנסיעות מחוץ לכביש כרוכות תערובת של קבר, עפר, סלעים, חול מזדמן או בוץ.במקרים כאלה, לחץ פשרה של 22-25 psi עובד טוב עבור רוב כלי הרכב.זה מספק מערכת סבירה על משטחים רציפים ללא הקרבה יותר מדי הגנה על הקירור.כפי שאתה נתקל מכשולים, אתה יכול להתאים את הלחץ בשלבים. רבים מחוץ לכבישים לשאת מחברת קטנה כדי להפעיל את הלחץ שלהם עבור מצבים ספציפיים ובאופן הטוב ביותר עבור עומסי רכב.

כיצד למדוד ולעצב את לחץ Tire בבטחה

מדידה בלחץ מדויק היא קריטית.תמיד להשתמש במדגת צמיג דיגיטלית באיכות גבוהה. אינטגרלן או מנפח עם דחיסה ניידת או מיכל אוויר, בדיקת לחץ לאחר כל שינוי 2-psi. כי האוויר מתחממת כמו התכווצות הצמיגים, למדוד לחץ כאשר הצמיגים קר (לאחר ישיבה למשך לפחות שעה) עבור העקביות.

כאשר מתנפחים, השיטה היעילה ביותר היא באמצעות כלי מנפח ייעודי שזורם על שורש השסתום.אלה מאפשרים לך לדמם במהירות באופן מבוקר, להגיע ללחץ היעד שלך בתוך שניות. לחלופין, אתה יכול ללחוץ על הליבה עם כלי קטן, אבל זה איטי ופחות מדויק.תמיד להתקין מחדש את השבר לאחר מכן כדי לשמור על אבק ולחות.

לאחר התאמה, לחץ מרחק קצר ובדיקה מחדש, כפי שהקריאה הראשונית יכולה לסחף ברגע שהצמיגים במושבים על השפה.בטיול שלך, לפקח על לחצים כל 30 דקות של נהיגה מחוץ לכביש, במיוחד לאחר השפעות קשות.אם צמיג מאבד יותר מ 3 psi מההמטרה שלך, לשקול את זה פוטנציאל puncture או דליפה איטית יותר על דחוסים ניידים ו deperors, קרא Fout:0sideerland לדחוסים כדי לדחוסים כדי לדחוסים באינטרנט כדי לרחצה על פני אוויר 1Fsideerland כדי לרחצה 1.

אסטרטגיות מתקדמות: מנעולים ובקרת לחץ

עבור קיצוני מחוץ לכביש, גלגלי מנעול דביק מכנית את הצמיגים bead אל השדות, המאפשר לך להפעיל לחץ נמוך כמו 5-8 psi ללא de-beading.זה נפוץ על סרושנים רוק ודוכסות חול. Bead מנעולים להוסיף משקל ותחזוקת (בולטים יכולים לשחרר) אם אתה רץ מנעולים, אתה עדיין צריך לפקח על הלחץ נמוך; הם גם לחץ עצום על גלגלים איטיים, אבל הם לא מופעלים על גלגלים.

כלי מתקדם נוסף הוא מערכת אינפלציה מרכזית של צמיג (CTI או TPIS), המאפשרת לך להתאים את הלחץ מהמונית.אלה סטנדרטיים על כלי רכב צבאיים וכמה השקיות מעל הקרקע.לאחר שוק מערכות CTI זמינות אך יקר.הם מאפשרים התאמה בזמן אמת כשינויים בשטח.לדוגמה, אתה יכול אוויר למטה לשטף חול ולנפח מחדש עבור טיפוס סלעי ללא עצירה.

שחזור לחץ ושיקום

לאחר שאתה חוזר לסוללה, עליך לנפח מחדש צמיגי לחץ קר המומלצת של היצרן (בדרך כלל נמצא על הדלת של הנהג קופה או מדריך הבעלים) נהיגה בלחץ נמוך על אספראלט גורמת ללבוש מופרז, טיפול גרוע, והתחממות יתר שיכול להוביל לכישלון צמיג. השתמש דחיסה נייד שיכול לספק מספיק נפח כדי לנפח את כל ארבעת הצמיגים.

כאשר מתנפחים מחדש, הוסיפו אוויר ברווחים של 5 psi לצמיגים, מסתובב בין כל הצמיגים כדי לשמור על לחץ מאוזן.לאחר השגת לחץ מטרה, לבדוק שוב לאחר כמה דקות של נהיגה כדי לאשר את ייצוב הקריאה.אם צמיג נשאר נמוך, זה עשוי להיות דליפה איטית כי צריך תיקון תמיד לשאת צמיגים עם תקעים, כתמים, וכלי כדי להחזיר את החור.

טעויות נפוצות ומיתוסים על לחץ בלתי-ראד טיר

(FLT:0)Myth: לחץ נמוך תמיד משפר את מערכת העיכול.IQ.FLT 1 בעוד הוא נכון בדרך כלל, יש מגבלות. על מסלולים המדבריים במהירות גבוהה, לחץ נמוך מדי יכול להוביל להתחמם יתר על המידה ומפוצצים.המתח הצדדי של הצמיגים מייצר חום, והנפח הפנימי מופחת מחזיק פחות אוויר, גורם ללחץ לעלות מהר יותר.

(FLT:0Mistake: קביעת לחץ על ידי עומס רכב ללא חשבונאי עבור קיבולת צמיג.Fillo 1: משאית טעון מאוד עשוי צריך לחץ גבוה אפילו על חול כדי למנוע נזק שורש.

(FLT:0) מית': אתה יכול ללחוץ על כדור העין על ידי מראה צמיג או מבחן מקל.FreaLT 1 תמיד להשתמש במד. "מבחן מקל" (מדכא צמיג עם מקל) הוא לא אמין כי מבנים שונים של צמיגים גמישים באופן שונה.

(FLT:0Mistake: לא לבדוק לחץ צמיגי חילוף.BuildFLT:1) המחוסך שלך לעתים קרובות פועל בלחץ גבוה יותר לחסוך מקום.אם אתה מחליפ צמיג שביל בלחץ נמוך עבור החסוך, הלחץ הגבוה של החסוך יכול לגרום חוסר איזון טיפול.

(FLT:0) מית': ניתן לתקן את כל הצמיגים לדיגיטלות בודדות.FreaLT:1 צמיגים רכב נוסעים (P-metric) יש מחסני צד דקים ועשויים להיפרד מהזד ב-15 צמיגים קלים (LT-metric) חזקים יותר.דעו את סוג הצמיגים והמגבלות שלכם.

שיקולים סביבתיים ובטיחות

נהיגה מחוץ לכביש עם לחץ לא תקין יכולה להזיק לסביבה. בלחץ נמוך מדי, אתה להגדיל את הפוטנציאל של לסובב גלגלים לחפור ruts עמוק, במיוחד ב meadows רטוב או דונות.זה מאיץ שחיקה. השתמש בלחץ המינימום הדרוש כדי לקבל מתח מבלי לגרום לעקירת אדמה מיותרת. על שבילים ייעודיים, להישאר על הדרך למזער את ההשפעה.

בטיחות חכם, תמיד לשאת ערכת תיקון צמיג, מדחס איכות, ומד לחץ.ספר למישהו את המסלול שלך וצפוי לחזור זמן.אם אתה חווה מכת צמיג בלחץ נמוך, הרכב עשוי למשוך בחדות. שמור את שתי הידיים על ההגה ולהקטין את המהירות בהדרגה.לעולם לא לטבול על הבלמים, שכן זה יכול לגרום לאובדן של שליטה.

מסקנה: בניית אסטרטגיית הלחץ שלך

אין לחץ יחיד "מושלם" מחוץ לכביש.האסטרטגיה הטובה ביותר מתפתחת עם ניסיון והתאמה לתנאים הנוכחיים.התחל עם המלצות הבסיס במאמר זה, ולאחר מכן לחדד בהתבסס על משקל הרכב שלך, סוג הצמיגים, וסגנון הנהיגה האישי. לשמור יומן של לחצים המשמשים על פני השטח השונים וכיצד הרכב מטופל.

זכור כי נהיגה מחוץ לכביש היא הרבה על הכנה לרכב כמו מיומנות.לחץ צמיג נכון לא רק משפר ביצועים, אלא גם מגן על הצמיגים שלך ואת השדות מפני נזק. בין אם אתה חוצה דירה במדבר, לזחול על סלעים, או להחליק דרך שביל יער בוץ, כמה דקות בילה התאמת לחץ יכול להפוך טיול מלחיץ לתוך בטוח, מהנהיר בעצמך עם מד אמין, או דחוסים טוב, לתת את הלחץ שלך רק כדי דחוס, הם נותנים את זה טוב, 000.

לקריאה נוספת על הכנת רכבי רכב כללית, ראה:0 (המדריך ללחץ הצמיגים של .com) 1 ו-FLT:2TrailTacoma של לחץ מקיף מדריך: