Acquistare un Jeep hard top usato può essere una mossa intelligente: ti dà la durata, la sicurezza e l'isolamento di un tetto rigido senza il prezzo ripido di un nuovo. Ma il mercato usato è pieno di fibra di vetro cracked, hardware mancante, e le conchiglie di mal-fitting che possono trasformare un affare in un incubo. Sapendo esattamente cosa controllare prima di consegnare denaro risparmia tempo, denaro e frustrazione materiale di fiducia.

Capire Jeep Hard Tops

Prima di iniziare a fare shopping, paga per capire le diverse opzioni di stampaggio duro disponibili per i Wrangler e altri modelli Jeep. I piani duri sono tipicamente realizzati in fibra di vetro, stampaggio foglio composito (SMC), o alluminio. Alcuni progetti aftermarket utilizzano plastica ABS per un peso ridotto e un costo inferiore. Ogni materiale ha trade-off in durata, peso, riduzione del rumore e riparabilità.

  • Più dure[ – Conchiglie monopezzo o bipezzo che coprono l'intera cabina e spesso la zona di carico.Comune su Jeep Wranglers (modello anni 1997-2006 con top TJ/LJ, 2007-2017 con top JK, e 2018-presente con top JL).
  • Più duri modulari[[] – Design multi-pezzo (spesso tre o quattro sezioni) che permettono di rimuovere le sezioni singolarmente. I piani rigidi JK e JL di fabbrica utilizzano un sistema modulare: due pannelli Freedom sui sedili anteriori e un più grande tappo posteriore.
  • Le cime dure leggere[ – Opzioni aftermarket da marche come [] Bestop o Quadratec] che utilizzano materiali più sottili in fibra di vetro o compositi.

Sia che tu sia e n. 8217;re che acquisti un top OEM utilizzato o un modello di mercato, assicurati di conoscere il numero esatto della parte e la compatibilità dell'anno del modello.

Ricerca pre-Purchase: conoscere la tua jeep e la Top

I più grandi acquirenti di errori fanno presumere che un top duro si adatta a tutti i Jeeps. Le generazioni di Wrangler hanno linee del corpo diverse, angoli del parabrezza, barre del rullo e guarnizioni delle porte. Anche all'interno della stessa generazione, i modelli Unlimited a quattro porte hanno più piani duri rispetto ai modelli a due porte.

  • Riferimento trasversale anno della moda[[[]] – Utilizzare un sito come [[]Wrangler Forum[[[]]] per verificare l'adeguatezza.
  • Codice colore corrispondente[ – Jeep dipinto hard top per abbinare i colori del corpo della fabbrica. Controlla il codice di vernice della tua Jeep (che si trova sul driver’ il suo adesivo jamb) e cross-reference con il colore superiore.
  • Differenze di arse[ – I piani TJ in precedenza utilizzano un design a bullone con staffe separate; i piani JK e JL utilizzano sistemi di clip integrati e diverse specifiche di coppia. Confermare che il venditore include tutti gli hardware di montaggio necessari (bolt, dadi, staffe e i pezzi di chiusura della finestra posteriore).

Ricercare prima del tempo ti impedisce di acquistare un top che’s esteticamente buono ma strutturalmente incompatibile.

Ispezione visiva e strutturale

Una volta che hai un candidato, esamina il top duro accuratamente in buona illuminazione. Portare una torcia per controllare aree ombreggiate.

Condizione in fibra di vetro o composito

Cerca crepe, ragno che bagna, delaminazione e danni agli urti. Le crepe di linea vicino ai punti di montaggio o intorno all'apertura della finestra posteriore possono indicare lo stress da installazione o sovratensione improprio. La delaminazione appare come punti morbidi o bubbly in cui il gel si separa dalla fibra di vetro sottostante. Premere delicatamente sulle aree sospette – se si flette o si sente spugnoso, l'integrità strutturale è compromessa.

Una crepa poco riempita o una patch di riempitivo del corpo sembrerà diversa sotto vernice (smalto della texture). Se si vedono segni di levigatura irregolari o vernice che non corrisponde al resto della parte superiore, chiedere dettagli sulla storia di riparazione. Una riparazione in fibra di vetro ben fatta può essere bene, ma un lavoro di hack può fallire più tardi.

Cappotto gel e danno UV

I top rigidi OEM e aftermarket hanno una finitura gel coat che le condizioni atmosferiche nel tempo. Faded, chalky, o pazzo (tiny cracks) gel coat è un problema cosmetico, ma può anche indicare che la parte superiore è stata lasciata in sole diretto per anni senza protezione. Se si prevede di riverniciare, considerare il costo aggiunto - un corretto lavoro di vernice automobilistica su un hard top può eseguire $300 a $600. Alcuni acquirenti preferiscono lasciare il top as-82 è un compromesso per un'.

Sigillo e Antitegrità anti-tempo

Le perdite sono una delle lamentele più comuni sui piani duri usati. Un top che sembra grande può ancora avere guarnizioni in gomma che sono asciugati, cracked, o compresso.

  • I guarnizioni del door[] – Le strisce di gomma che premeno contro il telaio della porta dovrebbero essere elastiche e sgraffiate. Eseguire il dito lungo il sigillo – se si sente duro o appiccicosa, sostituirlo.
  • Guarnizioni di carica[[] – Se la parte superiore ha un headliner, controlla la colla e la schiuma. I copricapo di peeling possono essere ri-glued, ma gli odori di muffa o di muffa sono difficili da rimuovere.
  • Sigillo di liftgate[[ – Il grande sigillo di gomma intorno al vetro posteriore può rompere, soprattutto nei climi freddi.
  • I guarnizioni del pannello di libertà[[] – Su piani modulari, i sigilli tra i pannelli rimovibili e il tetto possono usurare. Un test dell'acqua (spingere il piano con un tubo mentre qualcuno siede all'interno) è ideale, ma almeno premere sui sigilli per sentire la durezza o le lacune.

Componenti hardware e di montaggio

L'hardware mancante o rotto può trasformare un'altra parte in un mal di testa. Ispezionare ogni bullone, dado, clip e staffa.

  • Bulloni di torsione[[ – Jeep utilizza bulloni di torsione T40 e T50 per l'attacco superiore duro. Controlla che tutti i bulloni sono presenti e che le teste sono’t arrotondate. I bulloni a strisce possono essere sostituiti, ma potrebbe essere necessario un kit di riparazione filettati se i fili di staffa sono danneggiati.
  • Latches pannello di libertà[[ – Su piani JK/JL, le latches del pannello frontale dovrebbero chiudere saldamente senza un'eccessiva slop. Controllare i meccanismi di molla.
  • I supporti di sollevamento e sollevamento[[] – Le cerniere di sollevamento dovrebbero essere senza ruggine e funzionare senza intoppi. Le montature a gas per la finestra posteriore perdono la pressione nel tempo – se la finestra ha vinto’t stare in alto, budget $25 per nuovi montanti.
  • Mounting staffe[[] – Alcuni top aftermarket richiedono staffe specifiche che potrebbero non venire con la parte superiore. Confermare tutte le staffe sono incluse e che corrispondono ai punti di montaggio della barra di Jeep’s.

Finestre e vetro

I piani duri hanno generalmente grandi finestre di vetro che sono costosi da sostituire.

  • Crack e interruzioni di stella[[] – Qualsiasi danno al vetro temperato è un pericolo di sicurezza e sarà solo peggio.
  • Tint e rivestimento[[] – Se le finestre sono stagnate, notate se la tinta è fabbrica (esclusa nel vetro) o film aftermarket. Peeled o bubbling film è insightly e può essere rimosso, ma it’s extra work.
  • Funzionamento scorrevole della finestra[[[] – Molti piani duri hanno finestre laterali scorrevoli. Dovrebbero scivolare lisciamente e bloccare in modo sicuro.

Linee interne e cablaggio

Se la parte superiore ha un headliner, rimuovere un pezzo di trim (se possibile) per controllare la ruggine o la colorazione dell'acqua sul guscio sottostante.

Per i piani dotati di un tergicristallo posteriore o tergicristallo posteriore (comune su piani JK e JL), testare le connessioni di cablaggio. Cercare fili tagliati, connettori corrosi o codini mancanti. Un top che è venuto con defrost ma manca l'imbracatura di cablaggio può ancora essere utilizzato - si perde la funzione. Ma se avete bisogno di scongelamento per la guida a tutto l'anno, fattore nel costo di sourcing l'iatura e l'imbracatura.

Abbinamento e considerazioni estetiche

Anche se si prevede di ridipingere, un top che è già vicino al vostro Jeep’ il colore salva i soldi. Molti venditori elencano il codice colore, ma se don’t, è possibile controllare l'interno della parte superiore (vicino al D‐pillar) per un adesivo con il codice. In alternativa, prendere una foto e confrontare a dipingere chip grafici al vostro negozio di auto locale.

Se si acquista un top con vernice sbiadita, è possibile ripristinarlo con un composto e cera, ma la dissolvenza profonda può richiedere la levigatura e la vernice chiara. Il costo di forniture di vernice (primer, vernice, chiara) funziona $100-200 per un lavoro di diy; lo spray professionale è $400‐800.

Dove trovare hard Tops usati

Ogni canale di vendita ha pro e contro. Ecco come avvicinarsi:

  • I mercati online[ – eBay e Craigslist offrono la selezione più ampia. Utilizzare avvisi di ricerca per “Wrangler hard top” più il vostro anno di modello. Sii attento dei venditori che non forniscono foto dettagliate o che ti pressione per acquistare vista invisibile.
  • I forum specifici di jeep[ – Wrangler Forum, JK‐Forum e JL Wrangler sono miniere d'oro. I membri spesso elencano top con descrizioni e foto onesti.
  • Facebook Marketplace e gruppi locali[[[] – Operazioni veloci ma verifica limitata.
  • Auto recupera i cantieri[[] – Puoi trovare i piani duri da Jeeps distrutti a una frazione del costo. Chiama avanti e chiedi la massima disponibilità. Porta gli strumenti per rimuovere la parte superiore da te.
  • Rivenditori specializzati[[[] – Alcuni negozi di ricambi online vendono piani duri rinnovati con una garanzia. I prezzi sono più alti ($800‐1200) ma si ottiene la pace della mente.

Ispezione prima dell'acquisto: una lista di controllo pratica

Stampa questa lista o tienila sul telefono quando vai a ispezionare un hard top utilizzato:

  1. Compatibilità anno di modello – conferma che si adatta alla tua Jeep.
  2. Condizione di fibra di vetro/composito – nessuna grande crepe, delaminazione o macchie morbide.
  3. Guarnizioni – porte, porte e guarnizioni dei pannelli Freedom sono flessibili e non strappati.
  4. Vetro – senza crepe, interruzioni di stella, o graffi gravi.
  5. Hardware – tutti i bulloni, clip, latches, e staffe incluse e in buona forma.
  6. Headliner – nessuna muffa, peeling, o macchie d'acqua.
  7. Cablaggio – per defroster/wiper se applicabile; controllare per codini intatti.
  8. Vernice/colore – dissolvenza accettabile, senza peeling cappotto chiaro.
  9. Test fit (se possibile) – impostare il top sulle barre di rulli Jeep per verificare l'allineamento.

Negoziare il prezzo

I prezzi più alti usati variano in modo selvaggio a seconda della generazione, condizione e posizione.

  • TJ (1997-2006): 400-800 dollari
  • JK (2007-2017): $600‐1,200
  • JL (2018-presente): $1,000‐1,800
  • Supermercati: $500-1,500 (usato)

Quando si negozia, hanno elenchi comparabili pronti sul telefono. Indicare eventuali difetti che si trovano durante l'ispezione - un sigillo cracked o hardware mancante ti dà leva. Sii gentile ma fermo. Molti venditori abbandoneranno il prezzo del 10-20% se si mostra che sei un acquirente serio che sa quello che stai guardando.

Considerazioni di installazione

Una volta acquistato, è ancora necessario ottenere il top sul Jeep. I piani duri pesano 80-140 libbre (più con vetro e headliner). Il metodo migliore è un ascensore a due persone o un sistema di sollevamento. Se non avete aiuto, è possibile utilizzare un dolly di mobili e una rampa, ma è rischioso. Alcuni proprietari utilizzano un paranco motore con cinghie.

L'installazione comporta il rivestimento in alto sopra le barre di rulli, abbassandolo lentamente, e proteggendolo con l'hardware di montaggio della vostra Jeep.

Manutenzione a lungo termine per un piano duro usato

Per ottenere anni di utilizzo dal tuo hard top utilizzato:

  • Pulire la fibra di vetro con sapone delicato e acqua – evitare solventi dure che possono danneggiare il gel coat.
  • Proteggere i guarnizioni in gomma con spray siliconico ogni primavera e cadere per tenerli pliable.
  • Conservare la parte superiore fuori terra quando rimosso (usare i cuscinetti di schiuma o un pannolino economico superiore) per evitare la deformazione.
  • Ispezione bulloni di montaggio annualmente – le vibrazioni possono allentarle nel tempo.
  • Se si vive in una regione innevata, spazzolare la neve pesante rapidamente - il peso può stressare piani compositi sottili.

Pensieri finali

Un hard top Jeep usato può essere un fantastico aggiornamento per sicurezza, comfort e la drivabilità durante tutto l'anno. Ma la differenza tra una buona trovata e una buca di denaro viene giù per l'ispezione. Controllando l'integrità della fibra di vetro, la condizione di tenuta, la completezza dell'hardware, e la vestibilità, è possibile evitare le insidie più comuni. Prendete il vostro tempo, portare una lista di controllo, e non abbiate paura di camminare se qualcosa si sente male.