Comprare un Patriot Jeep usato? Problemi del motore si dovrebbe guardare fuori per

Se stai considerando un Jeep Patriot usato, l'aspetto robusto e il prezzo conveniente tag può essere tentante. Questo SUV compatto, prodotto dal 2007 al 2017, offre un design boxy che ricorda l'iconico Wrangler, spazio di carico decente, e disponibile a quattro ruote motrici. Tuttavia, sotto quel fascino utilitaristico si trovano diverse questioni motore ben documentate che possono trasformare un buon affare in un pozzo di soldi.

In questa guida ampliata, abbatteremo i problemi più comuni del motore, spiegare le loro cause radice, discutere le preoccupazioni relative della trasmissione, e dare un piano di ispezione pre-acquisto concreto. Se sei un acquirente di auto usate di prima volta o un appassionato di jeep condito, queste intuizioni vi aiuterà a navigare le debolezze conosciute del Patriot con fiducia.

Il 2.4L “Motore Mondiale”: uno sguardo più vicino alle sue debolezze

La maggior parte dei Jeep Patriots sono alimentati dal motore a cilindro in linea 2.4 litri, parte della famiglia Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA), spesso chiamato "World Engine". Mentre è condiviso con modelli come il Dodge Caliber e Chrysler PT Cruiser, la sua applicazione nel Patriot ha una reputazione per specifiche falle.

Consumo di olio eccessivo: La No. 1

Il numero di motore più frequentemente riportato nel Patriot è il consumo eccessivo di petrolio. I proprietari spesso si trovano a sorseggiare l'olio tra i cambiamenti, a volte aggiungendo un quartetto ogni 1.000 miglia o meno. Questo problema non è limitato ad esempi di alto miglia; può apparire già a 40.000–50.000 miglia.

• Sintomi:[ Fumo blu o grigio dallo scarico, odore di olio in fiamme, luce di avvertimento dell'olio basso, e un livello dipstick in costante calo.
• Cause della botta:[ Gli anelli a pistone e le guarnizioni a stelo valvola degradate sono i culprit principali. Nel tempo, l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione (comune sulle varianti di iniezione diretta) può anche esacerbare il consumo di olio.
• Conseguenze:[] Se i livelli di olio non controllati a sinistra possono portare a guasto di motore catastrofico— cuscinetti a molle, pistoni sequestrati o una barra lanciata.
• Che fare:[[] Controllare il dipstick dell'olio freddo e caldo, e cercare qualsiasi record di servizio che indica frequenti aggiunte di olio. Un test di compressione può rivelare l'usura dell'anello. Se il motore brucia pesantemente olio, il budget per una ricostruzione o sostituzione (tipicamente $2.500–$4,500).

Alcuni proprietari hanno mitigato il problema passando ad un olio di alto miglia con condizionatori di tenuta o utilizzando una viscosità più pesante (ad esempio, 5W-30 invece di 5W-20), ma questi sono auricolari. L'unica soluzione permanente è la sostituzione degli anelli o dell'intero blocco corto.

Surriscaldamento del motore: Più di un termostato cattivo

Il surriscaldamento è un altro comune afflizione Patriot, e può causare teste di cilindro, guarnizioni testa soffiata, e blocchi motore crepati. Mentre l'articolo originale menziona un termostato difettoso o pompa di acqua, il problema è spesso più profondo.

• Signs:[] Misuratore di temperatura che striscia nelle pozze rosse e refrigeranti sotto la macchina, vapore da sotto il cofano, e un odore dolce di antigelo.
• Cause comuni:[
  [
  • ]Le perdite di coolant[] dalle cuciture del foro del pianto della pompa dell'acqua o del radiatore del radiatore (i serbatoi finali del radiatore di plastica del Patriot sono inclini a cracking).
  • Thermostat bloccato[ — una fissa economica ma facile da perdere.
  • Clogged nucleo riscaldante o radiatore[ – soprattutto nei modelli guidati in condizioni polverose o off-road.
  • Ventilatori di raffreddamento elettrici di facile uso[ – il relè del ventilatore e il motore sono noti punti deboli.
• Misure preventive:[ Flush il refrigerante ogni due anni, sostituire il termostato a 60.000 miglia, e ispezionare la pompa dell'acqua per qualsiasi pagina di controllo. Dopo un'unità di prova, eseguire il motore con l'AC su per verificare l'aggancio del ventilatore di raffreddamento.

Se si vede la prova di un precedente evento di surriscaldamento (nuovi radiatori, sigillante guarnizione nel serbatoio, o registri sostituzione testa cilindro), procedere con cautela—il blocco motore può avere micro-crack sostenuti che causano problemi persistenti.

Controllo della luce del motore: Non sempre un piccolo glitch

La luce del motore di controllo (CEL) è notoriamente attiva sul 2.4L Patriot. Mentre un tappo di gas sciolto è una possibilità, molti proprietari incontrano codici più gravi.

Codici di problemi diagnostici comuni (DTCs)

• P0420 / P0430:[[] Efficienza del sistema catalizzatore sotto soglia. Spesso attivato dal consumo di olio che ricopre i sensori di ossigeno o intasamento del convertitore catalitico.
• P0300–P0304:[] Misfire a cilindro casuale/multiple. Solitamente causati da spine a scintilla usurate, bobine di accensione in caso di guasto o problemi di iniettore del carburante. Le bobine di accensione del Patriot possono fallire presto, soprattutto sui modelli 2007-2010.
• P0013 / P0014:[] Valvola variabile (VVT) solenoide prestazioni. Suonoidi appiccicosi a causa di fanghi sono comuni; pulizia o sostituzione semplice ma può portare a corsa ruvida se ignorato.
• P0456:[ Piccole perdite di emissioni evaporative – spesso una valvola di depurazione o un tappo di gas sciolto.

Alcuni Patriots hanno grembiuli elettrici intermittenti che possono causare CEL fantasma, ma non si vuole ignorare una vera e propria colpa meccanica.

Rigido di accensione e di accensione: guasti del sistema di accensione e del carburante

Un'idle ruvida o uno stallo ai fanali può rendere il Patriot inaffidabile. La causa principale spesso si trova nel sistema di carburante, componenti di accensione o collettore di assunzione.

• Sistema di rifornimento:[] Iniettori di carburante bloccati o una pompa di carburante inadeguata può causare un malfunzionamento magra. La pompa di carburante del Patriot ha un tasso di guasto superiore alla media, soprattutto nei climi caldi.
• Sistema di accensione:[] I connettori scintillanti devono essere cambiati ogni 30.000 miglia; le spine trascurate possono fallire rapidamente, soprattutto nei motori ad alto consumo. Le bobine di accensione sono soggette a crepe e inarcamento, sostituiscono tutti e quattro in una sola volta se si fallisce.
• Controllo dell'aria del treppiede e dell'idle:[ L'accumulo di carbonio sulla piastra del treppiede può causare un'idiota erratica.
• Controllo del Runner del collettore di immissione:[ Alcuni Patriots hanno le patte di plastica che possono rompere, causando una perdita di vuoto e un'idiota ruvida.

Un'idiota ruvida che va via quando la guida di solito indica il controllo dell'aria o problemi del corpo dell'acceleratore. Se persiste durante l'accelerazione, sospetta pressione del carburante o accensione.

Rumori del motore insoliti: Ascolto per problemi

Il rumore del motore è spesso il primo segno di un problema importante. I Patriots producono diversi suoni distinti che vale la pena conoscere:

• Ticking o Clicking:[] Spesso dalla valvola a causa della bassa pressione dell'olio o dei regolatori di cenere idraulici che perdono il loro primo. Questo può essere aggravato dal consumo di olio. Un tick coerente che segue la velocità del motore può essere una perdita collettore di scarico (le bocche sono note per rompere).
• Knocking:[ Un “knock” profondo e ritmico sotto carico è un problema serio di asta o di cuscinetto principale – spesso il risultato di una carenza di petrolio o di un alto chilometraggio.
• Grinding o Rattling:[] Uno scudo di calore sciolto o un tendicate catena di tempi inadeguato possono produrre un'acceleratore metallico. La catena di tempistica di 2.4L è generalmente affidabile, ma se i cambiamenti dell'olio erano infrequenti, la catena può allungarsi e causare la rattling all'avvio.
• Mentre:[] Il montante ad alta pressione dalla parte anteriore del motore potrebbe essere un cuscinetto alternatore in difetto o una puleggia tendica. Può anche indicare problemi di trasmissione (discussi sotto) che suona il motore mimico.

Azione immediata:[] Se si sente alcun rumore anormale durante un test drive, tirare sopra e spegnere il motore. Avere un meccanico eseguire un'ispezione stetoscopio per individuare la fonte. I rumori minori non presidiati possono diventare gravi guasti entro settimane.

Correlati Drivetrain Preoccupazioni che Affect Engine Perception

Alcuni problemi che si sentono come problemi del motore sono effettivamente provenienti dalla trasmissione — soprattutto in Patriots dotati della trasmissione continuamente variabile (CVT) costruita da Jatco. Il CVT è noto per il fallimento e può causare la sorveglianza, la shuddering, e la perdita di potenza che i driver spesso misattribute al motore.

• CVT Sintomi:[] Esitazione sull'accelerazione, rumore di frusta, ritardo di impegno da Park a Drive, e una sensazione di “rubber band”.
• Massimi problemi di trasmissione:[] Il manuale a 5 velocità trovato in alcuni Patriots è più durevole ma non immune—compiuto guasti del cilindro e rumore del cuscinetto del getto sono comuni circa 70.000–90.000 miglia.
• Sistema di azionamento a rulli:[ I sistemi Freedom Drive I e II possono avere problemi con i cuscinetti portanti differenziali posteriori e con l'unità di trasferimento di potenza (PTU). Un PTU inadempiente può causare un rumore di rettifica dalla baia del motore o dal pavimento, spesso sbagliato per il guasto del cuscinetto motore.

Durante un test drive, passare tra 2WD e 4WD (se equipaggiato) e ascoltare qualsiasi rumore della linea di trasmissione. Controllare il livello e il colore del fluido CVT, il liquido rosso o marrone è una bandiera rossa.

Ispezione pre-pubblico: una guida passo-passo

Per evitare di acquistare un Patriot con problemi di motore costosi, seguire questa lista di controllo durante l'ispezione:

1. Controllare l'olio:[] Tirare il dipstick quando il motore è freddo. Registrare il livello e il colore. Nero, olio gritty indica cambiamenti infrequenti. Se il livello è basso, chiedere al venditore quanto spesso si allineano.
2. Cold Start:[] Iniziare il motore dal freddo. Ascoltare un rattle (timing chain stretch) o un puff di fumo blu (valvola guarnizioni). Lasciare inattivo per cinque minuti; guardare per il ventola di raffreddamento a pedalare.
3. Test Drive with Conditions:[
   • ] Guidare sulla strada a 65–70 mph; ascoltare per qualsiasi motore o frusta di trasmissione.
   • Fermare e andare traffico: sentire per il grezzo o stallo.
   • Accelerazione dura da una fermata: guardare per esitazione o shudder.
   • Costa in marcia con il piede fuori gas: qualsiasi vibrazione insolita può indicare problemi di linea di trasmissione.
4. Riavviare il braccio:[ Dopo un 20 minuti di auto, spegnere il motore per cinque minuti, quindi riavviare. La manovella dura o il tempo di manovella lungo può puntare ad una pompa di carburante in difetto o a una serratura del vapore legata al calore.
5. Ispezione Visuale:[] Cercare macchie refrigeranti intorno al foro di piange pompa dell'acqua, crepe nei serbatoi finali del radiatore, e qualsiasi segno di infiltrazione di olio alla guarnizione di copertura della valvola o la pentola dell'olio. Le perdite della guarnizione di copertura della valvola sono comuni e a buon mercato per fissare, ma possono mascherare problemi più gravi se il motore è stato pulito a vapore.
6. Leggi il Computer del Motore:[] Anche se la luce del motore di controllo è spenta, un meccanico può tirare codici in sospeso e monitorare i dati in tensione (rifiniture del carburante, temperatura refrigerante, contatori del fuoco).

Pro punta:[] Se possibile, assumere un meccanico mobile per un controllo pre-acquisto. Molti verranno alla posizione del venditore per $100–$200—un piccolo prezzo per la pace della mente. Potete trovare ispettori rispettabili attraverso Lemon Squad] o YourMechanic[F.

Costi delle riparazioni comuni per il Jeep Patriot

Capire i potenziali costi di riparazione ti aiuta a negoziare un prezzo equo. Di seguito sono le spese tipiche fuori borsa per le questioni più comuni:

Repair	Estimated Cost (Parts + Labor)
Oil consumption diagnosis (compression test, leakdown)	$150–$300
Piston ring replacement (partial rebuild)	$2,000–$3,500
Complete engine replacement (remanufactured)	$3,500–$5,000
Water pump and thermostat replacement	$400–$700
Radiator replacement	$300–$600
Ignition coil set (4 coils)	$200–$400
Catalytic converter replacement	$800–$1,200
CVT transmission replacement (used/refurbished)	$3,000–$5,000
Throttle body cleaning and relearn	$150–$250

I costi sono approssimativi e variano a seconda della regione e dei prezzi dei negozi.

Come Scegliere il miglior Jeep Patriot usato

Modello anno Materassi

Alcuni anni di modelli sono significativamente più affidabili di altri. Basato sui rapporti del proprietario e sui bollettini tecnici del servizio (TSBs), ecco una rapida ripartizione:

• Avoid:[] 2007–2009 (risultato più alto del motore e CVT, richiamamenti grezzi e reclami del consumo di petrolio).I modelli 2010-2011 migliorarono leggermente ma comunque portano il rischio.
• Le scelte migliori:[ 2012–2014 ha ricevuto componenti del treno della valvola revisionati e migliori calibrazioni CVT. Il consumo di olio rimane, ma meno grave.
• Migliore: 2015–2017 (solo se ben mantenuto) Questi modelli successivi hanno meno reclami complessivi, ma il design del motore è essenzialmente lo stesso, non saltare l'ispezione.

Controllare i richiami aperti utilizzando il [NHTSA richiamo strumento di ricerca[] entrando nel VIN. Il Patriot ha diversi richiami, tra cui uno per l'accelerazione involonaria (certi modelli 2015) e problemi di controllo crociere.

I Service Records sono Gold

Un Patriot con record di servizio completo è molto più probabile che sia un buon acquisto.

• L'olio cambia ogni 3.000–4.000 miglia (anche se il manuale dice più a lungo – i cambiamenti frequenti mitigano il consumo di petrolio).
• Il refrigerante scorre ogni 60.000 miglia.
• Cambiamenti di fluido di trasmissione (per CVT, ogni 30.000 miglia o come raccomandato da specialisti del mercato).
• Qualsiasi riparazione del motore (gastronomia di copertura della valvola, pompa dell'acqua, ecc.), indicando la manutenzione proattiva.

Testare il sistema 4WD con estrema precisione

Se stai acquistando un Patriot per la sua capacità off-road (Freedom Drive II), trova un terreno di ghiaia o sporco per coinvolgere tutte e quattro le ruote. Ascolta per legare o bloccarsi a spigoli stretti—un segno di un differenziale posteriore inadeguato. Inoltre, testare il controllo collina-descensione se dotato.

Considerazioni finali prima di firmare i documenti

I prezzi per gli esempi utilizzati variano da $4.000–$9,000 a seconda dell'anno, chilometraggio e condizione. La chiave è quella di budget per le riparazioni potenziali. Anche il Patriot meglio mantenuto potrebbe avere bisogno di $1,000–$2,000 in manutenzione differita entro il primo anno di proprietà.

Se non sei meccanicamente inclinato, consideri fortemente un'ispezione pre-acquisto ed evita qualsiasi veicolo con olio di scomparsa, luci di controllo persistenti del motore, o rumori di ticchettio.

Inoltre, confrontare il Patriot alle alternative nella sua fascia di prezzo. [Honda CR-V, Toyota RAV4, e Subaru Forester[[] tutti offrono una migliore affidabilità e spazio di carico simile, anche se manca lo stile boxy del Patriot e il prezzo di ingresso inferiore.

Comprendendo i problemi del motore, sapendo cosa ispezionare e negoziando in base alle potenziali riparazioni, è possibile trovare un Jeep Patriot utilizzato che offre miglia di avventura senza svuotare il portafoglio al negozio di riparazione.