Comprare una jeep usata: Cosa controllare per evitare problemi di morte Wobble

Cosa è esattamente Death Wobble?

Il termine "morte" è un fenomeno ben noto tra i proprietari di Jeep, ma è spesso frainteso. Si riferisce a un violento, incontrollabile agitazione del front end e del volante che si verifica tipicamente a velocità superiori a 45 mph. Lo scuotimento può essere così grave che si sente come se il veicolo sta per cadere a parte.

Perché il mercato usato della jeep è incline alla morte Wobble

I jeep, in particolare i modelli Wrangler e Gladiator, sono costruiti con un solido asse anteriore. Questo design offre un'eccellente articolazione off-road ma è intrinsecamente più suscettibile alla morte wobble rispetto ai sistemi di sospensione anteriore indipendenti. Nel tempo, i cespugli, le articolazioni di palla, e la barra di cravatta finisce usura. Quando questi componenti hanno un gioco eccessivo, l'asse anteriore può oscillare lato a lato a lato di lato di lato di lato di lato di lato di lato, creando un anello di feedback che si fascio comune.

Per esempio, il Jeep Wrangler TJ (1997-2006), JK (2007-2018), e JL (2018-present) hanno tutti i loro problemi conosciuti. La generazione JK, in particolare, ha una reputazione per il wobble di morte a causa di una combinazione di componenti di sterzo di fabbrica e un alto tasso di modifiche post-vendita. La Jeep Grand Cherokee e Liberty hanno anche assi anteriori solidi in alcuni anni, ma il problema è comunemente associato il Wrangler.

Aree chiave per ispezionare prima di acquistare

Quando si valuta una Jeep usata, è essenziale un'ispezione approfondita delle seguenti aree: non fare affidamento solo su un'unità di prova; un'ispezione visiva può rivelare problemi prima di iniziare il motore.

Componenti per sospensioni

Il sistema di sospensione è la prima linea di difesa contro il wobble della morte.

Le boccole di controllo: Queste boccole in gomma o in poliuretano agiscono come punti di rotazione. Se sono incrinate, lacerate o trapelate, il braccio di controllo può muoversi eccessivamente, permettendo all'asse di spostare.
Barra di traino e montatura laterale:[ La barra di pista è uno stabilizzatore laterale critico. Un bullone a barra di pista sciolto, un'abbagliamento a barra portante usurata, o una staffa a cornice incrinata sono dei culpri.
Le articolazioni di bambola:[] Le articolazioni di sfere di Worn creano un gioco verticale e laterale nell'asse anteriore. Jack all'estremità anteriore e controlla il movimento indiscrendo sulla gomma. Il gioco eccessivo nelle articolazioni di palla causerà l'asse di vagare e può innescare il wobble di morte.
Ammortizzatori:[] Gli shock leaking o usurati non possono frenare le oscillazioni. Cercare residui di olio sul corpo dell'ammortizzatore o qualsiasi segno di danno fisico.
Steering stabilizzatore:[ Molti veicoli sono dotati di uno stabilizzatore di sterzo, ma è un cerotto, non una correzione. Un'uscienza o stabilizzatore piegato può mascherare l'usura.

Sistema di sterzo

Il collegamento dello sterzo è il collegamento tra il volante e le ruote. Giocare in questi componenti può causare il wobble di morte.

L'asta di lega termina:[ Sia il collegamento di trascinamento che le estremità della tie devono essere strette. Con la jeep sul terreno, avere qualcuno che agita il volante mentre si guarda le uni. Qualsiasi movimento al giunto indica l'usura. Verifica anche la condizione di avvio; gli stivali strappati permettono lo sporco di accelerare l'usura.
Steering gear box:[] Cercare perdite di fluido intorno al sterzo e il braccio pitman. Il gioco eccessivo nella scatola può essere sentito come spazio morto nel volante. Mentre alcuni giochi è normale, più di 1-2 pollici di rotazione prima che i pneumatici si muovono è una preoccupazione.
Braccio di prua:[] Questo braccio collega il sterzo al collegamento di trascinamento. Il braccio di pitman difettoso o un dado sciolto può causare la slitta di sterzo.

Pneumatici e ruote

Le gomme sono il punto di contatto con la strada. Le ambalanze o usura irregolare possono imitare o innescare la morte wobble.

Uneven tread wear:[] I bordi di ritaglio o scalloped suggeriscono problemi di sospensione, allineamento povero, o urti cattivi.
Inflazione corretta:[] I pneumatici sotto gonfiati possono causare flessione e vibrazioni del muro laterale. Controllare la pressione del pneumatico con un calibro, non solo un controllo visivo.
L'equilibrio tra le ruote: Mentre non si può testare senza un bilanciere di rotazione, si può sentire uno squilibrio severo come uno shake volante che si escala con velocità. Se il venditore permette, prendere la jeep per un test autostradale e notare se le vibrazioni si verificano a velocità specifiche (ad esempio, 55-65 mph).
Cuscinetti:[] Jack sulle ruote anteriori e controllare il gioco afferrando la gomma alle 12 e alle 6 e spingendo e tirando.

Allineamento della ruota

Un'estremità anteriore disallineamento può creare un tirante o un giro che esacerba l'usura su altri componenti.

Regolazione del piede:[] Punta scorretta (dove i pneumatici anteriori puntano leggermente verso l'interno o verso l'esterno) è una causa comune. Su una strada retta, il volante deve essere incentrato, e la jeep non deve tirare. Tuttavia, il disallineamento minore non può produrre tirare, ma accelera ancora l'usura del pneumatico e può innescare il wobble.
Angola di base:[] Le jeep con sospensioni sollevate hanno spesso ruote scorrette, che possono causare lo sterzo a sentire luce e instabile. Se la jeep ha un kit di sollevamento, chiedere se l'allineamento è stato correttamente regolato (spesso richiede braccio di controllo regolabile aftermarket o staffe).

Integrità del telaio e del corpo

Una cornice piegata o danneggiata può influenzare l'allineamento e la geometria della sospensione. Anche una collisione minore può introdurre problemi che causano il lusso di morte.

Rust e corrosione:[[] Ispezionare le guide del telaio, specialmente vicino ai supporti dell'asse anteriore e all'area del sterzo (comunemente su TJ Wranglers). La ruggine del severo può indebolire il telaio e causare la flessione che porta a wobble.
Le lacune del pannello:[] Uneven gap tra il cappuccio e i parafanghi, o tra la porta e il corpo, spesso indicano danni alla collisione o scarsa riparazione.Questo potrebbe non causare direttamente il lutto della morte, ma solleva domande circa la cura generale.
Previous repair signs:[] Cercare perline di saldatura, verniciare iperfiltri, o pannelli ineguagliati.

Modelli e anni specifici per essere cauti

Mentre il wobble della morte può accadere a qualsiasi Jeep dell'asse solido, alcuni anni del modello hanno problemi più segnalati. La conoscenza di questi può aiutare a priori le ispezioni:

Jeep Wrangler JK (2007-2018): Il JK è noto per il wobble della morte, soprattutto nei primi anni (2007-2009) a causa di una staffa per barre più leggera e componenti di guida più deboli. Molti JK richiedono aggiornamenti allo sterzo e alla sospensione anche a mileages moderati (40.000-60.000 miglia).
Jeep Wrangler TJ (1997-2006): I TJ sono anche noti per il wobble ma spesso a causa di boccole in gomma invecchiato e giunti a sfera. Se un TJ ha oltre 100.000 miglia, si aspettano di sostituire la maggior parte delle boccole di front-end.
Jeep Grand Cherokee (WJ, 1999-2004):[] Questa generazione con l'asse anteriore solido può sperimentare wobble, spesso a causa della rara combinazione di un albero di azionamento anteriore inadeguato e sospensione indossata.
Le jeep a due passi: Ogni jeep che è stato sollevato più di 2 pollici senza una corretta correzione (bracci di controllo regolabili, staffe di trasferimento della barra di pista) è un candidato ad alto rischio. La geometria alterata accelera l'usura e rende più probabile il lutto della morte.

Modifiche del mercato e la morte Wobble

Molti Jeeps usati hanno kit di sollevamento aftermarket, pneumatici più grandi o paraurti potenziati. Queste modifiche possono aumentare il rischio di morte wobble se non correttamente progettato.

Qualità del kit di trasmissione:[] Un ascensore economico che utilizza solo puck di distanziatore o molle di campagna ruvide senza staffe di goccia per la barra di pista e le braccia di controllo è una bandiera rossa.
Tire size:[] Pneumatici più grandi di 33 pollici su un sistema di stock richiedono spesso un ascensore e ringhiera. Sotto-geared grandi pneumatici possono causare vibrazioni di linea di trasmissione che mimano wobble. Inoltre, pneumatici pesanti con battistrada aggressivo possono causare problemi di squilibrio.
Ammortizzatori e argani:[ I paraurti e gli argani pesanti aggiungono peso, che possono accelerare l'usura sulle articolazioni e boccole a sfera. Verifica se la sospensione è stata aggiornata per gestire il carico extra.
Steering upgrades:[ Molti proprietari installano barre di cravatta pesanti (ad esempio, da Ruff Stuff o Synergy) per combattere il wobble. Mentre questo è un buon segno, significa che la jeep probabilmente aveva problemi di wobble in passato.

Come condurre un test drive focalizzato sulla morte Wobble

La prova è la vostra migliore opportunità per sentire per segni di morte wobble. Seguire questi passaggi:

Inizia con manovre a bassa velocità:[] Guida in un parcheggio e fai curve affilate. Ascolta per le cinghie o i pop che indicano l'usura della cravatta o lo sterzo sciolto.
Accelerate alla velocità dell'autostrada:[ Trovate una strada liscia e portate la Jeep a 55-65 mph. Mantenete la velocità costante e notate qualsiasi vibrazione nel volante o nel sedile. Se vi è una vibrazione costante, è probabile che sia un problema di equilibrio o di cuscinetto. Se è un improvviso scuotere violento dopo aver colpito un urto, è il classico wobble di morte.
Test over bumps:[] Deliberatamente guidare sopra un urto di velocità o una patch ruvida. Se la jeep sperimenta un wobble di breve durata che è possibile guidare fuori rallentando, che indica impending la morte wobble. Molti venditori diranno che è solo "normale jeep wobble" – non è normale.
Braking test:[] Applicare i freni moderatamente mentre si trova su una strada retta. Se il volante agita o tira, potrebbe essere rotori o braccia di controllo usurate. Entrambi possono contribuire a wobble.
Test di costa neutro:[ Alla velocità dell'autostrada, spostatevi in neutro (se automatico) o deprimete la frizione (se manuale) e lasciate giù la costa Jeep. Se la vibrazione scompare, è correlato ai componenti della trasmissione (driveshaft, U-joints).

Elenco di controllo per l'ispezione professionale

Se siete seri sull'acquisto, investire in un'ispezione pre-acquisto da un meccanico che conosce Jeeps. Un'ispezione tipica dovrebbe includere:

Lift il veicolo e controllare per i componenti sciolti:[] Il meccanico dovrebbe usare una barra di piega per controllare le boccole del braccio di controllo, barra di pista, articolazioni di sfera e barre di cravatta.
Il caster e la punta di misura:[ Un corretto controllo di allineamento (utilizzando una macchina Hunter o simili) riveleranno se la geometria è all'interno di spec. Per i Jeep sollevati, il caster dovrebbe essere regolato ad almeno 4-5 gradi.
Controllo per le crepe del telaio:[] Soprattutto vicino alla staffa della barra di binario sui modelli JK e sull'area della scatola di sterzo su TJ. Un meccanico con un saldatore potrebbe fissare piccole crepe, ma è un segno di stress.
Ispezionare gli alberi a trazione e i giunti u:[ I giunti u-cordini Worn possono causare vibrazioni della linea di trasmissione che possono essere scambiate per il wobble della morte. Il meccanico dovrebbe verificare per il gioco e la condizione di montaggio del grasso.

Costo della riparazione di problemi di morte

Se l'intero front end ha bisogno di ricostruzione (calcio, bracci di controllo, barra di pista, stabilizzatore dello sterzo, allineamento), si potrebbe pagare $1,500 a $3,000. Se il telaio è rotto o gravemente arrugginito, le riparazioni possono superare $5.000 e può rendere il veicolo indegno di acquisto.

Manutenzione preventiva dopo l'acquisto

Una volta acquistato un Jeep usato, puoi prendere misure per evitare che il wobble della morte si sviluppi. Controlla regolarmente e ritorsione hardware sospensione, soprattutto dopo l'uso off-road.

Pensieri finali

Comprando una Jeep usata è un ottimo modo per entrare nello stile di vita off-road, ma il wobble della morte è un rischio reale che può trasformare il vostro sogno in un incubo. Capire le cause, controllare completamente la sospensione e lo sterzo, condurre una prova focalizzata drive, e investire in un'ispezione professionale, si può evitare di acquistare un veicolo con problemi di wobble nascosti.

Per ulteriori informazioni, controllare ]I filetti di wobble di morte del forum di Wrangler[] per le esperienze di proprietario del mondo reale, e La spiegazione di auto e driver del wobble di morte[]. La prospettiva di un meccanico può anche essere trovata su questo video da JeepTech