Table of Contents

Perché Freno Condizione Matters per Compratori Jeep Usati

L'acquisto di una Jeep usata è un investimento in avventura, ma il sistema frenante del veicolo determina direttamente la vostra sicurezza su e fuori strada.A differenza delle autovetture standard, le jeep spesso subiscono un uso off-road pesante, il traino, e le condizioni ambientali difficili che accelerano l'usura dei componenti del freno. Un'ispezione completa del servizio frenante prima dell'acquisto può rivelare problemi nascosti che potrebbero altrimenti portare a costosi riparazioni o situazioni di guida pericolose.

Anche quando acquisti da una concessionaria, un'ispezione dettagliata ti dà leva per la negoziazione dei prezzi o la richiesta di riparazioni prima di concludere l'accordo. Le sezioni seguenti forniscono un approccio sistematico per valutare il sistema frenante su qualsiasi modello Jeep usato, se si tratta di un Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, o Gladiator.

Ispezione visiva del sistema frenante

Non è necessario che gli strumenti specializzati per individuare le questioni più comuni. Inizia guardando attraverso i raggi ruota ai componenti del freno senza rimuovere le ruote se possibile. Per un'ispezione completa, prendere in considerazione la guida del veicolo in una posizione in cui è possibile bloccarlo in sicurezza e rimuovere una ruota anteriore e una posteriore per un migliore accesso.

Freno Pad Spessore e Indossare modelli

I cuscinetti freno dovrebbero avere almeno 1/4 di pollice di materiale di attrito rimanente. Qualsiasi cosa di meno di questo indica i cuscinetti sono vicino alla fine della loro vita di servizio e avrà bisogno di sostituzione presto. Cercare usura irregolare attraverso la superficie del pad. Se un lato del pad è significativamente più sottile rispetto all'altro, può indicare una pinza bloccata o spille guida usurata.

Rotor superficie di condizione

Ispezionare la superficie del rotore per scanalature profonde, scoring o crepe. Una superficie liscia e lucida con una leggera lucida è normale. Le scanalature profonde, spesso chiamate "lipping", indicano che i cuscinetti hanno indossato il rotore in modo irregolare e il rotore può avere bisogno di risvestimento o sostituzione.

Linea di freni e Foro Integrità

Le linee di freno portano pressione idraulica dal cilindro principale alle pinze. Ispezionare tubi in gomma per crepe, rigonfiamenti o punti morbidi. Qualsiasi di questi problemi può causare un tubo di scoppio sotto pressione, portando a un improvviso guasto del freno. Controllare le linee di freni in metallo che funzionano lungo il telaio per ruggine o corrosione.

Condizione Caliper e Hardware

Esaminare il corpo della pinza per ruggine, corrosione o perdite di fluido intorno alla zona del pistone. Gli stivali di gomma che coprono il pistone devono essere intatti e non strappati. Un boot strappato permette sporco e umidità per entrare nel foro della pinza, portando a crisi del pistone. Controllare i pin di scorrimento della pinza o bulloni di guida; devono muoversi liberamente e non essere arrugginiti o bloccati.

Conservazione fluida del freno

Il livello di fluido deve essere tra i segni MIN e MAX. Il fluido basso può indicare sia i cuscinetti usurati (i pistoni di pinza si estendono ulteriormente come cuscinetti) o una perdita nel sistema. Il colore liquido deve essere chiaro a ambra leggera. Il fluido scuro marrone o nero indica la contaminazione o il fluido che ha degradato dal calore e dall'età.

Condizione e Indossare Indicatori

I cuscinetti freno sono il componente principale dell'attrito nel sistema frenante, che influisce direttamente sulla resistenza, i livelli di rumore e la vita del rotore.

Squeaking e Grinding Noises

Molti moderni cuscinetti freno hanno indicatori di usura integrati che producono un'alta tenuta quando i cuscinetti sono indossati a circa 2-3mm di materiale rimanente. Se sentite questo rumore durante la prova, i cuscinetti devono sostituire presto. Grinding rumors, tuttavia, indicano il contatto metallico-metal tra il supporto del cuscinetto e il rotore. Ciò significa che il materiale del cuscinetto è completamente andato, e il rotore è probabilmente stato danneggiato e richiede la sostituzione.

Schemi di usura irregolari

Se un cuscinetto è significativamente più indossato rispetto all'altro, sospettare un pistone di calibro bloccato o pin di scorrimento sequestrati. I cuscinetti che sono più indossati su un'estremità rispetto all'altra possono indicare un rotore di curvatura o una staffa di calibro sallineata.

Ricostruzione di polveri per freni

Mentre alcune polveri sono normali, soprattutto con cuscinetti semi-metallici, uno strato di polvere insolitamente spesso suggerisce che i cuscinetti possono essere morbidi e indossati rapidamente. Le pastiglie in ceramica producono meno polvere e sono generalmente preferite per la guida quotidiana, ma potrebbero non essere adatte per uso fuoristrada pesante o per il traino.

Ispezione del rotore del freno

I rotori sono i grandi dischi metallici che le pastiglie freno aggrappano, sono soggetti ad alto calore, attrito e stress. Un'ispezione completa del rotore comporta sia controlli visivi che valutazioni delle prestazioni.

Controllo per Rotor Warping

Durante la prova, prestare attenzione a qualsiasi pulsazione o vibrazione nel pedale del freno quando si applica i freni a velocità autostradale. Un pedale pulsante indica rotori a pedale, il che significa che la superficie del rotore non è più perfettamente piana. I rotori a carica rapida riducono l'efficienza frenante e possono causare usura di cuscinetti irregolari. In casi gravi, i rotori a carica possono causare il volante a tremare durante la frenata.

Misurazione della spessore del rotore

Se si ha accesso a un micrometro o una pinza, misurare lo spessore del rotore in diversi punti intorno al rotore. Confronta le misure con le specifiche di spessore minimo impresse sul rotore stesso o elencate nel manuale di servizio del veicolo. I rotori che sono sotto lo spessore minimo non possono essere risoluti in modo sicuro e devono essere sostituiti. Anche se il rotore sembra avere un sacco di materiale, se è sotto spec, non può dissipare il calore in modo efficace e può non può non può essere in caso di frenare in modo pesante.

Rust di superficie e corrosione

La ruggine superficiale sui rotori è comune, soprattutto se il veicolo è seduto per periodi prolungati. La ruggine superficiale leggera può pulire dopo alcune applicazioni frenanti durante la prova. Tuttavia, la ruggine pesante o la ruggine che copre l'intera superficie del rotore indica che il veicolo è seduto per mesi o più. La ruggine profonda può creare una superficie irregolare che causa rumore e prestazioni frenanti ridotte fino a quando la ruggine non è consumata, che può prendere una guida considerevole.

Condizione fluida del freno e salute del sistema idraulico

Il liquido frenante è l'informatore del sistema frenante idraulico, la sua condizione vi racconta molto di come il sistema è stato mantenuto. Il liquido freni vecchio o contaminato è uno degli aspetti più trascurati delle ispezioni dei veicoli usati.

Colore fluido e la chiarezza

Il liquido freni fresco è chiaro con una leggera tinta gialla. Poiché invecchia e assorbe l'umidità, si scurisce a un colore di miele e alla fine a marrone scuro o nero. Se il liquido è scuro, probabilmente non è stato cambiato per diversi anni. Il liquido del freno dovrebbe essere sostituito ogni due o tre anni a seconda delle raccomandazioni del produttore. Il fluido scuro indica anche che i componenti interni del sistema frenante, come guarnizioni nel cilindro master e pinze, possono essere degradato.

Contaminazione dell'umidità

Il liquido del freno è igroscopico, il che significa che assorbe l'umidità dall'aria. Nel tempo, questa umidità abbassa il punto di ebollizione del fluido, portando alla carena del freno durante la frenata dura o ripetuta. L'umidità può anche causare la corrosione interna di pinze, cilindri di ruota e il cilindro principale. Se si vedono gocce d'acqua o la separazione nel fluido, il sistema ha una contaminazione significativa.

Gocce di livello di perdite e fluidi

Se il serbatoio del liquido del freno è basso, c'è una perdita da qualche parte nel sistema o i cuscinetti del freno sono estremamente usurati. Dopo aver alzato il liquido, controllare le perdite a tutti i calipers, cilindri delle ruote, connessioni della linea del freno e il cilindro stesso master.

Linee e tubi freno

Le linee e i tubi freno sono responsabili della pressione idraulica dal cilindro principale ai freni ad ogni ruota. Qualsiasi debolezza o danno qui compromette l'intero sistema. I tubi in gomma sono particolarmente vulnerabili sulle Jeep più vecchie che hanno visto l'uso fuoristrada, dove possono essere impigliati su rocce o rami.

Ispezione di tubi freno in gomma

Cercare crepe nello strato di gomma esterna, sporgenze che indicano la delaminazione interna, o la caletta dove il tubo può avere strofinato contro un componente di sospensione o pneumatico. Un tubo di rigonfiamento è un problema di sicurezza critico; può scoppiare sotto pressione, causando un improvviso guasto del freno.

Controllo delle linee di freno in metallo

Le linee di freni in metallo si corrono lungo il telaio e il corpo del veicolo. Di solito sono in acciaio o in lega di rame-nichel. Le linee in acciaio possono ruggine dall'esterno, soprattutto nelle regioni dove le strade sono salate in inverno. Cercare ruggine arrotondante, flaking, o qualsiasi segno di corrosione sulle linee. Prestare particolare attenzione alle aree dove i residui vengono bloccati al telaio, dove sporco e umidità possono accumulare.

Fissazione e connessione Integrity

Ogni connessione a linea freno utilizza un raccordo di flare che deve essere stretto e privo di corrosione. I raccordi di losa possono sfogare fluido, mentre i raccordi over-tclosed possono rompere il flare e causare un guasto improvviso. Controllare tutte le connessioni al cilindro principale, modulatore ABS (se dotato), e ad ogni cilindro di pinza o ruota.

Funzionalità e prestazioni del Caliper

Le pinze freno contengono i pistoni che spingono i cuscinetti contro i rotori. Una pinza che non funziona correttamente può causare una serie di problemi da una potenza frenante ridotta a tirare su un lato durante le fermate.

Movimento a pistone

Se il pistone si blocca o si muove in modo sinistre, può essere corroso all'interno del foro. Un pistone bloccato causerà che la ruota freni continuamente, trascinando il pad contro il rotore e creando calore, rumore e usura accelerata. Questo può anche causare il veicolo a tirare a un lato durante la frenata.

Pin e guida con bullone di scorrimento

La maggior parte dei pinze scivolano sui perni o sui bulloni di guida che permettono al calice di centrarsi sul rotore. Questi perni devono essere puliti, lubrificati e liberi di muoversi. I perni di scorrimento arrotolati o sequestrati sono uno dei problemi più comuni del freno sui veicoli usati.

Calzature e Stivali per polveri

Gli stivali di gomma intorno ai pistoni di pinza proteggono il foro interno da sporco e umidità. Se questi stivali sono strappati o mancanti, il pistone è esposto alla contaminazione e probabilmente afferrare nel tempo. Allo stesso modo, gli stivali di perno di scorrimento dovrebbero essere intatti e non strappati.

Controllo del sistema di frenata del parcheggio

Il freno di stazionamento, chiamato anche freno di emergenza, è un sistema frenante meccanico separato che agisce sulle ruote posteriori. Spesso è trascurato ma è importante per la sicurezza, soprattutto quando il parcheggio su inclinazioni o come backup se i freni idraulici falliscono.

Parcheggio Freno Viaggi e Impegni

Applicare il freno di stazionamento e notare quanto viaggia prima di essere accattivante. Il manico o il pedale devono avere una resistenza costante e tenere il veicolo in sicurezza. Se il freno di stazionamento viaggia quasi fino alla sua portata completa prima di impegnarsi, i cavi sono probabilmente allungati o le scarpe posteriori freno (se dotate di freni a tamburo) sono indossati.

Condizione del cavo e Routing

Ispezionare i cavi freno di stazionamento sotto il veicolo. Cercare fraying, ruggine o perni nel cavo. I cavi devono essere correttamente indirizzati attraverso le loro guide e non appendere sciolto o sfregamento contro parti in movimento. Cavi arrotolati o sequestrati possono impedire al freno di parcheggio di rilasciare completamente, causando trascinamento e riscaldamento nei freni posteriori.

Funzione di colpo di freno posteriore o di Calibro

Su vetture con freni posteriori, il meccanismo freno di stazionamento è all'interno del tamburo e utilizza scarpe separate. Ascoltare per aver fatto clic o trascinando rumori dal posteriore quando si guida con il freno di stazionamento rilasciato. Su vetture con freni a disco posteriore, il freno di stazionamento può utilizzare un piccolo tamburo all'interno del rotore o un attuatore meccanico sulla pinza.

Componenti del freno elettronici e del sistema ABS

La maggior parte delle moderne jeep sono dotate di un sistema frenante antiblocco (ABS) che impedisce il blocco della ruota durante la frenata dura. Il sistema ABS comprende sensori di velocità della ruota, un modulatore idraulico e un'unità di controllo elettronico. I problemi con i componenti ABS possono innescare le luci di avvertimento e ridurre le prestazioni frenanti in situazioni di emergenza.

Controllo della luce di avviso ABS

Se la luce rimane attiva, c'è un difetto nel sistema ABS. Durante la prova, la luce ABS dovrebbe rimanere spenta. Se si tratta di durante la guida, il sistema ha rilevato un problema. I problemi comuni includono sensori di velocità della ruota sporchi o danneggiati, motori pompa ABS fallito, o connessioni di cablaggio corrotte.

Condizione del sensore di velocità della ruota

I sensori di velocità della ruota sono situati ad ogni ruota e misurano la velocità di rotazione. Sono esposti a sporco, acqua e detriti stradali. Un sensore danneggiato o contaminato può causare l'ABS di impegnarsi prematuramente o non affatto. Se possibile, ispezionare visivamente i sensori e il loro cablaggio.

Funzione di modulatore e pompa dell'ABS

Il modulatore ABS contiene valvole e una pompa che modula la pressione del freno durante l'attivazione dell'ABS. Se la pompa funziona continuamente o fa rumori insoliti, il sistema può avere danni interni. Durante un test del freno duro su una strada sicura e retta, l'ABS dovrebbe impegnarsi senza problemi con una sensazione di pulsazione nel pedale. Se il pedale va al pavimento o il sistema non sembra funzionare, è necessaria una diagnosi professionale.

Valutazione dell'unità di prova

Il test drive è il test finale delle prestazioni del sistema frenante, combina tutti i singoli controlli dei componenti in una valutazione del mondo reale di come i freni si sentono e funzionano.

Risposta iniziale del freno e del pedale

Quando si inizia a guidare, applicare leggermente i freni e notare la sensazione del pedale. Il pedale dovrebbe avere una resistenza costante e costante dalla parte superiore del suo viaggio. Un pedale morbido o spugnoso indica l'aria nelle linee idrauliche, che può essere causato da una perdita, da un fluido basso o da un'aria introdotta durante il servizio precedente. Un pedale che si abbassa lentamente al pavimento sotto pressione costante indica una perdita del cilindro principale. Entrambe le condizioni richiedono la riparazione prima del veicolo è sicuro da guidare.

Frenarsi a varie velocità

Testare i freni a bassa velocità (15-20 mph) e ancora a velocità autostradale (50-60 mph) in una zona sicura. A bassa velocità, i freni dovrebbero sentirsi reattivi e non afferrare o tirare. Alla velocità autostradale, applicare i freni saldamente ma senza intoppi. Il veicolo dovrebbe fermarsi in una linea retta senza tirare ad un lato.

Prestazioni di freno su Inclines

Parcheggiare il veicolo su una pendenza ripida e applicare il freno di stazionamento. Il veicolo deve tenere fermo senza rotolamento. Poi, con il freno di stazionamento impegnato, cercare di andare avanti leggermente per testare la sua potenza di tenuta. Successivamente, testare i freni di servizio su una pendenza di discesa. I freni dovrebbero fornire una potenza di arresto sicura senza eccessiva pedale di corsa o sbiadimento.

Rumore durante la guida

Guidare con le finestre giù e ascoltare per qualsiasi rumore insolito dai freni. La schermatura durante la frenata leggera può essere normale con alcuni composti del pad, ma i rumori di rettifica o di raschiatura indicano il contatto metallico-metal. Fare clic o aggregamento rumori quando frenano sopra i urti può indicare pinze sciolte o componenti di sospensione usurati che influiscono sull'allineamento del freno.

Storia e registrazione della manutenzione

Un sistema frenante ben mantenuto è un forte indicatore di assistenza complessiva del veicolo. Chiedete al venditore per i registri di manutenzione relativi al sistema frenante. Una storia completa mostra quando i componenti sono stati sostituiti per l'ultima volta e se le parti di qualità sono state utilizzate.

Registrazioni di servizio per cercare

Cercare ricevute o voci di servizio che mostrano il tampone freno e la sostituzione del rotore, i liquidi del freno, le sostituzioni del caliper e qualsiasi riparazione al sistema ABS. Manutenzione costante ogni 20.000-30.000 miglia per i cuscinetti e i rotori, e il liquido del freno scorre ogni due a tre anni, indica che il veicolo è stato ben curato.

Intervalli di servizio e chilometraggio

Un Jeep con 60.000 miglia che non ha mai avuto i cuscinetti freno sostituiti è probabilmente dovuto per il servizio. Allo stesso modo, un veicolo con 100.000 miglia che non ha mai avuto un liquido freni a filo può avere degradato fluido e corrosione interna. Il venditore dovrebbe essere in grado di fornire una spiegazione ragionevole se i principali componenti freno non sono stati serviti dagli intervalli previsti.

Parti e modifiche del mercato

Alcuni proprietari di Jeep installano componenti freno post-vendita per prestazioni migliorate, come rotori più grandi, pad di performance o pinze aggiornate. Mentre questi possono essere utili, possono anche indicare l'uso duro o il traino. Verificare che qualsiasi parte aftermarket sono installati correttamente e sono compatibili con il sistema frenante del veicolo.

Decisioni finali di negoziazione e acquisto

Dopo aver completato l'ispezione, si dovrebbe avere un quadro chiaro della condizione del sistema frenante. Utilizzare queste informazioni per prendere una decisione informata sull'acquisto. Se i freni hanno bisogno di un lavoro significativo, si ha la leva per negoziare un prezzo più basso o chiedere che il venditore affronta i problemi prima della vendita.

Esaminare i costi di riparazione

Una sostituzione completa del freno e del rotore costa tipicamente $300-$600 per asse per parti e lavoro. Le riparazioni del sistema ABS possono essere più costose, spesso $200-$500 o più a seconda del componente.

Quando partire per

Un veicolo con un cilindro master che perde, rotori gravemente danneggiati, linee frenanti corrose, o un sistema ABS con più guasti può costare di più per riparare che il veicolo vale. Se il venditore non è disposto a affrontare problemi di sicurezza critici o fornire uno sconto ragionevole, può essere meglio camminare e trovare una jeep con un sistema frenante più sano.

Ispezione professionale pre-pubblico

Se non siete sicuri della vostra capacità di valutare il sistema frenante a fondo, considerate l'assunzione di un meccanico professionale per eseguire un controllo pre-acquisto. Un meccanico qualificato può testare il punto di ebollizione del liquido del freno, misurare lo spessore del rotore precisamente, controllare i codici di sistema ABS e fornire un dettagliato rapporto della condizione del sistema frenante.

Conclusioni

Con un'attenta ispezione del sistema frenante è uno dei passi più importanti quando si acquista una Jeep usata. I componenti del freno sono direttamente responsabili per la sicurezza e la sicurezza di altri sulla strada. Seguendo questa lista completa, è possibile identificare i potenziali problemi presto e prendere una decisione di acquisto informata. Iniziare con un'ispezione visiva dei pads, rotori, linee e fluido. Quindi valutare le pinze, freno di parcheggio e sistema ABS.