L'acquisto di una Jeep usata può essere un'avventura emozionante, ma richiede anche una attenta considerazione per assicurarsi di fare un investimento saggio.A differenza di molti altri veicoli usati, una jeep porta spesso un'eredità di capacità off-road, design robusto, e una comunità dedicata di appassionati. Tuttavia, che la stessa storia esigente e costruzione unica significa che un Jeep usato richiede un'ispezione più approfondita di una tipica berlina o SUV.

Ispezione esterna

L'esterno della jeep è la prima cosa che noterete, e spesso racconta una storia su come il veicolo è stato trattato. Un'ispezione approfondita può rivelare i precedenti danni del corpo, abuso off-road, o le prime fasi di corrosione che possono portare a grandi problemi strutturali.

Condizione corporea e allineamento del pannello

Passeggiare per il Jeep e cercare dents, graffi e lacune del pannello ineguagliato. Porte, cappuccio, cofano e parafanghi dovrebbero allineare uniformemente. Le lacune irregolari o pannelli appena verniciati spesso indicano riparazioni di incidente. Verificare per vernice sovraspruzzo su pezzi di assetto o guarnizioni in gomma, che è un chiaro segno di carrozzeria substandard.

Integrità della cornice – La regola d'oro

Il telaio è la parte più critica di qualsiasi Jeep usato, in particolare Wrangler e Cherokees. Ispezionare le guide del telaio dal paraurti anteriore al crossmember posteriore. Utilizzare una torcia e strisciare sotto (se sicuro) o utilizzare uno specchio meccanico.

Sottocarriage e Rust Spots

Oltre al telaio, controllare il sottocarriage per la ruggine su componenti di scarico, staffe di sospensione, piastre di scarico serbatoio del carburante e coperture differenziali. Le jeep nord o costieri possono avere una corrosione significativa.

Qualità e sigillatura del corpo

Controllare la vernice errata, sbiadire o pulire il cappotto. Le sezioni riverniciate possono coprire danni alla ruggine o agli incidenti. Ispezionare anche i sigilli di gomma intorno a porte e finestre. Sigilli asciutti, crepati possono portare a perdite di acqua e muffa interna. Sui reattori con piani rimovibili, assicurarsi che il tetto incontra il corpo sia inta, e la parte morbida (se presente) non è strappata o trape.

Parabrezza e vetro

Le cinghie o i chip nel parabrezza possono diffondersi rapidamente, soprattutto su strade ruvide. Notare qualsiasi chip vicino al bordo del vetro, come spesso richiedono la sostituzione completa. Verificare che tutte le finestre di alimentazione operano senza intoppi e che la finestra posteriore defroster (se attrezzata) funziona.

Pneumatici e ruote

Esaminare la profondità del battistrada e cercare modelli di usura irregolari, come la cupazione o la piuma. Uneven usura spesso segnala problemi di allineamento, componenti di sospensione usurati, o pressione improprio. Controllare i bordi dei pneumatici per tagli o rigonfiamenti.

Ispezione interna

L'interno è dove trascorrere la maggior parte del vostro tempo, quindi la sua condizione colpisce comfort e usabilità quotidiana. In una jeep usata, l'interno può anche rivelare quanto bene il veicolo è stato mantenuto e se ha visto l'acqua seria o abuso off-road.

Sedili e tappezzeria

Ispezione dei sedili del conducente e dei passeggeri per lacrime, macchie, schiuma da taglio o molle rotte. Su Wrangler, le tracce del sedile anteriore e i meccanismi di reclinazione possono usurare. Verificare che tutte le regolazioni del sedile (manuale o potenza) funzionano correttamente, compresa la leva reclinabile e piega in avanti. Per i sedili posteriori, assicurarsi che i sedili pieghevoli piattano e la chiusura si impegna in modo sicuro.

Luci dashboard, gabbie e avvertimento

Accendere l'accensione alla posizione "on" (ma non avviare il motore) e guardare per tutte le luci di avviso del cruscotto per illuminare brevemente, poi uscire. Notare qualsiasi luce che rimanga, come motore di controllo, ABS, Airbag, o luci di sistema 4WD.

Sistemi di controllo del clima

Su Jeep Wranglers e Cherokees, il motore del ventilatore HVAC può fallire, e gli attuatori della porta di miscela spesso si rompono, causando problemi di controllo della temperatura. Ascoltare per il clic o la rettifica dei rumori dal ventilatore. Assicurare che il defroster sgomberi il parabrezza e che la finestra posteriore defroster (se attrezzata) funziona.

Infotainment e Accessori elettrici

Controllare la radio, Bluetooth, navigazione (se attrezzata), e qualsiasi stereo aftermarket. Verificare che tutti gli altoparlanti producono un suono chiaro senza distorsioni o statici. Per i Wrangler con i sistemi audio Alpine o premium, ascoltare per i diffusori soffiati soprattutto dopo l'esposizione all'umidità.

Area di carico e pavimento

Sollevare il tappetino del pavimento del carico o il tappeto. Verificare ruggine, macchie d'acqua, o umido nel pozzo di ricambio e sotto i sedili posteriori. Su Wrangler e Cherokees più vecchi, l'area del carico posteriore è un punto di fuga comune. Ispezionare il tappeto e le padelle per fori di ruggine o punti morbidi. Se il veicolo ha tappetini di gomma (spesso dopo il mercato), rimuoverli per controllare il tappeto sotto.

Condizione meccanica

Capire la condizione meccanica di una Jeep usata è fondamentale per l'affidabilità a lungo termine. Le jeep hanno problemi specifici noti a seconda del motore e della trasmissione, quindi si dovrebbe sapere cosa cercare.

Motore

Aprire il cappuccio e cercare perdite di olio intorno alla guarnizione della valvola, alloggiamento del filtro dell'olio e la pentola del motore. Sul 3.6L Pentastar V6 (comune nel 2012+ Wrangler, Grand Cherokee, Cherokee), controllare per perdite di olio più fresco e un rumore di ticchettio da rock

Trasmissione

Per le trasmissioni automatiche e manuali, accelerate con delicatezza e con fermezza, per i cambi lisci. Notare eventuali spostamenti, scivolare (i rev aumentano senza velocità), o ritardare l'impegno quando si sposta da Park a Drive o in Reverse. Sul Jeep Wrangler JK, la trasmissione automatica (42RLE o NAG1) può esporre il flusso di conversione di coppia.

Sistema di azionamento a quattro rulli

I Jeeps sono acquistati per la loro capacità 4WD, quindi testare il sistema accuratamente. Ingage tutte le modalità (2H, 4H, 4L, ecc.) e guidare in una linea retta su pavimentazione a secco, quindi fare curve gentili. Il veicolo non deve legare o orlare. Su Wranglers con una custodia di trasferimento, ascoltare per frustare o macinare quando in 4L. Controllare che l'asse anteriore si impegna senza problemi.

Freni

Controllare il livello e la condizione del fluido del freno (dark, fluido marrone indica che ha bisogno di cambiare). Sui vecchi avvolgitori, le linee del freno possono corrodere; ispezionare tubi in gomma per crepe. Verificare anche il freno di stazionamento – deve tenere il veicolo su un kit di incline ripida. Se il veicolo ha l'aggiornamento del veicolo

Sospensione e sterzo

Ispezione dei componenti di sospensione per l'usura: boccole su bracci di controllo, collegamenti di estremità della barra di sway, giunti di palla, estremità della barra di cravatta, e barra di pista. Cercare stivali di gomma lacerati su articolazioni e tierodi. Morte wobble[]] è un problema noto su solidi-asse Jeepsferire (Wrangler) – un violento) – uno scuote di fondo di sbavallo di sbavatura della stabilizzazione della parte anteriore che si verifica della testa che si verifica della testa che si verifica della parte anteriore che si verificano

Esaurimento e emissioni

Ascoltare le perdite di scarico – un suono di rotolamento o ticchettio che diventa più forte sotto accelerazione. Controllare i fori di ruggine nel marmitta e tubi, soprattutto vicino a flange. Su Jeeps più vecchi, il collettore di scarico può rompere. Se la luce del motore di controllo è acceso, utilizzare uno scanner per leggere il codice e determinare la causa.

Test drive

Una prova è il modo migliore per valutare le prestazioni e il comfort della Jeep. Pianifica un percorso che include strade della città, un tratto autostradale e, se possibile, una strada sterrata o un sentiero accidentato.

Accelerazione e consegna di energia

Accelerare da una fermata e mentre si uniscono all'autostrada. Il motore tira senza problemi attraverso la gamma di rev? Ascoltare per esitazione, punti piatti o sorpasso. La trasmissione dovrebbe essere in upshift a RPM ragionevoli, e downshift prontamente quando si preme l'acceleratore. Su modelli manuali, assicurarsi che la frizione si impegni senza chattering.

Maneggiare e guidare Wander

Su Jeeps a asse solido, un giro di sterzo è normale a causa del design, ma il gioco eccessivo o una sensazione sciolta che indica le barre di cravatta usurate o un sterzo sciolto. Testare lo sterzo facendo cambiamenti delicati della corsia e giri più affilati. Il volante dovrebbe tornare al centro senza intoppi.

Livelli di rumore e vibrazione

Ascoltare il rumore del vento intorno a porte e guarnizioni di finestra – questo è comune su Wranglers ma può essere eccessivo se i sigilli sono danneggiati. Inoltre ascoltare per motore, trasmissione e whine differenziale. Fischio dell'asse posteriore su Jeeps vecchi (Dana 35) è un segno di usura. Vibrazioni sotto accelerazione o decelerazione può puntare a problemi di angolo di trasmissione o usura u-joint.

Prestazioni di frenata

La frenata dura da 30 mph e 60 mph dovrebbe portare il veicolo ad una fermata dritta e controllata. Il pedale non deve pulsare (rotori riscaldati). Ascoltare per la rettifica o la rottami metallici. Testare il freno di stazionamento su una leggera inclinazione - dovrebbe tenere il veicolo. Se il veicolo ha ABS, assicurarsi che si attiva correttamente durante la frenata dura su superfici sciolte (se sicuro da testare).

Caratteristiche Off-Road (se possibile)

Se si può testare su una strada sterrata o su un sentiero sterrata, coinvolgere 4HI e 4LO. Guidare delicatamente e sentire per un impegno regolare. Su terreno irregolare, controllare il rumore di sospensione e flex corpo. Assicurare il caso di trasferimento non pop out of gear. Questo è anche un buon momento per controllare il rapporto di striscia a bassa gamma (modelli manuali). Anche se non si può andare fuori strada, trovare una strada accidentata per valutare la conformità della sospensione.

Rapporto di storia del veicolo

Ottenere un rapporto di storia del veicolo non è facoltativo per un acquisto Jeep usato. Può rivelare problemi nascosti che l'ispezione fisica può perdere, soprattutto per quanto riguarda i danni del telaio, la storia dell'alluvione, o rollback dell'odometro.

Storia dell'incidente e del danno

Cercare voci come "danni di morte" o "danni strutturali". Se la jeep era in collisione frontale, il telaio potrebbe essere stato piegato, incidendo sulla sicurezza. Anche gli incidenti minori possono portare a pannelli disallineamento e aree ruggine.

Registrazione e manutenzione dei servizi

Cercare i cambiamenti documentati dell'olio ogni 5.000 miglia o 6.000 miglia per i modelli più recenti.Le jeep con il Pentastor 3.6L richiedono irrossanti del refrigerante regolare e le variazioni della spina della scintilla[]. Verificare i record di cambio dei fluidi, dei freni e del servizio differenziale – tutto vitale per un veicolo 4WD.

Titolo Stato e Odometro

Verificare che il titolo sia pulito (non recuperato, ricostruito o danneggiato dall'alluvione).Un titolo ricostruito può influenzare gravemente il valore e l'assicurazione della rivendita. Verificare il contachilometri che legge corrisponde al titolo e al rapporto. Cercare marchi di titolo come "Not Actual Mileage" – che indica il possibile rollback.

Controllare il controllo

Cercate il database di richiamo NHTSA[]] utilizzando il VIN per garantire che siano stati affrontati tutti i richiami di sicurezza. I richiami possono essere riparati gratuitamente in qualsiasi concessionario, ma dovete fare il fattore dell'inconveniente.

Valutazione dei prezzi

La comprensione del valore di mercato del modello specifico Jeep è essenziale per una negoziazione equa. Il valore di rivendita di jeep è generalmente forte, ma le condizioni e le modifiche possono oscillare il prezzo in modo significativo.

Ricerca

Usa risorse come Kelley Blue Book[[], NADA Guide, e annunci locali (Facebook Marketplace, Autotrader, Craigslist). Per modelli speciali come il Wrangler Rubicon o Grand Cherokee Trailhawk, aspetta un premio. Confronta i prezzi per lo stesso modello anno, chilometraggio, condizione e livello di trim nella tua regione.

Modifiche e loro valore

I prodotti di qualità (kit di sollevamento, paraurti, armadietti) da marchi affidabili possono aggiungere valore se installato professionalmente. Tuttavia, i kit di sollevamento a buon mercato (spaziali, paese grezzo) possono ridurre la qualità e il valore della corsa. Modifiche come pneumatici più grandi spesso richiedono il ri-campamento – verificano che questo è stato fatto correttamente.

Punti di negoziazione

Se la Jeep ha bisogno di riparazioni immediate (arma di controllo, articolazioni di palla, pneumatici), ottenere preventivi e sottrarre dal prezzo richiesto. Jeeps che sono stati off-roaded ma non pesantemente abusato può ancora essere buoni valori se valutati di conseguenza.

Considerazioni finali

Prima di concludere l'acquisto, guardare oltre il veicolo stesso e considerare i costi di proprietà, le opzioni di garanzia e la manutenzione futura.

Opzioni di garanzia

Verifica se il veicolo ha ancora una garanzia di fabbrica (CPO) I jeeps pre-impressionati certificati dai rivenditori spesso includono un'estensione paraurti-a-bumper. Se l'acquisto di partito privato, prendere in considerazione una garanzia di mercato dopo un fornitore rispettabile, ma leggere la stampa fine – molti escludere danni off-road, parti di sospensione e guarnizioni.

Costi assicurativi

Ottenga le citazioni di assicurazione prima di acquistare. I predatori di jeep tendono ad avere tassi di assicurazione più elevati a causa di tassi di furto più elevati e potenziale per le modifiche. I Grand Cherokees sono tipicamente più moderati. Alcuni assicuratori non copriranno i danni di guida off-road o parti aftermarket a meno che non specificamente aggiunto.

Disponibilità di manutenzione e parti future

I jeep hanno generalmente un buon supporto post-vendita, ma alcune parti differiscono per modello. Il Wrangler ha il mercato post più ampio - quasi tutto è disponibile. Il Grand Cherokee e Cherokee hanno anche un buon supporto, ma alcuni componenti come moduli elettronici possono essere costosi. Per i modelli più vecchi (XJ Cherokee, TJ Wrangler), le parti sono ancora ampiamente disponibili e convenienti.

Problemi comuni per il bilancio

  • Wrangler JK: perdite di alloggiamento filtro olio, tubi di riscaldamento T-fittings, maniglia interna rottura, guasto primavera orologio.
  • Wrangler JL: problemi di sterzo ammortizzatore, richiamo di saldatura sul cambio di sterzo, delaminazione dello schermo Uconnect.
  • Grand Cherokee: guasto del compressore di sospensione dell'aria, modulo di freno di parcheggio elettronico, perdite di alloggiamento del termostato.
  • Cherokee KL: trasmettitore (9 velocità), radiatore olio difettoso, perdite di copertura, problemi motore 2.4L (consumo di olio).
  • Vecchio XJ Cherokee: testa del cilindro cracked (2000-01), rotante del telaio posteriore, problemi del sistema di raffreddamento.

Impostare da parte $500-$1,000 per riparazioni immediate e $1,500-$3,000 ogni anno per la manutenzione su una jeep di più alto miglia, a seconda dell'uso.

Testare il funzionamento del piano morbido o del piano rigido

Se la Jeep ha un piano rimovibile, prova come facilmente si spegne e torna indietro. Controllare i guarnizioni hardtop per perdite e gli elementi di sollevamento-assist per un corretto funzionamento.Per i piani morbidi, assicurarsi che le cerniere non siano rotte, le finestre non sono nuvolose o crepate, e il telaio non ha cinghie di tensione rotte.

Conclusioni

Se si acquista un Jeep usato può essere un'esperienza gratificante se si avvicina con la giusta conoscenza e preparazione. Seguendo questa lista completa di controllo, è possibile valutare sistematicamente l'esterno, interno, condizione meccanica e la storia di qualsiasi modello Jeep utilizzato. Ricorda che efficiente] il telaio è non negoziabile] – ruggine superficiale è accettabile, ma rotante o povero riparazione non sono.