Capire le esigenze del motore della tua jeep

Prima di iniziare a fare shopping per un motore Jeep usato, devi prima sapere esattamente cosa si adatta al tuo veicolo. I Jeeps hanno utilizzato una vasta gamma di centrali elettriche nel corso degli anni, dalla leggendaria AMC 4.0L inline-six alla moderna Pentastar V6s e opzioni diesel. Il motore sbagliato può significare ore di lavoro di fabbricazione o, peggio, uno swap che non funziona mai a destra.

Iniziare identificando il modello di Jeep anno, telaio (TJ, YJ, JK, JL, ecc.), e il codice motore originale. È possibile trovare queste informazioni sull'adesivo VIN sotto il cofano o decodificando il VIN online. Ad esempio, un 2000 Jeep Cherokee XJ è venuto con il 4.0L I6 o 2.5L I4, mentre un motore Wrangler JKepplaces 3.6 Penta

Se si sta sostituendo un motore morto, corrispondente alla configurazione esatta dell'OEM vi salverà dalle piastre di adattatore e dai costi di riprogrammazione ECM. Tuttavia, se state progettando un aggiornamento delle prestazioni, come la caduta di un 5.2L Magnum V8 in un YJ—è necessario ricercare i kit di swap, la gestione del motore e gli aggiornamenti della trasmissione. Forum come JeepForum sono inluable.

Le famiglie comuni del motore della jeep e le loro quirk

  • AMC 4.0L I6 (1987–2006)[]: Conosciuto per affidabilità e coppia antiproiettile. Le questioni comuni includono collettori di scarico crackati e guarnizioni principali del retro trapelate. Le unità di alto-mile spesso funzionano bene se i cambiamenti dell'olio sono coerenti.
  • Pentastar 3.6L V6 (2011–presente): Usato in JK e JL Wranglers. Conosciuto per la testa del cilindro che si rompe sui primi modelli (2011–2013).
  • 3.7L V6 (2002–2012)[]: Trovato in Liberty e JK Wranglers. Prone a camshaft e guasto sollevatore, soprattutto se la pressione dell'olio era bassa.
  • 2.4L I4 (Tigershark, 2015–present): Usato in Renegade e Compass. Può soffrire di consumo di olio e di scoffazione del cilindro in esempi di alto miglia. Non è un'opzione di swap popolare.
  • EcoDiesel 3.0L V6 (2014–2018): Usato in Grand Cherokee e Ram. Conosciuto per le emissioni di sistema, ma buona economia del carburante.

Conoscere questi punti comuni di guasto ti aiuta a focalizzare l'ispezione quando si trova un motore candidato.

Dove acquistare un motore Jeep usato

La tua fonte di acquisto colpisce direttamente il prezzo, la garanzia e quanto lavoro a casa devi fare. Ecco le opzioni principali classificate per rischio e ricompensa.

Salvage Yards e Self-Pull Lots

I cantieri locali di recupero spesso hanno file di Jeeps distrutta. È possibile controllare la storia di manutenzione del veicolo donatore (adesivo appiccicoso sul marmellate porta con modifiche dell'olio), verificare il chilometraggio dal contachilometri e controllare i danni di incidente che potrebbero aver portato a shock interno. I prezzi sono solitamente più bassi qui—$500–$1,500 per un comune 4.0L o 3.6L.

Mercato online

eBay, Craigslist e Facebook Marketplace offrono convenienza e varietà. I prezzi variano selvaggiamente da "needs rebuild" speciali per $200 a low-mileage take-out per $2,500. Solo acquistare se il venditore fornisce chiare foto del motore, i numeri di fusione e la lettura della porta OBD2 (se disponibile). Evitare motori elencati come "ran quando tirato" senza il video.

Specialty Jeep Junkyards and Rebuilders

Aziende come LKQ, Quadratec e negozi specializzati in Jeep locali vi venderanno un motore ispezionato, pulito e talvolta dino-testato. Si paga un premio ($ 1.500–$3,500) ma ottenere una garanzia di 30-90 giorni e spesso la spedizione gratuita.] Se avete bisogno di una soluzione plug-and-play per un driver di ritorno giornaliero, questo è il numero di perdita di errore.

Venditori e Meccanica Privati

Un amico o un meccanico locale può avere un motore di take-out da un cliente LS swap o un Jeep distrutto si sono separati. Si può di solito []ask per un test eseguito su uno stand o nel veicolo donatore[[]. Questo è buono come si ottiene per la verifica. Tuttavia, le offerte sono rare e spesso limitate a offerte locali.

Fattori chiave da considerare quando si valuta un motore utilizzato

Una volta che avete un candidato, una valutazione sistematica separa un buon acquisto da un pozzo di soldi.

Ispezione visiva e fisica

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Controllare i numeri di getto (solitamente sul lato sinistro del blocco vicino all'avviamento). Abbinarli alle specifiche della fabbrica della jeep. I numeri scomparsi potrebbero significare che il motore è venuto da un modello diverso o è stato ricostruito con parti aftermarket.

Test di compressione e di down-leak

Non comprare mai un motore usato senza un test di compressione se si può accedere al volano per ruotare l'albero motore. Un motore caldo dovrebbe produrre 120–150 PSI per cilindro con meno del 10% variazione tra i cilindri. Low compressione su un punto cilindro a una valvola di combustione o anello a pistone rotto.] Un test di perdita identifica dove la compressione è in fuga: fuori la valvola di scarico (cattivo intake

Analisi del petrolio

Se il venditore è disposto, prendere un campione di olio e inviarlo in un laboratorio come Blackstone Laboratories ($30). Il rapporto rivelerà particelle di metallo (usura portante), refrigerante o diluizione di carburante (perdita di guarnizione), e silicio (ingestione sporco). Questo è particolarmente prezioso per i motori ad alto miglia.

Storia del servizio e del chilometraggio

Un motore di 150.000 miglia con olio documentato cambia ogni 3.000 miglia e la sostituzione della cinghia di temporizzazione è spesso più sano di un motore di 60.000 miglia che si è seduto per anni con olio e refrigerante degradante. Chiedi per ricevute per pompa acqua, catena di tempo / cintura, scintille, e bobine. chiedere a un venditore di risposta

Domande da porre al venditore

Prima di consegnare i soldi, avere questa lista di controllo delle domande pronto. Registra le risposte o li ottenere per iscritto se possibile.

  • Da che anno esatti e modello questo motore è venuto? (Usa che per confermare il modello di campanatura e la compatibilità del sensore.)
  • Perché il motore è stato rimosso? (Si tratta di una guarnizione testa soffiata, una collisione di fine posteriore, uno scambio di prestazioni?)
  • Il motore ha ancora l'imbracatura originale del cablaggio e l'ECM? (Senza quelli, la palude in una Jeep successiva diventa complessa.)
  • Il motore è stato modificato? (camere aftermarket, intestazioni, o turbo kit possono segnalare abuso.)
  • (Se possibile, chiedere un video del motore idling e rivving con un buon audio.)
  • Esiste una garanzia o una politica di ritorno? (Anche una finestra di ritorno di 14 giorni aiuta a proteggerti da guasti immediati.)
  • Qual è la lettura di compressione? (Se hanno preparato il motore in vendita, dovrebbero avere numeri.)
  • Puoi fornire il VIN del veicolo donatore? (Risponderlo attraverso un servizio come Carfax per verificare il rollback o i rapporti di incidente dell'odometro).

Testare il motore prima dell'acquisto

Se si arriva a vedere il motore di persona o ancora meglio, in un donatore in esecuzione Jeep, eseguire questi test per confermare la salute di base.

Test di avvio e di eliminazione

Inizio a freddo: ascoltare per un tempo prolungato di azionamento — se ci vogliono più di 2–3 secondi, problemi di sistema di carburante sospetto o bassa compressione. Dopo aver iniziato, lasciare che si riscalda a temperatura di esercizio. [[] Tenere per fumo[[]: fumo bianco = bruciatore di liquido refrigerante (causa di gas); fumo blu = bruciare olio (guida di scarico di scarico di scarico o anelli); fumo); fumo nero); fumo nero = miscela di carburante ricco (compensore di gas) R

Test Rev e test di carico (se il telaio è mobile)

Riprendere il motore a 2.500 giri e tenerlo. Il motore non deve errare o esitare. Quindi scattare l'acceleratore aperto; l'accelerazione dovrebbe essere liscia senza un punto piatto. Se il veicolo del donatore può essere testa-driven, guidare su una collina o sotto carico per controllare per bussare (da danni portanti) o pinging (detonazione).

Seal e Leak Check

Mentre il motore è caldo (attenta), controllare le perdite intorno alla guarnizione coperchio valvola, guarnizione della pentola dell'olio (soprattutto su AMC 4.0L; essi gocciolano dal posteriore), copertura del temporizzazione e testa del cilindro.

Rimuovere il tappo di riempimento olio e la copertura della valvola

Cercate sludge, glitter (rame metalliche), o residui lattei. Glitter nell'olio indica usura del lobo del cuscinetto o della cam. L'olio latteo significa intrusione del refrigerante. Se il venditore balks a lasciare che si sbirciare sotto la copertura della valvola, camminate via.

Considerazioni di prezzi e di bilancio

I prezzi dei motori Jeep usati variano in modo selvaggio in base alla rarità, alle condizioni e alla fonte. Qui ci sono le gamme di balpark per i motori comuni (include blocco lungo o motore completo, nessuna installazione):

  • AMC 4.0L I6[: $300–$1,200. I take-out di alto miglia da cantieri sono economici; le unità pre-corribili ricostruite funzionano $1,500–$2,500.
  • Pentastar 3.6L V6[: $1,000–$2,000 dai cantieri di salvataggio, $2,500–$4.000 con garanzia e miglia basse.
  • 2.5L AMC I4[: $200–$600. A buon mercato ma non comunemente scambiato; parti stanno ottenendo scarse.
  • 3.7L V6[: $500–$1.500. Overlooked ma incline a guasti del treno valvola; fattore in una potenziale ricostruzione della testa.

Sempre il budget 15–20% più del prezzo richiesto. Avrete bisogno di nuove guarnizioni, guarnizioni, fluidi, un termostato, tubi flessibili e eventualmente montanti motore. Se avete intenzione di fare lo scambio voi stessi, strumenti e forniture negozio aggiungere un altro $200–$500. Se l'assunzione di un meccanico, lavoro di installazione per uno scambio di motori Jeep funziona tipicamente $1,000–$2,

Costi di installazione e addizionali

L'acquisto del motore è solo l'inizio. Fattore in queste spese non avoidable:

  • Nuove guarnizioni e guarnizioni[] (copertina di valvola, collettore di aspirazione, padella di olio, guarnizione principale posteriore, guarnizione anteriore): $50–$200.
  • Altri, tubi e termostato[: $100–$250.
  • Oil, filtro, refrigerante e candele[: $100–$150.
  • Motore monta e trasmissione bulloni di campana[[] (che spesso si rompono): $50–$100.
  • Engine stand and hoist rental[[] (se fai da te): $50–$150 per un weekend.
  • ECM riprogrammazione o lampeggiamento[] (se scambiato da un anno diverso di modello): $150–$400 in un rivenditore o tuner di specialità.
  • Core charge[[] (se non restituisci il tuo vecchio motore): Di solito $200–$500 rimborsabile.

Se il motore donatore è venuto con staffe accessorie, alternatore, pompa di sterzo di potenza, e starter, si risparmia tempo e denaro. Se non, è necessario acquistare quelli da un deposito di pezzi o pezzi di spazzatura Quadratec] è una buona fonte per nuovi componenti in stile OEM per i Jeep più vecchi, mentre RockAuto[ offre prezzi competitivi

Considerazioni finali

Dopo aver fatto la tua ricerca, ispezionato il motore e confrontato i prezzi, fidati del tuo istinto. Se un accordo sembra troppo buono per essere vero - come una Pentastar di 20.000 miglia per $500 - ha quasi sempre danni nascosti (forse recupero di inondazione o un blocco marcito). Meglio pagare un po 'più per la pace della mente da un venditore rispettabile con una politica di ritorno.

Sempre prendere un amico che conosce Jeeps.[] Un secondo set di occhi può catturare problemi sottili come filers olio errato o un sensore di bussare mancante - dettagli che possono trasformare il vostro affare $600 in un incubo di $3.200 elettronica.

Conclusioni

Acquistare un motore Jeep usato non deve essere un gioco d'azzardo. Capire le esigenze specifiche del vostro Jeep, scegliere una fonte affidabile, eseguire un'ispezione approfondita, e porre le domande giuste, è possibile trovare una centrale elettrica che offre anni di servizio fedele. La chiave è la pazienza: il motore giusto verrà con se si continua a cercare e rimanere nella lista di controllo.